CN208840325U - 一种汽车车身钣金件冲压模具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身钣金件冲压模具,包括底座、下模具、上模具、导向杆、升降台、阻尼缓冲杆和喷气管,所述底座的上方设有下模具,下模具和底座之间均布设有多个减震弹簧,减震弹簧套设在阻尼缓冲杆的外侧;所述阻尼缓冲杆内设有活塞杆、滑动块、盖帽和滑套,滑套内滑动设有滑动块,滑动块的下方为第一空腔,第一空腔内设有阻尼液,滑动块的上方为第二空腔,第二空腔的上方设有垫圈。本实用新型采用缓冲弹簧和阻尼缓冲杆双重减震装置,能够有效的减少震动冲击对下模具的影响,提高了下模具的使用寿命;通过调节升降台的高度就能够调节喷气头的高度,从而使得喷气头能够对着上模具进行吹风清扫。

Description

一种汽车车身钣金件冲压模具
技术领域
本实用新型涉及汽车模具领域,具体是一种汽车车身钣金件冲压模具。
背景技术
当前,随着社会经济的不断发展进步,汽车的普及率越来越高,在汽车的制造过程中,汽车的零部件大部分都是通过汽车模具生产的,一些零件通常会利用冷冲压的方法得到,冲压是在室温下,利用安装在压力机上的模具对材料施加压力,使其产生分离或者塑性变形,从而获得所需零件的一种加工方法,而冲压模具就是在冷冲压中所必须的设备。
在冲压过程中,冲头对模具的冲击力很大,冲击的瞬间模具会产生极大的震动,对材料和模具都会造成震动,造成零件的加工精度降低,加工效率降低,从而降低加工成本,同时造成模具损耗,降低模具的使用寿命;此外现有的冲压模具在冲压后需要用喷气枪对模具头进行清洁,而现有的喷气枪大都力模具较远,且需要人工进行清洁,使用不是太方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车身钣金件冲压模具,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种汽车车身钣金件冲压模具,包括底座、下模具、上模具、导向杆、升降台、阻尼缓冲杆和喷气管,所述底座的上方设有下模具,下模具和底座之间均布设有多个减震弹簧,减震弹簧套设在阻尼缓冲杆的外侧;所述阻尼缓冲杆内设有活塞杆、滑动块、盖帽和滑套,滑套内滑动设有滑动块,滑动块的下方为第一空腔,第一空腔内设有阻尼液,滑动块的上方为第二空腔,第二空腔的上方设有垫圈,第二空腔内也设有阻尼液,滑动块上设有阻尼孔;所述下模具的上端中心设有凹模,上模具的底部设有凸模,凹模和凸模配合使用,凹模的底部设有出料顶板,出料顶板的底部设有液压伸缩装置;所述底座的左右两端均设有第二导向杆,第二导向杆的顶端设有顶板,顶板的底部连接有第二螺杆,第二螺杆的底部连接变速器,变速器上连接有驱动电机,驱动电机和变速器均固定在底座上;所述升降台上设有螺纹孔和导向孔,第二螺杆通过升降台的螺纹孔与升降台连接,且第二导向杆设置在升降台的导向孔中,升降台上设有气泵,气泵的出气端连接有喷气管,喷气管上均布设有多个喷气头。
作为本实用新型的进一步方案:所述盖帽套设在滑套的上端,且盖帽的内径与活塞杆的直径相同,活塞杆的顶端固定在下模具的底部,滑套的底部固定在底座上。
作为本实用新型的进一步方案:所述下模具的左右两侧均设有多个导向杆,导向杆的内侧的下模具上设有限位杆,上模具的左右两端设有导向滑套,导向滑套与导向杆配合使用。
作为本实用新型的进一步方案:所述第二螺杆与第二导向杆相互平行设置,且第二螺杆的顶端设有轴承座,轴承座的顶端与顶板的底部固定连接在一起。
作为本实用新型的进一步方案:所述减震弹簧下端外侧设有下限位套,减震弹簧的上端外侧设有上限位套,下限位套通过螺钉安装在底座上,上限位套通过螺钉安装下模具的底部。
与现有技术相比,本实用新型采用缓冲弹簧和阻尼缓冲杆双重减震装置,能够有效的减少震动冲击对下模具的影响,提高了下模具的使用寿命,在使用过程中,当下模具受到冲击时,首先缓冲弹簧会发生形变,从而消减一部分冲击力,其次,活塞杆受冲击开始向下运动,从而使得滑动块向下运动,从而使得第一空腔的体积减小,第一空腔内的阻尼液通过阻尼孔进入到第二空腔内,从而进一步消减冲击力;当冲击力消减后,弹簧发生形变,带动活塞杆向上运动,从而使得第二空腔恢复到受冲击前的大小;通过调节升降台的高度就能够调节喷气头的高度,从而使得喷气头能够对着上模具进行吹风清扫。
附图说明
图1为一种汽车车身钣金件冲压模具的结构示意图。
图2为一种汽车车身钣金件冲压模具中阻尼缓冲杆的结构示意图。
图中:1、底座;2、下模具;3、下限位套;4、减震弹簧;5、滑套;6、上限位套; 7、盖帽;8、活塞杆;9、变速器;10、驱动电机;11、第二导向杆;12、第二螺杆;13、升降台;14、气泵;15、喷气管;16、喷气头;17、顶板;18、轴承座;19、液压伸缩装置;20、出料顶板;21、凹模;22、凸模;23、限位杆;24、导向杆;25、滑套;26、上模具;28、第一空腔;29、滑动块;30、阻尼孔;31、垫圈;32、第二空腔。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2,一种汽车车身钣金件冲压模具,包括底座1、下模具2、上模具26、导向杆24、升降台13、阻尼缓冲杆和喷气管15,所述底座1的上方设有下模具2,下模具2和底座1之间均布设有多个减震弹簧4,减震弹簧4下端外侧设有下限位套3,减震弹簧4的上端外侧设有上限位套6,下限位套3通过螺钉安装在底座1上,上限位套6通过螺钉安装下模具2的底部,减震弹簧4套设在阻尼缓冲杆的外侧;所述阻尼缓冲杆内设有活塞杆8、滑动块29、盖帽7和滑套5,滑套5内滑动设有滑动块29,滑动块29的下方为第一空腔28,第一空腔28内设有阻尼液,滑动块29的上方为第二空腔32,第二空腔32的上方设有垫圈31,第二空腔32内也设有阻尼液,滑动块29上设有阻尼孔30,盖帽7套设在滑套5的上端,且盖帽7的内径与活塞杆8的直径相同,活塞杆8的顶端固定在下模具2的底部,滑套5的底部固定在底座1上;在使用过程中,当下模具2受到冲击时,首先缓冲弹簧4会发生形变,从而消减一部分冲击力,其次,活塞杆8受冲击开始向下运动,从而使得滑动块29向下运动,从而使得第一空腔28的体积减小,第一空腔28 内的阻尼液通过阻尼孔进入到第二空腔32内,从而进一步消减冲击力;当冲击力消减后,弹簧发生形变,带动活塞杆8向上运动,从而使得第二空腔32恢复到受冲击前的大小,采用缓冲弹簧4和阻尼缓冲杆双重减震装置,能够有效的减少震动冲击对下模具2的影响,提高了下模具2的使用寿命。
所述下模具2的上端中心设有凹模21,上模具26的底部设有凸模22,凹模21和凸模22配合使用,凹模21的底部设有出料顶板20,出料顶板20的底部设有液压伸缩装置19,通过液压伸缩装置19就能调节出料顶板20的高度;所述下模具2的左右两侧均设有多个导向杆24,导向杆24的内侧的下模具2上设有限位杆23,上模具26的左右两端设有导向滑套25,导向滑套25与导向杆24配合使用;所述底座1的左右两端均设有第二导向杆11,第二导向杆11的顶端设有顶板17,顶板17的底部连接有第二螺杆12,第二螺杆12与第二导向杆11相互平行设置,且第二螺杆12的顶端设有轴承座18,轴承座18的顶端与顶板17的底部固定连接在一起,第二螺杆12的底部连接变速器9,变速器9上连接有驱动电机10,驱动电机10和变速器9均固定在底座1上;所述升降台13上设有螺纹孔和导向孔,第二螺杆12通过升降台13的螺纹孔与升降台13连接,且第二导向杆11设置在升降台的导向孔中,升降台13上设有气泵14,气泵14的出气端连接有喷气管15,喷气管15上均布设有多个喷气头16,喷气头16朝向模具的中心设置;在使用过程中,通过调节升降台13的高度就能够调节喷气头16的高度,从而使得喷气头能够对着上模具26 进行吹风清扫。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明,但是本专利并不限于上述实施方式,在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种汽车车身钣金件冲压模具,包括底座(1)、下模具(2)、上模具(26)、导向杆(24)、升降台(13)、阻尼缓冲杆和喷气管(15),其特征在于,所述底座(1)的上方设有下模具(2),下模具(2)和底座(1)之间均布设有多个减震弹簧(4),减震弹簧(4)套设在阻尼缓冲杆的外侧;所述阻尼缓冲杆内设有活塞杆(8)、滑动块(29)、盖帽(7)和滑套(5),滑套(5)内滑动设有滑动块(29),滑动块(29)的下方为第一空腔(28),第一空腔(28)内设有阻尼液,滑动块(29)的上方为第二空腔(32),第二空腔(32)的上方设有垫圈(31),第二空腔(32)内也设有阻尼液,滑动块(29)上设有阻尼孔(30);所述下模具(2)的上端中心设有凹模(21),上模具(26)的底部设有凸模(22),凹模(21)和凸模(22)配合使用,凹模(21)的底部设有出料顶板(20),出料顶板(20)的底部设有液压伸缩装置(19);所述底座(1)的左右两端均设有第二导向杆(11),第二导向杆(11)的顶端设有顶板(17),顶板(17)的底部连接有第二螺杆(12),第二螺杆(12)的底部连接变速器(9),变速器(9)上连接有驱动电机(10),驱动电机(10)和变速器(9)均固定在底座(1)上;所述升降台(13)上设有螺纹孔和导向孔,第二螺杆(12)通过升降台(13)的螺纹孔与升降台(13)连接,且第二导向杆(11)设置在升降台的导向孔中,升降台(13)上设有气泵(14),气泵(14)的出气端连接有喷气管(15),喷气管(15)上均布设有多个喷气头(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金件冲压模具,其特征在于,所述盖帽(7)套设在滑套(5)的上端,且盖帽(7)的内径与活塞杆(8)的直径相同,活塞杆(8)的顶端固定在下模具(2)的底部,滑套(5)的底部固定在底座(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金件冲压模具,其特征在于,所述下模具(2)的左右两侧均设有多个导向杆(24),导向杆(24)的内侧的下模具(2)上设有限位杆(23),上模具(26)的左右两端设有导向滑套(25),导向滑套(25)与导向杆(24)配合使用。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金件冲压模具,其特征在于,所述第二螺杆(12)与第二导向杆(11)相互平行设置,且第二螺杆(12)的顶端设有轴承座(18),轴承座(18)的顶端与顶板(17)的底部固定连接在一起。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金件冲压模具,其特征在于,所述减震弹簧(4)下端外侧设有下限位套(3),减震弹簧(4)的上端外侧设有上限位套(6),下限位套(3)通过螺钉安装在底座(1)上,上限位套(6)通过螺钉安装下模具(2)的底部。
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CN110449501A (zh) * 2019-08-26 2019-11-15 芜湖容大机械制造有限公司 高性能合金车身钣金件冲压装置
CN111054825A (zh) * 2019-12-24 2020-04-24 安徽艾普智能装备有限公司 一种冰箱门生产加工用冲压模具
CN113090059A (zh) * 2021-04-01 2021-07-09 湖州新火建筑工程有限公司 一种新型建筑工程框架梁结构强度高的加固装置

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