CN117775113A - 车辆的车身 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的车身，其通过优化固定到侧梁的悬架臂支架的固定结构来确保固定强度和耐久性，并且在本发明中，公开了一种包括侧梁和悬架臂支架的车辆的车身，该侧梁设置在副车架的左右两侧，该悬架臂支架通过形成具有包围侧梁的形状的固定部并形成从固定部横向延伸的连接部来连接悬架臂。

Description

车辆的车身

技术领域

本发明涉及一种通过优化固定到侧梁的悬架臂支架的固定结构来确保固定强度和耐久性的车辆的车身。

背景技术

将悬架组装在单独的车架上而不直接安装在车身上并将悬架连接到车身的方法称为副车架(subframe)方法。

当悬架臂、连杆等直接安装在车身上时，车身的刚度影响悬架的刚度，但在使用副车架组装时，副车架的作用是使载荷易于传递，同时增加车辆的结构刚度。

副车架的结构为通过沿车辆的宽度方向安装前横梁和后横梁以及沿车辆的纵向方向在两侧安装两个侧梁而由四个构件组合而形成的四边形形状。

在这些构件之中，侧梁是支撑车身的重要骨架构件，并且需要充分确保副车架所需的强度和刚度。

作为背景技术解释的内容是为了增强对本发明的背景的理解，并且不应被视为承认它们对应于本领域技术人员已知的相关技术。

相关技术文献

(专利文献1)KR 10-2011-0062110A

(专利文献2)KR 10-1458702B

发明内容

本发明致力于解决上述问题，并且旨在提供一种通过优化固定到侧梁的悬架臂支架的固定结构来确保固定强度和耐久性的车辆的车身。

本发明的用于实现该目的的构造包括：侧梁，设置在副车架的左侧和右侧；以及悬架臂支架，通过形成具有包围侧梁的形状的固定部并形成从固定部横向延伸的连接部来连接悬架臂。

固定部可以形成为“U”形并压配合到侧梁中。

固定部可以被固定为包围侧梁的上表面和两个侧表面的形状。

固定部和侧梁可以通过沿着固定部和侧梁彼此接触的边界焊接而结合。

固定部的中间部分可以形成为各自分支的、待与侧梁接触的肋的形状，并且通过沿着肋和侧梁彼此接触的边界焊接而结合。

肋可以形成在与侧梁的上表面接触的部分上。

肋可以沿垂直于侧梁的纵向方向的方向形成。

肋可以形成为彼此平行。

连接到连接部的固定部的下端可以形成为比连接部更长。

通过上述构造，根据本发明，通过固定具有包围侧梁的形状的固定部，可以增加悬架臂支架和侧梁之间的接触面积，并且通过固定部物理限制侧梁的左右方向移动和向下移动，可以增加悬架臂支架相对于侧梁的固定强度并确保刚度和耐久性。

此外，通过因固定部被压配合成包围侧梁的形状以及各自分支的肋与侧梁接触的结构而扩大固定部和侧梁之间的边界部分，可以增加焊接面积，从而增加悬架臂支架的固定力。

附图说明

图1是示出根据本发明的副车架的形状的视图。

图2是示出根据本发明的侧梁和悬架臂支架的固定部分的放大图。

图3是示出根据本发明的悬架臂支架的视图。

附图标记列表

100：横梁 200：侧梁

300：悬架臂支架 310：固定部

320：肋 314：凸缘

320：连接部

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本说明书中公开的实施例，并且无论附图标记如何，相同或相似的组件都由相同的附图标记表示，并且将省略其重复描述。

考虑到撰写说明书的便利性，可互换地给出或使用在下面的描述中使用的组件的后缀“模块”和“单元”，并且它们本身不具有彼此不同的含义或作用。

在描述本说明书中公开的实施例时，当确定相关已知技术的详细描述可能会模糊本说明书中公开的实施例的要旨时，将省略其详细描述。另外，附图仅为了容易理解本说明书中公开的实施例，并且应当理解的是，本说明书中公开的技术精神不受附图限制，并且本发明的精神和技术范围内包括的所有改变方案、等同方案或替代方案包括在附图中。

包括诸如“第一”或“第二”的序数的术语可以用于描述各种组件，但组件不受这些术语限制。这些术语仅用于区分一个组件与另一组件。

当第一组件被描述为“连接”或“联接”到第二组件时，应当理解的是，第一组件可以直接连接或联接到第二组件，或者第三组件可以存在于其间。另一方面，当第一组件被描述为“直接连接”或“直接联接”到第二组件时，应当理解，它们之间不存在第三组件。

除非上下文另有明确规定，否则单数表达包括复数表达。

在本说明书中，应该理解的是，诸如“包括”或“具有”的术语旨在指定存在说明书中描述的特征、数字、步骤、操作、组件、部分或其组合，并且不排除存在或添加一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、组件、部分或其组合的可能性。

图1是示出根据本发明的副车架的形状的视图。

参照附图描述副车架，具有四边形结构的副车架通过沿车辆的横向宽度方向形成前横梁和后横梁100中的每一个并沿车辆的纵向方向在前横梁和后横梁100的左右两侧中的每一个处形成侧梁200而形成。

图2是示出根据本发明的侧梁200和悬架臂支架300的固定部分的放大图，并且通过将悬架臂支架300固定到侧梁200来连接悬架臂。

参照附图，副车架包括：侧梁200，设置在副车架的左右两侧；以及悬架臂支架300，通过形成具有围绕侧梁200的形状的固定部310和形成从固定部310横向延伸连接部320来连接悬架臂。

例如，固定部310被固定地压配合成围绕侧梁200的外表面的形状。

另外，通过一体地形成具有从固定部310的侧表面延伸的四边形板形状的连接部320并且在固定部310的前部和后部中的每一个上形成连接部320，来将悬架臂支架300联接到悬架臂。

换言之，固定部310可以被固定为围绕侧梁200的形状，以增加悬架臂支架300与侧梁200之间的接触面积，从而增加悬架臂支架300的联接强度。

具体地，固定部310可以形成为“U”形并压配合到侧梁200中。

具体地，固定部310可以被固定地压配合成包围侧梁200的上表面和两个侧表面的形状。

例如，由于侧梁200形成为四边形管状，并且固定部310被固定为从侧梁200的上部向下装配的形状，因此固定部310的内表面围绕侧梁200的左右表面和上表面。

因此，通过利用固定部310物理限制侧梁200的左右方向移动和向下移动，可以增加悬架臂支架300相对于侧梁200的固定强度并且确保刚度和耐久性。

另外，根据本发明，固定部310和侧梁200可以通过沿着固定部310和侧梁200彼此接触的边界焊接而结合。

换言之，由于固定部310与侧梁200之间的边界部分由于固定部310被压配合成包围侧梁200的形状而扩大，因此可以增加焊接面积，从而增加悬架臂支架300的固定力。

具体地，如图2和图3所示，根据本发明，固定部310的中间部分可以形成为各自分支的、待与侧梁200接触的肋312的形状，并且通过沿着肋312和侧梁200彼此接触的边界焊接而结合。

例如，肋312形成为被分支成三个或更多个的形状，并且形成为在肋312之间形成有空的空间的形状。

因此，由于多个肋312分别与侧梁200接触，因此可以进一步增加固定部310和侧梁200之间的边界区域，从而增加焊接面积并增加悬架臂支架300的固定强度。

另外，通过不仅焊接固定部310的边缘而且还焊接固定部310的中部以使得焊接部分均匀分布，可以减轻应力集中在特定部分上的现象。

另外，肋312可以形成在与侧梁200的上表面接触的部分上。

换言之，肋312形成在覆盖侧梁200的上表面的“U”形固定部310的中间部分上。

另外，肋312可以沿垂直于侧梁200的纵向方向的方向形成，并且肋312可以形成为彼此平行。

换言之，通过沿侧梁200的宽度方向焊接多个肋312，可以沿侧梁200的纵向方向增加肋312的结合强度。

因此，通过稳定地限制固定部310沿侧梁200的纵向方向的移动，可以增加悬架臂支架300的固定强度并确保刚度和耐久性。

另一方面，根据本发明，连接到连接部320的固定部310的下端可以形成为比连接部320更长。

例如，在固定部310和连接部320连接的部分中，固定部310的横向上端和连接部320的上端形成平坦连接的形状。

然而，固定部310的横向下端形成为比连接部320的下端向下得更长，并且具有凸缘314的形状。

因此，由于从连接部320传输的载荷通过经由凸缘314分散而得到支撑，因此可以增加抵抗外力的向下支撑力。

另一方面，虽然在本发明中仅详细描述了上述具体示例，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在本发明的技术范围内可以进行各种改变和修改，并且不言而喻这些改变和修改落入所附权利要求书的范围内。

Claims (9)

1.一种车辆的车身，包括：

侧梁，设置在副车架的左侧和右侧；以及

悬架臂支架，通过形成具有包围所述侧梁的形状的固定部并形成从所述固定部横向延伸的连接部来连接悬架臂。

2.根据权利要求1所述的车身，其中所述固定部形成为“U”形并压配合到所述侧梁中。

3.根据权利要求1所述的车身，其中所述固定部被固定为包围所述侧梁的上表面和两个侧表面的形状。

4.根据权利要求1所述的车身，其中所述固定部和所述侧梁通过沿着所述固定部和所述侧梁彼此接触的边界焊接而结合。

5.根据权利要求1所述的车身，其中所述固定部的中间部分形成为各自分支的、待与所述侧梁接触的肋的形状，并且通过沿着所述肋和所述侧梁彼此接触的边界焊接而结合。

6.根据权利要求5所述的车身，其中所述肋形成在与所述侧梁的上表面接触的部分上。

7.根据权利要求5所述的车身，其中所述肋沿与所述侧梁的纵向方向垂直的方向形成。

8.根据权利要求5所述的车身，其中所述肋形成为彼此平行。

9.根据权利要求1所述的车身，其中连接到所述连接部的所述固定部的下端形成为比所述连接部更长。