CN117583433B - 一种地铁隧道c型钢预埋件折弯装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，包括工作台，折弯单元，加热单元，辅助导向单元。通过电机工作使齿轮发生旋转，从而带动辅助折弯部与转动柱对C型钢进行折弯，同时在齿轮的带动下，辅助导向单元也可对C型钢进行限位，以保证C型钢在折弯过程中的稳定性，使C型钢不会发生过分形变；在上述方案中，利用齿轮转动实现多个工件同步工作，以达到节省时间提升折弯效率的效果。

Description

一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置

技术领域

本申请涉及C型钢生产技术领域，尤其涉及一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置。

背景技术

C型钢都是由C型钢成型机自动加工成型的。C型钢成型机根据给定的C型钢尺寸就可以自动完成C型钢的成型工艺。C型钢经热卷板冷弯加工而成，壁薄自重轻，截面性能优良，强度高，与传统槽钢相比，同等强度可节约材料百分之三十。而地铁隧道修筑中通常会使用到C型钢做预埋件，需要对C型钢进行折弯，而现有的大多利用人工配合装置来进行折弯，且C型钢在折弯时，需要对C型钢进行按压，按压的同时进行折弯，此种方法费时费力，并且C型钢的折弯效率较低。因此，亟需一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置来解决上述问题。

发明内容

本申请通过提供一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，解决了现有技术中C型钢折弯费时费力的问题，实现了多个折弯动作同时进行达到省时省力的效果。

为实现上述目的，本申请提供了一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，包括：

工作台，所述工作台一侧设置用于输送C型钢的输送单元；

折弯单元，所述折弯单元安装于所述工作台上；所述折弯单元包括折弯转动部以及与所述折弯转动部配合的辅助折弯部；

所述折弯转动部包括转动柱，连接杆，齿轮及电机；所述转动柱贯穿所述工作台并与所述工作台活动连接；所述连接杆顶端固连于所述转动柱下端，所述连接杆尾端与所述电机的输出轴固连，所述齿轮套设于所述连接杆上；

所述辅助折弯部包括弧形导槽，移动端，抵靠端，限位板，弧形板；所述弧形导槽设置于所述工作台上；所述移动端活动连接于所述弧形导槽中，所述抵靠端一端固连于所述移动端上，所述抵靠端另一端抵靠于C型钢上并与所述转动柱同时为C型钢提供折弯作用力；

所述限位板套设于所述移动端上；

所述弧形板固连于所述移动端内侧且所述弧形板靠近所述齿轮的端面上设置有第一齿轮条，所述第一齿轮条与所述齿轮啮合；

加热单元，所述加热单元设置于所述工作台与所述输送单元之间；所述加热单元用于加热C型钢；所述加热单元上设置有用于压紧C型钢的压紧组件；

辅助导向单元，所述辅助导向单元包括导向通槽，活动杆，限位杆，活动块；所述导向通槽与C型钢输送同方向设置于所述工作台上；所述活动杆活动连接于所述导向通槽中；所述限位杆固连于所述活动杆上，所述活动块固连于所述活动杆下端，且所述活动块靠近所述齿轮的端面上设置有第二齿轮条，所述第二齿轮条与所述齿轮啮合。

进一步的，所述转动柱的上端固连有圆盘，所述圆盘的下端面与C型钢的上端面接触；所述转动柱外套设有环形盘，所述环形盘设置于所述工作台上且所述环形盘的上端面与C型钢的下端面接触。

进一步的，所述加热单元包括保温壳体，多个发热管，导热板；所述保温壳体位于所述工作台和所述输送单元之间；所述导热板安装于所述保温壳体中，所述导热板与所述保温壳体形成腔体，所述发热管安装于所述腔体中；所述压紧组件设置于所述保温壳体上。

进一步的，所述压紧组件包括压紧块，安装板，液压缸；所述安装板固连于所述保温壳体侧壁，所述液压缸设置于所述安装板上；所述压紧块固连于所述液压缸的液压杆端部；所述保温壳体的侧壁设置有开口，所述压紧块自所述开口伸入靠近或远离C型钢。

进一步的，所述电机下端设置有连接板，所述连接板的下端设置有放置于地面的千斤顶；所述千斤顶的输出端与所述连接板固连。

与现有技术相比，本申请的有益效果如下：C型钢在折弯时，首先，将C型钢通过输送单元进行输送，使C型钢进入加热单元中，利用加热单元为C型钢加热，当C型钢加热完成后，将C型钢的前端搭放于转动柱的端面上，同时辅助折弯部的抵靠端的端部与C型钢的内端面接触，当C型钢的折弯点与转动柱的端面相切时，便启动电机工作；此时，电机转动并使连接杆端部的转动柱发生旋转，而连接杆上套设的齿轮也发生转动，同时由于齿轮与弧形板上的第一齿轮条啮合，弧形板转动于第一齿轮条上，通过与转动柱的配合对C型钢进行折弯，在折弯过程中，辅助导向单元中的第二齿轮条由于与齿轮啮合，在齿轮旋转过程中通过第二齿轮条带动限位杆活动于导向通槽，以实现限位杆对C型钢的限位效果；

通过电机工作使齿轮发生旋转，从而带动辅助折弯部与转动柱对C型钢进行折弯，同时在齿轮的带动下，辅助导向单元也可对C型钢进行限位，以保证C型钢在折弯过程中的稳定性，使C型钢不会发生过分形变；在上述方案中，利用齿轮转动实现多个工件同步工作，以达到节省时间提升折弯效率的效果；同时辅助导向组件可对齿轮的转动角度起到限位的效果，当辅助导向组件中的活动杆自初始端随齿轮移动至最终端时，由于活动杆不会再进行移动，通过抑制齿轮转动，以实现对C型钢折弯角度的限制，满足C型钢折弯要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的立体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的工作台及折弯单元立体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的辅助折弯部的立体结构示意图；

图4为本申请实施例提供的加热单元以及压紧组件的立体结构示意图；

图5为本申请实施例提供的C型钢加热完成后初始放置状态与工作台、弧形导槽和导向通槽位置关系示意图；

图6为图5的折弯状态示意图。

附图标记：工作台10，C型钢a，输送单元20，折弯单元30，折弯转动部31，辅助折弯部32，转动柱310，连接杆311，齿轮312，电机313，弧形导槽320，移动端321，抵靠端322，限位板323，弧形板324，第一齿轮条325，加热单元40，压紧组件60，辅助导向单元50，导向通槽51，活动杆52，限位杆53，活动块54，第二齿轮条55，圆盘310a，环形盘11，保温壳体41，导热板42，发热管43，开口61，压紧块62，液压缸63，安装板64，连接板70，千斤顶71。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

本申请为一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，其具体实施例如下：

作为本申请的一个实施例，具体参考图1，图2及图3所示，一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，包括工作台10，折弯单元30，加热单元40，辅助导向单元50。

其中，所述工作台10一侧设置用于输送C型钢a的输送单元20；

其中，所述折弯单元30安装于所述工作台10上；所述折弯单元30包括折弯转动部31以及与所述折弯转动部31配合的辅助折弯部32；

其中，所述折弯转动部31包括转动柱310，连接杆311，齿轮312及电机313；所述转动柱310贯穿所述工作台10并与所述工作台10活动连接；所述连接杆311顶端固连于所述转动柱310下端，所述连接杆311尾端与所述电机313的输出轴固连，所述齿轮312套设于所述连接杆311上；

其中，所述辅助折弯部32包括弧形导槽320，移动端321，抵靠端322，限位板323，弧形板324；所述弧形导槽320与转动柱310同轴心设置于所述工作台10上；所述移动端321活动连接于所述弧形导槽320中，所述抵靠端322一端固连与所述移动端321上，所述抵靠端322另一端抵靠于C型钢a上（即C型钢的内端面上）并与所述转动柱310同时为C型钢a提供折弯作用力；

其中，所述限位板323套设于所述移动端321上，限位板323可搭接于弧形导槽320两侧；

其中，所述弧形板324固连于所述移动端321内侧且所述弧形板324靠近所述齿轮312的端面上设置有第一齿轮条325，所述第一齿轮条325与所述齿轮312啮合；

其中，所述加热单元40设置于所述工作台10与所述输送单元20之间；所述加热单元40用于加热C型钢a；所述加热单元40上设置有用于压紧C型钢a的压紧组件60；

其中，所述辅助导向单元50包括导向通槽51，活动杆52，限位杆53，活动块54；所述导向通槽51与C型钢a输送同方向设置于所述工作台10上；所述活动杆52活动连接于所述导向通槽51中；所述限位杆53固连于所述活动杆52上，所述活动块54固连于所述活动杆52下端，且所述活动块54靠近所述齿轮312的端面上设置有第二齿轮条55，所述第二齿轮条55与所述齿轮312啮合；导向通道51上可设置长度限制杆，通过长度限制杆对活动杆52进行不同位置的拦截，以控制活动杆52在导向通槽51中的活动长度，通过不同的活动长度来实现C型钢不同折弯角度的调节。

在上述实施例中，C型钢a首先通过输送单元20进行输送，当C型钢进入加热单元40中后，加热单元40开始为C型钢a加热，当C型钢a加热完成后，将C型钢a的前端搭放于转动柱310的端面上，同时辅助折弯部的抵靠端322的端部与C型钢a的内端面接触，当C型钢a的折弯点与转动柱310的端面相切时，便启动电机313工作；此时，电机313转动并使连接杆311端部的转动柱310发生旋转，而连接杆311上套设的齿轮312也发生转动，同时由于齿轮312与弧形板324上的第一齿轮条325啮合，弧形板324转动于第一齿轮条325上，通过与转动柱310的配合对C型钢a进行折弯，在折弯过程中，辅助导向单元50中的第二齿轮条55由于与齿轮312啮合，在齿轮312旋转过程中通过第二齿轮条55带动限位杆52活动于导向通槽51，以实现限位杆52对C型钢a的限位效果；同时辅助导向组件50可对齿轮312的转动角度起到限位的效果，当辅助导向组件50中的活动杆52自初始端随齿轮312移动至最终端时，由于活动杆52不会再进行移动，便可抑制齿轮312转动，此时便完成一整个折弯工序。

通过上述方案，通过电机313工作使齿轮312发生旋转，从而带动辅助折弯部32与转动柱310对C型钢a进行折弯，同时在齿轮312的带动下，辅助导向单元50也可对C型钢a进行限位，以保证C型钢a在折弯过程中的稳定性，使C型钢a不会发生过分形变；在上述方案中，利用齿轮312转动实现多个工件同步工作，以达到节省时间提升折弯效率的效果。

作为本申请的一个实施方式，具体参考图1-图2所示，在本实施例中，所述转动柱310的上端固连有圆盘310a，所述圆盘310a的下端面与C型钢a的上端面接触；所述转动柱310外套设有环形盘11，所述环形盘11的上端面与C型钢a的下端面接触。

在上述实施方式中，圆盘310a对C型钢a的外端面进行限位，避免C型钢a的在折弯过程中发生形变，以保证C型钢的折弯质量。

作为本申请的一个实施方式，具体参考图1和图4所示，在本实施例中，所述加热单元40包括保温壳体41，多个发热管43，导热板42；所述保温壳体41位于所述工作台10和所述输送单元20之间；所述导热板42安装于所述保温壳体41中，所述导热板42与所述保温壳体41形成腔体，所述发热管43安装于所述腔体中；所述压紧组件60设置于所述保温壳体41上。

在上述实施例中，加热管43进行加热其散发的热量通过导热板42传导至C型钢上，由于C型钢受热，减少C型钢折弯过程中产生的应力，不仅可以保证折弯效果同时还可以提高折弯效率。

作为本申请的一个实施方式，具体参考图4所示，在本实施例中，所述压紧组件60包括压紧块62，安装板64，液压缸63；所述安装板64固连于所述保温壳体41侧壁，所述液压缸63设置于所述安装板64上；所述压紧块62固连于所述液压缸63的液压杆端部；所述保温壳体41的侧壁设置有开口61，所述压紧块62自所述开口61伸入靠近或远离C型钢a。

在上述实施方式中，当C型钢a需要折弯时，液压缸63的液压杆向前伸带动压紧块62从开口61朝C型钢移动，并使压紧块62与C型钢进行抵靠，起到辅助压紧作用，进一步保证C型钢在折弯过程中不会发生位置偏移，以提高C型钢的折弯精度；压紧块62的初始状态置于开口61处，压紧块62的最终状态抵靠于C型钢的内端面。

作为本申请的一个实施方式，具体参考图1和图2所示，在本实施例中，所述电机313下端设置有连接板70，所述连接板70的下端设置有千斤顶71；所述千斤顶71放置于地面且所述千斤顶71的输出端与所述连接板70固连。

在本实施例中，可通过千斤顶71来调节转动柱310端部的圆盘310a与环形盘11之间的宽度，以适用于不同宽度的C型钢折弯加工；值得一提的是，弧形板324和活动块54设置齿轮条的端面上均设有容纳槽，而两个齿轮条分别设置于容纳槽中，且弧形板324和活动块54可通过容纳槽卡接于齿轮312上，使得弧形板324和活动块54随齿轮312可竖直移动。

在上述各实施例中，参考图5和图6所示，弧形导槽320与转动柱310同轴心设置，且移动端321和抵靠端322的初始位置靠近导向通槽51，且抵靠端322的端部与C型钢的内端面相切。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，其特征在于，包括：

工作台（10），所述工作台（10）一侧设置用于输送C型钢（a）的输送单元（20）；

折弯单元（30），所述折弯单元（30）安装于所述工作台（10）上；所述折弯单元（30）包括折弯转动部（31）以及与所述折弯转动部（31）配合的辅助折弯部（32）；

所述折弯转动部（31）包括转动柱（310），连接杆（311），齿轮（312）及电机（313）；所述转动柱（310）贯穿所述工作台（10）并与所述工作台（10）活动连接；所述连接杆（311）顶端固连于所述转动柱（310）下端，所述连接杆（311）尾端与所述电机（313）的输出轴固连，所述齿轮（312）套设于所述连接杆（311）上；

所述辅助折弯部（32）包括弧形导槽（320），移动端（321），抵靠端（322），限位板（323），弧形板（324）；所述弧形导槽（320）设置于所述工作台（10）上；所述移动端（321）活动连接于所述弧形导槽（320）中，所述抵靠端（322）一端固连于所述移动端（321）上，所述抵靠端（322）另一端抵靠于C型钢（a）上并与所述转动柱（310）同时为C型钢（a）提供折弯作用力；

所述限位板（323）套设于所述移动端（321）上；

所述弧形板（324）固连于所述移动端（321）内侧且所述弧形板（324）靠近所述齿轮（312）的端面上设置有第一齿轮条（325），所述第一齿轮条（325）与所述齿轮（312）啮合；

加热单元（40），所述加热单元（40）设置于所述工作台（10）与所述输送单元（20）之间；所述加热单元（40）用于加热C型钢（a）；所述加热单元（40）上设置有用于压紧C型钢（a）的压紧组件（60）；

辅助导向单元（50），所述辅助导向单元（50）包括导向通槽（51），活动杆（52），限位杆（53），活动块（54）；所述导向通槽（51）与C型钢（a）输送同方向设置于所述工作台（10）上；所述活动杆（52）活动连接于所述导向通槽（51）中；所述限位杆（53）固连于所述活动杆（52）上，所述活动块（54）固连于所述活动杆（52）下端，且所述活动块（54）靠近所述齿轮（312）的端面上设置有第二齿轮条（55），所述第二齿轮条（55）与所述齿轮（312）啮合。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，其特征在于，所述转动柱（310）的上端固连有圆盘（310a），所述圆盘（310a）的下端面与C型钢（a）的上端面接触；所述转动柱（310）外套设有环形盘（11），所述环形盘设置于所述工作台上且所述环形盘（11）的上端面与C型钢（a）的下端面接触。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，其特征在于，所述加热单元（40）包括保温壳体（41），多个发热管（43），导热板（42）；所述保温壳体（41）位于所述工作台（10）和所述输送单元（20）之间；所述导热板（42）安装于所述保温壳体（41）中，所述导热板（42）与所述保温壳体（41）形成腔体，所述发热管（43）安装于所述腔体中；

所述压紧组件（60）设置于所述保温壳体（41）上。

4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，其特征在于，所述压紧组件（60）包括压紧块（62），安装板（64），液压缸（63）；所述安装板（64）固连于所述保温壳体（41）侧壁，所述液压缸（63）设置于所述安装板（64）上；所述压紧块（62）固连于所述液压缸（63）的液压杆端部；所述保温壳体（41）的侧壁设置有开口（61），所述压紧块（62）自所述开口（61）伸入靠近或远离C型钢（a）。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，其特征在于，所述电机（313）下端设置有连接板（70），所述连接板（70）的下端设置有放置于地面的千斤顶（71）；所述千斤顶（71）的输出端与所述连接板（70）固连。