CN217251853U - 一种汽车油管加工用弯管机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车油管加工用弯管机构，其特征在于：包括底座、转动座、伺服电机、托管机构、气动夹紧机构、弯管机构和气动冲孔芯棒；所述转动座通过轴承安装在所述底座顶部一侧；所述伺服电机安装在所述底座底部，其输出轴与所述转动座传动连接；所述托管机构由并列设置的固定端和转动端组成，固定端安装在所述底座上，转动端安装在所述转动座上；所述气动夹紧机构安装在所述转动座上远离托管机构的一侧；所述弯管机构通过滑轨滑块安装在所述转动座上；所述气动冲孔芯棒安装在所述底座上。本实用新型通过调节伺服电机的转动角度即可调整油管的折弯角度，使用方便；并且设有气动夹紧机构对油管进行固定，结构更加稳定。

Description

一种汽车油管加工用弯管机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车油管加工用弯管机构，属于汽车油管加工设备技术领域。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车油管产品类型不断的增加，对油管的质量要求越来越高。而对于形状弯曲的油管，则需要通过弯曲设备进行折弯成型工序。传统的汽车油管加工用弯管机构存在折弯角度调节不方便的问题。

为此，如何提供一种便于调节折弯角度的汽车油管加工用弯管机构是本实用新型的研究目的。

实用新型内容

针对上述技术的不足，本实用新型提供一种汽车油管加工用弯管机构，通过伺服电机驱动弯管机构转动使油管弯曲，并通过调节伺服电机的转动角度即可调整油管的折弯角度，使用方便；并且设有气动夹紧机构对油管进行固定，确保折弯工序的顺利进行，结构更加稳定。

为解决现有技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车油管加工用弯管机构，其特征在于：包括底座、转动座、伺服电机、托管机构、气动夹紧机构、弯管机构和气动冲孔芯棒；所述转动座通过轴承安装在所述底座顶部一侧；所述伺服电机安装在所述底座底部，其输出轴与所述转动座传动连接；所述托管机构由并列设置的固定端和转动端组成，固定端安装在所述底座上，转动端安装在所述转动座上；所述气动夹紧机构安装在所述转动座上远离托管机构的一侧；所述弯管机构通过滑轨滑块安装在所述转动座上，并位于所述托管机构的前端；所述气动冲孔芯棒安装在所述底座上，并位于所述托管机构的后端。

进一步的，所述托管机构的转动端与固定端之间的接触处呈弧形转动设置。

进一步的，所述气动夹紧机构包括并列设置的第一气动夹紧机构和第二气动夹紧机构；所述第一气动夹紧机构安装在所述转动座上；所述第二气动夹紧机构安装在所述底座上；所述第一气动夹紧机构包括通过滑轨滑块安装在所述转动座上的第一卡块和用于驱动该第一卡块横向滑动的第一气缸；所述第一气缸固定安装在所述转动座上；所述第二气动夹紧机构包括通过滑轨滑块安装在所述底座上的第二卡块、用于驱动该第二卡块横向滑动的第二气缸和用于驱动该第二卡块纵向滑动的第三气缸；所述第二气缸和第三气缸固定安装在所述底座上。

进一步的，所述弯管机构包括气动芯棒和用于驱动该气动芯棒伸缩的第四气缸。

进一步的，所述气动冲孔芯棒包括底板、通过滑轨滑块安装在该底板上的冲孔芯棒和用于驱动该冲孔芯棒滑动的第五气缸。

本实用新型的有益效果是：通过伺服电机驱动弯管机构转动使油管弯曲，并通过调节伺服电机的转动角度即可调整油管的折弯角度，使用方便；并且设有气动夹紧机构对油管进行固定，确保折弯工序的顺利进行，结构更加稳定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型托管机构的结构示意图。

图4是本实用新型气动夹紧机构结构示意图。

图5是本实用新型第一气动夹紧机构的结构示意图。

图6是本实用新型第二气动夹紧机构的结构示意图。

图7是本实用新型弯管机构的结构示意图。

图8是本实用新型气动冲孔芯棒的结构示意图。

其中：底座10、转动座20、伺服电机30、托管机构40、气动夹紧机构50、弯管机构60、气动冲孔芯棒70、转动端401、固定端402、第一气动夹紧机构501、第二气动夹紧机构502、第一卡块5011、第一气缸5012、第二卡块5021、第二气缸5022、第三气缸5023、气动芯棒601、第四气缸602、底板701、冲孔芯棒702、第五气缸703。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更加理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1-8对本实用新型做进一步分析。

如图1-8所示，一种汽车油管加工用弯管机构，其特征在于：包括底座10、转动座20、伺服电机30、托管机构40、气动夹紧机构50、弯管机构60和气动冲孔芯棒70；所述转动座20通过轴承安装在所述底座10顶部一侧；所述伺服电机30安装在所述底座10底部，其输出轴与所述转动座20传动连接，通过伺服电机30带动转动座20转动；所述托管机构40由并列设置的固定端402和转动端401组成，固定端402安装在所述底座10上，转动端401安装在所述转动座20上；所述气动夹紧机构50安装在所述转动座20上远离托管机构40的一侧；所述弯管机构60通过滑轨滑块安装在所述转动座20上，并位于所述托管机构40的前端；所述气动冲孔芯棒70安装在所述底座10上，并位于所述托管机构40的后端。

本实施例中，优选地，所述托管机构40的转动端401与固定端402之间的接触处呈弧形转动设置，使转动端401与固定端402之间的转动更顺畅。

本实施例中，优选地，所述气动夹紧机构50包括并列设置的第一气动夹紧机构501和第二气动夹紧机构502；所述第一气动夹紧机构501安装在所述转动座20上；所述第二气动夹紧机构502安装在所述底座10上；所述第一气动夹紧机构501包括通过滑轨滑块安装在所述转动座20上的第一卡块5011和用于驱动该第一卡块5011横向滑动的第一气缸5012；所述第一气缸5012固定安装在所述转动座20上；所述第二气动夹紧机构502包括通过滑轨滑块安装在所述底座10上的第二卡块5021、用于驱动该第二卡块5021横向滑动的第二气缸5022和用于驱动该第二卡块5021纵向滑动的第三气缸5023；所述第二气缸5022和第三气缸5023固定安装在所述底座10上。

本实施例中，优选地，所述弯管机构60包括气动芯棒601和用于驱动该气动芯棒601伸缩的第四气缸602。

本实施例中，优选地，所述气动冲孔芯棒70包括底板701、通过滑轨滑块安装在该底板701上的冲孔芯棒702和用于驱动该冲孔芯棒702滑动的第五气缸703。

本实用新型使用时：根据实际生产要求中设定的油管折弯角度，来设定伺服电机30的转动角度；通过机械手将待弯曲的汽车油管放置到托管机构40的转动端401和固定端402上；第一气动夹紧机构501的第一卡块5011和第二气动夹紧机构502的第二卡块5021伸出夹紧油管，机械手移开，然后弯管机构60的气动芯棒601和气动冲孔芯棒70的冲孔芯棒702同时伸出，插入油管的两端，伺服电机30转动带动转动盘20转动，从而带动托管机构40的转动端401、弯管机构60和第一气动夹紧机构501转动，弯管机构60的气动芯棒601转动使油管位于托管机构40转动端401的一端弯曲，弯曲时，气动冲孔芯棒70的冲孔芯棒702伸出跟随油管移动，并固定住油管位于托管机构40固定端402的一端，防止其跟随转动盘20转动，使弯曲工序能够完成，第二气动夹紧机构502的第二卡块5021同样在第三气缸5023的驱动下，跟随油管移动，并固定住油管位于托管机构40固定端402的一端，防止其跟随转动盘20转动，使弯曲工序能够完成。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (5)

1.一种汽车油管加工用弯管机构，其特征在于：包括底座、转动座、伺服电机、托管机构、气动夹紧机构、弯管机构和气动冲孔芯棒；所述转动座通过轴承安装在所述底座顶部一侧；所述伺服电机安装在所述底座底部，其输出轴与所述转动座传动连接；所述托管机构由并列设置的固定端和转动端组成，固定端安装在所述底座上，转动端安装在所述转动座上；所述气动夹紧机构安装在所述转动座上远离托管机构的一侧；所述弯管机构通过滑轨滑块安装在所述转动座上，并位于所述托管机构的前端；所述气动冲孔芯棒安装在所述底座上，并位于所述托管机构的后端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油管加工用弯管机构，其特征在于：所述托管机构的转动端与固定端之间的接触处呈弧形转动设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车油管加工用弯管机构，其特征在于：所述气动夹紧机构包括并列设置的第一气动夹紧机构和第二气动夹紧机构；所述第一气动夹紧机构安装在所述转动座上；所述第二气动夹紧机构安装在所述底座上；所述第一气动夹紧机构包括通过滑轨滑块安装在所述转动座上的第一卡块和用于驱动该第一卡块横向滑动的第一气缸；所述第一气缸固定安装在所述转动座上；所述第二气动夹紧机构包括通过滑轨滑块安装在所述底座上的第二卡块、用于驱动该第二卡块横向滑动的第二气缸和用于驱动该第二卡块纵向滑动的第三气缸；所述第二气缸和第三气缸固定安装在所述底座上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油管加工用弯管机构，其特征在于：所述弯管机构包括气动芯棒和用于驱动该气动芯棒伸缩的第四气缸。

5.根据权利要求1所述的一种汽车油管加工用弯管机构，其特征在于：所述气动冲孔芯棒包括底板、通过滑轨滑块安装在该底板上的冲孔芯棒和用于驱动该冲孔芯棒滑动的第五气缸。

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