CN117485288A - 一种放电控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种放电控制方法、装置、电子设备及存储介质，可以判断车辆的车主用户是否允许车辆进入可对外放电状态，如是，控制车辆进入可对外放电状态，并在监测到车辆的对外放电接口与用电设备连接时，控制车辆通过对外放电接口给用电设备供电，如否，控制车辆进入禁止对外放电状态，由于车辆在进入可对外放电状态之前，会先行判断车辆对外放电的行为是否得到车主用户的允许，只有在得到车主用户允许的前提下才会进入可对外放电状态，因此可以保证车辆对外放电行为的可靠性，从而可以避免车辆被他人盗电给车主用户造成损失，提升了车辆用电的安全性，提升了用户体验。

Description

一种放电控制方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及汽车放电技术领域，特别是涉及一种放电控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

新能源汽车配置了对外放电的功能，插入放电枪可以很方便的从新能源汽车获得220交流电。对外放电功能给车主的日常生活带来了方便，但是现有的对外放电方案中，未确认车主是否允许对外放电，这可能出现未经车主允许的对外放电行为，容易被他人盗电，引起动力电池电量降低，影响车主用车体验，甚至可能给车主带来财产损失，给品牌的口碑产生负面影响。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种放电控制方法、装置、电子设备及存储介质，以解决上述技术问题。

一方面，提供一种放电控制方法，包括：

判断车辆的车主用户是否允许所述车辆进入可对外放电状态；

如是，控制所述车辆进入可对外放电状态，并在监测到所述车辆的对外放电接口与用电设备连接时，控制所述车辆通过所述对外放电接口给所述用电设备供电；

如否，控制所述车辆进入禁止对外放电状态。

在其中一个实施例中，所述判断车辆的车主用户是否允许所述车辆进入可对外放电状态，包括：

判断所述车辆是否满足预设的经用户允许的对外放电的条件，如是，判定所述车主用户允许所述车辆进入可对外放电状态，如否，判定所述车主用户不允许所述车辆进入可对外放电状态；

所述经用户允许的对外放电的条件包括以下条件的至少一种：

接收到用于触发所述车辆的对外放电功能开启的目标指令；

所述车辆当前处于未锁车状态；

所述车辆的电源档位当前处于on档位状态或ready档位状态。

在其中一个实施例中，所述控制所述车辆进入可对外放电状态，包括：

控制打开所述对外放电接口的盖子，以露出所述对外放电接口；

所述控制所述车辆进入禁止对外放电状态，包括：

控制关闭所述盖子，以通过所述盖子遮挡所述对外放电接口。

在其中一个实施例中，所述控制所述车辆进入可对外放电状态，包括：

控制解锁所述对外放电接口，以允许所述对外放电接口与所述用电设备接通；

所述控制所述车辆进入禁止对外放电状态；

控制锁止所述对外放电接口，以阻止所述对外放电接口与所述用电设备接通。

在其中一个实施例中，所述控制所述车辆进入可对外放电状态，包括：

控制所述车辆接入对外放电电路，使所述车辆进入可对外放电状态；

所述控制所述车辆进入禁止对外放电状态，包括：

控制所述车辆接入不对外放电电路，使所述车辆进入禁止对外放电状态。

在其中一个实施例中，在所述控制所述车辆通过所述对外放电接口给所述用电设备供电之后，所述方法包括：

在确定所述车辆结束本次放电后，控制所述车辆进入禁止对外放电状态。

在其中一个实施例中，所述确定所述车辆结束本次放电，包括：

在监测到所述车辆的电量小于或等于预设电量阈值时，自动结束本次放电；

或，

在接收到锁车信号时，自动结束本次放电。

另一方面，提供了一种放电控制装置，包括：

判断模块，用于判断车辆的车主用户是否允许所述车辆进入可对外放电状态；

第一控制模块，用于在所述判断模块的判断结果为是时，控制所述车辆进入可对外放电状态，并在监测到所述车辆的对外放电接口与用电设备连接时，控制所述车辆通过所述对外放电接口给所述用电设备供电；

第二控制模块，用于在所述判断模块的判断结果为否时，控制所述车辆进入禁止对外放电状态。

另一方面，提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，以实现上述任一所述的方法。

另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被至少一个处理器执行时，以实现上述任一所述的方法。

通过本申请提供的放电控制方法、装置、电子设备及存储介质，可以判断车辆的车主用户是否允许车辆进入可对外放电状态，如是，控制车辆进入可对外放电状态，并在监测到车辆的对外放电接口与用电设备连接时，控制车辆通过对外放电接口给用电设备供电，如否，控制车辆进入禁止对外放电状态，由于车辆在进入可对外放电状态之前，会先行判断车辆对外放电的行为是否得到车主用户的允许，只有在得到车主用户允许的前提下才会进入可对外放电状态，因此可以保证车辆对外放电行为的可靠性，从而可以避免车辆被他人盗电给车主用户造成损失，提升了车辆用电的安全性，提升了用户体验。

附图说明

图1为本申请实施例一提供的放电控制方法的流程示意图；

图2为本申请实施例二提供的放电控制装置的结构示意图；

图3为本申请实施例三提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

实施例一：

本申请实施例提供一种放电控制方法，具体的，可以参见图1所示，图1为本申请实施例提供的放电控制方法的流程示意图，应用于电子设备，包括：

S11：判断车辆的车主用户是否允许该车辆进入可对外放电状态，如是，转至S12，如否，转至S13。

S12：控制该车辆进入可对外放电状态，并在监测到该车辆的对外放电接口与用电设备连接时，控制该车辆通过该对外放电接口给该用电设备供电。

S13：控制该车辆进入禁止对外放电状态。

下面，对上述各步骤的具体过程进行详细说明。

需要说明的是，本申请实施例中的电子设备可以是终端。比如，可以是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、个人电脑(Personal Computer，PC)、智能家居、可穿戴电子设备、VR/AR设备等等，也可以是设置在车辆上的车载终端。当然，在其他的一些实施例中，电子设备可以是服务器。比如，可以是多个异构系统之间的互通服务器或者后台服务器，还可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、以及大数据和人工智能平台等基础云计算服务的云服务器等等。

本申请实施例中的可对外放电状态和禁止对外放电状态是两个相反的状态。可对外放电状态是指具有对外放电能力的状态，当车辆处于可对外放电状态时，如果将车辆的对外放电接口与用电设备连接，则车辆便可通过该对外放电接口给用电设备供电。禁止对外放电状态是指不具有对外放电能力的状态，也即指车辆无法对外放电的状态，当车辆处于禁止对外放电状态时，即使将车辆的对外放电接口与用电设备连接，车辆也无法通过该对外放电接口给用电设备供电。

对于步骤S11，可以包括如下内容：

判断车辆是否满足预设的经用户允许的对外放电的条件，如是，判定车主用户允许该车辆进入可对外放电状态，如否，判定车主用户不允许该车辆进入可对外放电状态。

本申请实施例中经用户允许的对外放电的条件可以由开发人员任意设置，示例性的，经用户允许的对外放电的条件可以包括以下条件的至少一种：

接收到用于触发车辆的对外放电功能开启的目标指令；

车辆当前处于未锁车状态；

车辆的电源档位当前处于on档位状态或ready档位状态。

示例性，可以判断车辆当前是否处于未锁车状态，如是，判定车主用户允许该车辆进入可对外放电状态，控制车辆进入可对外放电状态，如否，判定车主用户不允许该车辆进入可对外放电状态，控制车辆进入禁止对外放电状态。在本示例中，可以通过底盘控制器接收锁车指令，如果底盘控制器接收到锁车指令，则可以执行锁车任务，并将该锁车指令发送给整车控制器，整车控制器接收到锁车指令后判定车辆处于锁车状态，可以控制车辆进入禁止对外放电状态。如果底盘控制器未接收到锁车指令，或者接收到与锁车指令相对的开锁指令，则整车控制器可以判定车辆处于未锁车状态，可以控制车辆进入可对外放电状态。通过是否锁车推测车主用户是否允许车辆对外放电，可以有效降低盗电可能性，减少预期之外的电量损耗，提升用车体验。

示例性，可以判断车辆的电源档位当前是否处于on档位状态或ready档位状态，如是，判定车主用户允许该车辆进入可对外放电状态，控制车辆进入可对外放电状态，如否，判定车主用户不允许该车辆进入可对外放电状态，控制车辆进入禁止对外放电状态。在本示例中，整车控制器可以实时检测车辆的电源档位，电源档位通常包含off档位状态、acc档位状态、on档位状态、ready档位状态，当电源档位为on档位状态，整车控制器判定车主用户允许该车辆进入可对外放电状态，当电源档位为ready档位状态时，整车控制器将车辆的电源档位由ready档位状态切换为on档位状态，然后判定车主用户允许该车辆进入可对外放电状态，通过车辆是否被使用来推测车主用户的意图，可以有效防止不使用车辆时未经许可的盗电行为。

需要说明的是，本申请实施例中的目标指令可以是通过车辆的中控屏下发的指令，也可以是通过车辆上的其他物理按钮下发的指令，也可以是通过与该车辆关联的手机终端下发的指令。具体的，可以通过中控屏上的触摸按钮，或者车辆上的其他物理按钮，或者手机终端上的目标按钮下发该目标指令。

在第一种可选的实施方式中，目标指令可以为车主用户下发的专门触发车辆的对外放电功能开启的指令。在本实施方式中，如果接收到该指令，则直接触发开启该对外放电功能，使车辆进入可对外放电状态。如果未接收到该指令，则不开启对外放电功能，使车辆进入禁止对外放电状态。

示例性的，可以通过中控屏点击专门用于触发车辆的对外放电功能开启的按钮，该按钮被按下后，中控屏下发对外放电功能开启指令给整车控制器，如果整车控制器接收到对外放电功能开启指令，则可以直接开启该对外放电功能，使车辆进入可对外放电状态，当本次放电结束后，例如监测到从对外放电接口拔下放电枪后，整车控制器可以自动关闭对外放电功能，也即自动控制车辆进入禁止对外放电状态，进一步提升了车辆的防盗电能力。需要说明的是，如果整车控制器未接收到对外放电功能开启指令，或者接收对外放电功能关闭指令，则可以控制关闭对外放电功能，控制车辆进入禁止对外放电状态。

在第二种可选的实施方式中，目标指令可以为用于控制对外放电接口的盖子打开的盖子打开指令。该盖子打开指令不仅具有触发对外放电接口的盖子打开的功能，还具有触发车辆的对外放电功能开启的功能。也即，在本实施方式中，如果接收到该盖子打开指令，则触发开启对外放电功能，并触发对外放电接口的盖子打开。当然，如果未接收到盖子打开指令，或者接收到了盖子关闭指令，则可以不开启对外放电功能，同时不打开盖子，也即，此时可以关闭对外放电功能，同时关闭盖子。

示例性的，可以通过中控屏点击用于触发对外放电接口的盖子打开的按钮，该按钮被按下后下发盖子打开指令给车辆的底盘控制器，底盘控制器根据该盖子打开指令打开盖子。具体的，底盘控制器可以根据该盖子打开指令对盖子的电子锁进行控制，使盖子打开，盖子打开后，车辆就可以通过该对外放电接口与用电设备接通，从而完成车辆的对外放电。需要说明的是，在一些实施例中，用户通过再次点击该按钮，或者点击中控屏上的其他按钮可以触发中控屏发送盖子关闭指令给车辆的底盘控制器，底盘控制器可以根据该盖子关闭指令关闭盖子，同样的，可以根据盖子关闭指令对盖子的电子锁进行控制，使盖子关闭，盖子关闭后，由于对外放电接口被隐藏了，就无法将对外放电接口与用电设备接通。在一些实施例中，该盖子也可以是用户手动关闭的，当用户手动关闭该盖子时，该按钮可以自动复位。本示例中中控屏与底盘控制器之间的传递的指令可以是通过硬线传递的，也可以是通过通讯网络，例如无线通讯网络传递的。

在第三种可选的实施方式中，目标指令可以为用于解除对外放电接口锁止的解锁指令。该解锁指令不仅具有解除对外放电接口锁止的功能，还具有触发车辆的对外放电功能开启的功能。也即，在本实施方式中，如果接收到该解锁指令，则触发开启对外放电功能，并触发解除对外放电接口锁止。当然，在一些实施例中，如果接收到锁止指令，则可以触发关闭对外放电功能，也即不开启对外放电功能，并触发锁止对外放电接口。

需要说明的是，对外放电接口锁止是指对外放电接口直接被锁定无法与用电设备连接的状态，对外放电接口解除锁止后该接口才可以与用电设备连接。本实施方式与上述第二种实施方式的区别在于，在上述第二种实施方式中，是通过盖子来遮挡或者露出对外放电接口，从而使用电设备无法与被遮挡的对外放电接口连接，或者可以与露出的对外放电接口连接。而在本实施方式中，当对外放电接口自身被锁定时，放电枪无法插入对外放电接口，因此对外放电接口无法与用电设备连接，当对外放电接口自身被解除锁止后，放电枪可以插入对外放电接口，因此对外放电接口可以与用电设备连接。

示例性的，可以通过中控屏点击用于触发对外放电接口锁止的按钮，该按钮被按下后下发锁止指令给车辆的底盘控制器，底盘控制器可以根据该锁止指令控制对外放电接口的电子锁上锁，也即将对外放电接口锁止，此时车辆就无法通过该对外放电接口与用电设备连接。需要说明的是，在一些实施例中，用户通过再次点击该按钮，或者点击中控屏上的其他按钮可以触发中控屏发送解锁指令给车辆的底盘控制器，底盘控制器可以根据该解锁指令控制该对外放电接口的电子锁解锁，也即解除对外放电接口锁止，此时车辆就可以通过该对外放电接口与用电设备连接。需要说明的是，在一些实施例中，当本次放电结束后，例如监测到从对外放电接口拔下放电枪后，底盘控制器可以自动控制对外放电接口锁止，也即自动再次控制车辆进入禁止对外放电状态，进一步提升了车辆的防盗电功能。同样的，本示例中中控屏与底盘控制器之间的传递的指令可以是通过硬线传递的，也可以是通过通讯网络，例如无线通讯网络传递的。

结合上述内容，下面对控制车辆进入可对外放电状态，以及控制车辆进入禁止对外放电状态的方式进行说明。

在第一种示例中，控制车辆进入可对外放电状态，包括：控制打开对外放电接口的盖子，以露出对外放电接口；对应的，控制车辆进入禁止对外放电状态，包括：控制关闭盖子，以通过盖子遮挡对外放电接口。具体内容可以参照上述第二种实施方式，这里不再赘述。

在第二种示例中，控制车辆进入可对外放电状态，包括：控制解锁对外放电接口，以允许对外放电接口与用电设备接通；对应的，控制车辆进入禁止对外放电状态，包括：控制锁止对外放电接口，以阻止对外放电接口与所述用电设备接通。具体内容可以参照上述第三种实施方式，这里不再赘述。

在第三种示例中，控制车辆进入可对外放电状态，包括：控制车辆接入对外放电电路，使车辆进入可对外放电状态；对应的，控制车辆进入禁止对外放电状态，包括：控制车辆接入不对外放电电路，使车辆进入禁止对外放电状态。在本示例中，可以预先在车辆内部设置对外放电电路和不对外放电电路，当需要对外放电时，控制车辆接入对外放电电路，当不需要对外放电时，控制车辆接入不对外放电电路。具体的，对外放电电路可以是输出电压为220V的电路，不对外放电电路可以是输出电压为0或者输出电压不为220V的电路。

在本申请实施例中，可以在确定车辆结束本次放电后，控制车辆进入禁止对外放电状态，以进一步提升车辆的防盗电能力。

需要说明的是，车辆可以自动结束本次放电，也可以由用户手动操作来结束本次放电。例如，用户可以通过主动断开用电设备与对外放电接口的连接来结束本次放电，比如，用户从对外放电接口中拔下放电枪。车辆可以在监测到自身的电量小于或等于预设电量阈值时，自动结束本次放电，也可以在接收到锁车信号时，自动结束本次放电。本申请实施例中的预设电量阈值可以由开发人员灵活设置，可以由用户自定义，通过预设电量阈值来保证车辆自身所需的基本电量。

通过本申请实施例提供的放电控制方法，可以判断车辆的车主用户是否允许车辆进入可对外放电状态，如是，控制车辆进入可对外放电状态，并在监测到车辆的对外放电接口与用电设备连接时，控制车辆通过对外放电接口给用电设备供电，如否，控制车辆进入禁止对外放电状态，由于车辆在进入可对外放电状态之前，会先行判断车辆对外放电的行为是否得到车主用户的允许，只有在得到车主用户允许的前提下才会进入可对外放电状态，因此可以保证车辆对外放电行为的可靠性，从而可以避免车辆被他人盗电给车主用户造成损失，提升了车辆用电的安全性，提升了用户体验。

应该理解的是，虽然上述流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，上述流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

实施例二：

基于同一发明构思，本申请实施例提供一种放电控制装置，请参见图2所示，所述装置包括：

判断模块201，用于判断车辆的车主用户是否允许所述车辆进入可对外放电状态；

第一控制模块202，用于在所述判断模块201的判断结果为是时，控制所述车辆进入可对外放电状态，并在监测到所述车辆的对外放电接口与用电设备连接时，控制所述车辆通过所述对外放电接口给所述用电设备供电；

第二控制模块203，用于在所述判断模块201的判断结果为否时，控制所述车辆进入禁止对外放电状态。

示例性的，判断模块201用于判断所述车辆是否满足预设的经用户允许的对外放电的条件，如是，判定所述车主用户允许所述车辆进入可对外放电状态，如否，判定所述车主用户不允许所述车辆进入可对外放电状态；

所述经用户允许的对外放电的条件包括以下条件的至少一种：

接收到用于触发所述车辆的对外放电功能开启的目标指令；

所述车辆当前处于未锁车状态；

所述车辆的电源档位当前处于on档位状态或ready档位状态。

示例性的，第一控制模块202用于控制打开所述对外放电接口的盖子，以露出所述对外放电接口，第二控制模块203用于控制关闭所述盖子，以通过所述盖子遮挡所述对外放电接口。

示例性的，第一控制模块202用于控制解锁所述对外放电接口，以允许所述对外放电接口与所述用电设备接通，第二控制模块203用于控制锁止所述对外放电接口，以阻止所述对外放电接口与所述用电设备接通。

示例性的，第一控制模块202用于控制所述车辆接入对外放电电路，使所述车辆进入可对外放电状态，第二控制模块203用于控制所述车辆接入不对外放电电路，使所述车辆进入禁止对外放电状态。

示例性的，第一控制模块202用于在控制所述车辆通过所述对外放电接口给所述用电设备供电之后，在确定所述车辆结束本次放电后，控制所述车辆进入禁止对外放电状态。

示例性的，第一控制模块202用于在监测到所述车辆的电量小于或等于预设电量阈值时，自动结束本次放电；或，在接收到锁车信号时，自动结束本次放电。

需要说明的是，出于描述简洁的考量，上述实施例中描述过的内容在本实施例中不再赘述。

实施例三：

基于同一发明构思，本申请实施例提供一种电子设备300。电子设备300包括处理器301和存储器302，存储器302中存储有计算机程序，处理器301和存储器302通过通信总线实现通信，处理器301执行该计算机程序，以实现上述实施例一中方法的各步骤，在此不再赘述。

可以理解，图3所示的结构仅为示意，电子设备还可包括比图3中所示更多或者更少的组件，或者具有与图3所示不同的配置。

处理器301可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。上述处理器301可以是通用处理器，包括中央处理器(CPU)、网络处理器(NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。其可以实现或者执行本申请实施例中公开的方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器302可以包括但不限于随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可编程只读存储器(PROM)，可擦除只读存储器(EPROM)，电可擦除只读存储器(EEPROM)等。

本实施例还提供了一种计算机可读存储介质，如软盘、光盘、硬盘、闪存、U盘、SD卡、MMC卡等，在该计算机存储介质中存储有实现上述各个步骤的一个或者多个程序，这一个或者多个程序可被一个或者多个处理器301执行，以实现上述实施例一中方法的各步骤，在此不再赘述。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种放电控制方法，其特征在于，包括：

判断车辆的车主用户是否允许所述车辆进入可对外放电状态；

如是，控制所述车辆进入可对外放电状态，并在监测到所述车辆的对外放电接口与用电设备连接时，控制所述车辆通过所述对外放电接口给所述用电设备供电；

如否，控制所述车辆进入禁止对外放电状态。

2.如权利要求1所述的放电控制方法，其特征在于，所述判断车辆的车主用户是否允许所述车辆进入可对外放电状态，包括：

判断所述车辆是否满足预设的经用户允许的对外放电的条件，如是，判定所述车主用户允许所述车辆进入可对外放电状态，如否，判定所述车主用户不允许所述车辆进入可对外放电状态；

所述经用户允许的对外放电的条件包括以下条件的至少一种：

接收到用于触发所述车辆的对外放电功能开启的目标指令；

所述车辆当前处于未锁车状态；

所述车辆的电源档位当前处于on档位状态或ready档位状态。

3.如权利要求1所述的放电控制方法，其特征在于，所述控制所述车辆进入可对外放电状态，包括：

控制打开所述对外放电接口的盖子，以露出所述对外放电接口；

所述控制所述车辆进入禁止对外放电状态，包括：

控制关闭所述盖子，以通过所述盖子遮挡所述对外放电接口。

4.如权利要求1所述的放电控制方法，其特征在于，所述控制所述车辆进入可对外放电状态，包括：

控制解锁所述对外放电接口，以允许所述对外放电接口与所述用电设备接通；

所述控制所述车辆进入禁止对外放电状态；

控制锁止所述对外放电接口，以阻止所述对外放电接口与所述用电设备接通。

5.如权利要求1所述的放电控制方法，其特征在于，所述控制所述车辆进入可对外放电状态，包括：

控制所述车辆接入对外放电电路，使所述车辆进入可对外放电状态；

所述控制所述车辆进入禁止对外放电状态，包括：

控制所述车辆接入不对外放电电路，使所述车辆进入禁止对外放电状态。

6.如权利要求1-5任一项所述的放电控制方法，其特征在于，在所述控制所述车辆通过所述对外放电接口给所述用电设备供电之后，所述方法包括：

在确定所述车辆结束本次放电后，控制所述车辆进入禁止对外放电状态。

7.如权利要求6所述的放电控制方法，其特征在于，所述确定所述车辆结束本次放电，包括：

在监测到所述车辆的电量小于或等于预设电量阈值时，自动结束本次放电；

或，

在接收到锁车信号时，自动结束本次放电。

8.一种放电控制装置，其特征在于，包括：

判断模块，用于判断车辆的车主用户是否允许所述车辆进入可对外放电状态；

第一控制模块，用于在所述判断模块的判断结果为是时，控制所述车辆进入可对外放电状态，并在监测到所述车辆的对外放电接口与用电设备连接时，控制所述车辆通过所述对外放电接口给所述用电设备供电；

第二控制模块，用于在所述判断模块的判断结果为否时，控制所述车辆进入禁止对外放电状态。

9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，以实现如权利要求1-7中任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被至少一个处理器执行时，以实现如权利要求1-7中任一项所述的方法。