CN110836055B - 一种车用控制电路 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车用控制电路，包括：车用控制器、继电器和防逆流装置；车用控制器的输出端连接车门锁电机的电源端，继电器的第一被控制端连接车门锁电机的接地端，继电器的第二被控制端连接车内接地端；防逆流装置的第一端连接继电器的第一控制端和车用控制器的输出端，防逆流装置的第二端连接车门锁电机的电源端。当车用控制器的输出端输出低电平信号或者未输出信号，车门锁电机的接地端与车内接地端断开，即使从车门的橡胶件处拉出车用控制器和车门锁电机之间的导线，并且在该导线上通上电源电压，也能够避免该电源电压使得继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，因此车门锁电机无法工作，从而实现了针对车门锁的防盗设计，提高了安全性。

Description

一种车用控制电路

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，尤其是涉及一种车用控制电路。

背景技术

为了防止车辆盗窃从而提高安全性，车辆设计具有不同程度的防盗需求。例如，一些车辆设计标准具有2分钟内不能非法打开车门锁的防盗需求。

目前，车门锁控制电路通常包括车用控制器和车门锁电机。其中，车用控制器通过导线连接车门锁电机的电源端，车门锁电机的接地端通过导线连接车内接地端。当车用控制器向车门锁电机提供电源电压后，车门锁电机控制车门锁打开。然而，如果从车门的橡胶件处拉出车用控制器和车门锁电机之间的导线，并且在该导线上通上电源电压，也会导致车门锁电机控制车门锁打开，导致上述控制电路具有一定的安全隐患。

因此，如何针对车门锁进行防盗设计从而提高安全性，是目标亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请解决的技术问题在于提供一种车用控制电路及车门锁控制电路，能够针对车门锁进行防盗设计，从而提高安全性。

为此，本申请解决技术问题的技术方案是：

本申请实施例提供了一种车用控制电路，包括：车用控制器、继电器和防逆流装置；

所述车用控制器的输出端连接车门锁电机的电源端，所述继电器的第一被控制端连接所述车门锁电机的接地端，所述继电器的第二被控制端连接车内接地端，所述继电器用于当所述车用控制器的输出端输出高电平信号时，所述继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，当所述车用控制器的输出端输出低电平信号或者未输出信号时，所述继电器的第一被控制端和第二被控制端断开；

所述防逆流装置的第一端连接所述继电器的第一控制端和所述车用控制器的输出端，所述防逆流装置的第二端连接所述车门锁电机的电源端，所述防逆流装置用于防止电流从所述防逆流装置的第二端流向所述防逆流装置的第一端。

可选的，当所述车用控制器的输出端输出高电平信号时，所述继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，所述车门锁电机被触发执行开锁动作。

可选的，所述继电器的第一控制端连接所述车用控制器的输出端，所述继电器的第二控制端连接所述车内接地端。

可选的，所述继电器的第三被控制端连接所述车用控制器的输出端，所述继电器还用于当车用控制器的输出端输出低电平信号或者未输出信号时，所述继电器的第一被控制端和第三被控制端导通。

可选的，所述防逆流装置为二极管，所述防逆流装置的第一端为所述二极管的正极，所述防逆流装置的第二端为所述二极管的负极。

可选的，所述车用控制电路与所述车门锁电机通过导线束连接，所述导线束中被车门橡胶件包裹的导线束中各个导线的颜色相同。

本申请实施例提供了一种车用控制电路，包括：车用控制器、第一继电器和第二继电器；

所述第一继电器的第一被控制端连接所述车用控制器的第一输出端，所述第一继电器的第二被控制端连接车门锁电机的正输入端，所述第二继电器的第一被控制端连接所述车门锁电机的负输入端，所述第二继电器的第二被控制端连接所述车用控制器的第二输出端；

所述第一继电器用于当所述车用控制器的第一输出端输出正电平信号时，所述第一继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，当所述车用控制器的第一输出端输出负电平信号或者未输出信号时，所述第一继电器的第一被控制端和第二被控制端断开；所述第二继电器用于当所述车用控制器的第二输出端输出正电平信号时，所述第二继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，当所述车用控制器的第二输出端输出负电平信号或者未输出信号时，所述第二继电器的第一被控制端和第二被控制端断开。

可选的，当所述车用控制器的第一输出端输出正电平信号并且所述车用控制器的第二输出端输出负电平信号时，所述第一继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，所述第二继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，所述车门锁电机被触发执行关锁动作；

当所述车用控制器的第一输出端输出负电平信号并且所述车用控制器的第二输出端输出正电平信号时，所述第一继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，所述第二继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，所述车门锁电机被触发执行开锁动作。

可选的，所述第一继电器的第一控制端连接所述车用控制器的第一输出端，所述第一继电器的第二控制端连接所述车用控制器的第二输出端；所述第二继电器的第一控制端连接所述车用控制器的第一输出端，所述第二继电器的第二控制端连接所述车用控制器的第二输出端。

可选的，所述车用控制电路与所述车门锁电机通过导线束连接，所述导线束中被车门橡胶件包裹的导线束中各个导线的颜色相同。

通过上述技术方案可知，本申请实施例中，车用控制电路包括车用控制器、继电器和防逆流装置，其中继电器的第一被控制端连接所述车门锁电机的接地端，第二被控制端连接车内接地端。当车用控制器的输出端输出高电平信号时，即车用控制器向车门锁电机提供电源电压时，继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，因此车门锁电机的接地端连接车内接地端，车速锁电机正常工作，控制车门锁打开。当车用控制器的输出端输出低电平信号或者未输出信号时，继电器的第一被控制端和第二被控制端断开，因此车门锁电机的接地端与车内接地端断开，即使从车门的橡胶件处拉出车用控制器和车门锁电机之间的导线，并且在该导线上通上电源电压，由于存在防逆流装置，也能够避免该电源电压使得继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，因此车门锁电机无法工作，从而实现了针对车门锁的防盗设计，延长了非法打开车门锁的时间，从而提高了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请提供的车用控制电路的一种装置实施例的结构示意图；

图2为本申请提供的车用控制电路的另一种装置实施例的结构示意图；

图3为本申请提供的车用控制电路的另一种装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

请参阅图1，本申请实施例提供了车用控制电路的一种装置实施例。本实施例包括：车用控制器101、继电器102和防逆流装置105。

本实施例的车用控制器可以用于对单向车门锁的车门锁电机进行开锁控制。其中，单向车门锁的车门锁电机包括电源端和接地端，当电源端连接电源电压并且接地端连接车内接地端时，该车门锁电机控制单向车门锁开锁。

车用控制器101的输出端连接车门锁电机103的电源端，车用控制器101用于向车门锁电机103提供电源电压。其中，车用控制器101可以是任何用于实现控制功能的控制器，例如可以具体为车身控制模块(英文：body control module，简称：BCM)。

继电器102的第一被控制端a连接车门锁电机103的接地端，继电器102的第二被控制端b连接车内接地端。

继电器102用于当车用控制器101的输出端输出高电平信号时，继电器102的第一被控制端a和第二被控制端b导通，因此车门锁电机103的接地端与车内接地端导通；当车用控制器101的输出端输出低电平信号或者未输出信号时，继电器102的第一被控制端a和第二被控制端b断开，因此车门锁电机103的接地端与车内接地端断开。一种可选的实施例中，继电器102的第一控制端连接车用控制器101的输出端，继电器102的第二控制端连接车内接地端。

所述防逆流装置105的第一端连接所述继电器102的第一控制端和所述车用控制器101的输出端，所述防逆流装置105的第二端连接所述车门锁电机103的电源端，所述防逆流装置105用于防止电流从所述防逆流装置的第二端流向所述防逆流装置的第一端。其中，该防逆流装置105可以为二极管，所述防逆流装置的第一端为二极管的正极，所述防逆流装置的第二端为二极管的负极。

其中，包括车用控制器101、继电器102和防逆流装置105的车用控制电路可以位于一个或多个集成电路板上，并且安装在汽车的控制模块中，在汽车外部很难进行破坏。

上述车用控制电路的工作方式如下：

当车用控制器101的输出端输出高电平信号时，即车用控制器101向车门锁电机提供电源电压时，继电器的第一被控制端a和第二被控制端b导通，因此车门锁电机的接地端连接车内接地端，车门锁电机正常工作，被触发执行开锁动作。

当车用控制器的输出端输出低电平信号或者未输出信号时，继电器的第一被控制端a和第二被控制端b断开，因此车门锁电机的接地端与车内接地端断开，即使从车门的橡胶件104处拉出车用控制器和车门锁电机之间的导线，并且在该导线上通上电源电压，由于防逆流装置105能够防止该电源电压与继电器的第一控制端连接，因此能够避免该电源电压使得继电器的第一被控制端和第二被控制端导通。因此，车门锁电机103的电源端和接地端之间没有电压差，因此车门锁电机103无法工作。

通过上述技术方案可知，本申请实施例中，车用控制器电路中增加了继电器102和防逆流装置105，其中继电器102能够控制车门锁电机103和车内接地端是否导通。具体地，当车用控制器101的输出端输出高电平信号，即安装在汽车内部的车用控制器101正常工作时，继电器102控制车门锁电机103和车内接地端之间导通，因此车门锁电机103能够正常工作，控制车门锁打开。当车用控制器101的输出端输出低电平信号或者未输出信号时，即安装在汽车内部的车用控制器101未工作时，继电器102控制车门锁电机103和车内接地端断开，此时即便是在车外部从车门的橡胶件104处拉出车用控制器和车门锁电机之间的导线，并且在该导线上通上电源电压，由于存在防逆流装置，也能够避免该电源电压使得继电器102的第一被控制端和第二被控制端导通，因此车门锁电机103也无法工作，从而实现了针对车门锁的防盗设计，延长了非法打开车门锁的时间，从而提高了安全性。其中，车门锁电机103可以为车尾门即车后备箱的车锁的控制电机。因此能够有效地避免针对车尾门的非法开锁操作。此外，本申请实施例还具有成本低的优点，而且省去了开发、试验的周期和成本。

其中，继电器102可以是有常闭端和常开端的5脚继电器，下面通过图2加以说明。

如图2所示，继电器102还可以包括第三被控制端c，继电器102的第三被控制端c连接车用控制器101的输出端，继电器102还用于当车用控制器的输出端输出低电平信号或者未输出信号时，继电器102的第一被控制端a和第三被控制端c导通。其中，第一被控制端a和第三被控制端c为继电器102的常闭端，第二被控制端b和第三被控制端c为继电器102的常开端。由于常闭端使得车门锁电机103的电源端和接地端之间没有电压差，因此即便是在车用控制器和车门锁电机之间的导线上通上电源电压，并且使得车门锁电机的接地端与地端连接，车门锁电机103也无法工作，进一步提高安全性。

在本申请实施例中，车用控制电路101与车门锁电机103可以通过导线束连接，其中，对于车门橡胶件包裹的导线束，全部可以采用相同的颜色的导线，例如全部采用黑色或者全部采用白色的导线。这种方式针对于查找用于输入电源电压的导线并非法打开车门锁的操作，能够有效延迟该非法操作的时间，进一步提高安全性。

上述实施例可以用于车门锁电机为单向车门锁的控制电机时对应的车用控制电路，下面说明当车门锁电机为双向车门锁的控制电机时，本申请实施例提供的车用控制电路。

请参阅图3，本申请提供了车用控制电路的另一种装置实施例。包括：车用控制器301、第一继电器302和第二继电器303。

本实施例的车用控制器可以用于对双向车门锁的车门锁电机进行开锁控制。其中，双向车门锁的车门锁电机包括正输入端和负输入端，当正输入端输入正电平信号并且负输入端输入负电平信号时，该车门锁电机控制双向车门锁开锁，当正输入端输入负电平信号并且负输入端输入正电平信号时，该车门锁电机控制双向车门锁关锁。

第一继电器302的第一被控制端a连接车用控制器301的第一输出端，第一继电器302的第二被控制端b连接车门锁电机的正输入端，第二继电器303的第一被控制端a'连接所述车门锁电机的负输入端，第二继电器303的第二被控制端b'连接车用控制器301的第二输出端。

第一继电器302用于当车用控制器301的第一输出端输出正电平信号时，第一继电器302的第一被控制端a和第二被控制端b导通，当车用控制器301的第一输出端输出负电平信号或者未输出信号时，第一继电器302的第一被控制端a和第二被控制端b断开；第二继电器303用于当车用控制器301的第二输出端输出正电平信号时，第二继电器303的第一被控制端a'和第二被控制端b'导通，当车用控制器301的第二输出端输出负电平信号或者未输出信号时，第二继电器303的第一被控制端a'和第二被控制端b'断开。

一种可选的实施例中，第一继电器302的第一控制端连接车用控制器301的第一输出端，第一继电器302的第二控制端连接车用控制器301的第二输出端；第二继电器303的第一控制端连接车用控制器301的第一输出端，第二继电器303的第二控制端连接车用控制器301的第二输出端。

其中，包括车用控制器301、第一继电器302和第二继电器303的车用控制电路可以位于一个或多个集成电路板上，并且安装在汽车的控制模块中，在汽车外部很难进行破坏。

上述车用控制电路的工作方式如下：

当车用控制器301的第一输出端输出正电平信号时，并且车用控制器301的第二输出端输出负电平信号时，第一继电器101的第一被控制端a和第二被控制端b导通，并且第二继电器303的第一被控制端a'和第二被控制端b'导通，车用控制器301的第一输出端向车门锁电机304的正输入端提供正电平信号，并且车用控制器301的第二输出端向车门锁电机304的负输入端提供负电平信号，车门锁电机被触发执行关锁动作。

当车用控制器301的第一输出端输出负电平信号并且所述车用控制器301的第二输出端输出正电平信号时，第一继电器302的第一被控制端a和第二被控制端b导通，并且第二继电器303的第一被控制端a'和第二被控制端b'导通，车用控制器301的第一输出端向车门锁电机304的正输入端提供负电平信号，并且车用控制器301的第二输出端向车门锁电机304的负输入端提供正电平信号，车门锁电机被触发执行开锁动作。

当车用控制器301的第一输出端和第二输出端未输出信号时，第一继电器101的第一被控制端a和第二被控制端b断开，并且第二继电器303的第一被控制端a'和第二被控制端b'断开，即使从车门的橡胶件305处拉出车用控制器301和车门锁电机304之间的导线，并且在该导线上通上电源电压，由于车门锁电机304的正输入端和负输入端之间没有电压差，车门锁电机304也无法工作。

通过上述技术方案可知，本申请实施例中，车用控制器电路中增加了第一继电器302和第二继电器303，并且第一继电器302和第二继电器303能够控制车门锁电机103和车用控制器301之间是否导通。具体地，当车用控制器301的第一输出端输出正电平信号并且第二输入端输出负电平信号，或者第二输出端输出正电平信号并且第一输入端输出负电平信号，即安装在汽车内部的车用控制器301正常工作时，第一继电器302和第二继电器303控制车门锁电机304和车用控制器301之间导通，因此车门锁电机103能够正常工作，控制车门锁打开或者关闭。当车用控制器301的第一输出端和第二输出端未输出信号时，即安装在汽车内部的车用控制器301未工作时，第一继电器302和第二继电器303控制车门锁电机304和车用控制器301之间断开，此时即便是在车外部从车门的橡胶件305处拉出车用控制器和车门锁电机之间的导线，并且在该导线上通上电源电压，车门锁电机304也无法工作，从而实现了针对车门锁的防盗设计，延长了非法打开车门锁的时间，从而提高了安全性。其中，车门锁电机103可以为车尾门即车后备箱的车锁的控制电机，也可以为车侧门的车锁的控制电机，因此能够有效地避免针对车尾门以及车侧门的非法开锁操作。此外，本申请实施例还具有成本低的优点，而且省去了开发、试验的周期和成本。

在本申请实施例中，车用控制电路301与车门锁电机304可以通过导线束连接，其中，对于车门橡胶件包裹的导线束，全部可以采用相同的颜色的导线，例如全部采用黑色或者全部采用白色的导线。这种方式针对于查找用于输入电源电压的导线并非法打开车门锁的操作，能够有效延迟该非法操作的时间，进一步提高安全性。

本申请实施例还提供了一种车门锁控制电路的实施例，该实施例包括上述车用控制电路的任一种实施例，以及车门锁电机。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，物流管理服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种车用控制电路，其特征在于，包括：车用控制器、继电器和防逆流装置；

所述车用控制器的输出端连接车门锁电机的电源端，所述继电器的第一被控制端连接所述车门锁电机的接地端，所述继电器的第二被控制端连接车内接地端，所述继电器用于当所述车用控制器的输出端输出高电平信号时，所述继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，当所述车用控制器的输出端输出低电平信号或者未输出信号时，所述继电器的第一被控制端和第二被控制端断开；

所述防逆流装置的第一端连接所述继电器的第一控制端和所述车用控制器的输出端，所述防逆流装置的第二端连接所述车门锁电机的电源端，所述防逆流装置用于防止电流从所述防逆流装置的第二端流向所述防逆流装置的第一端；

所述继电器的第三被控制端连接所述车用控制器的输出端，所述继电器还用于当车用控制器的输出端输出低电平信号或者未输出信号时，所述继电器的第一被控制端和第三被控制端导通。

2.根据权利要求1所述的车用控制电路，其特征在于，当所述车用控制器的输出端输出高电平信号时，所述继电器的第一被控制端和第二被控制端导通，所述车门锁电机被触发执行开锁动作。

3.根据权利要求1所述的车用控制电路，其特征在于，所述继电器的第一控制端连接所述车用控制器的输出端，所述继电器的第二控制端连接所述车内接地端。

4.根据权利要求3所述的车用控制电路，其特征在于，所述防逆流装置为二极管，所述防逆流装置的第一端为所述二极管的正极，所述防逆流装置的第二端为所述二极管的负极。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车用控制电路，其特征在于，所述车用控制电路与所述车门锁电机通过导线束连接，所述导线束中被车门橡胶件包裹的导线束中各个导线的颜色相同。

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