CN117485064A - 一种车桥的主桥体结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车桥的主桥体结构，包括桥体，所述桥体的中部由冲挤压而成型为空腔，以及空腔两侧的桥管，所述空腔的前后端分别焊接有前盖与后盖，所述前盖的表面设置有通孔与安装孔，数组安装孔以通孔为圆心，分别阵列排布在通孔的周边，所述后盖的表面为凸起形。有益效果：最大简化传统多段式焊接车桥工艺，减少拼接处承载力差的缺点。本桥体结构最大化具备一体成型结构原理，大大增加了承载力的效果，进而在车身承载行驶时，路况颠簸时，向下的压力而带来的冲击力时，具有更大的抗冲击性，尤其是载重较大的情况下，桥体连接处易发生形变，而导致内部传动组件的损坏，甚至桥体断裂，从而解决了传统焊接车桥使用寿命短的问题。
Description
技术领域
本发明涉及车体连接技术领域，具体来说，涉及一种车桥的主桥体结构。
背景技术
汽车车桥又称车轴，车桥通过悬挂与车架连接，车桥两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
现有的车桥大多拼接而成，车身承载行驶时，路况颠簸时，向下的压力而带来的冲击力时，具有更大的抗冲击性，尤其是载重较大的情况下，桥体连接处易发生形变，而导致内部传动组件的损坏，甚至桥体断裂，造成使用寿命短的问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种车桥的主桥体结构，具备一体成型结构增加了承载力的效果，进而解决了由于车身向下的压力，尤其是载重较大的情况下，连接处易发生形变，甚至断裂，使用寿命短的问题。
(二)技术方案
为实现上述具备一体成型结构增加了承载力的效果，本发明采用的具体技术方案如下：
一种车桥的主桥体结构，包括桥体，所述桥体的中部由冲挤压而成型的空腔，以及空腔两侧的桥管，所述空腔的前后端分别焊接有前盖与后盖，所述前盖的表面设置有通孔与安装孔，数组安装孔以通孔为圆心，分别阵列排布在通孔的周边，所述后盖的表面设置有凸起形。
进一步的，所述空腔由挤压或冲压工艺制备而成，所述空腔的前后端侧设置有与前盖、后盖相吻合的开口。
进一步的，所述桥管的内部为中空结构，并与空腔的内部相通，且桥管的外形为圆形或矩形金属型材中任意一种。
进一步的，所述前盖、后盖与空腔相互对称焊接以形成所述桥体。
进一步的，所述凸起形所在截面内侧设置有容纳腔。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种车桥的主桥体结构，具备以下有益效果：
通过在桥体的中部冲挤压有空腔以及空腔两侧的桥管，用于容纳动力传动组件，所述空腔的前后端分别焊接有前盖与后盖，前盖的表面设置有通孔与安装孔，数组安装孔以通孔为圆心，分别阵列排布在通孔的周边，后盖的表面设置有凸起形，最大简化传统多段式焊接车桥工艺，减少拼接处承载力差的缺点。本桥体结构最大化具备一体成型结构原理，大大增加了承载力的效果，进而在车身承载行驶时，路况颠簸时，向下的压力而带来的冲击力时，具有更大的抗冲击性，尤其是载重较大的情况下，桥体连接处易发生形变，而导致内部传动组件的损坏，甚至桥体断裂，从而解决了传统焊接车桥使用寿命短的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明中后盖3的结构示意图；
图3是对应图1的前视图；
图4是本发明中桥体1的结构示意图；
图5是对应图4的仰视图；
图6是对应图4的左视图。
图中：桥体1、空腔2、前盖4、后盖3、桥管5、通孔41、安装孔42、凸起形31、容纳腔32。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本发明的实施例，提供了一种车桥的主桥体结构。
现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明，如图1-6所示，根据本发明实施例的一种车桥的主桥体结构，包括桥体1，所述桥体1中部由冲挤压而成型的空腔2，以及空腔2两侧的桥管5，用于容纳动力传动组件，所述空腔2的前后端分别焊接有前盖4与后盖3，所述前盖4的表面设置有通孔41与安装孔42，数组安装孔42以通孔41为圆心，分别阵列排布在通孔41的周边，所述后盖3的表面设置有凸起形31。
在一个实施例中，所述空腔2由挤压或冲压工艺制备而成，所述空腔2的前后端设置有与前盖4、后盖3相吻合的开口。避免了传统的三段式桥体在受到车辆压力时桥体三部分的连接处易发生形变，甚至断裂的情况，从而延长了后桥的使用寿命。
在一个实施例中，所述桥管5的内部为中空结构，并与空腔2的内部相通，且桥管5的外形为圆形或矩形金属型材中任意一种。
在一个实施例中，所述前盖4、后盖3与空腔2相互对称焊接以形成所述桥体1。焊接使得桥体的整体性更强，强度更好，而且防水防尘性更好。
在一个实施例中，所述凸起形31所在截面内侧设置有容纳腔32。桥体1在安装上更方便快捷，而且受力更均匀，承载力更强。
一种车桥的主桥体结构制造方法步骤如下：
步骤一、通过冲压、剪切设备将桥体1的两端部位加工成桥管5，桥管5的外形为矩形或圆形，桥管5的内部为中空部件；
步骤二、将桥体1的中间部位挤压形成空腔2；
步骤三、将前盖4焊接在桥体1的前部中间位置；
步骤四、将后盖3焊接在桥体1远离前盖4对应一端，最终形成产品主体。
工作原理：通过在桥体1中部冲挤压而成型空腔2，以及空腔2两侧的桥管5，用于容纳动力传动组件，所述空腔2的前后端分别焊接有前盖4与前盖4，所述前盖4的表面设置有通孔41与安装孔42，数组安装孔42以通孔41为圆心，分别阵列排布在通孔41的周边，所述后盖3的表面设置有凸起形31，桥体1为一体成型结构，缩短了焊接车桥工艺步骤，提高了车桥承载力的同时还提高了效率。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车桥的主桥体结构，其特征在于：包括桥体(1)，所述桥体(1)中部由冲挤压而成型的空腔(2)，以及空腔(2)两侧的桥管(5)，所述空腔(2)的前后端分别焊接有前盖(4)与后盖(3)，所述前盖(4)的表面设置有通孔(41)与安装孔(42)，数组安装孔(42)以通孔(41)为圆心，分别阵列排布在通孔(41)的周边，所述后盖(3)的表面为凸起形(31)。
2.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构，其特征在于：所述空腔(2)由挤压或冲压工艺制备而成，所述空腔(2)的上下侧设置有与前盖(4)、后盖(3)相吻合的开口。
3.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构，其特征在于：所述桥管(5)的内部为中空结构，并与空腔(2)的内部相通，且桥管(5)的外形为圆形或矩形金属型材中任意一种。
4.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构，其特征在于：所述前盖(4)、后盖(3)与空腔(2)相互对称焊接以形成所述桥体(1)。
5.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构，其特征在于：所述凸起形(31)所在截面内侧设置有容纳腔(32)。
6.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构的制造方法步骤如下：
步骤一、通过冲压、剪切设备将桥体(1)的两端部位加工成桥管(5)，桥管(5)的外形为矩形或圆形，桥管(5)的内部为中空部件；
步骤二、将桥体(1)的中间部位挤压形成空腔(2)；
步骤三、将前盖(4)焊接在桥体(1)的前部中间位置；
步骤四、将后盖(3)焊接在桥体(1)远离前盖(4)对应一端，最终形成产品主体。
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- 2023-10-27 CN CN202311409805.7A patent/CN117485064A/zh active Pending
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