CN217945321U - 一种空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，属于商用车零部件领域。解决了重型汽车车架横梁自重高、抗扭转强度不足、生产及装配效率低等问题。其技术方案为：对横梁本体的材料分布进行优化，实现横梁降重，改善受力；采用异型管状设计，在两端增加封堵并使用螺栓封闭上下螺纹孔，可在中部形成封闭空腔，作为储气筒使用；横梁中部的管状部分表面过渡均匀，无凸台或凹陷。该空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁包括中部异型管状部分、侧面与车架连接部分、前后与推力杆连接部分、上下部凸台部分、前后部凸台部分。该铸造横梁为一体式铸造成型，沿车辆行驶方向左右对称，内部为空腔异型结构，具有抗弯扭能力强、重量轻和装配方便等优点。

Description

一种空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁

技术领域

本实用新型涉及一种空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，属于重型汽车零部件技术领域。

背景技术

横梁是底盘车架总成中传递驱动力和制动力的重要部件，除承受竖直方向承载力以外，在车辆行驶过程中，因路面不平导致车架纵梁产生偏转，横梁还需承受较大的弯扭力。对重型汽车来说，后横梁的结构及性能对整车的操纵稳定性、平顺性等指标有显著影响。

目前重型汽车后横梁多采用“工”字型截面或整体管状结构，也有采用冲压拼装结构的横梁。经实践经验证明，“工”字型截面铸造横梁、普通管状铸造横梁和冲压拼装横梁普遍存在抗扭转强度不足、装配效率低等缺点，冲压拼装横梁还存在自重偏高问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供了一种空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，性能可靠、轻量化程度高、装配工艺简便。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，其特征在于，包括中部异型管、车架连接部、密封板，所述中部异型管两端连接到车架连接部，所述中部异型管两侧对称设置有上下部凸台，所述中部异型管两侧还对称设置有前后部凸台和前后推力杆连接部；

所述中部异型管内部为空腔结构，其两端通过车架连接部连接到密封板进行密封，所述密封板加工有与中部异型管侧面开口形状相同的凹槽，并匹配有对应的橡胶垫圈。

优选的，所述每个上下部凸台设置有两个用于进气出气和安装管线束支架的螺纹孔。

优选的，所述前后部凸台加工有安装用螺纹孔，所述前后推力杆连接部加工有推力杆连接用螺纹孔，其安装面角度可根据推力杆布置进行调整。

优选的，所述车架连接部设置有两个及以上用于连接车架和密封板的车架螺纹孔。

优选的，所述内部空腔侧面开口处呈喇叭口状并铸有阻挡污水的凸起筋。

本实用新型的优点在于：该空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁采用一体式铸造成型结构，装配简易方便。采用变厚度设计，合理优化壁厚，横梁中部外表面材料过渡均匀，无明显凸起和凹陷，优化应力分布，提高了铸造横梁的可靠性及轻量化程度。该铸造横梁侧面通过螺栓与横梁连接板、车架纵梁、推力杆大支架连接，在保证抗弯扭强度的同时，减少标准件的使用，提升装配效率。管状横梁内部空腔容积较大，在将侧面和上下部螺纹孔封堵后可作为储气筒为制动系统供能(根据实际需要，上下部螺纹孔可加工成盲孔)。试验证明，该横梁抗弯扭能力较“工”字型截面铸造横梁显著提高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型结构立体示意图。

图2是本实用新型结构俯视示意图。

图3是本实用新型结构仰视示意图。

图4是本实用新型结构侧视示意图。

图5是本实用新型在重型汽车底盘安装示意图。

图6是本实用新型部分剖面示意图

图中：1、中部异型管，2、车架连接部，3、前后部凸台部，4、前后推力杆连接部，5、上下部凸台部，6、线束及电器支架，7、支架安装孔，8、推力杆安装孔，9、螺纹孔，10、内部空腔，11、侧面连接螺纹孔，12、上横梁连接板，13、下横梁连接板，14、车架纵梁，15、推力杆大支架，16、推力杆，17密封板，18、凸起筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1到图6所示，一种空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，包括中部异型管1、侧面与车架连接部2、前后部凸台部3、前后推力杆连接部4、上下部凸台部5。其中，侧面车架连接部2加工有侧面安装孔11；铸造横梁上部设有前后部凸台部3且设有支架安装孔7；前后推力杆连接部4加工有推力杆安装孔8。

在本实施例中，侧面安装孔11、支架安装孔7、推力杆安装孔8、螺纹孔9，均为螺纹孔；侧面安装孔6为光孔。

当管状铸造横梁需要扩展储气筒功能时，可使用密封板17进行密封处理，通过在凹槽中布置橡胶垫圈13，可增强密封效果。凹槽轮廓与横梁侧面开口形状相同，但略小于梁体侧面开口，从而可以贴紧空腔内壁。梁体上方凸台上的预留螺纹孔9作为内部空腔的进气、排气通道，梁体下方凸台上的孔连接放水阀或其他蓄水装置，作为水分、杂质的排放通道。

梁体端部呈现喇叭口形状，在车辆运行过程中，振动会导致水分在梁体内部不断移动，端部的喇叭形结构可引导污水通过梁体下方的孔排出。同时内部空腔10在侧面开口处铸有凸起筋18，可阻挡污水，避免其长时间与密封板17和橡胶垫圈13接触，导致密封失效。

该管状铸造横梁侧面连接螺纹孔11通过螺栓与车架纵梁14、上横梁连接板12、下横梁连接板13、推力杆大支架15连接；支架安装孔7用于固定线束及电器支架6，前后部凸台部3对支架起到支撑和限位作用；前后共计两组(每组四个)推力杆安装孔8通过专用螺柱与平衡悬架系统的推力杆16连接，安装面角度可根据推力杆布置进行调整。

本实用新型轻量化程度高，通用性、鲁棒性强，适合在空气悬架重型汽车推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，其特征在于，包括中部异型管（1）、车架连接部（2）、密封板（12），所述中部异型管（1）两端连接到车架连接部（2），所述中部异型管（1）两侧对称设置有上下部凸台（5），所述中部异型管（1）两侧还对称设置有前后部凸台（3）和前后推力杆连接部（4）；

所述中部异型管（1）内部为空腔结构（10），其两端通过车架连接部连接到密封板（17）进行密封，所述密封板（17）加工有与中部异型管（1）侧面开口形状相同的凹槽，并匹配有对应的橡胶垫圈（13）。

2.根据权利要求1所述的空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，其特征在于，所述每个上下部凸台（5）设置有两个用于进气出气和安装管线束支架的螺纹孔（9）。

3.根据权利要求1所述的空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，其特征在于，所述前后部凸台（3）加工有安装用支架安装孔（7），所述前后推力杆连接部（4）加工有推力杆连接用推力杆安装孔（8），其安装面角度可根据推力杆布置进行调整。

4.根据权利要求1所述的空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，其特征在于，所述车架连接部（2）设置有两个及以上用于连接车架和密封板（17）的侧面连接螺纹孔（11）。

5.根据权利要求1所述的空气悬架重型汽车异型管状铸造横梁，其特征在于，所述内部空腔（10）侧面开口处呈喇叭口状并铸有阻挡污水的凸起筋（18）。

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