CN216993772U - 一种驱动桥壳体及驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驱动桥壳体，所述驱动桥壳体包括驱动模块（1），在所述驱动模块（1）的左右两端分别连接有左桥壳（2）和右桥壳（3），所述左桥壳（2）和右桥壳（3）分别包括有成型为一体的悬架部（31）和扩口部（32），所述悬架部（31）通过所述扩口部（32）与驱动模块（1）连接，所述悬架部（31）的顶部和底部均一体成型有悬架安装平台面，所述扩口部（32）沿与所述悬架部（31）的连接位置外周成型有若干个加强筋（321）。

Description

一种驱动桥壳体及驱动桥

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥的技术领域，具体涉及一种驱动桥壳体及驱动桥。

背景技术

现有的驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。整体式桥壳主要包括整体铸造形式和钢板冲压焊接两种形式，而分段式桥壳的左右两段桥壳通过螺栓互相连接。

然而在现有技术中，不论是整体式桥壳还是分段式桥壳，悬架部都只起到固定板簧或其他悬架导向机构作用，对桥壳的刚度和强度无增强作用。

发明内容

为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本实用新型提供了一种驱动桥壳体及驱动桥。

本实用新型提供的技术方案如下：一种驱动桥壳体，所述驱动桥壳体包括驱动模块（1），在所述驱动模块（1）的左右两端分别连接有左桥壳（2）和右桥壳（3）；所述左桥壳（2）和右桥壳（3）分别包括有成型为一体的悬架部（31）和扩口部（32），所述悬架部（31）通过所述扩口部（32）与驱动模块（1）连接，所述悬架部（31）的顶部和底部均一体成型有悬架安装平台面，所述扩口部（32）沿与所述悬架部（31）的连接位置外周成型有若干个加强筋（321）。

进一步地，所述左、右桥壳均通过螺栓与中间位置的驱动模块（1）固定连接。

进一步地，所述左桥壳（2）与所述右桥壳（3）结构相同且相对于中间位置的驱动模块（1）对称设置。

进一步地，所述加强筋（321）包括位于悬架部（31）四角位置且与扩口部（32）连接的第一加强筋（3211），以及位于扩口部（32）位置的第二加强筋（3212）。

进一步地，所述第一加强筋（3211）的延伸长度大于所述第二加强筋（3212）的延伸长度。

进一步地，所述第一加强筋（3211）和所述第二加强筋（3212）设置为平滑的圆弧曲线状。

进一步地，所述悬架部（31）的顶部和底部的悬架安装平台面内部分别开设有若干个螺栓孔（311）。

还提出一种采用所述壳体的驱动桥，所述驱动桥包括钢板弹簧悬架、空气悬架、平衡悬架、板簧导向悬架、推力杆导向悬架中的任意一种悬架。

本实用新型相对于现有技术取得的有益效果为：

1）本实用新型提供一种驱动桥壳体及驱动桥，集成度高，能够保证桥壳具有足够的刚度和强度，左桥壳和右桥壳结构相同且对称设置，因而便于成型、受力均匀。

2）本实用新型提供一种驱动桥壳体及驱动桥，扩口部沿与悬架部的连接位置外周成型有若干个加强筋，且其中第一加强筋和第二加强筋均设置为平滑的圆弧曲线状，从而保证桥壳有足够的刚度和强度，同时使桥壳受到外界的力能够合理的分散，进一步增强桥壳的刚度和强度。

3）本实用新型提供一种驱动桥壳体及驱动桥，在悬架部的顶部和底部分别安装水平板，以将其作为悬架安装平台面，一方面通过悬架安装平台面与加强筋相互连接映衬，起到了增强桥壳刚度和强度的作用；另一方面可以在不对铸造模具作调整的情况下，根据用户悬架接口连接件的要求，通过悬架安装平台面内部开设不同规格及间距的螺栓固定孔来实现连接件的安装，有效实现桥壳模具标准化和统一化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

[第一实施例]

如图1所示为本实用新型提供的第一实施例，为一种驱动桥壳体。

如图1所示，所述驱动桥壳体包括驱动模块1，在所述驱动模块1的左右两端分别连接有左桥壳2和右桥壳3；所述左、右桥壳均通过螺栓与中间位置的驱动模块1固定连接，连接方便，效果稳定。所述左桥壳2与所述右桥壳3结构相同且相对于中间位置的驱动模块1对称设置，集成度高，能够保证桥壳具有足够的刚度和强度，左桥壳和右桥壳结构相同且对称设置，因而便于成型、受力均匀。所述左桥壳2和右桥壳3分别选用铸铁铸造成型为一体结构，在保证刚度和强度要求的基础上，进一步降低制造成型的难度。

本实施例相对于现有技术的突出贡献在于：所述左桥壳2和右桥壳3分别包括有成型为一体的悬架部31和扩口部32，所述悬架部31通过所述扩口部32与驱动模块1连接。所述悬架部31的顶部和底部均一体成型有悬架安装平台面，所述悬架部31的顶部和底部的悬架安装平台面分别开设有若干个螺栓孔311。一方面通过悬架安装平台面与加强筋相互连接映衬，起到了增强桥壳刚度和强度的作用；另一方面可以在不对铸造模具作调整的情况下，根据用户悬架接口连接件的要求，通过悬架安装平台面内部开设不同规格及间距的螺栓固定孔来实现连接件的安装，有效实现桥壳模具标准化和统一化。

本实施例相对于现有技术的另一贡献在于：所述扩口部32沿与所述悬架部31的连接位置外周成型有若干个加强筋321。所述加强筋321包括位于悬架部31四角位置且与扩口部32连接的第一加强筋3211，以及位于扩口部32位置的第二加强筋3212。且所述第一加强筋3211的延伸长度大于所述第二加强筋3212的延伸长度，这样设置的目的可以进一步增强悬架部31四角位置与扩口部32的连接强度。所述第一加强筋3211和所述第二加强筋3212设置为平滑的圆弧曲线状，平滑的圆弧曲线状能够使桥壳受到外界的力能够合理的分散，进一步增强桥壳的刚度和强度。

[第二实施例]

本实施例提供一种采用第一实施例中所述壳体的驱动桥，所述驱动桥包括钢板弹簧悬架、空气悬架、平衡悬架、板簧导向悬架、推力杆导向悬架中的任意一种悬架，从而进一步拓宽本实施例的适用范围。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种驱动桥壳体，所述驱动桥壳体包括驱动模块（1），在所述驱动模块（1）的左右两端分别连接有左桥壳（2）和右桥壳（3）；其特征在于：所述左桥壳（2）和右桥壳（3）分别包括有成型为一体的悬架部（31）和扩口部（32），所述悬架部（31）通过所述扩口部（32）与驱动模块（1）连接，所述悬架部（31）的顶部和底部均一体成型有悬架安装平台面，所述扩口部（32）沿与所述悬架部（31）的连接位置外周成型有若干个加强筋（321）。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳体，其特征在于：所述左、右桥壳均通过螺栓与中间位置的驱动模块（1）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳体，其特征在于：所述左桥壳（2）与所述右桥壳（3）结构相同且相对于中间位置的驱动模块（1）对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳体，其特征在于：所述加强筋（321）包括位于悬架部（31）四角位置且与扩口部（32）连接的第一加强筋（3211），以及位于扩口部（32）位置的第二加强筋（3212）。

5.根据权利要求4所述的一种驱动桥壳体，其特征在于：所述第一加强筋（3211）的延伸长度大于所述第二加强筋（3212）的延伸长度。

6.根据权利要求5所述的一种驱动桥壳体，其特征在于：所述第一加强筋（3211）和所述第二加强筋（3212）设置为平滑的圆弧曲线状。

7.根据权利要求1所述的一种驱动桥壳体，其特征在于：所述悬架部（31）的顶部和底部的悬架安装平台面内部分别开设有若干个螺栓孔（311）。

8.一种采用如权利要求1-7中任一项所述壳体的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括钢板弹簧悬架、空气悬架、平衡悬架、板簧导向悬架、推力杆导向悬架中的任意一种悬架。

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