CN117299923B - 一种汽车零部件冲压模具及冲压工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车零部件冲压模具及冲压工艺，属于汽车零部件加工技术领域，包括底座，所述底座上固定有多根导向杆，多根所述导向杆上滑动连接有上模具，所述上模具的下表面安装有模具头，所述底座上表面固定有下模具，所述下模具上开设有成型腔，所述成型腔的底壁上固定有成型块，所述模具头与成型块相配合，用于对坯件冲压成型，所述底座为矩形空腔结构，所述底座上设置两个散热机构，所述散热机构包括散热风机，所述散热风机安装在底座底壁的内表面，所述散热机构还包括散热组件，所述散热组件与散热风机连接；本发明可对模具头和坯件进行散热，避免温度过高导致材料的退火和软化，保证材料的强度和耐用性。

Description

一种汽车零部件冲压模具及冲压工艺

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种汽车零部件冲压模具及冲压工艺。

背景技术

冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法，冲压模是在冷冲压加工中，将材料加工成零件的一种特殊工艺装备，汽车的零部件在加工时需要采用冲压模具；

经检索发现，公开号为CN215392011U专利公开了一种便于更换冲压模具的汽车零部件冲压模，包括底板、顶板和上模具，所述底板和顶板间固定连接有对称设置的支撑柱，所述支撑柱外侧从上往下依次设置有滑块和支撑弹簧，所述滑块内侧固定连接有安装座，所述上模具上端开设有左右对称的限位槽，所述安装座下端开设有左右对称的导向槽，所述导向槽内滑动连接有滑动块，所述滑动块下端固定连接有限位块，所述滑动块内侧开设有榫眼，所述底板上端活动连接有下模具。该便于更换冲压模具的汽车零部件冲压模，便于上模具的拆装，结构简单，操作方便，且确保下模具位置的稳固性，不使用螺丝，便于下模具的更换，避免在使用的过程中，上模具和下模具的位置发生偏移，工作精度更高；

但是该专利仍然存在一些不足：由于在冲压过程中，材料受到了外部力的作用，导致其内部结构发生变化，从而产生摩擦热和塑性变形热，这些热量会导致材料的温度上升，冲压速度越快，摩擦热和塑性变形热产生得越多，从而导致温度升高更大，过高的温度可能会导致材料的软化或退火，从而降低产品的强度和耐用性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车零部件冲压模具及冲压工艺，解决以下技术问题：现有的冲压模具使用时温度会逐渐升高，影响材料的强度和耐用性。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车零部件冲压模具，包括底座，所述底座上固定有多根导向杆，多根所述导向杆上滑动连接有上模具，所述上模具的下表面安装有模具头，所述底座上表面固定有下模具，所述下模具上开设有成型腔，所述成型腔的底壁上固定有成型块，所述模具头与成型块相配合，用于对坯件冲压成型，所述底座为矩形空腔结构，所述底座上设置两个散热机构，所述散热机构包括散热风机，所述散热风机安装在底座底壁的内表面，所述散热机构还包括散热组件，所述散热组件与散热风机连接。

作为本发明进一步的方案：所述散热组件包括支撑杆，所述支撑杆设置在底座的上表面，所述支撑杆的顶部固定有散热管，所述散热管朝向下模具的一侧沿长度方向均匀安装有多个出风嘴，所述散热风机的出风口连接有第一软管，所述底座的侧壁上固定有套管，所述套管的一端与第一软管连接，另一端连接有第二软管，所述第二软管与散热管相连通。

作为本发明进一步的方案：所述底座的上表面开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块与支撑杆固定连接，所述上模具的侧壁上转动安装有连接杆，所述连接杆的一端与散热管转动连接。

作为本发明进一步的方案：所述成型块上开设有圆孔，所述圆孔内设置有封堵块，所述封堵块的底部连接有弹簧，所述弹簧的一端连接在成型腔的底壁上，所述封堵块上开设有通气孔，所述通气孔由两部分组成，上部分为圆柱形结构，下部分为圆台形结构，所述下模具的底壁上还设置有封堵筒，封堵筒位于圆孔内，所述封堵筒与通气孔上部分的尺寸相匹配。

作为本发明进一步的方案：所述散热组件还包括第一吸风管，所述第一吸风管的一端与散热风机的吸风口相连接，另一端连接有第二吸风管，所述第二吸风管固定在底座的两侧内壁上，且所述第二吸风管的两端延伸至底座的外部，所述封堵筒的底部与第一吸风管相连通，且所述封堵筒的侧壁上开设有多个吸风孔，所述第一吸风管靠近第二吸风管的一端内部设置有密封组件，所述散热风机为吹吸两用风机。

作为本发明进一步的方案：所述密封组件包括密封块，所述密封块上开设有通孔，所述密封块上开设有安装槽，所述安装槽内连接有松紧带，所述松紧带的一端连接有密封球。

一种汽车零部件冲压模具的冲压工艺，包括以下步骤：

S1、将坯件放置在下模具的成型腔内，液压驱动机构与上模具连接；

S2、利用液压驱动机构驱动上模具下降，模具头进入成型腔内，配合成型块使坯件冲压成型；

S3、冲压完成后，液压驱动机构带动上模具复位，同时利用散热机构对工件和模具头散热。

本发明的有益效果：

本发明通过设置散热机构，在坯件冲压成型时，有效的对工件和模具头吹风散热，避免温度过高导致材料的退火和软化，保证材料的强度和耐用性，并且风冷散热温度不会太快，使坯件冲压时具有一定的温度，有利于促进塑性变形的发生；

本发明通过在成型块、圆孔、封堵块和封堵筒等结构，具有一定的缓冲能力，提高冲压效果，封堵筒的高度与成型块高度持平，当封堵块完全进入圆孔内，成型块、封堵块和封堵筒之间形成平面，不会影响冲压的进行；

本发明通过设置第一吸风管、第二吸风管，并且将封堵筒与第一吸风管连接，在冲压前，散热风机启动，散热风机产生吸力，利用吸力可将坯件吸附在封堵块上，从而避免上模具和下模具合模时坯件发生移动，保证冲压的精确度；

本发明通过设置封堵组件，散热风机先将第一吸风管、封堵筒与坯件之间的空气吸收，再利用吸力使密封球脱离通孔，再吸附外界空气进行散热，提高对坯件的吸附效果。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明下模具的结构示意图；

图3是本发明的剖视图；

图4是图3中A处的放大图；

图5是本发明封堵块的立体结构示意图；

图6是本发明封堵筒的立体结构示意图；

图7是本发明第一吸风管和第二吸风管的立体结构示意图；

图8是图3中B处的放大图；

图9是本发明密封组件的结构示意图。

图中：1、底座；2、导向杆；3、上模具；4、模具头；5、下模具；6、成型腔；7、成型块；701、圆孔；702、封堵块；703、通气孔；704、弹簧；705、封堵筒；706、吸风孔；8、散热机构；801、支撑杆；802、散热管；803、出风嘴；804、第二软管；805、散热风机；806、第一软管；807、套管；808、滑槽；809、滑块；810、连接杆；9、第一吸风管；10、第二吸风管；11、密封组件；1101、密封块；1102、通孔；1103、安装槽；1104、松紧带；1105、密封球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-3所示，本发明为一种汽车零部件冲压模具，包括底座1，底座1上固定有多根导向杆2，多根导向杆2上滑动连接有上模具3，上模具3的下表面安装有模具头4，底座1上表面固定有下模具5，下模具5上开设有成型腔6，成型腔6的底壁上固定有成型块7，模具头4与成型块7相配合，用于对坯件冲压成型，底座1为矩形空腔结构，底座1上设置两个散热机构8，散热机构8包括散热风机805，散热风机805安装在底座1底壁的内表面，散热机构8还包括散热组件，散热组件与散热风机805连接；散热组件包括支撑杆801，支撑杆801设置在底座1的上表面，支撑杆801的顶部固定有散热管802，散热管802朝向下模具5的一侧沿长度方向均匀安装有多个出风嘴803，散热风机805的出风口连接有第一软管806，底座1的侧壁上固定有套管807，套管807的一端与第一软管806连接，另一端连接有第二软管804，第二软管804与散热管802相连通；使用时，将坯件置于成型腔6内，利用液压驱动机构驱动上模具3下降，模具头4进入下模具5的成型腔6内，配合成型块7完成对坯件的冲压，模具头4与成型块7的具体形状可根据实际需求进行调整，随着冲压的进行，温度也会升高，启动散热风机805，将空气通过第一软管806、套管807和第二软管804送入散热管802内，冷风最终通过多个出风嘴803吹出，对坯件和模具头4进行散热，避免温度过高导致材料的退火和软化，保证材料的强度和耐用性。

底座1的上表面开设有滑槽808，滑槽808内滑动连接有滑块809，滑块809与支撑杆801固定连接，上模具3的侧壁上转动安装有连接杆810，连接杆810的一端与散热管802转动连接；通过连接杆810与散热管802转动连接，使上模具3与散热管802之间可产生联动，当上模具3下降时，散热管802远离下模具5，不会影响上模具3的移动，当上模具3逐渐上升时，散热管802靠近下模具5，从而提高对坯件和模具头4的散热效果。

实施例二

在实施例一的基础上，为了提高冲压的效果，本实施例中，参阅图2-6所示，成型块7上开设有圆孔701，圆孔701内设置有封堵块702，封堵块702的底部连接有弹簧704，弹簧704的一端连接在成型腔6的底壁上，封堵块702上开设有通气孔703，通气孔703由两部分组成，上部分为圆柱形结构，下部分为圆台形结构，下模具5的底壁上还设置有封堵筒705，封堵筒705位于圆孔701内，封堵筒705与通气孔703上部分的尺寸相匹配；坯件放置时会接触两个封堵块702并挤压弹簧704，提供一定的缓冲效果，当冲压时，封堵块702在压力的作用下完全进入圆孔701内，并且封堵筒705进入通气孔703内，使成型块7、封堵块702和封堵筒705之间形成平面，不会影响冲压的进行，为了避免封堵块702在冲压时下降，可在封堵筒705的合适部位设置限位块，防止封堵块702下降幅度过大而影响平整性。

实施例三

在实施例一和实施例二的基础上，为了防止合模时坯件产生移动，本实施例中，参阅图4-9所示，散热组件还包括第一吸风管9，第一吸风管9的一端与散热风机805的吸风口相连接，另一端连接有第二吸风管10，第二吸风管10固定在底座1的两侧内壁上，且第二吸风管10的两端延伸至底座1的外部，封堵筒705的底部与第一吸风管9相连通，且封堵筒705的侧壁上开设有多个吸风孔706，第一吸风管9靠近第二吸风管10的一端内部设置有密封组件11，散热风机805为吹吸两用风机；密封组件11包括密封块1101，密封块1101上开设有通孔1102，密封块1101上开设有安装槽1103，安装槽1103内连接有松紧带1104，松紧带1104的一端连接有密封球1105；散热风机805为吹吸两用风机，散热时，散热风机805的风力通过散热管802吹出，第一吸风管9产生吸力，由于密封组件11的存在，散热风机805会先通过封堵筒705上的吸风孔706，将成型块7、封堵块702与坯件之间的空气吸收，从而产生负压，将坯件紧紧的吸附，避免其移动，并且由于通气孔703为两部分组成，封堵块702刚开始下降时不会影响吸附效果，当封堵块702完全进入圆孔701内后，代表合模完成，保证坯件不会在合模时移动，并且在吸力的作用下，密封球1105会脱离通孔1102，通过第二吸风管10吸附外界的空气，从而保证散热效果，冲压完成后，散热风机805转换为吸风模式，利用出风嘴803进行吸风，此时空气只能通过封堵筒705上的吸风孔706吹出，从而增加圆孔701内的气压，坯件冲压完成后由于气压的原因可能会紧密的吸附在成型腔6内，随着圆孔701内气压的增大，配合弹簧704，可方便将坯件顶起，增加坯件底部的空气，从而有利于脱模的进行，然后散热风机805再转换为吹风模式进行散热，值得一提的是，散热风机805的转换可通过电控自动实现，在此不做赘述。

一种汽车零部件冲压模具的冲压工艺，包括以下步骤：

S1、将坯件放置在下模具5的成型腔内，液压驱动机构与上模具3连接；

S2、利用液压驱动机构驱动上模具3下降，模具头4进入成型腔5内，配合成型块7使坯件冲压成型；

S3、冲压完成后，液压驱动机构带动上模具3复位，同时利用散热机构8对工件和模具头4散热。

本发明的工作原理：使用时，将坯件置于成型腔6内，利用液压驱动机构（为图示）驱动上模具3下降，模具头4进入下模具5的成型腔6内，配合成型块7完成对坯件的冲压，当上模具3下降时，在连接杆810的作用下，散热管802远离下模具5，不会影响上模具3的移动，当上模具3逐渐上升时，散热管802靠近下模具5，从而提高对坯件和模具头4的散热效果，启动散热风机805，将空气通过第一软管806、套管807和第二软管804送入散热管802内，冷风最终通过多个出风嘴803吹出，对坯件和模具头4进行散热，避免温度过高导致材料的退火和软化，保证材料的强度和耐用性；

散热风机805初始时保持吹风状态，第一吸风管9产生吸力，由于密封组件11的存在，散热风机805会先通过封堵筒705上的吸风孔706，将成型块7、封堵块702与坯件之间的空气吸收，从而产生负压，将坯件紧紧的吸附，避免其移动，并且由于通气孔703为两部分组成，封堵块702刚开始下降时不会影响吸附效果，当封堵块702完全进入圆孔701内后，代表合模完成，保证坯件不会在合模时移动，并且在吸力的作用下，密封球1105会脱离通孔1102，通过第二吸风管10吸附外界的空气，从而保证散热效果，冲压完成后，散热风机805转换为吸风模式，利用出风嘴803进行吸风，此时空气只能通过封堵筒705上的吸风孔706吹出，从而增加圆孔701内的气压，坯件冲压完成后由于气压的原因可能会紧密的吸附在成型腔6内，随着圆孔701内气压的增大，配合弹簧704，可方便将坯件顶起，增加坯件底部的空气，从而有利于脱模的进行，然后散热风机805再转换为吹风模式进行散热。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车零部件冲压模具，包括底座（1），所述底座（1）上固定有多根导向杆（2），多根所述导向杆（2）上滑动连接有上模具（3），其特征在于，所述上模具（3）的下表面安装有模具头（4），所述底座（1）上表面固定有下模具（5），所述下模具（5）上开设有成型腔（6），所述成型腔（6）的底壁上固定有成型块（7），所述模具头（4）与成型块（7）相配合，用于对坯件冲压成型，所述底座（1）为矩形空腔结构，所述底座（1）上设置两个散热机构（8），所述散热机构（8）包括散热风机（805），所述散热风机（805）安装在底座（1）底壁的内表面，所述散热机构（8）还包括散热组件，所述散热组件与散热风机（805）连接；

所述散热组件包括支撑杆（801），所述支撑杆（801）设置在底座（1）的上表面，所述支撑杆（801）的顶部固定有散热管（802），所述散热管（802）朝向下模具（5）的一侧沿长度方向均匀安装有多个出风嘴（803），所述散热风机（805）的出风口连接有第一软管（806），所述底座（1）的侧壁上固定有套管（807），所述套管（807）的一端与第一软管（806）连接，另一端连接有第二软管（804），所述第二软管（804）与散热管（802）相连通；

所述底座（1）的上表面开设有滑槽（808），所述滑槽（808）内滑动连接有滑块（809），所述滑块（809）与支撑杆（801）固定连接，所述上模具（3）的侧壁上转动安装有连接杆（810），所述连接杆（810）的一端与散热管（802）转动连接；

所述成型块（7）上开设有圆孔（701），所述圆孔（701）内设置有封堵块（702），所述封堵块（702）的底部连接有弹簧（704），所述弹簧（704）的一端连接在成型腔（6）的底壁上，所述封堵块（702）上开设有通气孔（703），所述通气孔（703）由两部分组成，上部分为圆柱形结构，下部分为圆台形结构，所述下模具（5）的底壁上还设置有封堵筒（705），封堵筒（705）位于圆孔（701）内，所述封堵筒（705）与通气孔（703）上部分的尺寸相匹配；

所述散热组件还包括第一吸风管（9），所述第一吸风管（9）的一端与散热风机（805）的吸风口相连接，另一端连接有第二吸风管（10），所述第二吸风管（10）固定在底座（1）的两侧内壁上，且所述第二吸风管（10）的两端延伸至底座（1）的外部，所述封堵筒（705）的底部与第一吸风管（9）相连通，且所述封堵筒（705）的侧壁上开设有多个吸风孔（706），所述第一吸风管（9）靠近第二吸风管（10）的一端内部设置有密封组件（11），所述散热风机（805）为吹吸两用风机；

所述密封组件（11）包括密封块（1101），所述密封块（1101）上开设有通孔（1102），所述密封块（1101）上开设有安装槽（1103），所述安装槽（1103）内连接有松紧带（1104），所述松紧带（1104）的一端连接有密封球（1105）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件冲压模具的冲压工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1、将坯件放置在下模具（5）的成型腔内，液压驱动机构与上模具（3）连接；

S2、利用液压驱动机构驱动上模具（3）下降，模具头（4）进入成型腔（6）内，配合成型块（7）使坯件冲压成型；

S3、冲压完成后，液压驱动机构带动上模具（3）复位，同时利用散热机构（8）对工件和模具头（4）散热。