CN117268306A - 一种即时式刹车盘检测结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种即时式刹车盘检测结构，包括用于与汽车制动器连接的伸缩机架、安装在伸缩机架两端的第一接触板和第二接触板，第一接触板和第二接触板受伸缩机架控制做夹紧动作，用于夹紧刹车盘做厚度检测动作，使得使用者可以通过伸缩机架来控制第一接触板和第二接触板夹紧接触刹车盘。本发明的第三测距仪和挡板分别固定在第一接触板和第二接触板上，用于与汽车主控电连接测量第一接触板和第二接触板之间的间距，当车辆刹车时，驱动件与刹车盘外部接触，用于驱动检测块的第二滚轮与刹车盘外表面接触滚动并进行以刹车盘圆心为基点的靠近或远离动作，从而实现对刹车盘的外部的盘面尺寸的全面监测。

Description

一种即时式刹车盘检测结构

技术领域

本发明属于刹车盘技术领域，尤其涉及一种即时式刹车盘检测结构。

背景技术

刹车盘的尺寸对于刹车系统的性能至关重要。如果刹车盘尺寸不符合规格要求，可能会影响刹车系统的工作效果，导致制动能力下降，增加刹车距离。这对行车安全来说是一个潜在的风险，刹车盘会随着时间的推移和使用而磨损。进行刹车盘尺寸检测可以确定刹车盘是否已经达到了最低厚度，需要更换。

目前，刹车盘尺寸检测治具是一种用于测量和检测汽车刹车盘尺寸的设备。它通常由测量探头、数据显示器、控制系统和电源组成。刹车盘尺寸检测治具通过将测量探头放置在刹车盘表面上，利用测量探头的传感器获取刹车盘的尺寸信息。然后将测量结果显示在数据显示器上，可以直接查看到刹车盘的直径、厚度等尺寸数据，多用于新的刹车盘出厂时检测，刹车盘在长期使用时会发生磨损，如刹车盘的厚度变低，导致刹车盘的制动性能下降，从而引发安全事故，所以在对车辆保养时需要使用卡齿等工具对刹车盘的厚度尺寸进行检测。

检测方法包括使用手持工具进行监测，检测时，由于轮胎轮毂的阻碍，在不拆卸轮毂对刹车盘检测时多为采取多点尺寸检测的方法进行厚度检测，车辆保养检测费时费力。

检测方法还包括红外检测，其中公开号为CN108825689A的发明专利申请，公开了一种实时监测刹车片厚度的系统及方法，包括检测刹车片与刹车盘间隙的距离传感器、微处理器、显示器及报警器，所述距离传感器安装在刹车盘上与刹车片接触的位置；所述显示器及报警器安装在汽车驾驶室内；所述距离传感器为激光测距传感器；微处理器与显示器、报警器无线传输信号；微处理器接收到刹车片与刹车盘之间的距离信号，转换成刹车片厚度数据传输给显示器，并判断当前厚度是否处于危险状态。

但是刹车盘的整体盘面部分也会因为意外受损，上述现有技术很难对刹车盘整体盘面的厚度进行检测，当刹车盘因为意外造成部分损伤时容易造成漏检，如车辆行驶过程中进行刹车时，制动装置和刹车盘之间进入异物时，在进行制动时可能会造成刹车盘盘面受损，而上述装置只能针对安装位置对应的刹车盘位置进行监测，存在检测死角，同样的使用手持检测工具进行检测时，采用人工进行多点检测，同样存在该弊端，手持工具无法对盘面整体进行检测，从而存在安全隐患，而拆卸轮毂乃至刹车盘进行检测又耗时耗力，且无法有效地对刹车盘厚度进行预测，存在着未到车辆保养期就发生刹车盘磨损过大的问题，因此我们提出一种即时式刹车盘检测结构。

发明内容

为了解决背景技术中提出的技术问题，本发明提供了一种即时式刹车盘检测结构。

本发明是这样实现的，一种即时式刹车盘检测结构，包括用于与汽车制动器连接的伸缩机架、安装在所述伸缩机架两端的第一接触板和第二接触板，所述第一接触板和第二接触板受所述伸缩机架控制做夹紧动作，用于夹紧刹车盘做厚度检测动作，还包括用于测量第一接触板和第二接触板夹紧接触刹车盘后间距的粗测组件，实现刹车盘厚度的按需检测，所述粗测组件由第三测距仪和挡板组成，所述第三测距仪和挡板分别固定在所述第一接触板和第二接触板上，用于与汽车主控电连接测量所述第一接触板和第二接触板之间的间距，从而实现可控的行车刹车盘厚度检测；

所述第二接触板由精测组件和保护机壳组成，所述精测组件包括检测块，所述检测块输出端弹性设置，用于与刹车盘外部接触；

所述精测组件还包括驱动件、弹性伸缩板和导轨，所述检测块与所述驱动件、弹性伸缩板和导轨配合，当驱动件和检测块与跟随车轮转动的刹车盘外部接触时，首先驱动件为动力提供部件，通过驱动件与刹车盘外部接触并将动力传输给另一与刹车盘接触的检测块，使得驱动件用于驱动检测块做往复移动，具体地驱动所述检测块的第二滚轮与刹车盘外表面接触滚动并进行以刹车盘圆心为基点的靠近或远离动作，实现对刹车盘的外部尺寸的全面监测。

作为本发明优选的，所述伸缩机架包括机壳和双向电动推杆，所述双向电动推杆固定安装在所述机壳内部，且两端分别固定连接所述第一接触板和第二接触板，做张开和回缩动作，所述第一接触板和第二接触板结构相同并对称设置，且接触面对向设置，用于与刹车盘外部两侧接触。

作为本发明优选的，所述保护机壳固定在所述伸缩机架的输出端，所述精测组件固定安装在所述保护机壳内部，用于与刹车盘外部接触并感知刹车盘外部变化曲线，所述检测块包括壳体和测量件，所述测量件固定安装在所述壳体内部用于刹车盘外部滚动接触。

作为本发明优选的，所述测量件由固定座、第二测距仪、第四弹簧、第四滑板和第二滚轮组成，所述固定座固定安装在所述壳体内部，且内部通过所述第四弹簧滑动安装所述第四滑板，所述第四滑板远离所述第四弹簧的一侧内部转动安装所述第二滚轮，用于与刹车盘外表面活动接触，并通过第四弹簧张力与刹车盘表面紧密贴合，所述第二测距仪固定安装在所述固定座底部，且探测端检测与所述第四滑板之间间距，用于实现刹车盘外部表面厚度的精细化变化曲线探测。

作为本发明优选的，所述壳体内部固定连接有螺管，所述壳体内部还固定连接有限位板，所述壳体外部设有卡板，所述卡板通过螺杆与螺管螺接封堵所述壳体下部开口。

作为本发明优选的，所述弹性伸缩板一侧与所述驱动件输出端转动连接，所述弹性伸缩板另一侧内部转动安装在所述检测块下部，所述导轨固定在所述保护机壳上部，且内部滑动安装所述检测块，所述检测块受所述驱动件配合所述弹性伸缩板驱动在所述导轨内部做往复滑动动作。

作为本发明优选的，所述驱动件包括联动盘、第二滑板、第一固定板和第三弹簧，所述联动盘转动安装在保护机壳内部，且内部固定安装所述第一固定板，所述第一固定板内部通过第三弹簧滑动安装所述第二滑板，所述第二滑板初始状态下受第三弹簧张力驱动，主体位于所述第一固定板外部。

作为本发明优选的，所述第二滑板与弹性伸缩板连接，主体位于所述第一固定板内部，所述弹性伸缩板由第二固定板和第三滑板组成，所述第二固定板转动安装在所述检测块下部，且一侧内部滑动安装所述第三滑板，所述第三滑板远离所述检测块的一侧与所述第二滑板转动连接。

作为本发明优选的，所述驱动件还包括驱动轮、第一伞齿轮、第二伞齿轮、第二弹簧和异形支杆，所述第二伞齿轮通过所述第二弹簧滑动插接安装在所述联动盘上部，用于与所述第一伞齿轮配合驱动所述联动盘，所述第二伞齿轮上部转动安装所述异形支杆，所述异形支杆远离所述第二伞齿轮的一侧外部转动连接所述第一伞齿轮，所述第一伞齿轮与所述第二伞齿轮啮合连接，且一侧固定连接所述驱动轮，所述驱动轮竖向滑动安装在所述保护机壳内部，且可转动设置，通过联动受所述第二弹簧驱动穿过所述保护机壳用于与刹车盘外表面接触，实现对联动盘的驱动。

作为本发明优选的，所述伸缩机架还包括第一弹簧、第一滑板、第一滚轮、第一测距仪，所述机壳一侧通过所述第一弹簧滑动安装所述第一滑板，所述第一滚轮转动安装在所述第一滑板远离所述第一弹簧的一侧内部，所述第一测距仪固定安装在所述机壳内部，用于检测所述第一滑板的距离变化曲线，所述机壳外部安装有支撑座，所述支撑座通过螺栓可转动限位安装有支撑臂，所述螺栓螺接所述支撑座，且输出端压紧接触所述支撑臂，所述支撑臂开设有与汽车制动器安装孔位对应的螺孔。

与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：

1.本发明的粗测组件由第三测距仪和挡板组成，第三测距仪和挡板分别固定在第一接触板和第二接触板上，用于与汽车主控电连接测量第一接触板和第二接触板之间的间距，从而实现可控的行车刹车盘厚度检测，从而使用者可以通过测距仪来测量与挡板之间的位置关系，当第一接触板和第二接触板夹紧接触刹车盘时，测距仪检测与挡板之间间距为刹车盘的当前厚度，且可以根据测距仪安装位置来计算间距；

2.在针对刹车盘的厚度检测中，存在部分刹车盘，外部厚度和内部厚度存在差异的情况，传统检测卡尺，多为对刹车盘外围进行检测，无法对刹车盘内圈进行检测，精测组件还包括驱动件、弹性伸缩板和导轨，检测块与驱动件、弹性伸缩板和导轨配合，车辆刹车时，驱动件与刹车盘外部接触，用于驱动检测块的第二滚轮与刹车盘外表面接触滚动并进行以刹车盘圆心为基点的靠近或远离动作，从而使得检测块，可以在刹车盘转动时与刹车盘进行滚动接触，并可以沿着刹车盘的半径方向做往复运动，实现对刹车盘的外部的盘面尺寸的全面监测；

3.车辆检测时，通过将本发明与制动器进行连接，连接方式包括夹紧安装，此时可选的悬空车辆，驱动车轮连同刹车盘进行转动检测工作，或是在车辆专用检测场地进行车辆行走检测测试，测试数据可选的与车辆车机或是通过数据线与外部检测电脑进行连接；

4.车辆生产方面，可在车辆生产时在制动器位置集成安装本发明，并增加与车机电脑的连接线路，实现车机控制本发明进行刹车盘的状态检测，且因为用户的行车习惯不同，刹车盘的磨损程度也各不相同，本发明有效避免了在车辆保养时间未到时，刹车盘损耗达到需要更换临界值而用户不自知的场景下出现的刹车盘问题，有效保证行车安全。

附图说明

图1是本发明实施例的整体结构示意图；

图2是本发明实施例提供的精测组件结构示意图；

图3是图2中A处局部放大结构示意图；

图4是本发明实施例提供的第二伞齿轮结构示意图；

图5是本发明实施例提供的弹性伸缩板结构示意图；

图6是本发明实施例提供的弹性伸缩板另一状态结构示意图；

图7是本发明实施例提供的弹性伸缩板再一状态结构示意图；

图8是本发明实施例提供的弹性伸缩板剖面结构示意图；

图9是本发明实施例提供的检测块结构示意图；

图10是本发明实施例提供的壳体剖面结构示意图；

图11是本发明实施例提供的测量件剖面结构示意图；

图12是本发明实施例提供的伸缩机架剖面结构示意图；

图13是本发明另一实施例的整体结构示意图；

图14是本发明另一实施例的刹车盘检测轨迹示意图。

图中：100、伸缩机架；200、第一接触板；300、第二接触板；400、粗测组件；500、支撑座；600、螺栓；700、支撑臂；800、螺孔；

110、机壳；120、双向电动推杆；130、第一弹簧；140、第一滑板；150、第一滚轮；160、第一测距仪；

310、精测组件；320、保护机壳；

311、驱动件；312、弹性伸缩板；313、导轨；314、检测块；

3111、驱动轮；3112、第一伞齿轮；3113、第二伞齿轮；3114、联动盘；3115、第二滑板；3116、第二弹簧；3117、异形支杆；3118、第一固定板；3119、第三弹簧；

3121、第二固定板；3122、第三滑板；

3141、壳体；3142、卡板；3143、螺杆；3144、限位板；3145、螺管；3146、测量件；

31461、固定座；31462、第二测距仪；31463、第四弹簧；31464、第四滑板；31465、第二滚轮；

410、第三测距仪；420、挡板。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本发明的结构作详细的描述。

请参阅图1至图13，在一个实施例中，参考图1，本发明实施例提供的一种即时式刹车盘检测结构，包括用于与汽车制动器连接的伸缩机架100、安装在伸缩机架100两端的第一接触板200和第二接触板300；

在具体的应用时，可采用加装的方式安装在车辆的制动器位置，为车辆增添刹车盘的自检功能，不对车辆进行改装，应用场景包括车辆检测和车辆生产方面；

车辆检测时，通过将本发明与制动器进行连接，连接方式包括夹紧安装，此时可选的悬空车辆，驱动车轮连同刹车盘进行转动检测工作，或是在车辆专用检测场地进行车辆行走检测测试，测试数据可选的与车辆车机或是通过数据线与外部检测电脑进行连接；

车辆生产方面，可在车辆生产时在制动器位置集成安装本发明，并增加与车机电脑的连接线路，实现车机控制本发明进行刹车盘的状态检测，且因为用户的行车习惯不同，刹车盘的磨损程度也各不相同，本发明有效避免了在车辆保养时间未到时，刹车盘损耗达到需要更换临界值而用户不自知的场景下出现的刹车盘问题，有效保证行车安全；

具体的第一接触板200和第二接触板300受伸缩机架100控制做夹紧动作，用于夹紧刹车盘做厚度检测动作，使得使用者可以通过伸缩机架100来控制第一接触板200和第二接触板300夹紧接触刹车盘，第一接触板200和第二接触板300之间间距则为刹车盘的厚度，根据不同类型的汽车进行伸缩以适应不同尺寸的刹车盘；

检测治具还包括用于测量第一接触板200和第二接触板300夹紧接触刹车盘后间距的粗测组件400，实现刹车盘厚度的按需检测，粗测组件400由第三测距仪410和挡板420组成，第三测距仪410和挡板420分别固定在第一接触板200和第二接触板300上，第三测距仪410和挡板420用于与汽车主控电连接测量第一接触板200和第二接触板300之间的间距，从而实现可控的行车刹车盘厚度检测，从而使用者可以通过测距仪来测量与挡板420之间的位移关系，当第一接触板200和第二接触板300夹紧接触刹车盘时，测距仪检测与挡板420之间间距为刹车盘的当前厚度；

为了根据测距仪安装规范来计算间距，当测距仪的探头超过第二接触板300内侧时，则刹车盘的厚度等于测距仪测量距离加上探头超过距离，反之刹车盘的厚度等于测距仪测量距离减去探头未超过距离。

从而汽车用户可以使用本发明进行刹车盘尺寸的随时随地自检，有效避免了背景技术中因为刹车盘检测不及时带来的安全隐患；

同时第二接触板300由精测组件310和保护机壳320组成，精测组件310包括检测块314，检测块314输出端弹性设置，用于与刹车盘外部接触；

在针对刹车盘的厚度检测中，存在部分刹车盘，外部厚度和内部厚度存在差异的情况，传统检测卡尺，多为对刹车盘外围进行检测，无法对刹车盘内圈进行检测，精测组件310还包括驱动件311、弹性伸缩板312和导轨313，检测块314与驱动件311、弹性伸缩板312和导轨313配合使用，当驱动件311和检测块314与跟随车轮转动的刹车盘外部接触时，首先驱动件311为动力提供部件，通过驱动件311与刹车盘外部接触并将动力传输给另一与刹车盘接触的检测块314，使得驱动件311用于驱动检测块314做往复移动，具体地驱动检测块314的第二滚轮31465与刹车盘外表面接触滚动并进行以刹车盘圆心为基点的靠近或远离动作，从而使得检测块314可以在刹车盘转动时与刹车盘进行滚动接触，并可以沿着刹车盘的一个半径方向做往复运动，实现对刹车盘的外部的盘面尺寸的全面监测，有效避免了背景技术中因为刹车盘检测存在死角带来的安全隐患。

在一个实施例中，参考图12，伸缩机架100包括机壳110和双向电动推杆120，双向电动推杆120固定安装在机壳110内部，且两端分别固定连接第一接触板200和第二接触板300，双向电动推杆120做张开和回缩动作，从而伸缩机架100可以进行张开或回缩动作，操作时，第一接触板200和第二接触板300结构相同并对称设置，且接触面对向设置，第一接触板200和第二接触板300用于与刹车盘外部两侧接触，当双向电动推杆120受到电信号的控制，双向电动推杆120会控制第一接触板200和第二接触板300会进行闭合动作，使第一接触板200和第二接触板300相对靠近，接触到刹车盘后停止，此时第一接触板200和第二接触板300的间距为刹车盘的厚度。

在一个实施例中，参考图1、图2和、图10和图11，保护机壳320固定在伸缩机架100的输出端，精测组件310固定安装在保护机壳320内部，用于与刹车盘外部接触并感知刹车盘外部变化曲线；部分刹车盘存在厚度不一的情况，精测组件310内部的传感器将感知刹车盘外部尺寸变化，尺寸差过大同样会影响刹车性能，并将精测组件310与汽车主控连接，实现刹车盘厚度尺寸差的检测。

具体的，检测块314包括壳体3141和测量件3146，测量件3146固定安装在壳体3141内部用于刹车盘外部滚动接触，从而使得使用者可以在行车过程中对刹车盘的厚度进行检测，且刹车盘转动一周，实现对刹车盘一周的厚度检测，区别于传统的多点检测，该检测结构更加的全面。测量件3146由固定座31461、第二测距仪31462、第四弹簧31463、第四滑板31464和第二滚轮31465组成，固定座31461固定安装在壳体3141内部，且固定座31461内部通过第四弹簧31463滑动安装第四滑板31464，第四滑板31464远离第四弹簧31463的一侧内部转动安装第二滚轮31465，使得第四滑板31464受第四弹簧31463张力作用，驱动第二滚轮31465向外顶出，用于与刹车盘外表面活动接触，第四滑板31464通过第四弹簧31463张力与刹车盘表面紧密贴合，第二测距仪31462固定安装在固定座31461底部，且探测端检测与第四滑板31464之间间距，用于实现刹车盘外部表面厚度的精细化变化曲线探测，并与汽车主控电连接，使用时，汽车主控首先控制第一接触板200第二接触板300做夹紧动作，当第二测距仪31462检测到位移变化时，此时第二滚轮31465与刹车盘外部接触，第一接触板200和第二接触板300继续做一小段距离的夹紧动作，第一接触板200和第二接触板300此时的最大可移动间距为第二滑板3115的安装腔体长度的一半，然后第一接触板200和第二接触板300停止动作，此时刹车盘转动，第二测距仪31462可以检测自身与第四滑板31464之间距离，以第四滑板31464初始位置为0，距离增大为+，距离减少为-，最远和最近的距离差为刹车盘的厚度差，实现对刹车盘的厚度差检测。

在一个实施例中，参考图2、图9和图10，在对测量件3146的安装时，壳体3141内部固定连接有螺管3145，壳体3141内部还固定连接有限位板3144，壳体3141外部设有卡板3142，卡板3142通过螺杆3143与螺管3145螺接封堵壳体3141下部开口，实现对测量件3146的安装和拆卸，方便进行维护。

在一个实施例中，参考图2、图3和图5，弹性伸缩板312一侧与驱动件311输出端转动连接，弹性伸缩板312另一侧内部转动安装在检测块314下部，导轨313固定在保护机壳320上部，且导轨313内部滑动安装检测块314，检测块314受驱动件311配合弹性伸缩板312驱动在导轨313内部做往复滑动动作。从而实现检测块314沿着刹车盘半径方向进行移动，驱动件311包括联动盘3114、第二滑板3115、第一固定板3118和第三弹簧3119，联动盘3114转动安装在保护机壳320内部，且联动盘3114内部固定安装第一固定板3118，第一固定板3118内部通过第三弹簧3119滑动安装第二滑板3115，从而第二滑板3115初始状态下受第三弹簧3119张力驱动，主体位于第一固定板3118外部，使得联动盘3114可以驱动检测块314做往复运动。

在另一个实施例中，参考图6、图7和图8，第二滑板3115与弹性伸缩板312连接，主体位于第一固定板3118内部，弹性伸缩板312由第二固定板3121和第三滑板3122组成，第二固定板3121转动安装在检测块314下部，且一侧内部滑动安装第三滑板3122，第三滑板3122远离检测块314的一侧与第二滑板3115转动连接，在联动盘3114转动过程中，第二滑板3115做伸缩动作，从而减短第二滑板3115的运动半径，直接使用联动盘3114驱动弹性伸缩板312带动检测块314移动会占用过大的空间。

参考图2、图3和图4，驱动件311还包括驱动轮3111、第一伞齿轮3112、第二伞齿轮3113、第二弹簧3116和异形支杆3117，第二伞齿轮3113通过第二弹簧3116滑动插接安装在联动盘3114上部，第二伞齿轮3113用于与第一伞齿轮3112配合驱动联动盘3114，第二伞齿轮3113上部转动安装异形支杆3117，异形支杆3117远离第二伞齿轮3113的一侧外部转动连接第一伞齿轮3112，使得第一伞齿轮3112转动安装在异形支杆3117上部，第一伞齿轮3112与第二伞齿轮3113啮合连接，且第一伞齿轮3112一侧固定连接驱动轮3111，驱动轮3111竖直竖向滑动安装在保护机壳320内部，且驱动轮3111可转动设置，驱动轮3111穿过保护机壳320与刹车盘外表面接触，实现对联动盘3114的驱动，具体的，驱动轮3111与转动的刹车盘接触转动，使得第一伞齿轮3112可以驱动第二伞齿轮3113带动联动盘3114转动，通过第二弹簧3116保证驱动轮3111与刹车盘紧密贴合，从而实现对刹车盘盘面的全面监测。

在一个实施例中，参考图12 和图13，伸缩机架100还包括第一弹簧130、第一滑板140、第一滚轮150、第一测距仪160，机壳110一侧通过第一弹簧130滑动安装第一滑板140，第一滚轮150转动安装在第一滑板140远离第一弹簧130的一侧内部，第一测距仪160固定安装在机壳110内部，用于检测第一滑板140的距离变化曲线，从而可以对刹车盘的外部边缘进行检测，有效检测出刹车盘外部边缘是否发生损坏存在缺口，进一步提升对刹车盘的检测，机壳110外部安装有支撑座500，支撑座500通过螺栓600可转动限位安装有支撑臂700，螺栓600螺接支撑座500，且螺栓600输出端压紧接触支撑臂700，支撑臂700开设有与汽车制动器安装孔位对应的螺孔800，支撑臂700设有与汽车制动器安装孔位对应的螺孔800，将支撑臂700安装在制动器上，且支撑座500通过螺栓600可转动限位安装有支撑臂700，转动支撑臂700来调节伸缩机架100的初始角度，便于伸缩机架100配合第一接触板200和第二接触板300进行刹车盘尺寸检测。

其中第一测距仪160、第二测距仪31462和第三测距仪410结构相同，第一测距仪160、第二测距仪31462和第三测距仪410结构采用红外测距仪或激光测距仪，对待测物体和自身之间的间距进行检测或监测，并实时输出相关数据。

如图14所示，本发明的检测轨迹为沿着圆形刹车盘呈环形曲线往复测试。

曲线往复测试包括刹车区域性检测模式，可选的，只针对刹车盘与刹车制动器之间的制动区域进行曲线往复测试，从而在车辆自检时，随着车辆刹车同步启动本发明进行刹车盘制动区域进行全面检测；

曲线往复测试还包括整体盘面检测，其目的为运用在车辆自检中，如果车辆在行径过程中发生磕碰导致轮毂乃至刹车盘发生受损开裂，此时高速行车过程中进行急刹车存在安全隐患，所以在发生磕碰后启动行车电脑的自检程序控制本发明进行自检，控制车速缓慢行驶，在需要刹车时同步检测刹车盘的状态，如若存在开裂等现象，及时送修，如若刹车盘没有问题，行车电脑控制本发明停止自检，或是车辆正常行驶，不启动车辆制动功能，只启动本发明检测功能，此时会对刹车盘造成较小的阻力，但不影响车辆进行行走，行走过程中完成对刹车盘的检测，避免了刹车盘受损还需要通过刹车来检测刹车盘的受损情况造成的检测过程中加剧刹车盘发生断裂造成的车辆制动失控的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种即时式刹车盘检测结构，包括用于与汽车制动器连接的伸缩机架（100）、安装在所述伸缩机架（100）两端的第一接触板（200）和第二接触板（300），所述第一接触板（200）和第二接触板（300）受所述伸缩机架（100）控制做夹紧动作，其特征在于：还包括用于测量第一接触板（200）和第二接触板（300）夹紧接触刹车盘后间距的粗测组件（400），所述粗测组件（400）由第三测距仪（410）和挡板（420）组成，所述第三测距仪（410）和挡板（420）分别固定在所述第一接触板（200）和第二接触板（300）上，用于与汽车主控电连接测量所述第一接触板（200）和第二接触板（300）之间的间距；

所述第二接触板（300）由精测组件（310）和保护机壳（320）组成，所述精测组件（310）包括检测块（314），所述检测块（314）输出端弹性设置，用于与刹车盘外部接触；

所述精测组件（310）还包括驱动件（311）、弹性伸缩板（312）和导轨（313），所述检测块（314）与所述驱动件（311）、弹性伸缩板（312）和导轨（313）配合，当所述驱动件（311）和所述检测块（314）与跟随车轮转动的刹车盘外部接触时，所述驱动件（311）驱动检测块（314）做往复移动。

2.如权利要求1所述的一种即时式刹车盘检测结构，其特征在于：所述伸缩机架（100）包括机壳（110）和双向电动推杆（120），所述双向电动推杆（120）固定安装在所述机壳（110）内部，且两端分别固定连接所述第一接触板（200）和第二接触板（300），作张开和回缩动作，所述第一接触板（200）和第二接触板（300）结构相同并对称设置，且接触面对向设置，用于与刹车盘外部两侧接触。

3.如权利要求1所述的一种即时式刹车盘检测结构，其特征在于：所述保护机壳（320）固定在所述伸缩机架（100）的输出端，所述精测组件（310）固定安装在所述保护机壳（320）内部，用于与刹车盘外部接触并感知刹车盘外部变化曲线，所述检测块（314）包括壳体（3141）和测量件（3146），所述测量件（3146）固定安装在所述壳体（3141）内部用于刹车盘外部滚动接触。

4.如权利要求3所述的一种即时式刹车盘检测结构，其特征在于：所述测量件（3146）由固定座（31461）、第二测距仪（31462）、第四弹簧（31463）、第四滑板（31464）和第二滚轮（31465）组成，所述固定座（31461）固定安装在所述壳体（3141）内部，且内部通过所述第四弹簧（31463）滑动安装所述第四滑板（31464），所述第四滑板（31464）远离所述第四弹簧（31463）的一侧内部转动安装所述第二滚轮（31465），用于与刹车盘外表面活动接触，所述第二测距仪（31462）固定安装在所述固定座（31461）底部。

5.如权利要求4所述的一种即时式刹车盘检测结构，其特征在于：所述壳体（3141）内部固定连接有螺管（3145），所述壳体（3141）内部还固定连接有限位板（3144），所述壳体（3141）外部设有卡板（3142），所述卡板（3142）通过螺杆（3143）与螺管（3145）螺接封堵所述壳体（3141）下部开口。

6.如权利要求5所述的一种即时式刹车盘检测结构，其特征在于：所述弹性伸缩板（312）一侧与所述驱动件（311）输出端转动连接，所述弹性伸缩板（312）另一侧内部转动安装在所述检测块（314）下部，所述导轨（313）固定在所述保护机壳（320）上部，且内部滑动安装所述检测块（314），所述检测块（314）受所述驱动件（311）配合所述弹性伸缩板（312）驱动在所述导轨（313）内部做往复滑动动作。

7.如权利要求6所述的一种即时式刹车盘检测结构，其特征在于：所述驱动件（311）包括联动盘（3114）、第二滑板（3115）、第一固定板（3118）和第三弹簧（3119），所述联动盘（3114）转动安装在保护机壳（320）内部，且内部固定安装所述第一固定板（3118），所述第一固定板（3118）内部通过第三弹簧（3119）滑动安装所述第二滑板（3115）。

8.如权利要求7所述的一种即时式刹车盘检测结构，其特征在于：所述第二滑板（3115）与弹性伸缩板（312）连接，所述弹性伸缩板（312）由第二固定板（3121）和第三滑板（3122）组成，所述第二固定板（3121）转动安装在所述检测块（314）下部，且一侧内部滑动安装所述第三滑板（3122），所述第三滑板（3122）远离所述检测块（314）的一侧与所述第二滑板（3115）转动连接。

9.如权利要求7所述的一种即时式刹车盘检测结构，其特征在于：所述驱动件（311）还包括驱动轮（3111）、第一伞齿轮（3112）、第二伞齿轮（3113）、第二弹簧（3116）和异形支杆（3117），所述第二伞齿轮（3113）通过所述第二弹簧（3116）滑动插接安装在所述联动盘（3114）上部，所述第二伞齿轮（3113）上部转动安装所述异形支杆（3117），所述异形支杆（3117）远离所述第二伞齿轮（3113）的一侧外部转动连接所述第一伞齿轮（3112），所述第一伞齿轮（3112）与所述第二伞齿轮（3113）啮合连接，且一侧固定连接所述驱动轮（3111），所述驱动轮（3111）竖向滑动安装在所述保护机壳（320）内部，且可转动设置。

10.如权利要求2所述的一种即时式刹车盘检测结构，其特征在于：所述伸缩机架（100）还包括第一弹簧（130）、第一滑板（140）、第一滚轮（150）、第一测距仪（160），所述机壳（110）一侧通过所述第一弹簧（130）滑动安装所述第一滑板（140），所述第一滚轮（150）转动安装在所述第一滑板（140）远离所述第一弹簧（130）的一侧内部，所述第一测距仪（160）固定安装在所述机壳（110）内部，所述机壳（110）外部安装有支撑座（500），所述支撑座（500）通过螺栓（600）可转动限位安装有支撑臂（700），所述螺栓（600）螺接所述支撑座（500），且输出端压紧接触所述支撑臂（700），所述支撑臂（700）开设有与汽车制动器安装孔位对应的螺孔（800）。