CN1172049A - 小型车辆的摇摆构件的轴支承结构 - Google Patents

Abstract

提供对构件精度要求不高、易于组装、造价低廉、而又能得到高精度的轴支承结构的小型车辆摇摆构件轴支承结构。在车身构架左右一对侧构件上分别同轴相对设有轴支承孔,在该左右轴支承孔中支承着支承轴两端,而在该支承轴上轴支承着摇摆构件的小型车辆上,支承轴的一端穿过并一体固定支承于一侧构件的轴支承孔;通过套管构件支承着该支承轴的另外一端,而固定于规定位置的该圆筒状套管构件则配入另一侧构件的轴支承孔中。

Description

小型车辆的摇摆构件的轴支承结构

本发明涉及机动两轮车或机动三轮车等小型车辆的摇摆动力部件或后摇臂等的摇摆部件的摇摆基端的轴支承结构。

现有的日专利实公昭63-12078号公报所记述的机动三轮车用的轴支承结构示例于图7。

车身构架由左右管状侧构件01、01构成，在该侧构件01、01上分别突设的托架02、02为螺栓状支承轴03所贯穿和架设支承；支承轴端部由螺母04拧紧固定。

在左右托架02、02之间，在支承轴03与其外周圆筒05间有中心套管06定位，并压入左右橡胶衬套07、07。

在外周圆筒部05的左右焊接着摇摆联片08、08的底端，而在该摇摆联片08、08的顶端则穿过第2螺栓状支承轴09，并用螺母010拧紧，这样架设起来。在支承轴09上通过橡胶衬套011、011枢支着摇摆接头的前端托架012、012。

从而，由于通过橡胶衬套011、011与摇摆联片08、08，并且由于橡胶衬套07、07的弹性变形，容许连接于摇摆接头的内燃机有一定摇摆；而且内燃机的振动也可以由橡胶衬套011、07吸收。

上述示例中，车身构架由管状侧构件01、01构成，支承轴03架设于板状托架02、02间；而车身构架是金属铸件的例子示于图8上。

金属铸件的车身构架020由左右侧构件021、021与其连接构件022构成断面呈字形；在左右侧构件021、021的轴支承孔中压入橡胶衬套023、023；穿过夹装于侧构件021、021间的圆筒部026的螺栓状支承轴024的两端从左右两橡胶衬套023、023中伸出，由螺母025拧紧。

在圆筒部026上左右突设着联片027、027，在联片027、027的另外一端上，与前述圆筒部构件026平行地固定着小直径圆筒构件028；而穿过圆筒部构件028的螺栓状支承轴029的两端通过橡胶衬套031、031枢支着发动机悬挂托架030、030。

在车身构架由管状侧构件01、01构成的前例中，当向侧构件01、01上焊接托架02、02时，为了吸收由于焊接热变形引起的偏差，以及对摇摆联杆等易于组装，要把托架02、02的内侧宽度设计得比摇摆联杆要宽，借螺栓状支承轴03的螺母04的拧紧，来枢支摇摆联片08、08时，伴随托架02、02的变形组装起来的构造为一般的构造。

因此，为使托架02、02的变形量为最小，必须较高精度地进行焊接后的构架矫正与机械加工，这使造价变高。

另外，也可以考虑如车身构架是金属铸件的后侧那样的构造，即车身构架自身的刚性较高，当拧紧螺栓状支承轴024的螺母025时，不会产生变形，尺寸上的误差由橡胶衬套023，023的轴向弹性变形来吸收，或可由螺栓与螺母来调整的紧固构造。

上述之螺栓与螺母可调整的构造，必然招致零件个数、机械加工工序、紧固工时等的增加，使造价上升。

在采用车身两侧装入橡胶衬套的构造时，由于摇摆动力部件轴向振动变大，必须将与其他零件的间隙加大。

另外，为将橡胶衬套023、023压入左右侧构件021、021的轴支承孔中，必须进行高精度的加工，压入操作也比较麻烦。

本发明即是有鉴于此，其目的在于提供虽然不要求那样高精度的构件、组装也容易、造价也低廉，但可以实现高精度的轴支承结构的小型车辆摇摆构件轴支承结构。

为达到上述目的，本发明则是在车身构架左右一对侧构件上分别同轴地相对设置轴支承孔，在该左右轴支承孔中支承着支承轴两端，在支承轴上轴支承着摇摆构件，在这样的小型车辆上，前述支承轴的一端穿过并成一体地固定支承于一边的侧构件的轴支承孔中；在规定位置固定着的圆筒状套管构件嵌入另一边的侧构件轴支承孔，而通过该套管构件来支承着上述支承轴的另一端。

由于是采用了支承轴的一端成一体地固定支承于一边的侧构件，而另一端是固定于规定位置的圆筒状套管构件嵌入另一边的侧构件的轴支承孔来支承的轴支承结构，套管构件容许在轴支承孔中沿轴向移动，由套管构件的移动可以弥补车身构架的尺寸误差，对车身构架不必要求那么高的精度，即可实现高精度的轴支承结构。

另外，由于不是套管构件压入轴支承孔，因而也不必对套管构件与轴支承孔要求高的尺寸精度，可图组装容易，造价低廉。

在车身构架左右一对侧构件上分别同轴相对地设置轴支承孔，在该左右轴支承孔中支承着支承轴的两端，在支承轴上轴支承着摇摆构件，在这样的小型车辆上，前述支承轴的一端穿过并成一体地固定支承于一边的侧构件的轴支承孔；而该支承轴的另一端则是通过固设于规定位置的橡胶衬套压入另一侧的构件轴支承孔，通过该橡胶衬套来被支承的。这样来形成小型车辆摇摆构件的轴支承结构。

由于是支承轴的一端一体固定支承于一边侧构件，支承轴的另一端是通过固设于规定位置的橡胶衬套压入另一侧的构件轴支承孔来支承支承轴的，所以车身构架的尺寸误差可以由橡胶衬套来弥补，因此对车身构架无需那么高的精度要求，且可实现高精度的轴支承结构。

由于采用本发明方案1或2记载的构造，即将前述摇摆构件通过压入摇摆基端圆筒部的橡胶衬套枢支于前述支承轴上，该橡胶衬套容许摇摆构件摇摆；同时，还可以吸收传递到摇摆构件的振动。

由于采用本发明方案1至3中所述的前述车身构架为铝铸件的小型车辆摇摆构件的轴支承结构，可以得到重量轻、刚性高的车身构架；通过一端固定的支承轴的另一端上固定的前述套管构件或橡胶衬套对车身构架尺寸误差的弥补，可实现高精度的摇摆构件轴支承结构。

由于采用本发明方案4所述的前述车身构架的一边的侧构件上形成的轴支承孔是铸造孔这样的小型车辆摇摆构件的轴支承结构，可使得车身构架制造容易，造价低廉。

由于前述摇摆构件是本发明方案1至5所记载的摇摆式动力部件的悬挂联杆这样的小型车辆摇摆构件的轴支承结构，可把低价高精度的轴支承结构应用于摇摆式动力部件的支承。

由于前述摇摆构件是本发明方案1至4所记载的后摇臂这样的小型车辆摇摆构件的轴支承结构，故可把廉价高精度的轴支承结构应用于后摇臂的支承。

图1是本发明一实施形态的小型摩托车型车辆的车身构架与摇摆式动力部件侧视图；

图2是车身构架分解斜视图；

图3是图1的III-III剖视图；

图4是图3的IV-IV剖视图；

图5是其他实施形态要部断面图；

图6是其他实施形态后叉与后轮断面图；

图7是表示现有摇摆接头的支承部分上的摇摆构件的轴支承结构断面图；

图8是表示其他现有联片轴支承结构断面图。

下边对本发明的一实施形态参照图1～4加以说明。

图1是本实施形态的小型摩托车型车辆的车身构架1与摇摆式动力部件10的侧视图；图2是车身构架1的分解斜视图。

车身构架1，如图2所示，由前部构架2与后部构架3两部分构成；两者都是铝铸件。前部构架2由头管2a、主构架部2b以及踏板构架部2c铸成一体而成；而后部构架3则是向斜后方延伸的、铸造成一体的铸件，支承着下方的动力部件10与上方的车座。

主构架2b，其断面呈字状的长方形，由头管2a向下方延伸，其左右侧壁在下部的间隔加宽、弯曲并与踏板构架部2c的左右侧壁相连。

踏板构架部2c的后部形成有连接左右侧壁的两个连接部2d、2e。该连接部2d、2e与左右侧壁的上表面成同一水平面，成为与后部构架3的结合面。

在连接部2d、2e上左右开有安装孔2f。

同样是由铝合金一体铸成的后部构架3，在左右相对的侧构件3a、3a的前后端分别由前端连接部3b与后端连接部3c相连接；而在途中由连接部3d、3e连接。

前端连接部3b，成水平板状，其下面成为水平结合面。

在该前端连接部3b的4角上开设有安装孔3f。

从而，将后部构架3的前部从上方对接于踏板构架部2c的后部，在4个安装孔2f、3f中分别穿入螺栓8螺合拧紧；前部构架2与后部构架3固定为一体，形成车身构架1。

这样由铝合金铸造成形组装起来的车身构架1，重量轻，结构上确保有基本的刚性与强度。

摇摆式动力部件10为，其前部让缸体11a前倾地安装着内燃机11、动力传动部12向后方延伸、在后部轴支承着后轮13的、形成一体的部件；内燃机11的辅件一体搭载其上；在动力传动部12的上面配置着空气滤清器14等。

在该动力部件10的内燃机11的曲轴箱上部左右向上突设着一对悬挂支架15，15。

该悬挂支架15、15通过悬挂联杆20支承于后部构架3的前侧立起部上；动力部件10的后部与后部构架3的后侧连接部3e之间夹装着缓冲器16。

后部构架3的支持着悬挂联杆20的部分是前述连接部3d近旁的侧构件3a、3a；侧构件3a、3a的相对的该支承部分，如图3所示，向外膨出形成了轴承凸部4、5。

左侧轴承凸部4上，膨出形成圆筒部4a；其外端形成法兰部4b；在圆筒部4a内端部形成底壁4d；在底壁4d的中央穿设有规定直径的轴支承孔4c。

右侧轴承凸部5上，也膨出有圆筒部5a；其外端形成法兰5b；内端部没有底壁；圆筒部5a的内部贯穿有轴支承孔5c。

和左侧轴承凸部4的轴支承孔4c一样，右侧轴承凸部5的轴支承孔5c也是在铸造后部构架3时同时形成的铸造孔，铸造后表面不再进行加工。

另外，从后部构架3的连接部3d的垂直壁内表面突设出矩形筒体6。

而作为摇摆构件的悬挂联杆20是将相互平行的基端侧圆筒部22与摇摆端侧的圆筒部23用左右一对连接片21、21连接为一体。

在基端侧圆筒部22的内部，插入圆筒状中心套管24，并由其外周面焊接的左右垫圈25、25来定位；再从左右外边压入橡胶衬套26、26。

橡胶衬套26的内侧与外侧分别一体地形成有内环27和外环28，外环28与橡胶衬套26宽度相同；而内环27具有比橡胶衬套26长的规定长度的宽度，且与前述中心套管24直径相同。

因而，在悬挂联杆20的基端侧圆筒部22中，由内环27、27从左右将中央的中心套管24夹住，得以轴向定位；再压入左右橡胶衬套26、26；内环27、27从基端侧圆筒部22向左右伸出，其左右宽度大致等于左右轴承凸部4、5间的内宽。

将该悬挂联杆20的基端侧的圆筒部22于左右轴承凸部4、5间与轴支承孔4c、5c同轴结合，在左侧轴承凸部4的底壁4d的内面夹装垫圈30，把螺栓状支承轴31从左侧轴承凸部4的外侧插入轴支承孔4c，而后依次穿过垫圈30、内环27、中心套管24、内环27，使端部阳螺纹部31b从右侧轴承凸部5的轴支承孔5c内伸出来，螺栓头部31a在左侧轴承凸部4的圆筒部4a内与其底壁4d相对接。

而后，使向右伸出来的阳螺纹部31a与圆筒状套管33相配合，用螺母32拧紧。

圆筒状套管33，其内径与支承轴31的外径大致相等；其外径与轴支承孔5c大体相等。它是从右侧轴承凸部5的外侧可轴向移动地配入轴支承孔5c内；同时与轴支承孔5c内的支承轴31相配合。由套管33外伸出来的阳螺纹部31b用螺母32固紧。

在螺栓状支柱31左侧螺栓头部31a与螺母32间，依次夹持着左侧轴承凸部4的底壁4d、垫圈30、内环27、中心套管24、内环27、套管构件33，从而使螺栓状支承轴31的左端固定支承于后部构架3的左侧轴承凸部4内。

另一方面，固定于螺栓状支承轴31右端的环状套管构件33，可轴向移动地配合支承于右侧轴承凸部5的轴支承孔5c内。

因此，在组装支承轴31时的螺母32的拧紧，是将支承轴31固定于后部构架3的左侧轴承凸部4上，不要同时拧紧右侧轴承凸部5，因此，即使后部构架3的尺寸精度不那么高，也可由于套管构件33与右侧轴承凸部5的自由的位置关系而可以弥补尺寸误差。

从而，由于对后部构架3的尺寸精度要求不高，所以容易制造；同时由于套管构件33不是压入轴支承孔5c中，而是可轴向移动地配合进去，轴支承孔5c也可以铸造孔原样而不必进行后续加工，也可降低造价。

尽管没有压入作业，可简单地组装，也没有后部构架3的变形，且可确保支承轴31精度良好地架设支持。

这样，在通过支承轴31上左右橡胶衬套26、26同轴地被支承的基端侧圆筒部22上，偏左侧向前突设有突片34，在该突片34上嵌装着大致成立方体状的橡胶构件35，而该橡胶构件35嵌合于前述后部构架3的连接部3d上形成的矩形筒部6中(参照图4)。

因此，基端侧圆筒部22的转动通过橡胶构件35被抑制。

另一方面，在动力部件10一侧的左右一对悬挂支架15、15中，同轴压入了橡胶衬套40、40，而橡胶衬套40、40的内环41、41则与悬挂联杆20的摇摆端一侧圆筒部23直径相同。

从而，将悬挂联杆20的摇摆端一侧的圆筒部23夹于悬挂支架15、15间，并成同轴，从左边插入螺栓状支柱42，将螺母43螺合于从右边伸出来的阳螺纹部42b上，将其与螺栓头部42a之间拧紧。

这样，动力部件10的前部通过悬挂联杆20支承于后部构件3上。

因此，通过橡胶衬套40、40与悬挂联杆20，依靠橡胶衬套26、26沿转动方向的弹性变形，容许内燃机有一定摇动；内燃机的振动也被该橡胶衬套26、40所吸收，限制其向车身构架1的传递。

在上述实施形态中，支承轴31的右端通过环状套管构件33支承于右侧轴承凸部5中；而用橡胶衬套50代替该套管构件33的用例示于图5上。

除橡胶衬套50与右侧轴承凸部5的轴支承孔5c以外，其他都与前述实施形态相同，相同的构件给予相同的符号。

在轴支承孔5c中，形成有轴承凸部5的圆筒部5a的内端直径缩小的法兰5d。

橡胶衬套50的内环51向宽度方向伸展，其直径与压入悬挂联杆20的基端侧圆筒部22的橡胶衬套26的内环27的直径相同；而其外环52的直径大致与轴支承孔5c的内径相同。

将螺母32螺合拧紧于穿过内环51突出来的支承轴31右端阳螺纹部31b上。

内环51与穿过轴支承孔5c的法兰5d压入悬挂联杆20的基端侧圆筒部22的橡胶衬套26的内环27同轴对接；橡胶衬套50也与轴支承孔5c的法兰5d对接。

从而，即使在本实施形态中，与前述实施形态一样，螺栓状支承轴31的左侧螺栓头部31a与螺母32间，依次夹着左侧轴承凸部4的底壁4d、垫圈30、内环27、中心套管24、内环27、橡胶衬套50的内环51，因而使螺栓状支承轴31的左端处于固定支承于后部构架3的左侧轴承凸部4上。

而固定于螺栓状支承轴31的右端的橡胶衬套50，可轴向弹性变形的配合支承于右侧轴承凸部5的轴支承孔5c内，因此，当组装支承轴31时的螺母32的拧紧，使支承轴31固定于后部构架3的左侧轴承凸部4上，在右侧轴承凸部5中由橡胶衬套50夹紧。即使后部构架3的尺寸精度不那么高，也可由橡胶衬套50沿轴向的弹性变形来吸收后部构架3的尺寸误差。

因此，由于对后部构架3不要求高的尺寸精度，使制造变得容易，造价减低。

而且，由于橡胶衬套40、26在转动方向的弹性变形，容许动力部件10有一定的摇动；橡胶衬套50与此无关，单是依靠支承轴31组装时在轴向的弹性变形可以弥补后部构架3的尺寸误差，不受转动方向的弹性变形，可以保证耐久性。

在前述图1～4的实施形态中，套管构件33是可轴向移动地嵌入支承于右侧轴承凸部5的轴支承孔5c中，但是也可以将构成轴支承孔5c的轴承凸部5的圆筒部5a切槽，使套管构件33配入内部定位于适当位置之后，由螺栓等将其抵紧固定。

另外，前述实施形态适用于悬挂联杆20的摇动轴支承部，但若不是动力部件，单是在后端支承后轮的后摇臂或后叉的前端枢支部，也可适用本发明。

图6即为其例之一。

后叉70的基端由角撑板71加强，并固定有圆筒部72，在后叉70的左右摇摆端延伸出左右相对的支承托架73、73；在两支承托架73、73之间架设的后轴74上，通过轴承75可自由转动地支承着轮毂76中；轮缘上装着后轮胎78的圆盘车轮77固定于前述轮毂76上。

而且，在轮毂76上设置着通过链条传递动力的从动链轮79和鼓形制动器80。

上述这样，将后轮轴支承于摇摆端的后叉70的底端圆筒部72，与前述图1～4的实施形态相同，以同样的构造轴支承于轴承凸部91、92之间，而轴承凸部91、92形成于铝铸件的后部构架90的连接部90a的左右两侧构件上。

即左侧凸部91上形成了圆筒部91a和中央穿有轴支承孔91b的底壁91c；而右侧轴承凸部92上则形成了铸出的轴支承孔92a。

在后叉70的底端圆筒部72内，插入圆筒状中心套管81，套管81由外周上左右焊接一对垫圈82，82进行定位；再从左右外侧压入橡胶衬套83、83。

使后叉70的底端圆筒部72与左右轴承凸部91、92间的轴支承孔91b，92a同轴，在左侧轴承凸部91的底壁91c内面夹装垫圈93，将螺栓状支承轴94从左侧轴承凸部91的外侧插入轴支承孔91b，而后依次穿过垫圈93、橡胶衬套83、中心套管81、橡胶衬套83，其端部阳螺纹部94b突出至右侧轴承凸部92的轴支承孔92a中，使该阳螺纹部94b与圆筒状套管构件95相配合，并以螺母96将其拧紧。

固定于螺栓状支承轴94的右端的套管构件95，可轴向移动地配合支承于右侧轴承凸部92的轴支承孔92a内，因此在支承轴94组装时，可以弥补后部构架90的尺寸误差。

因此，由于对后部构架90没有高的尺寸精度要求，制造起来容易；另外轴支承孔92a也是直接铸造而成，不必进行后续加工，可图降低造价。

因为没有压入操作，既组装简便，且不会引起后部构架90的变形，确保安装成功，使支承轴94获得精度良好的架设支承。

Claims (7)

1.一种小型车辆的摇摆构件的轴支承结构，在车身构架的左右一对的侧部构件上分别设置着同轴相对的轴支承孔，在两端支承于该左右轴支承孔的支承轴上轴支承着摇摆构件的小型车辆上，其特征在于，

前述支承轴的一端穿过并成一体地固定支承于一方的侧构件的轴支承孔内；

而支承轴的另外一端则是在规定位置固定着圆筒状套管构件，通过将该套管构件嵌入另一方的侧构件的轴支承孔，使该支承轴的另外一端得到支承。

2.一种小型车辆的摇摆构件的轴支承结构，在车身构架的左右一对的侧构架上分别设置着同轴相对的轴支承孔，在两端支承于该左右轴支承孔的支承轴上轴支承着摇摆构件的小型车辆上，其特征在于，

前述支承轴的一端穿过并成一体地固定支承于一方的侧构件的轴支承孔内；

而在支承轴的另外一端，则是在规定位置固定着橡胶衬套，通过将该衬套压入另一方的侧构件的轴支承孔使该支承轴的另外一端得到支承。

3.按照权利要求1或2所记述的小型车辆摇摆构件的轴支承结构，其特征在于，前述摇摆构件通过压入摇摆基端圆筒部的橡胶衬套枢支于前述支承轴。

4.按照权利要求1～3中任一项所记述的小型车辆摇摆构件的轴支承结构，其特征在于，前述车身构架是铝合金铸件。

5.按照权利要求4所记述的小型车辆摇摆构件的轴支承结构，其特征在于，前述车身构架的一方的侧构件上形成的轴支承孔是铸造而成的孔。

6.按照权利要求1～5中任一项所记述的小型车辆摇摆构件的轴支承结构，其特征在于，前述摇摆构件是摇摆式动力单元的悬挂联杆。

7.按照权利要求1～5中任一项所记述的小型车辆摇摆构件的轴支承结构，其特征在于，前述摇摆构件是后摇臂。

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