CN117184151A - 连接装置及包括其的贯通道总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将贯通道的折棚连接到车体端墙的连接装置及包括该连接装置的贯通道总成和车辆。该连接装置包括多个连接件、被构造成适于夹持所述折棚的夹持框和多个锁定件。每个所述连接件的一端连接于车体端墙，另一端设置有连接部；夹持框设置有沿其周向分布的多个通孔，多个所述连接件一一对应地穿过多个所述通孔，以将连接部露出于夹持框远离车体端墙的一侧；每个锁定件由夹持框远离所述车体端墙的一侧连接于对应的连接部。本发明的连接装置能够通过连接件承受来自夹持框的轴向力和径向力，锁定件能分担一部分来自夹持框的轴向力，避免现有技术的锁压片断裂以及夹持框的磨损，并实现快速锁闭和打开的功能需要。

Description

连接装置及包括其的贯通道总成和车辆

技术领域

本发明涉及车辆的贯通道的技术领域，尤其是涉及一种用于将贯通道连接到车体端墙的连接装置、包括该连接装置的贯通道总成和包括该连接装置或贯通道总成的车辆。

背景技术

有些车辆(例如轨道列车)具有两节或更多节车厢。贯通道作为车厢间连接的重要组成部分被安装在相邻两节车厢的车体端墙的连接处，起到连接和过渡的作用，为乘客提供安全舒适的通过空间。通过连接装置将贯通道连接于相邻两个车体端墙其中的一个时，该连接装置将折棚的夹持框连接到车体端墙上，并实现折棚与车体端墙之间的密封，使得折棚能与贯通道的踏板、顶板和侧墙一起形成相邻两个车厢之间的安全通道，起到保护乘客的作用。

现有技术的折棚与车体端墙的连接通常采用锁压片压紧的方式进行固定，如图1所示，在安装在车体端墙上的连接框(通常也称螺钉框)1’上间隔焊接有多个压片支座2’，锁压片3’通过销钉4’(或销轴或铆钉)可旋转地连接于压片支座2’上。旋转锁压片3’使其插入夹持框5’的凹槽51’内，然后通过固定在锁压片3’一侧的防转压片6’(或插销)来锁定锁压片3’防转，结构较复杂。轨道列车在实际运行时，折棚会发生转动、拉伸、压缩、超高、侧滚和/或点头等一系列单一或复合运动，锁压片3’承受偏心力，容易在图1所示的A’处折断。

另外，连接框1’对应于夹持框5’的位置设置有用于安装密封条7’的凹槽11’，夹持框5’通过锁压片3’压紧在密封条7’上实现密封。由于连接框1’的凹槽11’尺寸较大，夹持框5’的用于嵌入凹槽11’内的配合部分配合尺寸较小，以及密封条7’的弹性作用，轨道列车通过曲线的轨道时，锁压片3’的压紧力不足以将夹持框5’完全压紧不动，就会导致夹持框5’会在一定范围内运动，进而导致锁压片3’与夹持框5’的接触与磨损。尤其在贯通道的上部区域，受重力影响，锁压片3’会顶在夹持框5’的内壁上，加以运动摩擦，夹持框5’磨损较严重。

再者，凹槽51’沿夹持框5’的周向布置，仅通过锁压片3’将夹持框5’和连接框1’压紧，夹持框5’和连接框1’之间容易因缺少机械定位而错开。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中存在的上述至少一个问题和/或其他问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于将贯通道的折棚连接到车体端墙的连接装置，所述连接装置包括多个连接件、被构造成适于夹持折棚的夹持框和多个锁定件。每个所述连接件的一端连接于所述车体端墙，且每个所述连接件的另一端设置有连接部；所述夹持框设置有沿其周向分布的多个通孔，多个所述连接件一一对应地穿过多个所述通孔，以将所述连接部露出于所述夹持框远离所述车体端墙的一侧；每个所述锁定件由所述夹持框远离所述车体端墙的一侧连接于对应的所述连接部。

该结构可以通过连接件穿过夹持框中的多个通孔并通过锁定件锁定，将夹持框机械地连接到车体端墙，解决了夹持框缺少机械定位的问题。实现夹持框的可靠的不易脱落的连接。而且，连接件承受来自夹持框的轴向力和径向力，锁定件能分担一部分来自夹持框的轴向力，从而避免了现有技术中的锁压片的断裂。而且夹持框的固定牢固可靠，从而避免了现有技术中对夹持框的磨损。并且在连接件穿过通孔后，锁定件由夹持框远离车体端墙的一侧连接于连接部，实现对夹持框的快速锁闭和打开的功能(也称为贯通道的快速解编)，相较于现有技术中通过锁压片旋转连接于压片支座以及防转压片防转的方案而言，结构更加简单，减少了后期装配工作，提高了连接装置的成品制造效率；节约了材料，单个贯通道例如可减重例如约7-8Kg，提高了材料利用率。

根据本发明的一实施方式，每个所述连接件包括穿过所述通孔的主体和连接于所述主体部的连接板，所述连接板适于连接于所述车体端墙，并且所述连接部设置于所述主体部的远离所述连接板的一端。

在该方案中，由于连接件直接连接于车体端墙，该连接装置能适应于无连接框(通常也称螺钉框)的贯通道接口形式的连接。而且取消了连接框的贯通道具有更低的重量以及成本并且安装操作更为简单。此外，该连接板能增加连接件与车体端墙的连接面积，从而增加连接件与车体端墙的连接强度。

根据本发明的一实施方式，所述连接装置还包括连接于所述车体端墙的连接框，所述多个连接件连接于所述连接框，以通过所述连接框间接地将所述多个连接件连接于所述车体端墙。

该结构能够通过连接框间接地将多个连接件连接于车体端墙，使该连接装置能够适应于具有连接框的贯通道接口形式，例如具有统一的贯通道接口的中车统型接口。

根据本发明的一实施方式，每个所述连接件包括主体部，所述主体部穿过所述连接框并固定到所述连接框，并且所述连接设置于所述主体部的远离所述车体端墙的一端。

根据本发明的一实施方式，所述连接框包括相对设置且分别具有多个第一安装孔的第一连接框壁和具有多个第二安装孔的第二连接框壁，每个所述主体部穿过一一对应的所述第一安装孔和所述第二安装，并固定在所述第一连接框壁和所述第二连接框壁上。

该结构可以将连接件的主体部分别与第一连接框壁和第二连接框壁连接例如焊接，增加了连接件与连接框的连接强度。

根据本发明的一实施方式，所述夹持框包括相对设置的第一夹持框壁和第二夹持框壁，所述第一夹持框壁设置有所述多个通孔，所述连接部位于所述第一夹持框壁和所述第二夹持框壁之间的夹持空间内。

根据本发明的一实施方式，所述连接部包括设置于所述主体部一端的至少一个安装槽，所述锁定件包括卡簧，所述卡簧的至少一部分设置于所述安装槽内。

在该方案中，卡簧夹紧在安装槽中，并且卡簧能够预紧，具有一定的夹紧力，具备防松功能。卡簧既承受了轴向力又具备防松功能，使得连接装置具有简化的结构。

根据本发明的一实施方式，所述卡簧包括卡簧主体和连接于所述卡簧主体以限定开口的第一卡接板和第二卡接板，所述至少一个安装槽包括设置于所述主体部两侧的第一安装槽和第二安装槽，所述第一卡接板设置于所述第一安装槽内，所述第二卡接板设置于所述第二安装槽内。

根据本发明的一实施方式，所述卡簧还包括从所述卡簧主体朝向所述开口延伸的抵接板，所述第一卡接板和所述第二卡接板在所述第一安装和所述第二安装槽内就位时，所述抵接板被构造成能抵接于所述主体部的外周壁。该方案有效保证卡簧的卡合到位。

根据本发明的一实施方式，所述第一安装槽具有安装所述第一卡接板时供其依次滑过的第一起始端和第一末端，所述第二安装槽具有安装所述第二卡接板时供其依次滑过的第二起始端和第二末端，所述第一起始和所述第二起始端之间的间距小于所述第一末端和所述第二末端之间的间距。

该结构能防止卡簧轻易的从连接件上脱落，并可以引导卡簧由较小间距的一端滑入较大间距的一端时更加顺滑。

根据本发明的一实施方式，所述卡簧还包括在所述开口处分别设置于所述第一卡接板和所述第二卡接板上的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起朝向彼此延伸。

该结构可以在第一卡接板和第二卡接板设置于第一安装槽和第二安装槽内并到位时，通过第一凸起和第二凸起抱紧主体部，防止卡簧从连接件上掉落。

根据本发明的一实施方式，锁定件包括卡簧，所述连接部包括沿主体部的径向贯穿所述主体部的插接孔，所述卡簧的一部分穿过所述插接孔。在该实施方式中，采用连接件内开孔与插入式卡簧的方式，也能有效地紧固夹持框并防松。

根据本发明的一实施方式，所述卡簧包括具有开口的卡簧主体和从所述卡簧主体朝向所述开口延伸的插接板，所述卡簧主体被安装成环绕于所述主体部的外周时，所述插接板插入于所述插接孔内。该实施方式在连接件内开孔实现插入板内插定位的同时通过卡簧主体夹持连接件的外周，实现夹紧防松功能。

根据本发明的一实施方式，所述夹持框的外周缘设置有沿其周向延伸的安装部，所述连接装置还包括安装于所述安装部的密封圈，所述密封圈的露出所述安装部的一端抵接于所述车体端墙。

根据本发明的另一方面，还提供了一种贯通道总成，该贯通道总成包括根据如上各示例所描述的连接装置。

根据本发明的又一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括根据如上各示例所描述的连接装置或贯通道总成。

附图说明

本发明的特征和优点将通过下文参照附图提供的详细描述而得以清楚地理解。应理解的是，下列附图仅仅是示意性的且并非一定按比例绘制，因而不能视为对本发明的限制，其中：

图1示出了现有技术的连接装置将贯通道连接于车体端墙的立体示意图。

图2示出根据本发明的第一个示例性实施例的连接装置的分解图。

图3示出图2所示的连接装置的主视图。

图4示出图3所示的连接装置沿A-A线的剖视图。

图5示出图2所示的连接装置的连接件的立体图。

图6示出根据本发明的第二个示例性实施例的连接装置的分解图。

图7示出图6所示的连接装置的主视图。

图8示出图6所示的连接装置沿B-B线的剖视图。

图9示出图6所示的连接装置沿C-C线的剖视图。

图10示出图6所示的连接装置处于解锁状态的局部示意图。

图11示出图6所示的连接装置处于锁定状态的局部示意图。

图12示出图6所示的连接装置的连接件的示意图。

图13示出图12所示的连接件沿D-D线的剖视图。

图14示出根据本发明的第三个示例性实施例的连接装置的示意图。

附图标记说明：

1、连接件；11、连接部；111、安装槽；1111、第一安装槽；11111、第一起始端；11112、第一末端；1112、第二安装槽；11121、第二起始端；11122、第二末端；12、主体部；121、插接孔；13、连接板；131、第一连接孔；2、夹持框；21、通孔；22、第一夹持框壁；23、第二夹持框壁；24、夹持空间；25、安装部；3、锁定件；31、卡簧；311、卡簧主体；312、第一卡接板；313、第二卡接板；314、抵接板；315、第一凸起；316、第二凸起；317、插接板；4、连接框；41、第一连接框壁；411、第一安装孔；412、第三安装孔；42、第二连接框壁；421、第二安装孔；422、第四安装孔；5、密封圈。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属领域的技术人员更全面地了解和实现本发明。但是，对所属领域的技术人员明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本发明并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的各项特征和要素的任意组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

在下文中使用了例如“第一”、“第二”等术语来描述本申请的元件，这些术语仅用于区分各个元件，而不是用于限制这些元件的本质、顺序或数目。用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思，并且是指除了列出的要素/组成部分之外还可存在另外的要素/组成部分。

图2至图5示出了根据本发明的第一实施例的连接装置，该连接装置用于将贯通道的折棚连接到车体端墙。车体端墙的端面上间隔地设置有多个安装接口。该安装接口可以是为安装连接框4(通常也称螺钉框)预留的安装接口。如图2和图3所示，根据该实施例的连接装置主要包括多个连接件1、夹持框2和锁定件3。每个连接件1的一端连接于车体端墙的安装接口处，每个连接件1的另一端由车体端墙的端面向外延伸且设置有连接部11。沿夹持框2的周向分布有多个通孔21，使得由车体端墙向外延伸的多个连接件1能够一一对应的穿过多个通孔21，并将连接件1的连接部11穿过通孔21后露出于夹持框2远离车体端墙的一侧。锁定件3由夹持框2远离车体端墙的一侧(也就是夹持框2对应于连接部11所在的一侧)连接于连接部11。通过连接件1和锁定件3的连接，将夹持框2固定于车体端墙上。

该结构可以通过连接件穿过夹持框中的多个通孔并通过锁定件锁定，将夹持框机械地连接到车体端墙，解决了夹持框缺少机械定位的问题。实现夹持框的可靠的不易脱落的连接。而且，连接件承受来自夹持框的轴向力和径向力，锁定件能分担一部分来自夹持框的轴向力，从而避免了现有技术中的锁压片的断裂。而且夹持框的固定牢固可靠，从而避免了现有技术中对夹持框的磨损。并且在连接件穿过通孔后，锁定件由夹持框远离车体端墙的一侧连接于连接部，实现对夹持框的快速锁闭和打开的功能(也称为贯通道的快速解编)，相较于现有技术中通过锁压片旋转连接于压片支座以及防转压片防转的方案而言，结构更加简单，减少了后期装配工作，提高了连接装置的成品制造效率；节约了材料，单个贯通道例如可减重例如约7-8Kg，提高了材料利用率。

作为该实施例的一个具体的实施方式，如图4和图5所示，每个连接件1均可以包括主体部12和连接于主体部12一端的连接板13。主体部12的横截面为圆形，使其能穿过通孔21。连接板13为长条状，主体部12设置于连接板13的中间，该连接板13沿其长度方向且对应于主体部12的两侧分别设置第一连接孔131。螺钉紧固件例如螺钉穿过第一连接孔131后与车体端墙螺纹连接，从而将每个连接件1一一对应地固定于车体端墙的安装接口处。本发明的连接板13可以增加主体部12与车体端墙的接触面积，进一步增加连接件1与车体端墙的连接强度。

进一步地，如图5所示，主体部12还可以包括连接于连接板13的大径端和连接于该大径端的小径端。大径端的直径大于通孔21的直径，而小径端的直径略大于通孔21的直径，使主体部12在穿过通孔21时，夹持框2能被抵接在大径端和小径端的连接处。当锁定件3与连接件1连接时，能将夹持框2夹持于大径端和锁定件3之间，避免了夹持框2过多的晃动带来的磨损。

上述实施例中，由于连接件1通过连接板13直接连接于车体端墙，该连接装置能适应于无连接框的接口形式的连接。此外取消了连接框的贯通道具有更低的重量以及成本并且安装操作更为简单。

下面将在第二实施例中针对具有连接框的接口方案(例如采用中车统型接口的方案)的连接装置进行描述。本文中的中车统型接口指的是按照中车统一贯通道接口生产的轨道列车。

根据本发明的第二实施例的连接装置，如图6至图9所示，该连接装置主要包括夹持框2、连接框4、多个连接件1和多个锁定件3。连接框4上设置有沿连接框4的周向间隔设置的第三安装孔412，该第三安装孔412可以对应于车体端墙上对于连接框的安装接口。通过螺钉穿过第三安装孔412后与车体端墙螺纹连接，从而可以将连接框4固定于端墙。这样，如图8和图9所示的连接件1的位置与连接框4的第三安装孔412错开设置，并且连接件1固定到连接框4，通过连接框4能间接地将多个连接件1连接于车体端墙。

作为一个具体的示例性实施例，每个连接件1可以包括如图8所示的主体部12，主体部12呈圆柱状，其穿过连接框4且通过焊接、铆接或粘接的方式连接于连接框4。主体部12的远离车体端墙的一端设置连接部。

作为一个具体的示例性实施例，如图8和图9所示的连接框4可以包括相对设置的第一连接框壁41和第二连接框壁42。第一连接框壁41具有间隔设置的多个第一安装孔411，第二连接框壁42具有与多个第一安装孔411一一对应的多个第二安装孔421。穿过对应设置的第一安装孔411和第二安装孔421的每个主体部12同时与第一连接框壁41和第二连接框壁42例如通过焊接固定，第一连接框壁41和第二连接框壁42构成封闭的框型结构，通过第一连接框壁41和第二连接框壁42同时对每个主体部12进行支撑，可以增加主体部12与连接框4的连接强度。而连接部露出于第二连接框壁42的远离第一连接框壁41的一侧，以在夹持框2与连接框4贴合时穿过夹持框2并连接锁定件3。如图9所示的位于连接框4与车体端墙的连接处，第二连接框壁42还开设有与第三安装孔412对应的第四安装孔422，便于将螺钉穿过第四安装孔422并设置于第三安装孔412时，安装工具(例如螺丝刀等)能够通过第四安装孔422对螺钉施加扭矩。

在上述第一和第二实施例中，如图4和图8所示，夹持框2主要包括相对设置的第一夹持框壁22和第二夹持框壁23，在第一夹持框壁22和第二夹持框壁23之间形成有夹持空间24。第一夹持框壁22能够与连接框4贴合且设置有多个通孔21，在多个连接件1的连接部11一一对应地穿过该多个通孔21后被置于夹持空间24内，多个锁定件3一一对应的从夹持框2靠近中心的一侧向外插入夹持空间24内且与对应的连接部11连接。

为了达到贯通道与车体端墙之间的密封，夹持框2还可以包括沿其外周缘设置且沿其周向延伸的安装部25，安装部25在靠近车体端墙的一侧开口，连接装置还可以包括安装于该安装部25的密封圈5。示例性地，从密封圈5的截面上看，如图4和图8所示，密封圈5包括卡接部和连接于卡接部一侧的两个具有弹性的尾端。卡接部设置于安装部25内，利用卡接部本身的弹性卡接在安装部25的开口处，两个尾端的长度略长于安装部25的开口与车体端墙的距离。当夹持框2如图4所示直接通过连接件1安装于车体端墙或如图8所示通过连接框4间接安装于车体端墙时，尾端能够略微弯折的弹性抵接于车体端墙上，使得密封圈5本身具有的弹性能够加强其与车体端墙的密封性。

上述第一和第二实施例中，连接件1的连接部11与锁定件3的连接方式可采用轴端卡簧的形式，锁定件3被构造成卡簧31。连接部11和卡簧31的连接可以采用主体部12外开槽、卡簧31从外侧弹性卡紧的方式，如图4、5、10、11和图12所示，连接部11包括设置于主体部12一端的至少一个安装槽111，该安装槽111可以是对称布置在主体部12的两侧的两个安装槽111。卡簧31能伸入夹持空间24而使其至少一部分被设置在安装槽111内，从而防止连接部11从通孔21内滑脱。虽然图10和图11以包括连接框的第二实施例为例对卡簧31和连接部的连接结构进行了说明，但该连接结构也适用于第一实施例中以及其他结构的连接部和锁定件的连接。

具体地，卡簧31主要包括卡簧主体311、分别连接于卡簧主体311的第一卡接板312和第二卡接板313，其中第一卡接板312和第二卡接板313相对设置以限定开口。对应地，至少一个安装槽111包括相对设置于主体部12两侧的第一安装槽1111和第二安装槽1112。使得卡簧31的至少一部分进入夹持空间24后，第一卡接板312的至少一部分被插入第一安装槽1111内，第二卡接板313的至少一部分被插入第二安装槽1112内。

进一步地，继续参考图12和图13，第一安装槽1111具有供第一卡接板312依次滑过的第一起始端11111(图13所示的第一安装槽1111的下端)和第一末端11112(图13所示的第一安装槽1111的上端)，第二安装槽1112具有供第二卡接板313依次划过的第二起始端11121(图13所示的第二安装槽1112的下端)和第二末端11122(图13所示的第二安装槽1112的上端)，由图13可以看出，第一起始端11111和第二起始端11121之间的间距小于第一末端11112和第二末端11122之间的间距，从而使得第一安装槽1111的底部和第二安装槽1112的底部形成大于10°的夹角，从而在第一卡接板312和第二卡接板313能够更加顺滑地从间距较小的一端滑向间距较大的一端。

根据本实施例的进一步示例性实施方式，为了防止第一卡接板312和第二卡接板313分别从第一安装槽1111和第二安装槽1112脱落，如图10和图11所示，卡簧31还可以包括朝向彼此延伸的第一凸起315和第二凸起316。第一凸起315设置于第一卡接板312的远离卡簧主体311的一端，第二凸起316设置于第二卡接板313的远离卡簧主体311的一端，通过第一凸起315和第二凸起316能减小第一卡接板312和第二卡接板313之间的间距。在第一卡接板312和第二卡接板313分别到位于第一安装槽1111和第二安装槽1112内时，第一凸起315伸出第一安装槽1111的第一末端11112的外侧，第二凸起316伸出第二安装槽1112的第二末端11122的外侧，从而能通过第一凸起315和第二凸起316抱紧主体部12对应于第一安装槽1111和第二安装槽1112之间的部分。

在进一步的实施例中，继续参考图10和图11，为了能快速且正确地判断卡簧31是否插入到位，卡簧31还可以包括从卡簧主体311朝向开口延伸的抵接板314，抵接板314被设置在第一卡接板312和第二卡接板313之间，能够在第一卡接板312和第二卡接板313分别就位于第一安装槽1111和第二安装槽1112内时抵接于主体部12的外周壁上，以此来判断卡簧31是否卡接到位。

根据连接部11与锁定件3的连接方式的另一个示例性实施例，连接部11和卡簧31的连接可以采用主体部12内开孔和插入式卡簧的方式，这种方式在如图14所示的第三实施例中可见。连接件1的连接部11包括沿主体部12的径向贯穿主体部12的插接孔121。卡簧31包括具有开口的卡簧主体311和从所述卡簧主体311朝向所述开口延伸的插接板317。卡簧主体311呈环状结构或两个端部分别具有凸起，使得卡簧主体311能够抱紧主体部12的外周壁，可以优选为卡簧主体311的内侧面能够抵靠主体部12的外周壁。在卡簧主体311环绕于主体部12的外周时，插接板317设置于插接孔121内。从而可以通过插接板317和插接孔121的配合限定连接件1的主体部12和夹持框2的轴向相对位置，并通过卡簧主体311在主体部的外周处抵靠夹持框，共同防止主体部12从通孔21处脱离。在其他一些具体的实施例中，如图10所示的卡簧31也可以插入穿过插接孔121，并通过第一卡接板312和第二卡接板313的弹性张开而定位在插接孔121中，实现夹持框的连接定位。

本发明还提供了一种包括上述连接装置以及通过上述连接装置连接折棚的贯通道总成，以及一种包括上述连接装置或贯通道总成的轨道列车。该贯通道总成通过连接装置连接相邻两个车厢时，夹持框通过连接件1实现可靠的机械连接，并可以通过连接件1承受夹持框2传来的轴向和径向的力，锁定件3既承受轴向力还具备防松功能。该贯通道总成以简单的结构实现夹持框到车体端墙的快速锁闭和打开的功能，连接牢固，节约了材料，单个贯通道总成例如可以减重7至8千克，提高了材料利用率，减少了后期装配工作，提高了成品制造效率。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可对上文所公开的实施例作出各种修改和变型。根据本说明书所公开的对本发明的实践，本发明的其它实施例对于本领域技术人员而言是显而易见的。本说明书及其公开的示例应被认为只是例示性的，本发明的真正范围由所附权利要求及其等同物指定。

Claims (16)

1.一种连接装置，用于将贯通道的折棚连接到车体端墙，其特征在于，所述连接装置包括：

多个连接件(1)，每个所述连接件(1)的一端连接于所述车体端墙，且每个所述连接件(1)的另一端设置有连接部(11)；

被构造成适于夹持所述折棚的夹持框(2)，所述夹持框(2)设置有沿其周向分布的多个通孔(21)，多个所述连接件(1)一一对应地穿过多个所述通孔(21)，以将所述连接部(11)露出于所述夹持框(2)远离所述车体端墙的一侧；以及

多个锁定件(3)，每个所述锁定件(3)由所述夹持框(2)远离所述车体端墙的一侧连接于对应的所述连接部(11)。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，每个所述连接件(1)包括穿过所述通孔(21)的主体部(12)和连接于所述主体部(12)的连接板(13)，所述连接板(13)适于连接于所述车体端墙，并且所述连接部(11)设置于所述主体部(12)的远离所述连接板(13)的一端。

3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括连接于所述车体端墙的连接框(4)，所述多个连接件(1)连接于所述连接框(4)，以通过所述连接框(4)间接地将所述多个连接件(1)连接于所述车体端墙。

4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，每个所述连接件(1)包括主体部(12)，所述主体部(12)穿过所述连接框(4)并固定到所述连接框(4)，并且所述连接部(11)设置于所述主体部(12)的远离所述车体端墙的一端。

5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述连接框(4)包括相对设置且分别具有多个第一安装孔(411)的第一连接框壁(41)和具有多个第二安装孔(421)的第二连接框壁(42)，每个所述主体部(12)穿过一一对应的所述第一安装孔(411)和所述第二安装孔(421)，并固定在所述第一连接框壁(41)和所述第二连接框壁(42)上。

6.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述夹持框(2)包括相对设置的第一夹持框壁(22)和第二夹持框壁(23)，所述第一夹持框壁(22)设置有所述多个通孔(21)，所述连接部(11)位于所述第一夹持框壁(22)和所述第二夹持框壁(23)之间的夹持空间(24)内。

7.根据权利要求2、4或5中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述连接部(11)包括设置于所述主体部(12)一端的至少一个安装槽(111)，所述锁定件(3)包括卡簧(31)，所述卡簧(31)的至少一部分设置于所述安装槽(111)内。

8.根据权利要求7所述的连接装置，其特征在于，所述卡簧(31)包括卡簧主体(311)和连接于所述卡簧主体(311)以限定开口的第一卡接板(312)和第二卡接板(313)，所述至少一个安装槽(111)包括设置于所述主体部两侧的第一安装槽(1111)和第二安装槽(1112)，所述第一卡接板(312)设置于所述第一安装槽(1111)内，所述第二卡接板(313)设置于所述第二安装槽(1112)内。

9.根据权利要求8所述的连接装置，其特征在于，所述卡簧(31)还包括从所述卡簧主体(311)朝向所述开口延伸的抵接板(314)，所述第一卡接板(312)和所述第二卡接板(313)在所述第一安装槽(1111)和所述第二安装槽(1112)内就位时，所述抵接板(314)被构造成能抵接于所述主体部(12)的外周壁。

10.根据权利要求8所述的连接装置，其特征在于，所述第一安装槽(1111)具有安装所述第一卡接板(312)时供其依次滑过的第一起始端(11111)和第一末端(11112)，所述第二安装槽(1112)具有安装所述第二卡接板(313)时供其依次滑过的第二起始端(11121)和第二末端(11122)，所述第一起始端(11111)和所述第二起始端(11121)之间的间距小于所述第一末端(11112)和所述第二末端(11122)之间的间距。

11.根据权利要求8所述的连接装置，其特征在于，所述卡簧(31)还包括在所述开口处分别设置于所述第一卡接板(312)和所述第二卡接板(313)上的第一凸起(315)和第二凸起(316)，所述第一凸起(315)和所述第二凸起(316)朝向彼此延伸。

12.根据权利要求2、4或5中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述锁定件(3)包括卡簧(31)，所述连接部(11)包括沿所述主体部(12)的径向贯穿所述主体部(12)的插接孔(121)，所述卡簧(31)的一部分穿过所述插接孔(121)。

13.根据权利要求12所述的连接装置，其特征在于，所述卡簧(31)包括具有开口的卡簧主体(311)和从所述卡簧主体(311)朝向所述开口延伸的插接板(317)，所述卡簧主体(311)被安装成环绕于所述主体部(12)的外周时，所述插接板(317)插入于所述插接孔(121)内。

14.根据权利要求1-6、8-11和13中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述夹持框(2)的外周缘设置有沿其周向延伸的安装部(25)，所述连接装置还包括安装于所述安装部的密封圈(5)，所述密封圈(5)的露出所述安装部(25)的一端抵接于所述车体端墙。

15.一种贯通道总成，其特征在于，包括折棚以及用于将贯通道的折棚连接到车体端墙的根据权利要求1至14中任一项所述的连接装置。

16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至14中任一项所述的连接装置或根据权利要求15所述的贯通道总成。