CN117140135A - 发动机压盖夹具 - Google Patents

Abstract

发动机压盖夹具，涉及夹具技术领域。前述发动机压盖夹具，其中的发动机压盖包括左右两侧的耳部，两个耳部的前侧通过拱形连接部相连并且它们的端部平齐，两个耳部的后侧呈平直状，两个耳部上均设有第一通孔和立柱，立柱的端部之间通过端盖相连；该夹具包括侧座和底座，底座上设有定位槽，定位槽上设有开口，底座设有下压持部，下压持部的端部后侧凸起并用于穿过开口压紧置于定位槽中的端盖，侧座上设有用于抵住耳部后侧的支撑柱和用于将耳部向支撑柱方向压紧的上压持部；藉由下压持部压紧置于定位槽中的端盖，上压持部压紧抵在支撑柱上的两个耳部来对发动机压盖进行固定。本发明能够对发动机压盖进行快捷和良好的固定，以保证加工精度和提升效率。

Description

发动机压盖夹具

技术领域

本发明涉及夹具技术领域，尤其指一种发动机压盖的夹具。

背景技术

发动机的各部件对于加工精度要求都比较高，而部件是否固定牢固是影响加工精度的一项重要因素，其中的发动机压盖便是如此，因其结构所限（发动机压盖的一端有两个耳部，另一端的端盖四周则是曲面结构，非常规的柱形结构和棱柱形结构，且设有耳部的这一端的中间区域需要往另一端方向钻孔），其不便使用常规装置进行固定（目前，车床和铣床通常都是利用四爪卡盘对工件进行定位），导致其在现有加工过程存在诸多不便，影响加工效率，并且现有常规夹具无法很好地将其固定住，容易对其加工精度造成影响。因此，若是能够设计一种适用于发动机压盖的夹具，将有助于提升加工精度和效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种适用于发动机压盖的夹具，能够对发动机压盖进行快捷和良好的固定，使其在加工过程中定位牢固，保证其加工精度。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：发动机压盖夹具，所述发动机压盖包括左右两侧的耳部，两个耳部的前侧通过拱形连接部相连并且它们的端部平齐，两个耳部的后侧呈平直状，两个耳部上均设有第一通孔和立柱，所述立柱的端部之间通过端盖相连；

所述夹具包括侧座和垂直于侧座并位于侧座底部的底座，所述底座上设置有用于放置端盖并且和端盖的外形结构相适配的定位槽，所述定位槽上远离底座的一端设有开口，所述底座在其设置开口的一侧设置有下压持部，所述下压持部的端部后侧凸起并用于穿过开口压紧置于定位槽中的端盖，所述侧座上设置有用于抵住两个耳部后侧的支撑柱以及用于抵在两个耳部前侧并将耳部向支撑柱方向压紧的上压持部；

藉由所述下压持部压紧置于定位槽中的端盖，所述上压持部压紧抵在支撑柱上的两个耳部来对发动机压盖进行固定。

优选地，所述侧座上设置有用于抵住立柱外侧面的辅助件。

优选地，所述定位槽和端盖之间为间隙配合。

优选地，所述侧座的底部设置有第一固定座，所述第一固定座上设置有第一滑槽，所述下压持部安装在第一滑槽中并能够沿第一滑槽滑动，所述下压持部上设置有第一条形通孔，所述第一条形通孔中设置有螺纹连接在底座上的第一锁紧螺栓。

优选地，所述侧座的左右两侧设置有第二固定座，所述第二固定座上设置有第二滑槽，所述上压持部安装在第二滑槽中并能够沿第二滑槽滑动，所述上压持部上设置有第二条形通孔，所述第二条形通孔中设置有螺纹连接在侧座上的第二锁紧螺栓。

更优选地，所述上压持部的端部后侧设置有第二凸起部，所述第二凸起部用于压住耳部的前侧端面。

更优选地，所述第二凸起部上用于接触耳部的端面呈弧形状。

更优选地，所述第二凸起部的位置和支撑柱的位置相对应。

本发明针对发动机压盖的结构特点，设计出与之相适配的夹具，能够在加工过程中对发动机压盖进行快捷和良好的定位，从而保证加工精度和提升效率。使用时，通过下压持部压紧置于定位槽中的端盖和上压持部压紧抵在支撑柱上的两个耳部便能对发动机压盖进行固定，操作上十分便捷，并且夹具结构也很简单。

附图说明

图1为实施例中发动机压盖胚料至成品结构的加工流程示意图；

图2为实施例中发动机压盖胚料的立体图；

图3为实施例中发动机压盖成品的立体图；

图4为实施例中发动机压盖夹具的立体图；

图5为实施例中发动机压盖安装在夹具上的立体图一；

图6为实施例中发动机压盖安装在夹具上的立体图二；

图7为实施例中发动机压盖安装在夹具上的主视图；

图8为实施例中发动机压盖安装在夹具上的俯视图。

图中：

1——发动机压盖 1a——耳部

1a1——第一通孔 1b——拱形连接部

1c——立柱 1d——端盖

1d1——第二通孔 1e——连接部

1f——连接板 1h——连接孔

2——侧座 3——底座

3a——定位槽 3b——开口

4——下压持部 4a——第一条形通孔

4b——第一凸起部 5——支撑柱

6——上压持部 6a——第二条形通孔

6b——第二凸起部 7——辅助件

8——第一固定座 8a——第一滑槽

9——第一锁紧螺栓 10——第二固定座

10a——第二滑槽 11——第二锁紧螺栓

12——固定盘。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施例提及的内容并非对本发明的限定。

现有的车床和铣床上的夹具通常都是和四爪卡盘类似的结构，这类夹具主要是用于固定圆柱体等柱形工件和长方体等棱柱形工件，对于一些非常规结构的工件并不适用，比如，一端部设有两个耳部1a且这一端的中间区域需要往另一端方向钻孔以及耳部1a上也需要钻孔，而另一端的端盖1d四周又是曲面结构的发动机压盖1，由于其并非常规的柱形结构和棱柱形结构，在利用四爪卡盘对其定位时，存在极大不便，并且即便固定上了，在机床（车床和铣床）加工过程中也容易出现松动，影响加工精度。对此，本实施例设计出可适用于发动机压盖1的专用夹具，可以用于车床和铣床的加工用，对发动机压盖1进行快捷和良好的固定。另一方面，加工后的发动机压盖1通常可能还需要进行精度检测（比如使用三坐标测量机进行尺寸检测），而发动机压盖1在检测过程中是否固定牢固同样是影响检测结果的重要因素。本实施例的夹具同样可以适用于工件检测当中，以保证检测精度。因此，本实施例中的夹具，不仅可以作为加工用夹具，用于车床和铣床的加工用，对发动机压盖1进行快捷和良好的固定，而且还能作为检测用夹具，在工件检测过程中使用，以保证其检测精度。

图1示出了本实施例中所要加工的发动机压盖1的胚体结构至加工后的发动机压盖1的成品结构的流程示意图。需要指出的是，虽然图中示出的成品结构中发动机压盖1加工了多处，但是，本实施例所设计的夹具主要针对的还是设有耳部1a一端中间区域的钻孔加工工序。从图1和2中可以看出，胚体结构（胚料）的发动机压盖1的左右两侧为耳部1a，前侧为连接部1e，后侧呈平直状，两个耳部1a的内侧端均设有立柱1c，立柱1c之间连接有由下往上延伸的连接板1f，立柱1c的端部（图3中显示为顶部）之间设有端盖1d。其中，连接部1e经加工后可形成拱形连接部1b，立柱1c之间的连接板1f经加工后可被削除并在发动机压盖1的底部与端盖1d之间形成上下延伸的连接孔1h（该连接孔1h便是利用夹具定位后需要钻的孔），耳部1a经加工后可在耳部1a上形成上下贯穿的第一通孔1a1（该第一通孔1a1同样可以利用本实施例的夹具定位后进行钻孔），端盖1d经加工后可在其中间位置形成上下贯穿的第二通孔1d1。从图1和图3中可以看出，加工完成后的成品结构的发动机压盖1同样包括左右两侧的耳部1a，前侧为拱形连接部1b并通过拱形连接部1b将两个耳部1a相连，拱形连接部1b和耳部1a的端部（图3中显示为底部）平齐，两个耳部1a的后侧（也即发动机压盖1的后侧）呈平直状，两个耳部1a上均设有立柱1c（位于耳部1a内侧端）和第一通孔1a1（位于耳部1a外侧端与立柱1c之间），立柱1c的端部（图3中显示为顶部）之间通过端盖1d相连，端盖1d上设有上下贯穿的第二通孔1d1。

图4-8示出了本实施例中夹具的整体结构，其主要包括：侧座2、底座3、支撑柱5、上压持部6、下压持部4、辅助件7等。其中的侧座2和底座3主要是用于安装各定位部件和放置工件，底座3垂直于侧座2并位于侧座2底部。底座3上设置有用于放置（图5中所示为倒置）端盖1d并且和端盖1d的外形结构相适配的定位槽3a，定位槽3a上远离底座3的一端（即定位槽3a的前端）设有开口3b。其中，定位槽3a的尺寸可以略大于端盖1d的外形尺寸，以使得端盖1d间隙安装在定位槽3a中，便于拆装。下压持部4（也可称之为压板或压块）数量为一个，设置在底座3前端的一侧，亦位于侧座2前端的底部一侧，下压持部4的端部后侧凸起（本实施例称之为“第一凸起部4b”）并用于穿过开口3b压紧置于定位槽3a中的端盖1d。下压持部4可以呈L型，其端部凸起的压持方向可以垂直于侧座2前端面。下压持部4端部的凸起部分的宽度应小于底座3的开口3b宽度，使得该凸起部分可穿过开口3b压住端盖1d的前端，使端盖1d被固定在定位槽3a中。支撑柱5设置在侧座2前端的左右两侧，用于抵住两个耳部1a后侧。其中，支撑柱5可以是固定安装在侧座2上的，当然也可以是螺纹安装在侧座2上的，使其能够通过旋转支撑柱5来改变支撑柱5的端部位置，由此可以在端盖1d固定在定位槽3a中出现前后倾斜时（比如发动机压盖1设有两个耳部1a的端部向后倾斜时），通过调节支撑柱5来摆正发动机压盖1。上压持部6（也可称之为压板或压块）数量为两个，设置在侧座2前端的左右两侧，用于压持发动机压盖1两侧的耳部1a，上压持部6可抵在两个耳部1a前侧并能够将耳部1a向支撑柱5方向压紧。辅助件7安装在侧座2上，位于耳部1a偏下的位置，用于沿左右方向抵住立柱1c外侧面，对立柱1c起到一定的横向支撑作用。使用时，将发动机压盖1倒置，端盖1d放入定位槽3a中，便能实现自动定位，再通过下压持部4压紧置于定位槽3a中的端盖1d，此时两个支撑柱5可抵住两个耳部1a，再通过上压持部6压紧抵在支撑柱5上的两个耳部1a，便能对发动机压盖1进行固定，操作起来十分方便，并且夹具结构也较为简单。

在本实施例的夹具固定好发动机压盖1时，发动机压盖1是倒置的，发动机压盖1的耳部1a及设有耳部1a的这一端朝上，无其他遮挡物，可以便于机床更好地对耳部1a进行钻孔和该端部往下进行钻孔，减少对加工产生的干涉，并且，发动机压盖1的上下两端均被固定住，可以保证其在加工过程中的稳定性。

本实施例的夹具主要通过底座3上的定位槽3a和下压持部4来定位固定发动机压盖1的端盖1d，定位槽3a的高度可以和端盖1d的厚度相当，以使得两者的上端面平齐，当然了，在实际应用时，也可以根据需求调整定位槽3a的高度，使端盖1d沉入定位槽3a或是部分超出定位槽3a。

另外，为了避免在对耳部1a一端进行上下钻孔加工时出现左右偏摆的情况，本实施例在耳部1a偏下的区域设置辅助件7（可以是挡块），利用辅助件7抵住立柱1c的外侧面（图7中左侧的立柱1c的左侧面），可以对立柱1c起到横向（左右方向）支撑作用，进一步保证发动机压盖1的定位可靠性。其中，辅助件7的数量可以是一个或是两个，本实施例示出的是一个辅助件7。还有，辅助件7的左右位置可以是固定的，也可以是活动可调节的，以增强其活动性。

为了增强下压持部4的可活动性，可以作出如下设置：在侧座2底部设置第一固定座8，第一固定座8上设置第一滑槽8a，下压持部4安装在第一滑槽8a中并能够沿第一滑槽8a滑动，下压持部4上设置第一条形通孔4a，第一条形通孔4a中设置螺纹连接在底座3上的第一锁紧螺栓9，第一锁紧螺栓9穿过第一条形通孔4a并能够将下压持部4向后压。使用时，调节第一锁紧螺栓9，便可调节下压持部4的松紧程度，完全松开后，可以调节下压持部4的前后位置。其中的第一滑槽8a可以对下压持部4起到一定的导向作用，让其沿左右方向进行移动，使其能够更便捷地靠近和远离底座3上的开口3b。另外，第一固定座8上的第一滑槽8a的后壁的位置可以和端盖1d前端的位置相当，如此可以让第一固定座8起到支撑作用，使得下压持部4两端的压紧力相对平衡，让下压持部4更好地压紧端盖1d。

为了增强上压持部6的可活动性，可以作出如下设置：在侧座2的左右两侧设置第二固定座10，第二固定座10上设置第二滑槽10a，上压持部6安装在第二滑槽10a中并能够沿第二滑槽10a滑动，上压持部6上设置第二条形通孔6a，第二条形通孔6a中设置螺纹连接在侧座2上的第二锁紧螺栓11，第二锁紧螺栓11穿过第二条形通孔6a并能够将上压持部6向后压。使用时，调节第二锁紧螺栓11，便可调节上压持部6的松紧程度，完全松开后，可以调节上压持部6的前后位置。其中的第二滑槽10a可以对上压持部6起到一定的导向作用，让其沿左右方向进行移动，使其能够更便捷地靠近和远离耳部1a。另外，第二固定座10上的第二滑槽10a的后壁的位置可以和耳部1a前端面位置相当，如此可以让第二固定座10起到支撑作用，使得上压持部6两端的压紧力相对平衡，让上压持部6更好地压紧耳部1a。其中，上压持部6的端部后侧可以设置第二凸起部6b，第二凸起部6b用于压住耳部1a的前侧端面。并且第二凸起部6b上用于接触耳部1a的端面可以呈弧形状，避免因过于尖锐而压坏工件。另外，第二凸起部6b的位置可以和支撑柱5的位置相对应，从而可以更好地夹紧耳部1a。

还有，本实施例所涉及的发动机压盖1通常是需要大批量生产的，因此，夹具中的各部件的位置可以根据所需的发动机压盖1的结构尺寸进行对应设置，以更好地定位固定发动机压盖1工件。

此外，为了提升机床（车床或铣床）加工过程中发动机压盖1工件的安装效率，可以在侧座2与底座3的底部设置固定盘12，该固定盘12可以和车床或铣床相适配，可直接对接安装在机床上。其中，固定盘12和侧座2与底座3之间可以是固定连接，也可以是可拆卸连接。

以上所述，仅为本发明的较佳实施而已，并非本发明做任何形式上的限制，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，均属于本发明技术方案的专利范畴内。

Claims (8)

1.发动机压盖夹具，所述发动机压盖（1）包括左右两侧的耳部（1a），两个耳部（1a）的前侧通过拱形连接部（1b）相连并且它们的端部平齐，两个耳部（1a）的后侧呈平直状，两个耳部（1a）上均设有第一通孔（1a1）和立柱（1c），所述立柱（1c）的端部之间通过端盖（1d）相连，其特征在于：

包括侧座（2）和垂直于侧座（2）并位于侧座（2）底部的底座（3），所述底座（3）上设置有用于放置端盖（1d）并且和端盖（1d）的外形结构相适配的定位槽（3a），所述定位槽（3a）上远离底座（3）的一端设有开口（3b），所述底座（3）在其设置开口（3b）的一侧设置有下压持部（4），所述下压持部（4）的端部后侧凸起并用于穿过开口（3b）压紧置于定位槽（3a）中的端盖（1d），所述侧座（2）上设置有用于抵住两个耳部（1a）后侧的支撑柱（5）以及用于抵在两个耳部（1a）前侧并将耳部（1a）向支撑柱（5）方向压紧的上压持部（6）；

藉由所述下压持部（4）压紧置于定位槽（3a）中的端盖（1d），所述上压持部（6）压紧抵在支撑柱（5）上的两个耳部（1a）来对发动机压盖（1）进行固定。

2.根据权利要求1所述的发动机压盖夹具，其特征在于：所述侧座（2）上设置有用于抵住立柱（1c）外侧面的辅助件（7）。

3.根据权利要求1所述的发动机压盖夹具，其特征在于：所述定位槽（3a）和端盖（1d）之间为间隙配合。

4.根据权利要求1所述的发动机压盖夹具，其特征在于：所述侧座（2）的底部设置有第一固定座（8），所述第一固定座（8）上设置有第一滑槽（8a），所述下压持部（4）安装在第一滑槽（8a）中并能够沿第一滑槽（8a）滑动，所述下压持部（4）上设置有第一条形通孔（4a），所述第一条形通孔（4a）中设置有螺纹连接在底座（3）上的第一锁紧螺栓（9）。

5.根据权利要求1所述的发动机压盖夹具，其特征在于：所述侧座（2）的左右两侧设置有第二固定座（10），所述第二固定座（10）上设置有第二滑槽（10a），所述上压持部（6）安装在第二滑槽（10a）中并能够沿第二滑槽（10a）滑动，所述上压持部（6）上设置有第二条形通孔（6a），所述第二条形通孔（6a）中设置有螺纹连接在侧座（2）上的第二锁紧螺栓（11）。

6.根据权利要求5所述的发动机压盖夹具，其特征在于：所述上压持部（6）的端部后侧设置有第二凸起部（6b），所述第二凸起部（6b）用于压住耳部（1a）的前侧端面。

7.根据权利要求6所述的发动机压盖夹具，其特征在于：所述第二凸起部（6b）上用于接触耳部（1a）的端面呈弧形状。

8.根据权利要求6所述的发动机压盖夹具，其特征在于：所述第二凸起部（6b）的位置和支撑柱（5）的位置相对应。