CN117103565A - 城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及平台扶手复合材料成型加工技术领域，具体公开了城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺，包括成型工作台，所述成型工作台上固定安装有合模液压杆，所述合模液压杆底部的输出端固定连接有上固定板，所述成型工作台上安装有下固定板，所述上固定板的底部固定安装有母模板，所述母模板的内侧安装有母模仁，所述母模板上固定安装有定位注塑机构，所述定位注塑机构与母模仁的内部相连通；所述下固定板的顶部固定安装有模脚。本发明，成型过程中充分利用扶手支撑座上的安装孔设置对应的支撑定位柱，避免骨架的偏移，保证复合质量与成型的合格率；能够起到对扶手支撑的修整工作，提高扶手支撑座的成型加工效率。

Description

城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺

技术领域

本发明涉及平台扶手复合材料成型加工技术领域，更具体地说，涉及城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺。

背景技术

地铁隧道内建设疏散平台是保证地铁使用寿命与运营安全的一项重要举措。地铁客流量大，一旦发生火灾或其他突发事件，需要紧急安全的疏散乘客逃生，建造安全疏散平台是十分必要的。我们开发的玻璃钢复合材料疏散平台结构简捷、轻质高强、阻燃绝缘、防水、防潮、防锈、防腐、安全方便修调整容易；平台不仅具备较优的防火性能，而且导热系数低，有利于逃生人员安全疏散；一般的疏散平台的机构组成分为：平面步板、扶梯、扶手管与扶手支撑座构成的扶手等结构，其中扶手支撑座大多采用塑料注塑成型，具备轻便、减震、造价低廉的优点。

扶手支撑座决定了扶手的牢靠性与使用安全性，所以通常采用复合材料来提高扶手支撑座的机械强度，进而提高疏散平台的使用安全性，一般的复合材料在扶手支撑座的内侧添加增加机械强度的骨架，来进一步增加其物理性能，但是在注塑过程中骨架受到熔融塑料的挤压，容易发生偏移，进而导致成型件的表面露出骨架，而骨架的偏移可能会导致以下问题：

尺寸不准确：骨架的偏移可能导致注塑件的尺寸不准确，由于骨架的位置不正确，注塑件的形状和尺寸可能与设计要求不符，这可能会影响产品的装配性能和功能；

强度降低：骨架通常用于增强注塑件的结构和强度，若骨架发生偏移，可能会使注塑件的受力分布不均匀，导致部分区域强度降低，从而影响产品的机械性能和承载能力；

外观缺陷：骨架的偏移可能导致注塑件表面产生凸起、沉降或翘曲等外观缺陷，这些缺陷影响了产品的美观性，不符合外观要求。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺，以解决上述背景技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案；

城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺，包括成型工作台，所述成型工作台上固定安装有合模液压杆，所述合模液压杆底部的输出端固定连接有上固定板，所述成型工作台上安装有下固定板，所述上固定板的底部固定安装有母模板，所述母模板的内侧安装有母模仁，所述母模板上固定安装有定位注塑机构，所述定位注塑机构与母模仁的内部相连通。

所述下固定板的顶部固定安装有模脚，所述模脚的顶部固定安装有公模板，所述公模板的内侧固定安装有公模仁，所述母模仁与公模仁的成型腔与疏散平台的扶手支撑座形状相匹配，所述公模仁的内侧穿插有两个用于支撑安装扶手支撑座骨架的定位柱，两个所述定位柱的顶端与母模仁插接，所述模脚的内侧设置有顶板，所述顶板的顶端固定安装有顶针。

所述母模仁有两个模芯组成，两个所述模芯均滑动连接于母模板的内侧，所述上固定板固定安装有第一电动推杆，所述第一电动推杆的输出端固定安装有三角导向杆，两个所述模芯上均开设有引导孔，所述三角导向杆的两端分别延伸至两个引导孔的内侧并与引导孔的内壁光滑贴合。

所述模脚的内侧设置有位于顶板上方的调节板，所述定位柱的底端与调节板固定连接，所述模脚的内侧一体成型有均匀分布的限制块，所述调节板搁置于限制块上，所述顶针穿插于调节板上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位注塑机构包含有用于与注塑管对接的定位环，所述上固定板上安装有位于定位环下方的注口衬套，所述注口衬套与两个模芯之间的成型空腔相连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位柱包含有限制成型柱，所述限制成型柱的底部一体成型有升降柱，所述升降柱穿插于公模板与公模仁上，所述升降柱的直径略大于限制成型柱的直径。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述模芯相对的一侧均开设有注塑口，所述注口衬套通过注塑口与两个模芯之间的成型空腔相连通，右侧的所述模芯上一体成型有注口切块，左侧的所述模芯开设有滑槽，所述注口切块延伸至滑槽的内侧并与滑槽的内壁滑动连接，所述注口切块上开设有切除通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述公模板与公模仁上均一体成型有对应连接的限制导条，两个所述模芯的底部均开设有限制滑槽，所述限制导条位于限制滑槽的内侧并与限制滑槽的内壁滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限制成型柱的直径与形状均和疏散平台的扶手支撑座安装孔的直径及形状相匹配。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述模芯成型空腔两侧的底部均开设有两个半圆槽，且在两个模芯合模阶段，对应的两个半圆槽组成定位槽，所述限制成型柱的顶部延伸至定位槽的内侧并与定位槽的内壁贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述成型工作台的底部固定安装有第二电动推杆，所述第二电动推杆的输出端贯穿成型工作台并与顶板固定连接。

本发明还采用如下技术方案：

城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座成型设备的成型工艺，包括以下成型步骤：

步骤一、将用于增强疏散平台的扶手支撑座的增强骨架置于公模仁的内侧，并通过定位柱穿过增强骨架的安装孔进行支撑，让增强骨架与公模仁的成型空腔内壁存在注塑空隙；

步骤二、通过合模液压杆工作，带动上固定板上的母模板与母模仁下降与公模板及公模仁贴合；

步骤三、通过第一电动推杆通过带动三角导向杆推动，利用三角导向杆与引导孔的滑动配合，让两个模芯相互靠近并与公模仁构成封闭的注塑成型空腔，对增强骨架包裹；

步骤四、通过注塑管与定位环对接后，添加熔融状态的塑料，通过注口衬套与注塑口进入成型空腔的内部，填补增强骨架与成型空腔内壁之间的空隙；

步骤五、经过冷却成型形成复合材料的疏散平台扶手支撑座，然后反向操作步骤三，然后通过合模液压杆带动母模板与母模仁上升完成分模；

步骤六、通过第二电动推杆带动顶板上升，让顶针与推动扶手支撑座脱模，上升一定高度后同步带动调节板上的定位柱上升辅助脱模。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述步骤五中，在两个模芯分开脱离的过程中，注口切块在滑槽的内侧滑动，注口切块上的切除通孔与注口衬套浇注通道错位，从而对注塑件的注入口切除。

相比于现有技术，本发明的优点在于：

（1）本方案，能够对城市轨道交通隧道用疏散平台所使用的扶手支撑座进行注塑成型，并在成型工艺中对扶手支撑座的内部复合添加增强用骨架，进而增加扶手支撑座的结构强度，成型过程中充分利用扶手支撑座上的安装孔设置对应的支撑定位柱，避免骨架的偏移，保证复合质量与成型的合格率。

（2）本方案，在扶手支撑座注塑成型后，上下注塑模具的脱模过程中同步对注入口进行切断分离，进而方便扶手支撑座脱模工作，同时能够起到对扶手支撑的修整工作，提高扶手支撑座的成型加工效率。

附图说明

图1为城市轨道交通隧道用疏散平台的扶手支撑座结构示意图；

图2为本发明的正视结构示意图；

图3为本发明母模仁的结构示意图；

图4为本发明调节板与定位柱的连接结构示意图；

图5为本发明三角导向杆与引导孔的配合结构示意图；

图6为本发明母模板与母模仁的侧视剖视结构示意图；

图7为本发明公模板与公模仁俯视结构示意图；

图8为本发明的工艺流程示意图。

图中标号说明：

1、成型工作台；2、上固定板；3、下固定板；4、母模板；5、母模仁；51、模芯；52、引导孔；53、注口切块；54、滑槽；55、切除通孔；56、限制滑槽；57、定位槽；6、定位注塑机构；61、定位环；62、注口衬套；7、模脚；8、公模板；9、公模仁；10、定位柱；101、限制成型柱；102、升降柱；11、顶板；12、顶针；13、第一电动推杆；14、三角导向杆；15、调节板；16、限制块；17、合模液压杆；18、限制导条；19、第二电动推杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；

请参阅图1-7，本发明提供实施例1：

城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备及工艺，包括成型工作台1，成型工作台1上固定安装有合模液压杆17，合模液压杆17底部的输出端固定连接有上固定板2，成型工作台1上安装有下固定板3，上固定板2的底部固定安装有母模板4，母模板4的内侧安装有母模仁5，母模板4上固定安装有定位注塑机构6，定位注塑机构6与母模仁5的内部相连通。

下固定板3的顶部固定安装有模脚7，模脚7的顶部固定安装有公模板8，公模板8的内侧固定安装有公模仁9，母模仁5与公模仁9的成型腔与疏散平台的扶手支撑座形状相匹配，公模仁9的内侧穿插有两个用于支撑安装扶手支撑座骨架的定位柱10，两个定位柱10的顶端与母模仁5插接，模脚7的内侧设置有顶板11，顶板11的顶端固定安装有顶针12。

母模仁5有两个模芯51组成，两个模芯51均滑动连接于母模板4的内侧，上固定板2固定安装有第一电动推杆13，第一电动推杆13的输出端固定安装有三角导向杆14，两个模芯51上均开设有引导孔52，三角导向杆14的两端分别延伸至两个引导孔52的内侧并与引导孔52的内壁光滑贴合。

模脚7的内侧设置有位于顶板11上方的调节板15，定位柱10的底端与调节板15固定连接，模脚7的内侧一体成型有均匀分布的限制块16，调节板15搁置于限制块16上，顶针12穿插于调节板15上。

成型工作台1的底部固定安装有第二电动推杆19，第二电动推杆19的输出端贯穿成型工作台1并与顶板11固定连接。

其中，定位柱10包含有限制成型柱101，限制成型柱101的底部一体成型有升降柱102，升降柱102穿插于公模板8与公模仁9上，升降柱102的直径略大于限制成型柱101的直径；限制成型柱101的直径与形状均和疏散平台的扶手支撑座安装孔的直径及形状相匹配；两个模芯51成型空腔两侧的底部均开设有两个半圆槽，且在两个模芯51合模阶段，对应的两个半圆槽组成定位槽57，限制成型柱101的顶部延伸至定位槽57的内侧并与定位槽57的内壁贴合。

限制成型柱101与升降柱102由于直径略有差异，所以使得定位柱10上形成阶梯状，从而让顶部的限制成型柱101穿过骨架，而略粗的升降柱102则对骨架支撑定位，顶部定位槽57内壁与限制成型柱101的接触能够对接定位，在成型后形成扶手支撑座的安装孔。

通过设置定位柱10，在公模仁9与母模仁5之间合模形成的成型空腔形成两个支撑点，为增强扶手支撑座的加强件进行支撑定位，避免加强件与成型空腔的内壁形成空隙，避免加强件偏移造成成型后的露出，保持复合型的扶手支撑座的机械强度，进而提高城市轨道交通隧道用疏散平台使用寿命与使用安全性，在成型过程中利用扶手支撑件上的安装孔，进而避免定位柱10对扶手支撑件的结构与形状造成影响，让扶手支撑件依旧能够使用疏散平台的建造。

请参阅图2、3、5与6，本发明在实施例1的基础上还提供实施例2：

其中，定位注塑机构6包含有用于与注塑管对接的定位环61，上固定板2上安装有位于定位环61下方的注口衬套62，注口衬套62与两个模芯51之间的成型空腔相连通。

两个模芯51相对的一侧均开设有注塑口，注口衬套62通过注塑口与两个模芯51之间的成型空腔相连通，右侧的模芯51上一体成型有注口切块53，左侧的模芯51开设有滑槽54，注口切块53延伸至滑槽54的内侧并与滑槽54的内壁滑动连接，注口切块53上开设有切除通孔55。

公模板8与公模仁9上均一体成型有对应连接的限制导条18，两个模芯51的底部均开设有限制滑槽56，限制导条18位于限制滑槽56的内侧并与限制滑槽56的内壁滑动连接。

在进行分模操作时，就代表了扶手支撑座的成型完全，以及保留了浇注口的注入口（注入口为扶手支撑座顶部与塑料注入管的连接部位），在模芯51分离过程中，注口切块53逐渐脱离滑槽54，同时切除通孔55的圆心与注入口的轴心发生偏移错位，利用切除通孔55的锋利边缘对注入口进行切除，既方便脱模工作，同时能够完成初步的注入口修整工作，降低后续的扶手支撑座成型加工负担，提高了城市轨道交通隧道用疏散平台的扶手支撑座加工成型效率。

请参阅图1-8，本发明在实施例1与实施例2的基础上还提供实施例3：

城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座成型设备的成型工艺，包括以下成型步骤：

步骤一、将用于增强疏散平台的扶手支撑座的增强骨架置于公模仁9的内侧，并通过定位柱10穿过增强骨架的安装孔进行支撑，让增强骨架与公模仁9的成型空腔内壁存在注塑空隙。

步骤二、通过合模液压杆17工作，带动上固定板2上的母模板4与母模仁5下降与公模板8及公模仁9贴合。

步骤三、通过第一电动推杆13通过带动三角导向杆14推动，利用三角导向杆14与引导孔52的滑动配合，让两个模芯51相互靠近并与公模仁9构成封闭的注塑成型空腔，对增强骨架包裹。

步骤四、通过注塑管与定位环61对接后，添加熔融状态的塑料，通过注口衬套62与注塑口进入成型空腔的内部，填补增强骨架与成型空腔内壁之间的空隙。

步骤五、经过冷却成型形成复合材料的疏散平台扶手支撑座，然后反向操作步骤三，然后通过合模液压杆17带动母模板4与母模仁5上升完成分模。

步骤六、通过第二电动推杆19带动顶板11上升，让顶针12与推动扶手支撑座脱模，上升一定高度后同步带动调节板15上的定位柱10上升辅助脱模。

其中，步骤五中，在两个模芯51分开脱离的过程中，注口切块53在滑槽54的内侧滑动，注口切块53上的切除通孔55与注口衬套62浇注通道错位，从而对注塑件的注入口切除。

其中，用于复合扶手支撑座的骨架材料为碳纤维、玻璃纤维等轻质的高强度材料。

以上所述，为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，包括成型工作台（1），其特征在于：所述成型工作台（1）上固定安装有合模液压杆（17），所述合模液压杆（17）底部的输出端固定连接有上固定板（2），所述成型工作台（1）上安装有下固定板（3），所述上固定板（2）的底部固定安装有母模板（4），所述母模板（4）的内侧安装有母模仁（5），所述母模板（4）上固定安装有定位注塑机构（6），所述定位注塑机构（6）与母模仁（5）的内部相连通；

所述下固定板（3）的顶部固定安装有模脚（7），所述模脚（7）的顶部固定安装有公模板（8），所述公模板（8）的内侧固定安装有公模仁（9），所述母模仁（5）与公模仁（9）的成型腔与疏散平台的扶手支撑座形状相匹配，所述公模仁（9）的内侧穿插有两个用于支撑安装扶手支撑座骨架的定位柱（10），两个所述定位柱（10）的顶端与母模仁（5）插接，所述模脚（7）的内侧设置有顶板（11），所述顶板（11）的顶端固定安装有顶针（12）；

所述母模仁（5）有两个模芯（51）组成，两个所述模芯（51）均滑动连接于母模板（4）的内侧，所述上固定板（2）固定安装有第一电动推杆（13），所述第一电动推杆（13）的输出端固定安装有三角导向杆（14），两个所述模芯（51）上均开设有引导孔（52），所述三角导向杆（14）的两端分别延伸至两个引导孔（52）的内侧并与引导孔（52）的内壁光滑贴合；

所述模脚（7）的内侧设置有位于顶板（11）上方的调节板（15），所述定位柱（10）的底端与调节板（15）固定连接，所述模脚（7）的内侧一体成型有均匀分布的限制块（16），所述调节板（15）搁置于限制块（16）上，所述顶针（12）穿插于调节板（15）上。

2.根据权利要求1所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：所述定位注塑机构（6）包含有用于与注塑管对接的定位环（61），所述上固定板（2）上安装有位于定位环（61）下方的注口衬套（62），所述注口衬套（62）与两个模芯（51）之间的成型空腔相连通。

3.根据权利要求1所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：所述定位柱（10）包含有限制成型柱（101），所述限制成型柱（101）的底部一体成型有升降柱（102），所述升降柱（102）穿插于公模板（8）与公模仁（9）上，所述升降柱（102）的直径略大于限制成型柱（101）的直径。

4.根据权利要求1所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：两个所述模芯（51）相对的一侧均开设有注塑口，所述注口衬套（62）通过注塑口与两个模芯（51）之间的成型空腔相连通，右侧的所述模芯（51）上一体成型有注口切块（53），左侧的所述模芯（51）开设有滑槽（54），所述注口切块（53）延伸至滑槽（54）的内侧并与滑槽（54）的内壁滑动连接，所述注口切块（53）上开设有切除通孔（55）。

5.根据权利要求1所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：所述公模板（8）与公模仁（9）上均一体成型有对应连接的限制导条（18），两个所述模芯（51）的底部均开设有限制滑槽（56），所述限制导条（18）位于限制滑槽（56）的内侧并与限制滑槽（56）的内壁滑动连接。

6.根据权利要求3所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：所述限制成型柱（101）的直径与形状均和疏散平台的扶手支撑座安装孔的直径及形状相匹配。

7.根据权利要求6所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：两个所述模芯（51）成型空腔两侧的底部均开设有两个半圆槽，且在两个模芯（51）合模阶段，对应的两个半圆槽组成定位槽（57），所述限制成型柱（101）的顶部延伸至定位槽（57）的内侧并与定位槽（57）的内壁贴合。

8.根据权利要求1所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座的成型设备，其特征在于：所述成型工作台（1）的底部固定安装有第二电动推杆（19），所述第二电动推杆（19）的输出端贯穿成型工作台（1）并与顶板（11）固定连接。

9.一种适用于权利要求1-8任一所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座成型设备的成型工艺，其特征在于：包括以下成型步骤：

步骤一、将用于增强疏散平台的扶手支撑座的增强骨架置于公模仁（9）的内侧，并通过定位柱（10）穿过增强骨架的安装孔进行支撑，让增强骨架与公模仁（9）的成型空腔内壁存在注塑空隙；

步骤二、通过合模液压杆（17）工作，带动上固定板（2）上的母模板（4）与母模仁（5）下降与公模板（8）及公模仁（9）贴合；

步骤三、通过第一电动推杆（13）通过带动三角导向杆（14）推动，利用三角导向杆（14）与引导孔（52）的滑动配合，让两个模芯（51）相互靠近并与公模仁（9）构成封闭的注塑成型空腔，对增强骨架包裹；

步骤四、通过注塑管与定位环（61）对接后，添加熔融状态的塑料，通过注口衬套（62）与注塑口进入成型空腔的内部，填补增强骨架与成型空腔内壁之间的空隙；

步骤五、经过冷却成型形成复合材料的疏散平台扶手支撑座，然后反向操作步骤三，然后通过合模液压杆（17）带动母模板（4）与母模仁（5）上升完成分模；

步骤六、通过第二电动推杆（19）带动顶板（11）上升，让顶针（12）与推动扶手支撑座脱模，上升一定高度后同步带动调节板（15）上的定位柱（10）上升辅助脱模。

10.根据权利要求9所述的城轨交通隧道疏散平台用扶手支撑座成型设备的成型工艺，其特征在于：所述步骤五中，在两个模芯（51）分开脱离的过程中，注口切块（53）在滑槽（54）的内侧滑动，注口切块（53）上的切除通孔（55）与注口衬套（62）浇注通道错位，从而对注塑件的注入口切除。