CN116990165B - 一种汽车减震橡胶疲劳测试装置及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于橡胶疲劳测试技术领域，公开了一种汽车减震橡胶疲劳测试装置及测试方法，包括，机架主体，包括底座、设置在所述底座上表面两侧的支撑杆，以及设置在所述支撑杆顶端的顶座；动力挤压机构，包括设置在所述顶座上的液压缸、设置在顶座下方并与所述液压缸连接的液压延伸杆、滑动设置在所述液压延伸杆一端的限位滑套，以及滑动套设在所述支撑杆上并与所述限位滑套连接的压板。本发明通过设置防粘机构，在对减震橡胶进行测试时，当压板上移时，可以将活塞件内部的气体通过压板上的喷气口向下喷出，避免压板下表面与减震橡胶上表面在挤压力作用下发生粘连导致减震橡胶掉落的现象，可以保证测试工作的稳定性。

Description

一种汽车减震橡胶疲劳测试装置及测试方法

技术领域

本发明属于橡胶疲劳测试技术领域，具体涉及一种汽车减震橡胶疲劳测试装置及测试方法。

背景技术

减震橡胶用于防止振动和冲击传递或缓冲振动和冲击的强度，即利用橡胶消除机械振动的特性达到减震、消音和减少冲击所造成的危害。减震橡胶广泛用于各种机动车辆。

为了了解减震橡胶的质量，在出厂前需要抽查进行疲劳测试，进行疲劳测试时，一般通过装置对减震橡胶进行多次挤压，当减震橡胶损坏时通过挤压次数判断减震橡胶耐疲劳程度，承受挤压次数越多耐疲劳度越好。

如授权公告号为CN212807922U的中国专利公开了一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其通过将待测的减震橡胶放置在储料筒内，然后利用第一电机带动转盘旋转，进而转盘带动第一驱动轴随转盘旋转，第一驱动轴带动驱动杆上下移动，进而驱动杆带动第二驱动轴上下移动，进而第二驱动轴带动滑动座沿导轨上下滑动，滑动座带动挤压块上下运动，挤压块每向下移动一次就对储料筒内的减震橡胶挤压一次，以此往复挤压，进行测试工作。

上述专利虽然可以实现对减震橡胶进行测试，但还存在如下问题：

将减震橡胶放置在储料筒内部，利用储料筒对减震橡胶进行限位，在对减震橡胶进行挤压时，减震橡胶在压力作用下向外周膨胀受到限制，导致测试效果不佳。

在对减震橡胶进行挤压时，减震橡胶表面容易因压力作用粘附在压块上，进而被压块带出储料筒内部，影响减震橡胶进行连续挤压测试工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车减震橡胶疲劳测试装置及测试方法，用于解决背景技术中提出的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，包括，机架主体，包括底座、设置在所述底座上表面两侧的支撑杆，以及设置在所述支撑杆顶端的顶座；

动力挤压机构，包括设置在所述顶座上的液压缸、设置在顶座下方并与所述液压缸连接的液压延伸杆、滑动设置在所述液压延伸杆一端的限位滑套，以及套设在所述支撑杆上并与所述限位滑套连接的压板；

防粘机构，包括设置在所述压板上端的活塞件，以及设置在所述液压延伸杆与所述活塞件之间的牵引组件；

其中，所述压板上贯穿设置有与所述活塞件内部连通的喷气口，所述液压延伸杆推动压板下移时，所述牵引组件牵拉活塞件储气；所述液压延伸杆拉动压板上移时，所述牵引组件推动活塞件通过喷气口将气体喷出。

优选地，所述活塞件包括设置在所述压板上表面两侧的活塞筒、设置在所述活塞筒内部的活塞板、设置在所述活塞板上的活塞杆，以及设置在所述活塞筒侧壁和底部的进气口和排气口。

优选地，所述牵引组件包括与所述活塞杆顶端铰接的牵引杆、设置在所述活塞筒上端并与所述牵引杆铰接的定位架、设置在所述液压延伸杆侧壁上的固定块，以及设置在所述固定块上的限位套。

优选地，所述牵引杆一端延伸位于固定块上并贯穿所述限位套，所述牵引杆靠近固定块的一端设有限位杆，用于防止牵引杆与限位套分离。

优选地，还包括定位机构，包括设置在所述底座上表面两侧的异形挡块、设置在所述底座内部两侧的T形槽、设置在所述T形槽内部的往复旋转组件，以及与所述往复旋转组件连接并用于驱动所述异形挡块滑动的牵拉组件。

优选地，所述往复旋转组件包括设置在所述T形槽内部的旋转筒、设置在所述旋转筒顶端的固定环、套设在所述支撑杆上并延伸至所述旋转筒内部的滑动套、设置在所述滑动套侧壁上的导向块，以及设置在所述旋转筒内壁上并与所述导向块匹配的导向槽。

优选地，所述旋转筒外部套设有轴承套，所述旋转筒通过轴承套与T形槽中部转动连接，所述T形槽中部设有复位弹簧，所述复位弹簧位于旋转筒内部并与所述滑动套底端连接。

优选地，所述牵拉组件包括设置在所述固定环上表面两侧的牵拉杆、设置在所述牵拉杆一端的滑块，以及设置在所述T形槽内部并与所述滑块滑动连接的固定杆；

其中，所述牵拉杆两端分别与所述滑块和所述固定环铰接，所述滑块套设在所述固定杆上，所述滑块顶端延伸位于底座上端。

优选地，所述异形挡块下表面开设有滑槽，所述底座上表面开设有与T形槽内部连通的通槽，所述滑块顶端穿过所述通槽并延伸至所述滑槽内部。

一种汽车减震橡胶疲劳测试方法，包括以下步骤：

步骤一：将待测试的减震橡胶放置在底座上表面中心位置，并位于压板正下方；

步骤二：启动液压缸，利用液压延伸杆往复推拉压板沿着支撑杆上下移动，并在下移时对减震橡胶进行挤压测试；

步骤三：压板下移并挤压减震橡胶时，液压延伸杆下移并带动牵引组件运动，使得活塞件进行储气工作；同时，压板下移并驱动往复旋转组件转动一定角度，往复旋转组件驱动牵拉组件工作，使得异形挡块与减震橡胶分离；

步骤四：液压延伸杆上移并带动压板上移，此时液压延伸杆带动牵引组件运动，使得活塞件通过喷气口将气体向压板下方喷出，实现防粘；压板上移的同时，往复旋转组件转动进行复位，往复旋转组件驱动牵拉组件运动，牵拉组件带动异形挡块复位并推动减震橡胶复位至底座中心位置。

步骤五：重复步骤二、步骤三和步骤四，往复挤压对减震橡胶进行疲劳测试，直到把减震橡胶压坏，然后统计出压板挤压减震橡胶的次数，以此判断减震橡胶的耐疲劳程度。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置防粘机构，在对减震橡胶进行测试时，压板下移对减震橡胶挤压，利用牵引组件拉动活塞件进行储气工作，当压板上移时，可以利用牵引组件推动活塞件进行排气工作，从而可以将活塞件内部的气体通过压板上的喷气口向下喷出，可以避免压板下表面与减震橡胶上表面在挤压力作用下发生粘连导致减震橡胶掉落的现象，可以保证测试工作的稳定性。

2、本发明通过设置定位机构，当压板对减震橡胶进行挤压测试工作时，压板下移可以推动滑动套下移，并利用滑动套下移驱动旋转筒转动一定的角度，旋转筒转动的同时可以驱动牵拉杆推动滑块移动，滑块移动的同时带动异形挡块移动并远离减震橡胶；当压板上移时，复位弹簧推动滑动套上移复位，同时可以利用旋转筒转动一定的角度复位，并利用牵拉杆拉动滑块移动复位，此时异形挡块移动并靠近减震橡胶，可以推动减震橡胶位于底座中心部分，可以在每次挤压时远离减震橡胶，避免减震橡胶在挤压力作用下发生形变，同时在每次挤压后可以对减震橡胶的位置进行校正，便于再次挤压，便于使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的防粘机构结构示意图；

图3为本发明的压板仰视结构示意图；

图4为本发明的图2中A部分放大结构示意图；

图5为本发明的活塞件剖面结构示意图；

图6为本发明的底座左视剖面图；

图7为本发明的往复旋转组件剖面结构示意图；

图8为本发明的图7中B部分放大结构示意图；

图9为本发明的旋转筒剖面结构示意图；

图10为本发明的往复旋转组件拆分结构示意图；

图11为本发明的异形挡块结构示意图。

附图标记：100、机架主体；101、底座；101a、通槽；102、支撑杆；103、顶座；200、动力挤压机构；201、液压缸；202、液压延伸杆；203、压板；203a、喷气口；204、限位滑套；300、防粘机构；301、活塞件；301a、活塞筒；301b、活塞板；301c、活塞杆；3011、进气口；3012、排气口；302、牵引组件；3021、限位杆；302a、牵引杆；302b、定位架；302c、固定块；302d、限位套；400、定位机构；401、异形挡块；401a、滑槽；402、T形槽；403、往复旋转组件；403a、旋转筒；403b、固定环；403c、滑动套；403d、导向槽；403e、导向块；403f、轴承套；403g、复位弹簧；404、牵拉组件；404a、牵拉杆；404b、滑块；404c、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

参照图1-图5所示，一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，包括机架主体100，机架主体100上设有动力挤压机构200，动力挤压机构200上设有防粘机构300；其中，动力挤压机构200用于对放置在机架主体100上的待测减震橡胶进行挤压测试，防粘机构300用于防止被挤压的减震橡胶与动力挤压机构200发生粘连导致从机架主体100上脱落的现象。

具体地，如图1所示，机架主体100包括底座101，底座101上表面两侧均设有支撑杆102，支撑杆102顶端安装有顶座103，顶座103用于安装动力挤压机构200；

进一步地，如图1所示，动力挤压机构200，包括设置在顶座103上的液压缸201，液压缸201的输出端连接有液压延伸杆202，液压延伸杆202位于顶座103下方，支撑杆102上套设有压板203，压板203上表面中心部分设有限位滑套204，液压延伸杆202底端位于限位滑套204内部并与限位滑套204滑动连接；

本实施例中，当液压延伸杆202延伸时，液压延伸杆202在限位滑套204内部移动，当其移动至限位滑套204底端时推动压板203下移；当液压延伸杆202收缩时，其首先在限位滑套204内部向上移动，当其移动至限位滑套204内部顶端时，拉动限位滑套204和压板203同步上移；限位滑套204的设置可以为液压延伸杆202移动提供缓存空间。

进一步地，如图3所示，防粘机构300，包括设置在压板203上端的活塞件301，活塞件301包括设置在压板203上表面两侧的活塞筒301a，如图5所示，活塞筒301a内部设有活塞板301b，活塞板301b上端设有活塞杆301c，活塞筒301a一侧壁上开设有进气口3011，活塞筒301a底端设有排气口3012，进气口3011和排气口3012内均设有单向阀，且两个单向阀的流向呈反向设置，压板203上贯穿设有喷气口203a，喷气口203a与排气口3012连接；

本实施例中，当活塞筒301a进行储气工作时，通过进气口3011将外部气体吸入到活塞筒301a内部，当需要进行排气工作时，则通过排气口3012和喷气口203a将气体吹向压板203下表面；

进一步地，如图4所示，防粘机构300还包括牵引组件302，牵引组件302包括与活塞杆301c顶端铰接的牵引杆302a，活塞筒301a上端设有与牵引杆302a铰接的定位架302b，液压延伸杆202侧壁上设有固定块302c，固定块302c上设有限位套302d，牵引杆302a一端延伸至固定块302c上并贯穿限位套302d，牵引杆302a靠近固定块302c的一端设有限位杆3021，用于防止牵引杆302a与限位套302d分离；

本实施例中，当液压延伸杆202下移时，可以通过限位套302d拉动牵引杆302a一端下移，牵引杆302a在杠杆原理的作用下其与活塞杆301c铰接的一端向上抬起，从而可以将活塞板301b向上提起，此时活塞筒301a内部处于负压状态，进而可以通过进气口3011将外部的气体吸入到活塞筒301a内部；当液压延伸杆202上移时，此时可以在固定块302c的作用下将牵引杆302a一端上抬，此时牵引杆302a另一端挤压活塞杆301c和活塞板301b下移，从而可以将活塞筒301a内部的气体通过排气口3012和喷气口203a吹向压板203下方，可以在压板203每次挤压后进行一次吹气工作，可以避免压板203与待测减震橡胶发生粘连。

工作原理：在工作时，可以将待测的减震橡胶放置在底座101上表面中心位置并位于压板203正下方，然后启动液压缸201并利用液压延伸杆202向下延伸，此时，液压延伸杆202首先在限位滑套204内部下移，此时限位套302d跟随液压延伸杆202移动并拉动牵引杆302a一端下移，牵引杆302a在杠杆原理的作用下其与活塞杆301c铰接的一端向上抬起，从而可以将活塞板301b向上提起，此时活塞筒301a内部处于负压状态，进而可以通过进气口3011将外部的气体吸入到活塞筒301a内部；液压延伸杆202持续下移并推动压板203下移对待测减震橡胶进行挤压，挤压后，液压缸201驱动液压延伸杆202收缩，液压延伸杆202首先在限位滑套204内部内部向上移动，当其移动至限位滑套204内部顶端时，拉动限位滑套204和压板203同步上移，当液压延伸杆202在限位滑套204内部上移时，在固定块302c的作用下将牵引杆302a一端上抬，此时牵引杆302a另一端挤压活塞杆301c和活塞板301b下移，从而可以将活塞筒301a内部的气体通过排气口3012和喷气口203a吹向压板203下方，可以在压板203每次挤压后进行一次吹气工作，可以避免压板203与待测减震橡胶发生粘连导致减震橡胶与底座101发生脱离，进而避免影响测试工作，保证测试的稳定。

实施例2

参照图6-图11所示，定位机构400包括设置在底座101上表面两侧的异形挡块401，其中异形挡块401呈“V”形设置，异形挡块401靠近减震橡胶的一侧表面呈弧形面设置，便于对减震橡胶进行定位，异形挡块401下表面开设有滑槽401a，用于控制异形挡块401在底座101上进行位移。

具体地，如图6所示，底座101内部两侧均设有T形槽402，T形槽402内部设置有往复旋转组件403，往复旋转组件403上连接有牵拉组件404，牵拉组件404用于驱动异形挡块401滑动靠近或者远离减震橡胶。

进一步地，如图7-图8所示，往复旋转组件403包括设置在T形槽402内部的旋转筒403a，旋转筒403a外部套设有轴承套403f，旋转筒403a通过轴承套403f转动安装在T形槽402内部，旋转筒403a顶端安装有固定环403b，旋转筒403a内部设有滑动套403c，滑动套403c与支撑杆102滑动连接并向上延伸至底座101上方，支撑杆102底端延伸位于T形槽402内部，滑动套403c侧壁上设有导向块403e，如图9所示，旋转筒403a内壁上开设有与导向块403e匹配的导向槽403d，其中导向槽403d为弧度为90的槽体，且导向槽403d两端有延伸的直线槽，为导向块403e提供移动路径，T形槽402中部设有复位弹簧403g，复位弹簧403g位于旋转筒403a内部并与滑动套403c底端连接；

本实施例中，当压板203下移并推动滑动套403c下移时，滑动套403c下移对复位弹簧403g进行压缩，同时滑动套403c侧壁上的导向块403e沿着导向槽403d进行移动，此时旋转筒403a转动一定的角度，同时固定环403b跟随旋转筒403a同步转动一定的角度，进而可以利用固定环403b转动带动牵拉组件404运动；当压板203上移时，此时复位弹簧403g推动滑动套403c上移，滑动套403c上移时通过导向块403e沿着导向槽403d上移，使得旋转筒403a、固定环403b反向转动一定的角度复位，如此往复可以往复驱动牵拉组件404带动异形挡块401靠近或者远离被测试的减震橡胶。

进一步地，如图7所示，牵拉组件404包括设置在固定环403b上表面两侧的牵拉杆404a，牵拉杆404a一端与固定环403b上表面铰接，牵拉杆404a另一端铰接有滑块404b，T形槽402内部设有固定杆404c，滑块404b滑动套403c设在固定杆404c上，如图6所示，底座101上表面开设有与T形槽402内部连通的通槽101a，滑块404b顶端穿过通槽101a并延伸至滑槽401a内部；

本实施例中，当压板203下压，固定环403b跟随旋转筒403a同步转动一定的角度时，此时两个牵拉杆404a分别推动两个滑块404b在固定杆404c上滑动，使得两个滑块404b之间的距离增加，由于滑块404b顶端延伸至异形挡块401下表面开设有的滑槽401a内部，两个滑块404b背向移动时，可以使得异形挡块401远离待测减震橡胶，进而可以避免限制减震橡胶被挤压时向外周膨胀，可以使得减震橡胶挤压测试效果好；

当压板203上移时，此时固定环403b反向转动一定的角度复位，牵引杆302a拉动两个滑块404b相向移动，进而可以使得异形挡块401靠近被测的减震橡胶并与其接触，进而可以利用异形挡块401对被挤压的减震橡胶的位置进行校正，使其每次挤压后都位于底座101中心位置，避免出现减震橡胶每次挤压后出现位置偏斜影响挤压测试的现象。

工作原理：在对减震橡胶进行挤压测试工作时，当压板203下移并推动滑动套403c下移时，滑动套403c下移对复位弹簧403g进行压缩，同时滑动套403c侧壁上的导向块403e沿着导向槽403d进行移动，此时旋转筒403a转动一定的角度，同时固定环403b跟随旋转筒403a同步转动一定的角度，此时两个牵拉杆404a分别推动两个滑块404b在固定杆404c上滑动，使得两个滑块404b之间的距离增加，由于滑块404b顶端延伸至异形挡块401下表面开设有的滑槽401a内部，两个滑块404b背向移动时，可以使得异形挡块401远离待测减震橡胶，进而可以避免限制减震橡胶被挤压时向外周膨胀，可以使得减震橡胶挤压测试效果好；

当压板203上移时，此时复位弹簧403g推动滑动套403c上移，滑动套403c上移时通过导向块403e沿着导向槽403d上移，使得旋转筒403a、固定环403b反向转动一定的角度复位，牵引杆302a拉动两个滑块404b相向移动，进而可以使得异形挡块401靠近被测的减震橡胶并与其接触，进而可以利用异形挡块401对被挤压的减震橡胶的位置进行校正，使其每次挤压后都位于底座101中心位置，避免出现减震橡胶每次挤压后出现位置偏斜影响挤压测试的现象。

实施例3

一种汽车减震橡胶疲劳测试方法，包括以下步骤：

步骤一：将待测试的减震橡胶放置在底座101上表面中心位置，并位于压板203正下方；

步骤二：启动液压缸201，利用液压延伸杆202往复推拉压板203沿着支撑杆102上下移动，并在下移时对减震橡胶进行挤压测试；

步骤三：压板203下移并挤压减震橡胶时，液压延伸杆202首先在限位滑套204内部下移，此时限位套302d跟随液压延伸杆202移动并拉动牵引杆302a一端下移，牵引杆302a在杠杆原理的作用下其与活塞杆301c铰接的一端向上抬起，从而可以将活塞板301b向上提起，此时活塞筒301a内部处于负压状态，进而可以通过进气口3011将外部的气体吸入到活塞筒301a内部；同时，压板203下移并推动滑动套403c下移时，滑动套403c下移对复位弹簧403g进行压缩，同时滑动套403c侧壁上的导向块403e沿着导向槽403d进行移动，此时旋转筒403a转动一定的角度，同时固定环403b跟随旋转筒403a同步转动一定的角度，此时两个牵拉杆404a分别推动两个滑块404b在固定杆404c上滑动，两个滑块404b背向移动时，可以带动异形挡块401远离待测减震橡胶；

步骤四：液压延伸杆202在限位滑套204内部上移时，在固定块302c的作用下将牵引杆302a一端上抬，此时牵引杆302a另一端挤压活塞杆301c和活塞板301b下移，从而可以将活塞筒301a内部的气体通过排气口3012和喷气口203a吹向压板203下方，可以在压板203每次挤压后进行一次吹气工作，实现防粘；压板203上移的同时，复位弹簧403g推动滑动套403c上移，滑动套403c上移时通过导向块403e沿着导向槽403d上移，使得旋转筒403a、固定环403b反向转动进行复位，牵引杆302a拉动两个滑块404b相向移动，进而可以使得异形挡块401靠近被测的减震橡胶并与其接触，进而可以利用异形挡块401对被挤压的减震橡胶的位置进行校正。

步骤五：重复步骤二、步骤三和步骤四，往复挤压对减震橡胶进行疲劳测试，直到把减震橡胶压坏，然后统计出压板203挤压减震橡胶的次数，以此判断减震橡胶的耐疲劳程度。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可做很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于：包括，

机架主体（100），包括底座（101）、设置在所述底座（101）上表面两侧的支撑杆（102），以及设置在所述支撑杆（102）顶端的顶座（103）；

动力挤压机构（200），包括设置在所述顶座（103）上的液压缸（201）、设置在顶座（103）下方并与所述液压缸（201）连接的液压延伸杆（202）、滑动设置在所述液压延伸杆（202）一端的限位滑套（204），以及套设在所述支撑杆（102）上并与所述限位滑套（204）连接的压板（203）；

防粘机构（300），包括设置在所述压板（203）上端的活塞件（301），以及设置在所述液压延伸杆（202）与所述活塞件（301）之间的牵引组件（302）；

其中，所述压板（203）上贯穿设置有与所述活塞件（301）内部连通的喷气口（203a），所述液压延伸杆（202）推动压板（203）下移时，所述牵引组件（302）牵拉活塞件（301）储气；所述液压延伸杆（202）拉动压板（203）上移时，所述牵引组件（302）推动活塞件（301）通过喷气口（203a）将气体喷出。

2.如权利要求1所述的汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于：所述活塞件（301）包括设置在所述压板（203）上表面两侧的活塞筒（301a）、设置在所述活塞筒（301a）内部的活塞板（301b）、设置在所述活塞板（301b）上的活塞杆（301c），以及分别设置在所述活塞筒（301a）侧壁和底部的进气口（3011）和排气口（3012）。

3.如权利要求2所述的汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于：所述牵引组件（302）包括与所述活塞杆（301c）顶端铰接的牵引杆（302a）、设置在所述活塞筒（301a）上端并与所述牵引杆（302a）铰接的定位架（302b）、设置在所述液压延伸杆（202）侧壁上的固定块（302c），以及设置在所述固定块（302c）上的限位套（302d）。

4.如权利要求3所述的汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于：所述牵引杆（302a）一端延伸位于固定块（302c）上并贯穿所述限位套（302d），所述牵引杆（302a）靠近固定块（302c）的一端设有限位杆（3021）。

5.如权利要求4所述的汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于：还包括定位机构（400），包括设置在所述底座（101）上表面两侧的异形挡块（401）、设置在所述底座（101）内部两侧的T形槽（402）、设置在所述T形槽（402）内部的往复旋转组件（403），以及与所述往复旋转组件（403）连接并用于驱动所述异形挡块（401）滑动的牵拉组件（404）。

6.如权利要求5所述的汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于：所述往复旋转组件（403）包括设置在所述T形槽（402）内部的旋转筒（403a）、设置在所述旋转筒（403a）顶端的固定环（403b）、套设在所述支撑杆（102）上并延伸至所述旋转筒（403a）内部的滑动套（403c）、设置在所述滑动套（403c）侧壁上的导向块（403e），以及设置在所述旋转筒（403a）内壁上并与所述导向块（403e）匹配的导向槽（403d）。

7.如权利要求6所述的汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于：所述旋转筒（403a）外部套设有轴承套（403f），所述旋转筒（403a）通过轴承套（403f）与T形槽（402）中部转动连接，所述T形槽（402）中部设有复位弹簧（403g），所述复位弹簧（403g）位于旋转筒（403a）内部并与所述滑动套（403c）底端连接。

8.如权利要求7所述的汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于：所述牵拉组件（404）包括设置在所述固定环（403b）上表面两侧的牵拉杆（404a）、设置在所述牵拉杆（404a）一端的滑块（404b），以及设置在所述T形槽（402）内部并与所述滑块（404b）滑动连接的固定杆（404c）；

其中，所述牵拉杆（404a）两端分别与所述滑块（404b）和所述固定环（403b）铰接，所述滑块（404b）套设在所述固定杆（404c）上，所述滑块（404b）顶端延伸位于底座（101）上端。

9.如权利要求8所述的汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于：所述异形挡块（401）下表面开设有滑槽（401a），所述底座（101）上表面开设有与T形槽（402）内部连通的通槽（101a），所述滑块（404b）顶端穿过所述通槽（101a）并延伸至所述滑槽（401a）内部。

10.一种汽车减震橡胶疲劳测试方法，基于权利要求5-9中任一项汽车减震橡胶疲劳测试装置来实现，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：将待测试的减震橡胶放置在底座（101）上表面中心位置，并位于压板（203）正下方；

步骤二：启动液压缸（201），利用液压延伸杆（202）往复推拉压板（203）沿着支撑杆（102）上下移动，并在下移时对减震橡胶进行挤压测试；

步骤三：压板（203）下移并挤压减震橡胶时，液压延伸杆（202）下移并带动牵引组件（302）运动，使得活塞件（301）进行储气工作；同时，压板（203）下移并驱动往复旋转组件（403）转动一定角度，往复旋转组件（403）驱动牵拉组件（404）工作，使得异形挡块（401）与减震橡胶分离；

步骤四：液压延伸杆（202）上移并带动压板（203）上移，此时液压延伸杆（202）带动牵引组件（302）运动，使得活塞件（301）通过喷气口（203a）将气体向压板（203）下方喷出；压板（203）上移的同时，往复旋转组件（403）转动进行复位，往复旋转组件（403）驱动牵拉组件（404）运动，牵拉组件（404）带动异形挡块（401）复位并推动减震橡胶复位至底座（101）中心位置；

步骤五：重复步骤二、步骤三和步骤四，往复挤压对减震橡胶进行疲劳测试，直到把减震橡胶压坏，然后统计出压板（203）挤压减震橡胶的次数，以此判断减震橡胶的耐疲劳程度。