CN116968538A - 一种新能源客车车架总成 - Google Patents

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陈世均
刘潇
徐能富
李红梅
彭先勇
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Abstract

本发明公开了一种新能源客车车架总成，其包括车架和设置在车架底部的前桥总成和后桥总成，车架后端且位于后桥总成后方的位置设置有电机，电机的两侧设置有冷却模块和电机控制器；车架中部位于前桥总成和后桥总成之间的位置设置有电池包；后桥总成包括桥梁和设置在桥梁两端的轮毂总成，桥梁中部的琵琶孔处设置有减速器总成，后桥总成还包括两安装座和两前置板簧；两安装座安装在桥梁上并位于减速器总成的左右两侧；两前置板簧分别设置在两安装座的前侧，且前置板簧的后端自桥梁下方穿过对应的安装座后连接有气囊。本发明采用新能源技术，利用电机驱动车桥，电机后置，车桥位置重新布局，节能环保；同时驱动桥采用气囊悬架减震，乘坐舒适。

Description

一种新能源客车车架总成
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种新能源客车车架总成。
背景技术
现有轻卡客车驱动车桥采用传统发动机，布置在车辆前端，驾驶员附近，通过变速箱、传动轴，使发动机动力传递至后桥总成，从而驱动车辆行驶或后退。布置占用空间大，使车辆内部空间利用率低。采用燃油发动机，不仅排放环境污染，而且噪声大，同时由于其采用钢板弹簧减震，导致其乘坐舒适性差。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种新能源客车车架总成，采用新能源技术，利用电机驱动车桥，电机后置，动力传递路线短，利用率高，车桥总成位置重新布局，节能环保；整车减震采用气囊悬架减震，乘坐舒适。驱动桥总成中减速器总成主被动齿轮采用磨齿工艺，运转噪音小，轮端采用盘式制动器，重量轻，制动平稳可靠，乘坐舒适。在驱动桥左侧上端设计与车架连接的稳定杆支座，增加车辆行驶的稳定性，防止驱动桥行驶中的位移，增加车辆行驶稳定性。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种新能源客车车架总成，包括车架和设置在车架底部的前桥总成和后桥总成，所述车架后端且位于后桥总成后方的位置设置有电机，电机的两侧设置有冷却模块和电机控制器；车架中部位于前桥总成和后桥总成之间的位置设置有电池包；后桥总成包括桥梁和设置在桥梁两端的轮毂总成，所述桥梁中部的琵琶孔处设置有减速器总成，后桥总成还包括两安装座和两前置板簧；两安装座安装在桥梁上并位于减速器总成的左右两侧；两前置板簧分别设置在两安装座的前侧，且前置板簧的后端自桥梁下方穿过对应的安装座后连接有气囊。
进一步改进在于：所述气囊靠近桥梁设置，且气囊的下端与前置板簧的后端顶面连接，气囊的上端设置有用于连接车架的第一固定支架。
进一步改进在于：还包括与气囊一一对应设置的两减振器，所述减振器位于对应气囊的后方，且减振器的下端通过第一铰接座与前置板簧的后端底面连接，减振器的上端通过第二铰接座与车架连接。
进一步改进在于：还包括横向稳定杆，所述桥梁其中一侧靠近减速器总成的位置设置有第二固定支架，所述横向稳定杆的一端铰接于第二固定支架，横向稳定杆的另一端设置有用于连接车架的第三铰接座。
进一步改进在于：所述前置板簧的前端向前延伸并设置有连接头，前置板簧的后端不超过气囊。
进一步改进在于：还包括两高度传感器，所述安装座上设置有竖杆，竖杆的顶端设置有横杆，所述横杆的自由端与对应的高度传感器连接。
进一步改进在于：所述桥梁的两端还分别设置有用于车辆行驶制动和驻车制动作用的盘式制动器总成。
进一步改进在于：所述安装座包括分别设置在桥梁上下两侧的两夹板和用于连接两夹板的连接螺栓。
进一步改进在于：两轮毂总成之间的间距为1570mm。
进一步改进在于：两气囊之间的间距为800mm。
本发明的有益效果在于：
1、本发明采用新能源技术，利用电机驱动车桥，电机后置，车桥位置重新布局，节能环保；同时驱动桥采用气囊悬架减震，乘坐舒适。
2、本发明中，两轮毂总成之间的间距为1570mm；两气囊之间的间距为800mm，驱动桥总成后置，满足用户要求,增大系统的布局空间。
3、本发明中，桥总成的匹配范围更广，加强车辆行驶的稳定性，乘坐的舒适性。
4、本发明中，气囊、减振器和前置板簧相互配合，提高了减振效果。
5、本发明中，通过设置横向稳定杆，能够防止车桥横向位移。
附图说明
图1为本发明实施例中新能源客车车架总成的结构示意图；
图2为本发明实施例中新能源客车车架总成的俯视图；
图3为本发明实施例中后桥总成的立体图；
图4为本发明实施例中后桥总成另一视角的立体图；
图5为本发明实施例中后桥总成的主视图；
图6为本发明实施例中后桥总成的后视图；
图7为本发明实施例中后桥总成的俯视图；
图8为本发明实施例中后桥总成的侧视图。
附图标记：
1-桥梁；11-减速器总成；12-轮毂总成；13-盘式制动器总成；
2-安装座；
3-前置板簧；31-连接头；
4-气囊；41-第一固定支架；
5-横向稳定杆； 51-第二固定支架； 52-第三铰接座；
6-减振器； 61-第一铰接座； 62-第二铰接座；
7-高度传感器； 71-竖杆； 72-横杆；
8-车架；81-前桥总成；82-电机；83-冷却模块；84-电机控制器；85-电池包。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本发明描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
下面结合说明书的附图，通过对本发明的具体实施方式作进一步的描述，使本发明的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
参见图1和图2所示，本发明实施例提供了一种新能源客车车架总成，包括车架8和设置在车架8底部的前桥总成81和后桥总成，车架8后端且位于后桥总成后方的位置设置有电机82，电机82的两侧设置有冷却模块83和电机控制器84；车架8中部位于前桥总成81和后桥总成之间的位置设置有电池包85。
参见图3～图8所示，后桥总成包括桥梁1和设置在桥梁1两端的轮毂总成12，桥梁1中部的琵琶孔处设置有减速器总成11，后桥总成还包括两安装座2和两前置板簧3；两安装座2安装在桥梁1上并位于减速器总成11的左右两侧，具体的，安装座2包括分别设置在桥梁1上下两侧的两夹板和用于连接两夹板的连接螺栓，连接螺栓采用防旋转打滑设计，具体的，夹板设置有用于防止连接螺栓拧紧旋转的防转卡槽，使连接更紧固可靠，扭矩值恒定。两前置板簧3分别设置在两安装座2的前侧，且前置板簧3的后端自桥梁1下方穿过对应的安装座2后连接有气囊4，具体的，前置板簧3的前端向前延伸并设置有连接头31，前置板簧3的后端不超过气囊4。气囊4靠近桥梁1设置，且气囊4的下端与前置板簧3的后端顶面连接，气囊4的上端设置有用于连接车架的第一固定支架41。桥梁1的两端还分别设置有用于车辆行驶制动和驻车制动作用的盘式制动器总成13(含制动气室)。本实施例中，两轮毂总成12之间的间距为1570mm。两气囊4之间的间距为800mm。
参见图8所示，后桥总成还包括与气囊4一一对应设置的两减振器6，减振器6位于对应气囊4的后方，且减振器6的下端通过第一铰接座61与前置板簧3的后端底面连接，减振器6的上端通过第二铰接座62与车架连接。
参见图5和图6所示，后桥总成还包括横向稳定杆5，桥梁1其中一侧靠近减速器总成11的位置设置有第二固定支架51，横向稳定杆5的一端铰接于第二固定支架51，横向稳定杆5的另一端设置有用于连接车架的第三铰接座52。第二固定支架51(稳定杆支座)的安装尺寸为235/200mm。
参见图8所示，后桥总成还包括两高度传感器7，安装座2上设置有竖杆71，竖杆71的顶端设置有横杆72，横杆72的自由端与对应的高度传感器7连接。
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本发明的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种新能源客车车架总成，包括车架(8)和设置在车架(8)底部的前桥总成(81)和后桥总成，其特征在于：所述车架(8)后端且位于后桥总成后方的位置设置有电机(82)，电机(82)的两侧设置有冷却模块(83)和电机控制器(84)；车架(8)中部位于前桥总成(81)和后桥总成之间的位置设置有电池包(85)；
所述后桥总成包括桥梁(1)和设置在桥梁(1)两端的轮毂总成(12)，所述桥梁(1)中部的琵琶孔处设置有减速器总成(11)，后桥总成还包括两安装座(2)和两前置板簧(3)；两安装座(2)安装在桥梁(1)上并位于减速器总成(11)的左右两侧；两前置板簧(3)分别设置在两安装座(2)的前侧，且前置板簧(3)的后端自桥梁(1)下方穿过对应的安装座(2)后连接有气囊(4)。
2.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：所述气囊(4)靠近桥梁(1)设置，且气囊(4)的下端与前置板簧(3)的后端顶面连接，气囊(4)的上端设置有用于连接车架(8)的第一固定支架(41)。
3.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：还包括与气囊(4)一一对应设置的两减振器(6)，所述减振器(6)位于对应气囊(4)的后方，且减振器(6)的下端通过第一铰接座(61)与前置板簧(3)的后端底面连接，减振器(6)的上端通过第二铰接座(62)与车架(8)连接。
4.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：还包括横向稳定杆(5)，所述桥梁(1)其中一侧靠近减速器总成(11)的位置设置有第二固定支架(51)，所述横向稳定杆(5)的一端铰接于第二固定支架(51)，横向稳定杆(5)的另一端设置有用于连接车架(8)的第三铰接座(52)。
5.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：所述前置板簧(3)的前端向前延伸并设置有连接头(31)，前置板簧(3)的后端不超过气囊(4)。
6.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：还包括两高度传感器(7)，所述安装座(2)上设置有竖杆(71)，竖杆(71)的顶端设置有横杆(72)，所述横杆(72)的自由端与对应的高度传感器(7)连接。
7.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：所述桥梁(1)的两端还分别设置有用于车辆行驶制动和驻车制动作用的盘式制动器总成(13)。
8.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：所述安装座(2)包括分别设置在桥梁(1)上下两侧的两夹板和用于连接两夹板的连接螺栓。
9.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：两轮毂总成(12)之间的间距为1570mm。
10.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：两气囊(4)之间的间距为800mm。
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