CN116921557B - 一种变速箱油滤器的自动化生产线及工作方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种变速箱油滤器的自动化生产线及工作方法；生产线包括安装架、旋转台、第一铆压机构、第二铆压机构、第一转移机构和第一待装区；旋转台可水平转动设于安装架，旋转台外侧设有上料区、铆压区和下料区；第一铆压机构包括第一上模组件和多个第一下模组件；第一上模组件可上下活动设于安装架，各个第一下模组件沿旋转台的周向间隔设于旋转台上端面；第二铆压机构包括第二上模组件和第二下模组件，第二下模组件设于安装架，第二上模组件可上下活动设于第二下模组件上方；第一转移机构和第一待装区位于旋转台外侧。工作方法包括第一上料步骤、第二上料步骤、第一铆压步骤和第二铆压步骤。其自动化程度高，生产周期短，人工工作量少。

Description

一种变速箱油滤器的自动化生产线及工作方法

技术领域

本申请涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种变速箱油滤器的自动化生产线及工作方法。

背景技术

目前，变速箱油滤器是变速箱润滑系统中负责清洁油液、分离与储存污染物的一个零部件，从而为变速箱提供过滤后的油液，以保证变速箱的正常工作，进而提高变速箱使用寿命。

但是，现有技术中缺少变速箱油滤器的自动化生产线，从而导致变速箱油滤器加工的自动化程度低，生产周期较长，且人工的工作量较大。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种自动化程度高，生产周期短，且人工工作量少的变速箱油滤器的自动化生产线及工作方法。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种变速箱油滤器的自动化生产线，包括安装架、旋转台、第一铆压机构、第二铆压机构、第一转移机构以及用于定位盖体的第一待装区；所述旋转台可水平转动地设置于所述安装架，所述旋转台的外侧沿周向间隔设有上料区、铆压区以及下料区；所述第一铆压机构包括第一上模组件以及多个第一下模组件；所述第一上模组件可上下活动地设置于所述安装架，各个所述第一下模组件沿所述旋转台的圆周方向间隔地设置于所述旋转台的上端面；所述第二铆压机构包括第二上模组件以及第二下模组件，所述第二下模组件设置于所述安装架，所述第二上模组件可上下活动地设置于所述第二下模组件上方；所述第一转移机构以及所述第一待装区均布置于所述旋转台的外侧。当所述第一下模组件随所述旋转台转动至所述上料区时，用于将壳体、挡板以及滤网依次自下而上地装配至该所述第一下模组件；当该所述第一下模组件继续转动至所述铆压区时，所述第一上模组件用于将所述滤网的外周边缘向下折弯形成用于包裹所述壳体以及所述挡板外周边缘的翻边；当该所述第一下模组件继续转动至所述下料区时，所述第一转移机构用于先将所述第一待装区的盖体倒扣于所述翻边，直至所述滤网、所述挡板以及所述壳体卡接于所述盖体内侧时，再将所述盖体正放于所述第二下模组件，所述第二上模组件用于在所述盖体上折弯形成用于包裹所述壳体外周边缘的包边，或所述第二上模组件用于在所述盖体以及所述翻边上同时折弯形成用于包裹所述壳体外周边缘的包边。

优选的，所述第一下模组件包括第一基台、第一下模以及两个滑动座；所述第一下模设置于所述第一基台，所述第一下模上端用于定位所述壳体，且所述第一下模外侧面与所述壳体外侧面保持平齐；两个所述滑动座均可水平滑动地设置于所述第一基台，两个所述滑动座上端均设有定位槽；当两个所述滑动座相向滑动至与所述第一下模接触时，两个所述定位槽用于定位所述滤网，且所述定位槽与所述第一下模的高度差适配于所述壳体与挡板的厚度之和。

优选的，所述第一上模组件包括第一基座、第一上模套、第一上模芯以及第一弹性件，所述第一基座可上下活动地设置于所述安装架；所述第一上模套设置于所述第一基座，所述第一上模芯可上下滑动地设置于所述第一上模套的内部，所述第一上模芯外侧面与所述第一下模外侧面保持平齐；所述第一弹性件设置于所述第一上模芯与所述第一基座之间，所述第一弹性件用于迫使所述第一上模芯向下滑动；当所述第一基座向下运动，直至所述第一上模芯下端压紧所述滤网时，两个所述滑动座背向滑动至所述第一上模套外侧，且所述第一上模套相对于所述第一上模芯向下滑动，从而将所述滤网上位于所述第一下模外侧的部分折弯成所述翻边。

优选的，所述第一基台上设有用于滑动安装所述滑动座的滑槽，所述滑槽内底部设有锁紧槽，所述锁紧槽内底部设有向下贯穿所述旋转台的第一让位孔；所述滑动座上端设有插孔，所述滑动座下端设有容纳孔。所述第一下模组件还包括锁紧块、第二弹性件以及第三弹性件，所述锁紧块可上下滑动地设置于所述容纳孔；所述第二弹性件设置于所述容纳孔内，所述第二弹性件用于迫使所述锁紧块向下滑动；所述第三弹性件设置于所述滑槽内，所述第三弹性件用于迫使所述滑动座向靠近所述第一下模的方向滑动。所述第一上模组件还包括插杆以及伸缩件，所述伸缩件随所述第一基座同时上下运动，所述插杆上端设置于所述伸缩件的伸缩端；当所述第一上模芯下端压紧所述滤网时，所述插杆插接于对应地所述插孔，从而通过所述伸缩件驱动所述滑动座向远离所述第一下模的方向滑动，直至所述锁紧块卡接于所述锁紧槽。所述第一铆压机构还包括第一顶出件，所述第一顶出件设置于所述安装架；当所述第一下模组件转动至所述上料区时，所述第一顶出件通过所述第一让位孔向上顶起所述锁紧块，从而迫使所述锁紧块与所述锁紧槽分离。

优选的，所述第一下模包括下模套以及下模芯，所述下模套设置于所述第一基台，所述下模芯可上下滑动地设置于所述下模套的内部；所述第一基台上对应所述下模芯的位置设有向下贯穿所述旋转台的第二让位孔。所述第一铆压机构还包括第二顶出件以及压紧件，所述第二顶出件以及所述压紧件均设置于所述安装架；当所述第一下模组件转动至所述下料区，且所述第一转移机构将所述盖体倒扣于所述滤网正上方时，所述第二顶出件通过所述第二让位孔向上顶起所述下模芯，直至所述滤网、所述挡板以及所述壳体卡接于所述盖体内侧时，所述第一转移机构先松开所述盖体，所述压紧件再向下压紧所述盖体，直至所述盖体与所述壳体之间充分夹紧所述挡板以及所述滤网时，所述第一转移机构再重新夹紧所述盖体。

优选的，所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括用于向所述第一待装区提供所述盖体的第一上料机构，所述第一上料机构包括第一循环输送件以及多个用于定位所述盖体的第一定位件，各个所述第一定位件等间隔地设置于所述第一循环输送件；所述第一定位件包括第一底座、第一卡块以及第一防错件，所述第一底座设置于所述第一循环输送件；所述第一卡块设置于所述第一底座，所述盖体倒扣于所述第一卡块；所述第一防错件设置于所述第一底座上对应所述盖体上开孔的位置，当所述盖体的方向扣错时，所述第一防错件用于限制所述盖体倒扣于所述第一卡块。

优选的，所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括第二待装区、用于向所述第二待装区提供所述壳体的第二上料机构以及用于将所述第二待装区的所述壳体自动装配至所述第一下模组件的第二转移机构；所述第二上料机构包括第二循环输送件以及多个用于定位所述壳体的第二定位件，各个所述第二定位件等间隔地设置于所述第二循环输送件；所述第二定位件包括第二底座、第二防错件以及多个第二卡块，所述第二底座设置于所述第二循环输送件；各个所述第二卡块均设置于所述第二底座，各个所述第二卡块之间形成有用于定位所述壳体的定位区；所述第二防错件设置于所述第二底座上，当所述壳体的方向放置错误时，所述第二防错件用于限制所述壳体进入所述定位区。

优选的，所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括第三待装区、用于向所述第三待装区提供所述挡板的第三上料机构以及用于将所述第三待装区的所述挡板自动装配至所述第一下模组件的第三转移机构；所述第三上料机构包括支撑台、滑动台以及限位架；所述限位架设置于所述支撑台，所述限位架内部用于叠放多个所述挡板；所述滑动台可水平滑动地设置于所述支撑台，所述滑动台上设有用于容纳单个所述挡板的容纳槽；当所述滑动台向远离所述第三待装区的方向滑动至所述限位架正下方时，所述限位架内部最下方的一个所述挡板自动落入所述容纳槽；当所述滑动台向靠近所述第三待装区的方向滑动时，所述容纳槽内的所述挡板随所述滑动台同步滑动，且所述滑动台用于限制所述限位架内部的所述挡板继续下落。

优选的，所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括第四待装区、用于向所述第四待装区提供所述滤网的第四上料机构以及用于将所述第四待装区的所述滤网自动装配至所述第一下模组件的第四转移机构；所述第四上料机构包括固定架、止挡件以及推动件；所述固定架上设有底板、第一侧板、第二侧板以及倾斜板，所述第一侧板以及所述第二侧板设置于所述底板两侧；所述倾斜板设置于所述底板，所述倾斜板下侧衔接于所述第一侧板下侧，所述倾斜板上侧延伸至第二侧板的外上方；所述止挡件以及所述推动件分别设置于所述底板的两端，且所述底板、所述第一侧板、第二侧板以及止挡件之间围成所述第四待装区；当所述滤网沿所述倾斜板下滑至与所述第一侧板接触时，所述推动件沿倾斜板上的开槽将滤网推动至第四待装区。

优选的，所述第二下模组件包括第二基台以及第二下模，所述第二基台设置于所述安装架；所述第二下模设置于所述第二基台，所述第二下模上设有用于定位所述盖体的放置区；所述第二上模组件包括第二基座、第二上模套、第二上模芯以及第四弹性件，所述第二基座可上下活动地设置于所述安装架；所述第二上模套设置于所述第二基座，所述第二上模套内环面的下端设有成型槽，且所述成型槽内侧面的下端逐渐向所述第二上模套的外侧方向倾斜；所述第二上模芯可上下滑动地设置于所述第二上模套的内部，所述第四弹性件设置于所述第二基座以及所述第二上模芯之间，且所述第四弹性件用于迫使所述第二上模芯向下滑动；当所述第二基座向下滑动，直至所述第二上模芯将所述壳体压紧时，所述第二上模套再相对于所述第二上模芯向下滑动，从而通过所述成型槽成型所述包边。

优选的，所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括焊接机构，所述焊接机构包括支撑座、支撑架、第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件以及焊接组件；所述第一定位组件、所述第二定位组件以及所述第三定位组件均设置于所述支撑座，所述第一定位组件用于定位形成所述包边后的所述盖体，所述第二定位组件用于将支架定位至所述壳体上，所述第三定位组件用于将管道定位至所述壳体上的管接口；所述支撑架可水平转动地设置于所述支撑座，且所述支撑架的转动轴线与所述管接口的轴线重合；所述焊接组件设置于所述支撑座的外侧，且所述焊接组件用于将所述支架焊接在所述壳体，并用于将所述管道焊接至所述管接口。

优选的，所述焊接机构还包括两个遮挡罩，两个所述遮挡罩均可转动地设置于所述支撑架；当两个所述遮挡罩转动至合拢时，两个所述遮挡罩用于罩住所述壳体，并暴露出所述支架与所述壳体之间以及所述管接口与所述管道之间的焊接位置。

本申请还提供一种变速箱油滤器的自动化生产线的工作方法，包括以下步骤。

第一上料步骤：先启动旋转台，使各个第一下模组件随所述旋转台转动，待其中一个所述第一下模组件转动至上料区时，所述旋转台停止转动，并通过人工或自动方式将壳体、挡板以及滤网依次自下而上地装配到该所述第一下模组件上。

第一铆压步骤：完成所述第一上料步骤后，所述旋转台继续转动，待该所述第一下模组件继续转动至铆压区时，所述旋转台停止转动，并启动第一上模组件向下往复运动一次，以将所述滤网的外周边缘向下折弯形成用于包裹所述壳体以及所述挡板外周边缘的翻边。

第二上料步骤：完成所述第一铆压步骤后，所述旋转台继续转动，待该所述第一下模组件继续转动至下料区时，第一转移机构先将盖体倒扣于所述翻边，以使所述滤网、所述挡板以及所述壳体均卡接于所述盖体内侧，所述第一转移机构再将所述盖体正放于第二下模组件。

第二铆压步骤：完成所述第二上料步骤后，启动第二上模组件向下往复运动一次，从而在所述盖体上折弯形成用于包裹所述壳体外周边缘的包边，或在所述盖体以及所述翻边上同时折弯形成用于包裹所述壳体外周边缘的包边。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：（1）在上料区，通过人工或自动方式将壳体、挡板以及滤网依次自下而上地装配到该所述第一下模组件上，从而可完成对壳体、挡板以及滤网的上料；在铆压区，启动第一上模组件向下往复运动一次，即可将滤网的外周边缘向下折弯形成翻边，以便通过翻边得以包裹壳体以及挡板的外周边缘；在下料区，通过第一转移机构得以将第一待装区的盖体自动倒扣在翻边上，从而使滤网、挡板以及壳体均能临时卡接于盖体内侧；最后，再通过第一转移机构将下料区内的盖体正放于第二下模组件上，即盖体的敞口端朝上，且滤网、挡板以及壳体自下而上依次叠加在盖体内部，再通过启动第二上模组件向下往复运动一次，即可在所述盖体上（或在所述盖体以及所述翻边上同时）折弯形成用于包裹所述壳体外周边缘的包边，即可完成对油滤器本体部分的自动加工，且整个加工过程自动化程度高，生产周期短，人工工作量少。

（2）通过该自动生产线加工的油滤器本体在盖体上形成的包边的作用下，得以充分夹紧壳体、挡板以及滤网；在翻边以及翻边上形成的包边的作用下，得以充分提高滤网外周边缘固定的稳定性，以避免在承受油液冲击时发生松动。

附图说明

图1为本申请提供的一种变速箱油滤器的自动化生产线的布局示意图。

图2为本申请提供的图1中的局部放大示意图。

图3为本申请提供的图2中部分结构的立体图。

图4为本申请提供的图3中第一下模组件的放大图。

图5为本申请提供的图4中I处的局部放大图。

图6为本申请提供的图4中第一下模的爆炸图。

图7为本申请提供的图3中第一上模组件的爆炸图。

图8为本申请提供的图3中第一上模组件与第一下模组件的剖视图。

图9为本申请提供的图8中II处的局部放大图。

图10为本申请提供的图8中III处的局部放大图。

图11为本申请提供的图8中IV处的局部放大图。

图12为本申请提供的图3中第一下模组件在通过铆压区后的状态图。

图13为本申请提供的图12中第一下模组件在完全盖体装配后的状态图。

图14为本申请提供的一种第一定位件的立体图。

图15为本申请提供的一种第二定位件的立体图。

图16为本申请提供的一种第三上料机构的立体图。

图17为本申请提供的图16中第三上料机构的另一状态图。

图18为本申请提供的一种第四上料机构的立体图。

图19为本申请提供的图18中第四上料机构的爆炸图。

图20为本申请提供的图3中第二铆压机构的立体图。

图21为本申请提供的图20中第二下模的放大图。

图22为本申请提供的图20中第二铆压机构的剖视图。

图23为本申请提供的图22中V处的局部放大图。

图24为本申请提供的图3中焊接机构部分结构的立体图。

图25为本申请提供的图24中VI处的局部放大图。

图26为本申请提供的图24中VII处的局部放大图。

图27为本申请提供的图24中遮挡罩的放大图。

图28为本申请提供的完成加工后的油滤器总成的立体图。

图29为本申请提供的一种成型机构以及清洗机构的布局示意图。

图中：1、安装架；2、旋转台；3、第一铆压机构；31、第一上模组件；311、第一基座；312、第一上模套；313、第一上模芯；314、第一弹性件；315、插杆；316、伸缩件；32、第一下模组件；321、第一基台；3211、滑槽；3212、锁紧槽；3213、第一让位孔；3214、第二让位孔；322、第一下模；3221、下模套；3222、下模芯；323、滑动座；3231、定位槽；3232、插孔；3233、容纳孔；324、锁紧块；325、第二弹性件；326、第三弹性件；4、第二铆压机构；41、第二上模组件；411、第二基座；412、第二上模套；4121、成型槽；413、第二上模芯；414、第四弹性件；42、第二下模组件；421、第二基台；422、第二下模；423、第三防错件；5、第一转移机构；6、第一上料机构；61、第一定位件；611、第一底座；612、第一卡块；613、第一防错件；7、第二上料机构；71、第二定位件；711、第二底座；712、第二卡块；713、第二防错件；8、第三上料机构；81、支撑台；82、滑动台；821、容纳槽；83、限位架；84、压块；9、第四上料机构；91、固定架；911、底板；912、第一侧板；913、第二侧板；914、倾斜板；92、止挡件；93、推动件；94、厚度检测件；95、位置传感器；10、焊接机构；101、支撑座；102、支撑架；103、第一定位组件；104、第二定位组件；105、第三定位组件；106、遮挡罩；20、成型机构；30、清洗机构；40、第一气密检测机构；50、第二气密检测机构；60、打标机构；70、防锈处理机构；100、壳体；1001、管接口；200、挡板；300、滤网；3001、翻边；400、盖体；4001、开孔；4002、包边；500、支架；600、管道。

实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参照图1至图2，本申请的一个实施例提供一种变速箱油滤器的自动化生产线，包括安装架1、旋转台2、第一铆压机构3、第二铆压机构4、第一转移机构5以及用于定位盖体400的第一待装区。如图3所示，旋转台2可水平转动地设置于安装架1，旋转台2的外侧沿周向间隔设有上料区、铆压区以及下料区；第一铆压机构3包括第一上模组件31以及多个第一下模组件32；第一上模组件31可上下活动地设置于安装架1，各个第一下模组件32沿旋转台2的圆周方向间隔地设置于旋转台2的上端面。如图20所示，第二铆压机构4包括第二上模组件41以及第二下模组件42，第二下模组件42设置于安装架1，第二上模组件41可上下活动地设置于第二下模组件42上方。当第一下模组件32随旋转台2转动至上料区时，用于将壳体100、挡板200以及滤网300依次自下而上地装配至该第一下模组件32；当该第一下模组件32继续转动至铆压区时，第一上模组件31用于将滤网300的外周边缘向下折弯形成用于包裹壳体100以及挡板200外周边缘的翻边3001（如图12所示）；当该第一下模组件32继续转动至下料区时，第一转移机构5用于先将第一待装区的盖体400倒扣于翻边3001（如图13所示），直至滤网300、挡板200以及壳体100卡接于盖体400内侧时，再将盖体400正放于第二下模组件42，第二上模组件41用于在盖体400上（或盖体400与翻边3001上同时）折弯形成用于包裹壳体100外周边缘的包边4002（如图23所示，翻边3001上是否形成包边4002取决于翻边3001的高度，即翻边3001的高度大于挡板200与壳体100的厚度之和时，则翻边3001上会形成包边4002）。

应当理解的是，上料区的数量不限，只需按照先后顺序在同一上料区对壳体100、挡板200以及滤网300进行上料即可；但优选为三个上料区，以便分开对壳体100、挡板200以及滤网300进行上料。第一下模组件32的数量不限，附图中第一下模组件32的数量为六个。

参照图2，该变速箱油滤器的自动化生产线的工作方法，包括第一上料步骤、第二上料步骤、第一铆压步骤以及第二铆压步骤。

第一上料步骤：先启动旋转台2，使各个第一下模组件32随旋转台2转动，待其中一个第一下模组件32转动至上料区时，旋转台2停止转动，并通过人工或自动方式将壳体100、挡板200以及滤网300依次自下而上地装配到该第一下模组件32上。

第一铆压步骤：完成第一上料步骤后，旋转台2继续转动，待该第一下模组件32继续转动至铆压区时，旋转台2停止转动，并启动第一上模组件31向下往复运动一次，以将滤网300的外周边缘向下折弯形成用于包裹壳体100以及挡板200外周边缘的翻边3001。

第二上料步骤：完成第一铆压步骤后，旋转台2继续转动，待该第一下模组件32继续转动至下料区时，第一转移机构5先将盖体400倒扣于翻边3001，以使滤网300、挡板200以及壳体100均卡接于盖体400内侧，第一转移机构5再将盖体400正放于第二下模组件42。

第二铆压步骤：完成第二上料步骤后，启动第二上模组件41向下往复运动一次，从而在盖体400上折弯形成用于包裹壳体100外周边缘的包边4002，或在盖体400以及翻边3001上同时折弯形成用于包裹壳体100外周边缘的包边4002。

该变速箱油滤器的自动化生产线的工作原理：在上料区，通过人工或自动方式将壳体100、挡板200以及滤网300依次自下而上地装配到该第一下模组件32上，从而可完成对壳体100、挡板200以及滤网300的上料。在铆压区，启动第一上模组件31向下往复运动一次，即可将滤网300的外周边缘向下折弯形成翻边3001，以便通过翻边3001得以包裹壳体100以及挡板200的外周边缘。在下料区，通过第一转移机构5得以将第一待装区的盖体400自动倒扣在翻边3001上，从而使滤网300、挡板200以及壳体100均能临时卡接于盖体400内侧。最后，再通过第一转移机构5将下料区内的盖体400正放于第二下模组件42上，即盖体400的敞口端朝上，且滤网300、挡板200以及壳体100自下而上依次叠加在盖体400内部，再通过启动第二上模组件41向下往复运动一次，即可在盖体400上（或在盖体400以及翻边3001上同时）折弯形成用于包裹壳体100外周边缘的包边4002，即可完成对油滤器本体部分的自动加工，且整个加工过程自动化程度高，生产周期短，人工工作量少。另外，如图23所示，通过该自动生产线加工的油滤器本体在盖体400上形成的包边4002的作用下，得以充分夹紧壳体100、挡板200以及滤网300；在翻边3001以及翻边3001上形成的包边4002的作用下，得以充分提高滤网300外周边缘固定的稳定性，以避免在承受油液冲击时发生松动。

参照图4至图5，第一下模组件32包括第一基台321、第一下模322以及两个滑动座323；第一下模322设置于第一基台321，第一下模322上端用于定位壳体100，且第一下模322外侧面与壳体100外侧面保持平齐；两个滑动座323均可水平滑动地设置于第一基台321，两个滑动座323上端均设有定位槽3231；当两个滑动座323相向滑动至与第一下模322接触时，两个定位槽3231用于定位滤网300，且定位槽3231与第一下模322的高度差适配于（即等于或略大于）壳体100与挡板200的厚度之和（如图10所示）。

参照图7至图10，第一上模组件31包括第一基座311、第一上模套312、第一上模芯313以及第一弹性件314，第一基座311可上下活动地设置于安装架1；第一上模套312设置于第一基座311，第一上模芯313可上下滑动地设置于第一上模套312的内部（如图9所示），第一上模芯313外侧面与第一下模322外侧面保持平齐；第一弹性件314设置于第一上模芯313与第一基座311之间，第一弹性件314用于迫使第一上模芯313向下滑动。如图10所示，当第一基座311向下运动，直至第一上模芯313下端压紧滤网300时，两个滑动座323背向滑动至第一上模套312外侧，且第一上模套312相对于第一上模芯313向下滑动，从而将滤网300上位于第一下模322外侧的部分折弯成翻边3001。也就是说，在第一上模芯313接触滤网300之前，通过两个滑动座323上的定位槽3231实现对滤网300的定位；当第一上模芯313下端压紧滤网300时，两个滑动座323再背向滑动至第一上模套312外侧，既可避免滑动座323与第一上模套312之间产生干涉，又可对滤网300进行压紧定位，以防止滤网300后续操作过程使滤网300的位置产生变化。其中，第一基座311地可上下活动安装方式为现有技术，在此不再详细赘述。

应当理解的是，在上料区以及铆压区内第一上模芯313压紧滤网300之前，都需要两个滑动座323相向滑动，以便通过两个定位槽3231对滤网300进行定位；在铆压区内第一上模芯313压紧滤网300之后，为避免滑动座323与第一上模套312之间产生干涉，以及在下料区为避免对盖体400的自动装配产生干涉，两个滑动座323都需要背向滑动（如图12和图13所示）。虽然现有技术中，可通过在每个滑动座323上都安装驱动元，从而在不同工位都可通过对应的驱动元驱动滑动座323滑动至所需要的位置，但这势必会增加设备的成本以及导致整体结构不够紧凑。为此，如图8和图11所示，第一基台321上设有用于滑动安装滑动座323的滑槽3211，滑槽3211内底部设有锁紧槽3212，锁紧槽3212内底部设有向下贯穿旋转台2的第一让位孔3213；如图4所示，滑动座323上端设有插孔3232，滑动座323下端设有容纳孔3233。如图11所示，第一下模组件32还包括锁紧块324、第二弹性件325以及第三弹性件326，锁紧块324可上下滑动地设置于容纳孔3233；第二弹性件325设置于容纳孔3233内，第二弹性件325用于迫使锁紧块324向下滑动；第三弹性件326设置于滑槽3211内，第三弹性件326用于迫使滑动座323向靠近第一下模322的方向滑动。如图7所示，第一上模组件31还包括插杆315以及伸缩件316，伸缩件316随第一基座311同时上下运动，插杆315上端设置于伸缩件316的伸缩端；如图8和图11所示，当第一上模芯313下端压紧滤网300时，插杆315插接于对应地插孔3232，从而通过伸缩件316驱动滑动座323向远离第一下模322的方向滑动，直至锁紧块324卡接于锁紧槽3212，则第一上模组件31向上复位后，插杆315也会推出插孔3232，但由于锁紧块324的锁紧，滑动座323的位置不会发生改变。另外，第一铆压机构3还包括第一顶出件，第一顶出件设置于安装架1；当第一下模组件32转动至上料区时，第一顶出件通过第一让位孔3213向上顶起锁紧块324，从而迫使锁紧块324与锁紧槽3212分离。也就是说，只需要在铆压区设置两个伸缩件316，并在上料区设置一个第一顶出件（共三个驱动元），即可在不同工位实现对滑动座323的位置控制。

应当理解的是，在自动装配盖体400的过程中，第一转移机构5需要夹紧盖体400的外侧，夹紧力过小容易导致盖体400松动，夹紧力过大会导致盖体400的侧面产生形变，从而导致壳体100、挡板200以及滤网300无法装配到位，进而会降低气密性，废品率高。也就是说，通过第一转移机构5虽然可以实现将盖体400倒扣于滤网300上，但实际运行过程中容易产生故障，从而会影响生产效率，同时也会增废品率。为此，如图5、图6和图8所示，第一下模322包括下模套3221以及下模芯3222，下模套3221设置于第一基台321，下模芯3222可上下滑动地设置于下模套3221的内部；第一基台321上对应下模芯3222的位置设有向下贯穿旋转台2的第二让位孔3214。第一铆压机构3还包括第二顶出件以及压紧件，第二顶出件以及压紧件均设置于安装架1；当第一下模组件32转动至下料区，且第一转移机构5将盖体400倒扣于滤网300正上方时，第二顶出件通过第二让位孔3214向上顶起下模芯3222（如图13所示），直至滤网300、挡板200以及壳体100卡接于盖体400内侧时，第一转移机构5先松开盖体400，压紧件再向下压紧盖体400，直至盖体400与壳体100之间充分夹紧挡板200以及滤网300时，第一转移机构5再重新夹紧盖体400。装配过程中，第一转移机构5只需要夹住盖体400倒扣于滤网300的正上方，并等待第二顶出件将下模芯3222向上顶起，下模芯3222即可将壳体100、挡板200以及滤网300顶入盖体400内部，从而使盖体400初步倒扣于翻边3001上，且该过程不用完全装配到位，故第一转移机构5无需施加更大的夹紧力将盖体400固定住（即盖体400不容易产生形变）；接着，再控制第一转移机构5松开盖体400，并等待压紧件向下压紧盖体400，从而将盖体400与壳体100之间充分夹紧挡板200以及滤网300，且该过程中由于第一转移机构5已松开盖体400，故而不会因为夹持力而导致盖体400侧面产生形变，故不会影响盖体400的自动装配；待完成装配后，第一转移机构5再重新夹紧盖体400，并继续完成后续动作。另外，采用这种方式，盖体400的整个自动过程，盖体400（即第一转移机构5上的夹持件）都位于滑动座323的上方（如图13所示）；也就是说，不用控制两个滑动座323之间背向滑动至产生更大的空间，以避免滑动座323与第一转移机构5上的夹持件产生干涉，从而有利于第一基台321的尺寸更小。

其中，应当说明的是，第一顶出件、第二顶出件以及压紧件（它们在附图中均未画出）的具体结构均为现有技术，例如都可采用气缸驱动顶杆（或压杆）的结构，在此不再详细赘述。

应当理解的是，盖体400可通过人工方式摆放于第一待装区，但考虑安全性以及生产效率，如图1所示，变速箱油滤器的自动化生产线还包括用于向第一待装区提供盖体400的第一上料机构6，第一上料机构6包括第一循环输送件以及多个用于定位盖体400的第一定位件61，各个第一定位件61等间隔地设置于第一循环输送件。如图14所示，第一定位件61包括第一底座611、第一卡块612以及第一防错件613，第一底座611设置于第一循环输送件；第一卡块612设置于第一底座611，盖体400倒扣于第一卡块612，即可通过第一卡块612对盖体400进行定位，从而使盖体400随第一循环输送件输送至第一待装区，并等待第一转移机构5将第一卡块612上的盖体400取走。第一防错件613设置于第一底座611上对应盖体400上开孔4001的位置，当盖体400的方向扣错时，第一防错件613用于限制盖体400倒扣于第一卡块612。另外，工人将盖体400摆放在第一卡块612时，盖体400上有开孔4001的一侧容易与没有开孔4001的一侧装反，但在第一防错件613的作用下，当盖体400装反后，第一防错件613会抵触盖体400内顶部，从而限制盖体400倒扣于第一卡块612；因此，只有盖体400方向正确后，第一防错件613才会插入开孔4001内，从而才能完成盖体400的正确摆放。

为了实现对壳体100的自动装配，如图1所示，变速箱油滤器的自动化生产线还包括第二待装区、用于向第二待装区提供壳体100的第二上料机构7以及用于将第二待装区的壳体100自动装配至第一下模组件32的第二转移机构；第二上料机构7包括第二循环输送件以及多个用于定位壳体100的第二定位件71，各个第二定位件71等间隔地设置于第二循环输送件。如图15所示，第二定位件71包括第二底座711、第二防错件713以及多个第二卡块712，第二底座711设置于第二循环输送件；各个第二卡块712均设置于第二底座711，各个第二卡块712之间形成有定位区，通过定位区得以对壳体100进行定位，从而使壳体100随第二循环输送件输送至第二待装区，并等待第二转移机构将定位区内的壳体100自动装配至第一下模组件32（即下模套3221与下模芯3222的上端）。第二防错件713设置于第二底座711上，当壳体100的方向放置错误时，第二防错件713用于限制壳体100进入定位区。另外，工人将壳体100摆放在定位区时，壳体100上带有管接口1001的一侧容易与没有管接口1001的一侧装反，但是，在第二防错件713的作用下，当壳体100方向摆放错误时，第二防错件713会抵触到管接口1001位置，从而无法将壳体100放入定位区；只有壳体100方向摆放正确时，第二防错件713与管接口1001位置才不会产生干涉。

为了实现对挡板200的自动装配，如图16和图17所示，变速箱油滤器的自动化生产线还包括第三待装区、用于向第三待装区提供挡板200的第三上料机构8以及用于将第三待装区的挡板200自动装配至第一下模组件32的第三转移机构。第三上料机构8包括支撑台81、滑动台82以及限位架83；限位架83设置于支撑台81，限位架83内部用于叠放多个挡板200；滑动台82可水平滑动地设置于支撑台81，滑动台82上设有用于容纳单个挡板200的容纳槽821；当滑动台82向远离第三待装区的方向滑动至限位架83正下方时，限位架83内部最下方的一个挡板200自动落入容纳槽821；当滑动台82向靠近第三待装区的方向滑动时，容纳槽821内的挡板200随滑动台82同步滑动，且滑动台82用于限制限位架83内部的挡板200继续下落。也就是说，只需要一次性地将多个挡板200叠放在限位架83，然后控制滑动台82往复滑动，滑动台82每向第三待装区滑动一次，即可通过容纳槽821向第三待装区提供一个挡板200，以便等待第三转移机构将该挡板200自动装配至第一下模组件32上。另外，由于挡板200通过冲压加工形成，挡板200的一侧存在毛刺，放入限位架83时，挡板200上带有毛刺的一侧朝下，则完全装配后，挡板200上带有毛刺的一侧面向壳体100（即背向滤网300），从而不会损坏滤网300。此外，在毛刺作用下，挡板200的实际厚度偏大，当挡板200进入容纳槽821后，挡板200可能会高出容纳槽821，从而容易与限位架83底部产生干涉；为此，位于限位架83内最上方的挡板200上方适于放置一个压块84，在压块84重力作用下，得以消除毛刺对挡板200厚度的影响；压块84适于沿上下方向滑动安装于限位架83内部，或压块84适于通过连接绳与限位架83顶部连接（连接绳的长度大于压块84与限位架83底部的距离），从而可以防止压块84掉落遗失。

为了实现对滤网300的自动装配，如图18和图19所示，变速箱油滤器的自动化生产线还包括第四待装区、用于向第四待装区提供滤网300的第四上料机构9以及用于将第四待装区的滤网300自动装配至第一下模组件32的第四转移机构；第四上料机构9包括固定架91、止挡件92以及推动件93；固定架91上设有底板911、第一侧板912、第二侧板913以及倾斜板914，第一侧板912以及第二侧板913设置于底板911两侧；倾斜板914设置于底板911，倾斜板914下侧衔接于第一侧板912下侧，倾斜板914上侧延伸至第二侧板913的外上方；止挡件92以及推动件93分别设置于底板911的两端，且底板911、第一侧板912、第二侧板913以及止挡件92之间围成第四待装区；当滤网300沿倾斜板914下滑至与第一侧板912接触时，推动件93沿倾斜板914上的开槽将滤网300推动至第四待装区。上料时，通过输送带依次将滤网300输送至倾斜板914上，滤网300在惯性以及重力作用下，沿倾斜板914下滑至与第一侧板912接触，即滤网300与第一侧板912之间实现定位；接着，通过推动件93将滤网300推动至底板911上，滤网300上远离第一侧板912的一侧在重力作用下会与下落至与第二侧板913接触，直至滤网300上远离推动件93的一端与止挡件92接触，从而实现了滤网300在第四待装区的定位，以便等待第四转移机构将滤网300自动装配至第一下模组件32上。另外，第四上料机构9还包括厚度检测件94以及位置传感器95，厚度检测件94与位置传感器95均设置于倾斜板914的上方；当滤网300沿倾斜板914下落到位后，被位置传感器95检测到，从而启动厚度检测件94进行厚度检测；厚度合格的滤网300被推到第四待装区后，通过第四转移机构完全自动装配；厚度不合格的滤网300被推到第四待装区后，通过第四转移机构将滤网300转移至回收区。滤网300的厚度一般为0.1mm，厚度检测件94的灵敏度要求高，故通过位置传感器95先检测倾斜板914上有滤网300时，再启动厚度检测件94进行检测。

其中，第一循环输送件以及第二循环输送件的具体结构均为现有技术，例如输送带，在此不再详细赘述。第一转移机构5、第二转移机构、第三转移机构以及第四转移机构的具体结构也为现有技术，例如通过机器人或其它具有三维空间运动的结构，第二转移机构、第三转移机构以及第四转移机构也可以是具有二维空间运动的结构，在此不再详细赘述；另外，壳体100与盖体400的高度较大，可通过爪夹（或电磁铁或吸盘）实现抓取或下放，挡板200与滤网300实际厚度较小，适于采用电磁铁实现抓取或下放。此外，厚度检测件94与位置传感器95的具体结构及其工作原理均为现有技术，在此不再详细赘述。

参照图20至图23，第二下模组件42包括第二基台421以及第二下模422，第二基台421设置于安装架1；第二下模422设置于第二基台421，第二下模422上设有用于定位盖体400的放置区；第二上模组件41包括第二基座411、第二上模套412、第二上模芯413以及第四弹性件414，第二基座411可上下活动地设置于安装架1；第二上模套412设置于第二基座411，第二上模套412内环面的下端设有成型槽4121，且成型槽4121内侧面的下端逐渐向第二上模套412的外侧方向倾斜；第二上模芯413可上下滑动地设置于第二上模套412的内部，第四弹性件414设置于第二基座411以及第二上模芯413之间，且第四弹性件414用于迫使第二上模芯413向下滑动；当第二基座411向下滑动，直至第二上模芯413将壳体100压紧时，第二上模套412再相对于第二上模芯413向下滑动，从而通过成型槽4121成型包边4002。铆压时，控制第二基台421向下滑动，第二上模芯413先与壳体100接触，从而压紧壳体100；接着，第二上模套412相对于第二上模芯413向下滑动，成型槽4121逐渐在盖体400上折弯形成包边4002，当翻边3001的高度大于挡板200与壳体100的厚度之和时，翻边3001上也会形成包边4002，则盖体400上的包边4002与盖体400之间充分将滤网300、挡板200、壳体100以及翻边3001上的包边4002充分夹紧。另外，由于成型槽4121的内侧面要与盖体400的外侧面保持对齐，则当盖体400的外侧面具有向外的轻微形变时，容易导致盖体400卡在成型槽4121下方；但是，当成型槽4121内侧面的下端逐渐向第二上模套412的外侧方向倾斜时，即使盖体400的外侧面具有向外的轻微形变，盖体400也能正常进入成型槽4121。此外，第二下模组件42还包括第三防错件423，第三防错件423设置于第二下模422上对应盖体400上开孔4001的位置。第三防错件423的工作原理与第一防错件613的工作原理相同，在此不再详细赘述。

为了提高变速箱油滤器的自动化生产线的自动化程度，如图24至图26所示，还包括焊接机构10，焊接机构10包括支撑座101、支撑架102、第一定位组件103、第二定位组件104、第三定位组件105以及焊接组件；第一定位组件103、第二定位组件104以及第三定位组件105均设置于支撑座101，第一定位组件103用于定位形成包边4002后的盖体400，第二定位组件104用于将支架500定位至壳体100上，第三定位组件105用于将管道600定位至壳体100上的管接口1001；支撑架102可水平转动地设置于支撑座101，且支撑架102的转动轴线与管接口1001的轴线重合，则焊接管道600过程中，可控制焊接组件固定不动，并控制支撑架102进行转动，即相当于焊接组件沿管道600与管接口1001之间连接处的圆形轨迹进行焊接。焊接组件设置于支撑座101的外侧，且焊接组件用于将支架500焊接在壳体100，并用于将管道600焊接至管接口1001，焊接后的油滤器总成如图28所示。应当说明的是，第一定位组件103、第二定位组件104以及第三定位组件105的具体结构可根据需要定位的具体结构的具体形状相适配，且第二定位组件104与第三定位组件105可配合气缸实现驱动。另外，焊接组件的具体结构为现有技术，例如焊接机器人，在此不再详细赘述。

为了便于对壳体100上焊接位置之外的部分进行保护，如图24和图27所示，焊接机构10还包括两个遮挡罩106，两个遮挡罩106均可转动地设置于支撑架102；当两个遮挡罩106转动至合拢时，两个遮挡罩106用于罩住壳体100，并暴露出支架500与壳体100之间以及管接口1001与管道600之间的焊接位置。遮挡罩106的转动连接方式不限，例如气缸连杆机构实现。

另外，为了进一步提高变速箱油滤器的自动化生产线的自动化程度，如图1和图29所示，还包括用于成型机构20、清洗机构30、第一气密检测机构40、第二气密检测机构50、打标机构60以及防锈处理机构70，成型机构20用于将钢管加工成管道600，钢管、管道600、支架500、壳体100、挡板200、滤网300以及盖体400等都可通过清洗机构30进行清洗并烘干；经过第二铆压机构4铆压得到的油滤器本体可以通过第一气密检测机构40进行气密性检测，合格的再进行焊接操作，不合格的进行返修；焊接后的油滤器总成可通过第二气密检测机构50进行气密检测，合格的依次通过打标机构60以及防锈处理机构70分别进行打标和防锈处理，不合格的进行返修；最后，在进行成品检测，合格品进入包装区，有焊渣、锈迹等不良品挑出进行返修。其中，成型机构20、清洗机构30、第一气密检测机构40、第二气密检测机构50、打标机构60以及防锈处理机构70的具体结构以及工件在它们之间的输送方式均为现有技术，在此不再详细赘述。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种变速箱油滤器的自动化生产线，其特征在于，包括安装架、旋转台、第一铆压机构、第二铆压机构、第一转移机构以及用于定位盖体的第一待装区；所述旋转台可水平转动地设置于所述安装架，所述旋转台的外侧沿周向间隔设有上料区、铆压区以及下料区；所述第一铆压机构包括第一上模组件以及多个第一下模组件；所述第一上模组件可上下活动地设置于所述安装架，各个所述第一下模组件沿所述旋转台的圆周方向间隔地设置于所述旋转台的上端面；所述第二铆压机构包括第二上模组件以及第二下模组件，所述第二下模组件设置于所述安装架，所述第二上模组件可上下活动地设置于所述第二下模组件上方；所述第一转移机构以及所述第一待装区均布置于所述旋转台的外侧；

当所述第一下模组件随所述旋转台转动至所述上料区时，用于将壳体、挡板以及滤网依次自下而上地装配至该所述第一下模组件；当该所述第一下模组件继续转动至所述铆压区时，所述第一上模组件用于将所述滤网的外周边缘向下折弯形成用于包裹所述壳体以及所述挡板外周边缘的翻边；当该所述第一下模组件继续转动至所述下料区时，所述第一转移机构用于先将所述第一待装区的盖体倒扣于所述翻边，直至所述滤网、所述挡板以及所述壳体卡接于所述盖体内侧时，再将所述盖体正放于所述第二下模组件，所述第二上模组件用于在所述盖体上折弯形成用于包裹所述壳体外周边缘的包边，或所述第二上模组件用于在所述盖体以及所述翻边上同时折弯形成用于包裹所述壳体外周边缘的包边；

所述第一下模组件包括第一基台、第一下模以及两个滑动座；所述第一下模设置于所述第一基台，所述第一下模上端用于定位所述壳体，且所述第一下模外侧面与所述壳体外侧面保持平齐；两个所述滑动座均可水平滑动地设置于所述第一基台，两个所述滑动座上端均设有定位槽；当两个所述滑动座相向滑动至与所述第一下模接触时，两个所述定位槽用于定位所述滤网，且所述定位槽与所述第一下模之间的高度差适配于所述壳体与所述挡板的厚度之和；

所述第一上模组件包括第一基座、第一上模套、第一上模芯以及第一弹性件，所述第一基座可上下活动地设置于所述安装架；所述第一上模套设置于所述第一基座，所述第一上模芯可上下滑动地设置于所述第一上模套的内部，所述第一上模芯外侧面与所述第一下模外侧面保持平齐；所述第一弹性件设置于所述第一上模芯与所述第一基座之间，所述第一弹性件用于迫使所述第一上模芯向下滑动；当所述第一基座向下运动，直至所述第一上模芯下端压紧所述滤网时，两个所述滑动座背向滑动至所述第一上模套外侧，且所述第一上模套相对于所述第一上模芯向下滑动，从而将所述滤网上位于所述第一下模外侧的部分折弯成所述翻边；

所述第二下模组件包括第二基台以及第二下模，所述第二基台设置于所述安装架；所述第二下模设置于所述第二基台，所述第二下模上设有用于定位所述盖体的放置区；

所述第二上模组件包括第二基座、第二上模套、第二上模芯以及第四弹性件，所述第二基座可上下活动地设置于所述安装架；所述第二上模套设置于所述第二基座，所述第二上模套内环面的下端设有成型槽，且所述成型槽内侧面的下端逐渐向所述第二上模套的外侧方向倾斜；所述第二上模芯可上下滑动地设置于所述第二上模套的内部，所述第四弹性件设置于所述第二基座以及所述第二上模芯之间，且所述第四弹性件用于迫使所述第二上模芯向下滑动；当所述第二基座向下滑动，直至所述第二上模芯将所述壳体压紧时，所述第二上模套再相对于所述第二上模芯向下滑动，从而通过所述成型槽成型所述包边。

2.如权利要求1所述的变速箱油滤器的自动化生产线，其特征在于，所述第一基台上设有用于滑动安装所述滑动座的滑槽，所述滑槽内底部设有锁紧槽，所述锁紧槽内底部设有向下贯穿所述旋转台的第一让位孔；所述滑动座上端设有插孔，所述滑动座下端设有容纳孔；

所述第一下模组件还包括锁紧块、第二弹性件以及第三弹性件，所述锁紧块可上下滑动地设置于所述容纳孔；所述第二弹性件设置于所述容纳孔内，所述第二弹性件用于迫使所述锁紧块向下滑动；所述第三弹性件设置于所述滑槽内，所述第三弹性件用于迫使所述滑动座向靠近所述第一下模的方向滑动；

所述第一上模组件还包括插杆以及伸缩件，所述伸缩件随所述第一基座同时上下运动，所述插杆上端设置于所述伸缩件的伸缩端；当所述第一上模芯下端压紧所述滤网时，所述插杆插接于对应地所述插孔，从而通过所述伸缩件驱动所述滑动座向远离所述第一下模的方向滑动，直至所述锁紧块卡接于所述锁紧槽；

所述第一铆压机构还包括第一顶出件，所述第一顶出件设置于所述安装架；当所述第一下模组件转动至所述上料区时，所述第一顶出件通过所述第一让位孔向上顶起所述锁紧块，从而迫使所述锁紧块与所述锁紧槽分离。

3.如权利要求1所述的变速箱油滤器的自动化生产线，其特征在于，所述第一下模包括下模套以及下模芯，所述下模套设置于所述第一基台，所述下模芯可上下滑动地设置于所述下模套的内部；所述第一基台上对应所述下模芯的位置设有向下贯穿所述旋转台的第二让位孔；

所述第一铆压机构还包括第二顶出件以及压紧件，所述第二顶出件以及所述压紧件均设置于所述安装架；当所述第一下模组件转动至所述下料区，且所述第一转移机构将所述盖体倒扣于所述滤网正上方时，所述第二顶出件通过所述第二让位孔向上顶起所述下模芯，直至所述滤网、所述挡板以及所述壳体卡接于所述盖体内侧时，所述第一转移机构先松开所述盖体，所述压紧件再向下压紧所述盖体，直至所述盖体与所述壳体之间充分夹紧所述挡板以及所述滤网时，所述第一转移机构再重新夹紧所述盖体。

4.如权利要求1所述的变速箱油滤器的自动化生产线，其特征在于，所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括用于向所述第一待装区提供所述盖体的第一上料机构，所述第一上料机构包括第一循环输送件以及多个用于定位所述盖体的第一定位件，各个所述第一定位件等间隔地设置于所述第一循环输送件；所述第一定位件包括第一底座、第一卡块以及第一防错件，所述第一底座设置于所述第一循环输送件；所述第一卡块设置于所述第一底座，所述盖体倒扣于所述第一卡块；所述第一防错件设置于所述第一底座上对应所述盖体上开孔的位置，当所述盖体的方向扣错时，所述第一防错件用于限制所述盖体倒扣于所述第一卡块；

和/或所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括第二待装区、用于向所述第二待装区提供所述壳体的第二上料机构以及用于将所述第二待装区的所述壳体自动装配至所述第一下模组件的第二转移机构；所述第二上料机构包括第二循环输送件以及多个用于定位所述壳体的第二定位件，各个所述第二定位件等间隔地设置于所述第二循环输送件；所述第二定位件包括第二底座、第二防错件以及多个第二卡块，所述第二底座设置于所述第二循环输送件；各个所述第二卡块均设置于所述第二底座，各个所述第二卡块之间形成有用于定位所述壳体的定位区；所述第二防错件设置于所述第二底座上，当所述壳体的方向放置错误时，所述第二防错件用于限制所述壳体进入所述定位区。

5.如权利要求1所述的变速箱油滤器的自动化生产线，其特征在于，所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括第三待装区、用于向所述第三待装区提供所述挡板的第三上料机构以及用于将所述第三待装区的所述挡板自动装配至所述第一下模组件的第三转移机构；所述第三上料机构包括支撑台、滑动台以及限位架；所述限位架设置于所述支撑台，所述限位架内部用于叠放多个所述挡板；所述滑动台可水平滑动地设置于所述支撑台，所述滑动台上设有用于容纳单个所述挡板的容纳槽；当所述滑动台向远离所述第三待装区的方向滑动至所述限位架正下方时，所述限位架内部最下方的一个所述挡板自动落入所述容纳槽；当所述滑动台向靠近所述第三待装区的方向滑动时，所述容纳槽内的所述挡板随所述滑动台同步滑动，且所述滑动台用于限制所述限位架内部的所述挡板继续下落。

6.如权利要求1所述的变速箱油滤器的自动化生产线，其特征在于，所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括第四待装区、用于向所述第四待装区提供所述滤网的第四上料机构以及用于将所述第四待装区的所述滤网自动装配至所述第一下模组件的第四转移机构；所述第四上料机构包括固定架、止挡件以及推动件；所述固定架上设有底板、第一侧板、第二侧板以及倾斜板，所述第一侧板以及所述第二侧板设置于所述底板两侧；所述倾斜板设置于所述底板，所述倾斜板下侧衔接于所述第一侧板下侧，所述倾斜板上侧延伸至第二侧板的外上方；所述止挡件以及所述推动件分别设置于所述底板的两端，且所述底板、所述第一侧板、第二侧板以及止挡件之间围成所述第四待装区；当所述滤网沿所述倾斜板下滑至与所述第一侧板接触时，所述推动件沿所述倾斜板上的开槽将所述滤网推动至所述第四待装区。

7.如权利要求1所述的变速箱油滤器的自动化生产线，其特征在于，所述变速箱油滤器的自动化生产线还包括焊接机构，所述焊接机构包括支撑座、支撑架、第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件以及焊接组件；所述第一定位组件、所述第二定位组件以及所述第三定位组件均设置于所述支撑座，所述第一定位组件用于定位形成所述包边后的所述盖体，所述第二定位组件用于将支架定位至所述壳体上，所述第三定位组件用于将管道定位至所述壳体上的管接口；所述支撑架可水平转动地设置于所述支撑座，且所述支撑架的转动轴线与所述管接口的轴线重合；所述焊接组件设置于所述支撑座的外侧，且所述焊接组件用于将所述支架焊接在所述壳体，并用于将所述管道焊接至所述管接口；

所述焊接机构还包括两个遮挡罩，两个所述遮挡罩均可转动地设置于所述支撑架；当两个所述遮挡罩转动至合拢时，两个所述遮挡罩用于罩住所述壳体，并暴露出所述支架与所述壳体之间以及所述管接口与所述管道之间的焊接位置。

8.如权利要求1-7任一项所述的一种变速箱油滤器的自动化生产线的工作方法，其特征在于，包括以下步骤：

第一上料步骤：先启动旋转台，使各个第一下模组件随所述旋转台转动，待其中一个所述第一下模组件转动至上料区时，所述旋转台停止转动，并通过人工或自动方式将壳体、挡板以及滤网依次自下而上地装配到该所述第一下模组件上；

第一铆压步骤：完成所述第一上料步骤后，所述旋转台继续转动，待该所述第一下模组件继续转动至铆压区时，所述旋转台停止转动，并启动第一上模组件向下往复运动一次，以将所述滤网的外周边缘向下折弯形成用于包裹所述壳体以及所述挡板外周边缘的翻边；

第二上料步骤：完成所述第一铆压步骤后，所述旋转台继续转动，待该所述第一下模组件继续转动至下料区时，通过第一转移机构先将盖体倒扣于所述翻边，以使所述滤网、所述挡板以及所述壳体均卡接于所述盖体内侧，再通过所述第一转移机构将所述盖体正放于第二下模组件；

第二铆压步骤：完成所述第二上料步骤后，启动第二上模组件向下往复运动一次，从而在所述盖体上折弯形成用于包裹所述壳体外周边缘的包边，或在所述盖体以及所述翻边上同时折弯形成用于包裹所述壳体外周边缘的包边。