CN116852966A - 限位隔振汽车动力电池总成悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及动力总成支架技术领域，具体涉及限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，包括承载板和连接块，承载板侧边中部连接有L形弯板，还包括两个对称设置于L形弯板及连接块两侧的纵向缓冲组件，承载板表面设置有若干橡胶凸板；减振器提供车架与承载板之间在竖直方向的减振效果，橡胶凸块为承载板和动力电池总成PA之间提供了隔振减振效果，在竖直方向上形成车架—承载板—动力电池总成PA间的二级隔振；第一缓冲器和第二缓冲器可转动伸缩，承载板和动力电池总成PA之间在纵向上可相对活动，承载板和动力电池总成PA间具有可错位移动的隔振活动行程，减小动力电池总成PA受到的瞬时冲力，消减纵向上的振动能量防止动力电池受损而发生故障。
Description
技术领域
本发明涉及动力总成支架技术领域，具体涉及限位隔振汽车动力电池总成悬置支架。
背景技术
动力电池总成是新能源汽车的核心动力部件，多采用阀口密封式蓄电池、敞口式管式蓄电池、三元锂电池、以及磷酸铁锂蓄电池等。动力电池总成一般通过电池安装模组固定在汽车的车架上。
动力电池总成在长期颠簸状态或瞬时冲击力过大时，容易受损而发生发热故障、着火等安全隐患。将动力电池总成直接与车架相连的方式，不能隔绝车架至动力电池总成之间的振动传导，在长期颠簸行驶或发生车辆碰撞追尾等紧急状况时，不具有隔振能力，振动能量无法快速消减，具有一定的安全隐患。
发明内容
一、要解决的技术问题
本发明的目的在于提供限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，为动力电池总成提供竖直方向和纵向上的隔振功能，减小汽车在长期颠簸行驶或发生瞬时冲击力过大的紧急状况下的安全隐患。
二、技术方案
本发明的通过如下技术方案实现：
本发明提出了限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，包括置于动力电池总成PA下方的承载板和与动力电池总成PA固定连接的连接块，所述承载板侧边中部连接有由连接块的下方延伸至连接块后侧并向上弯折形成的L形弯板，还包括两个对称设置于L形弯板及连接块两侧的纵向缓冲组件，所述纵向缓冲组件至少包括侧连接板、两端分别与侧连接板和连接块铰接的第一缓冲器、两端分别与侧连接板和L形弯板铰接的第二缓冲器；所述承载板表面设置有若干橡胶凸板，汽车动力电池总成PA的底面平置于橡胶凸板上。
进一步而言，还包括竖向缓冲组件，所述竖向缓冲组件包括固定于车架上的板体、固定连接于板体下方的竖杆，所述侧连接板上铰接有活动块，所述第一缓冲器的一端固定连接于活动块上、另一端与固定块铰接，所述竖杆与位于其两侧的活动块之间均铰接有减振器。
进一步而言，所述承载板表面开设有多个第一限位滑槽，所述板体表面开设有多个第二限位滑槽，所述第一限位滑槽和第二限位滑槽的延伸方向均与车辆中轴线平行；还包括与第一限位滑槽滑动连接的限位角块、及与第二限位滑槽滑动连接的限位导柱，其中，所述限位角块和限位导柱均固定于车体上，所述限位角块至少包括一伸入至第一限位滑槽内的限位凸起，所述限位导柱至少包括一段穿插通过第二限位滑槽的光杆段。
进一步而言，所述限位导柱包括柱头，所述光杆段固定连接在柱头下端，所述光杆段下方同轴固定连接有螺纹段，所述光杆段长度长于第二限位滑槽的深度，所述螺纹段的下端与预开设在车架上的螺孔螺纹连接。
进一步而言，所述螺纹段上螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母用以限制承载板和连接块在竖向上的最大振动位移量。
进一步而言，所述限位角块包括安装板，所述限位凸起固定于安装板上方，所述限位凸起伸出至承载板上方并固定连接有顶板。
进一步而言，所述橡胶凸板在承载板上纵横分布、并在承载板上方分隔出多个用以安装阻燃板材的分舱室。
进一步而言，单个所述纵向缓冲组件包括两个分别连接于侧连接板上下两端的第一缓冲器；位于下方的所述第一缓冲器尾部与活动块固定连接，位于上方的所述第一缓冲器的尾部与侧连接板直接铰接。
进一步而言，所述第一缓冲器和第二缓冲器为型号KBM148011的油压缓冲器。
三、有益效果
本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：
1、在板体与活动块之间的减振器消减振动能量，提供车架与承载板之间在竖直方向的减振效果，同时，橡胶凸块也为承载板和动力电池总成PA之间提供了隔振减振效果，在竖直方向上形成车架—承载板—动力电池总成PA间的二级隔振，减小在长期颠簸行驶时的安全隐患。
2、在车辆正前方发生碰撞、后方追尾、急停急刹等紧急状况时，第一缓冲器和第二缓冲器转动并伸缩，承载板和动力电池总成PA之间在纵向上可相对活动，承载板和动力电池总成PA间具有可错位移动而消减振动能量的隔振活动行程，减小动力电池总成PA受到的瞬时冲力，消减纵向上的振动能量防止动力电池受损而发生故障。
附图说明
图1是本发明的与动力电池总成连接的结构示意图；
图2是本发明的立体结构示意图；
图3是图1的侧视图；
图4是限位角块的一种实施方式的结构示意图；
图5是限位导柱的结构示意图；
1-承载板；101-第一限位滑槽；2-连接块；3-L形弯板；4-纵向缓冲组件；401-侧连接板；402-第一缓冲器；403-第二缓冲器；404-活动块；5-橡胶凸板；6-竖向缓冲组件；601-板体；6011-第二限位滑槽；602-竖杆；603-减振器；7-限位角块；701-安装板；702-限位凸起；703-顶板；8-限位导柱；801-柱头；802-光杆段；803-螺纹段；9-限位螺母；10-分舱室；PA-动力电池总成。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
限位隔振汽车动力电池总成PA悬置支架，请参阅图1-3，包括承载板1和连接块2，其中承载板1为承载部件，起支撑作用；动力电池总成PA的下表面置于承载板1上方，侧边固定连接在连接块2上。承载板1的侧边中部连接有L形弯板3，该L形弯板3由连接块2的下方延伸至连接块2后侧并向上弯折。在L形弯板3和连接块2的两侧对称设置有两个纵向缓冲组件4，该纵向缓冲组件4至少包括侧连接板401、第一缓冲器402和第二缓冲器403，第一缓冲器402和第二缓冲器403均为型号KBM148011的油压缓冲器，其中，第一缓冲器402的两端分别与侧连接板401和连接块2铰接，第二缓冲器403的两端分别与侧连接板401和L形弯板3铰接，此外，单个纵向缓冲组件4可包括两个分别连接于侧连接板401上下两端的第一缓冲器402，位于下方的所述第一缓冲器402尾部与活动块404固定连接，位于上方的所述第一缓冲器402的尾部与侧连接板401直接铰接，从而在上下两端形成稳定的连接。
承载板1表面设置有若干橡胶凸板5，汽车动力电池总成PA的底面平置于橡胶凸板5上。橡胶凸板5在动力电池总成PA与承载板1之间，为车辆常态行驶中上下颠簸过程中的、竖直方向上的振动提供了隔振、纵向缓冲效果。
当在纵向(即车辆的中心轴方向)上发生冲撞或振动时，承载板1直接与车架接触，第一缓冲器402和第二缓冲器403均发生转动、伸缩缓震，承载板1和动力电池总成PA之间在车辆的中心轴方向具有错位移动而消减振动能量的可活动行程，因而，第一缓冲器402和第二缓冲器403提供了在车辆中心轴向(一般为车辆的正向行驶方向)上的隔振缓冲功能，减小了在车辆受到追尾或正面冲撞时，动力电池总成PA受到的瞬时冲力，防止动力电池受损而发生故障。
此外，还包括竖向缓冲组件6，该竖向缓冲组件6包括板体601和固定连接在板体601下方的竖杆602，其中，板体601固定在车辆的车架上并可随车辆同步振动，在侧连接板401上铰接有活动块404，其中，第一缓冲器402的一端固定连接于活动块404上、另一端与固定块铰接，第一缓冲器402和活动块404同步转动，在竖杆602和位于竖杆602两侧的活动块404之间均铰接有减振器603，减振器603为液压弹簧减振器603。当车辆因行驶颠簸而发生上下振动时，板体601、竖杆602与车辆车架相连而同步振动，动力电池总成PA连接在连接块2上，连接块2与活动块404之间连接第一缓冲器402，而在竖杆602和活动块404之间的减振器603减小了在竖直方向的振动幅度，消减了在竖直方向的振动能量，阻隔动力电池总成PA与车架之间的振动传递，从而起到保护动力电池总成PA的作用。
本实施例中，在承载板1表面开设有多个第一限位滑槽101，板体601表面开设有多个第二限位滑槽6011，第一限位滑槽101和第二限位滑槽6011的延伸方向均与车辆中轴线平行；还包括限位角块7和限位导柱8，限位角块7固定于车体上并与第一限位滑槽101滑动，限位角块7至少包括一伸入至第一限位滑槽101内的限位凸起702，在车辆受到纵向上的冲撞、或急刹时，限位凸起702在第一限位滑槽101内滑动而其导向作用，为承载板1和车辆车架之间提供可活动的隔振位移量，消减振动能量，隔绝振动传导；限位导柱8固定连接于车体上并与第二限位滑槽6011滑动连接，限位导柱8至少包括一段穿插通过第二限位滑槽6011的光杆段802，相同的，在车辆受到纵向上的冲撞、或急刹时，限位导柱8在第二限位滑槽6011内滑动。
其中，如图5所示，限位导柱8包括柱头801，光杆段802固定连接在柱头801下端，在光杆段802下方同轴固定连接有螺纹段803，光杆段802的长度长于第二限位滑槽6011的深度。在车架上预开设螺孔，螺纹段803的下端与螺孔螺纹连接而将限位导柱8固定在车架上。限位导柱8位置相对车架不变，第二限位滑槽6011与限位导柱8间可在纵向上相对滑动。
此外，在螺纹段803上螺纹连接有限位螺母9，限位螺母9限制承载板1和连接块2在竖直方向上的最大振动位移量，即在车辆上下颠簸时，减振器603伸缩，板体601和活动块404在竖直方向的相对距离发生变化，而松紧限位螺母9可控制调节板体601与限位导柱8可上下活动的最大长度，由于活动块404间接与连接块2和承载板1连接，因而，可控制承载板1和连接块2在竖直方向上的最大振动位移量，可防止因振动而使动力电池总成PA、车架等之间活动而相互干涉，造成损坏。
请参阅图4，限位角块7包括安装板701，限位凸起702固定于安装板701上方，限位凸起702伸出至承载板1上方并固定连接有顶板703，顶板703限位承载板1上下活动的最大位移量，保证安全性，限位凸起702与第一限位滑槽101滑动连接而其导向和提供竖直方向上隔振位移量的作用。
此外，在橡胶凸板5在承载板1上纵横分布，橡胶凸板5在承载板1上方分隔出多个分舱室10，在各个分舱室10内可安装阻燃板材，从而提高动力电池总成PA的安全性。
工作原理：本发明为动力电池总成PA提供了在竖直方向和纵向(车辆行驶方向、或车辆中心轴向)上的隔振减振效果，减小动力电池总成PA在行驶中、受到冲撞追尾或急停急刹等状况下发生故障的风险。
具体地，在车辆行驶中上下颠簸时，在板体601与活动块404之间的减振器603提供了消减振动能量，提供车架与承载板1之间在竖直方向的减振效果，同时，橡胶凸块也为承载板1和动力电池总成PA之间提供了隔振减振效果，在竖直方向上形成车架—承载板1—动力电池总成PA间的二级隔振。
当车辆正前方发生碰撞、后方追尾、急停急刹等状况时，第一缓冲器402和第二缓冲器403转动并伸缩，承载板1和动力电池总成PA之间在纵向上可相对活动的，限位凸起702在第一限位滑槽101内滑动，限位导柱8在第二限位滑槽6011内滑动，承载板1和动力电池总成PA间具有可错位移动而消减振动能量的隔振活动行程，减小动力电池总成PA受到的瞬时冲力，消减振动能量防止动力电池受损而发生故障。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (9)
1.限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，包括置于动力电池总成下方的承载板和与动力电池总成固定连接的连接块，其特征在于：所述承载板侧边中部连接有由连接块的下方延伸至连接块后侧并向上弯折形成的L形弯板，还包括两个对称设置于L形弯板及连接块两侧的纵向缓冲组件，所述纵向缓冲组件至少包括侧连接板、两端分别与侧连接板和连接块铰接的第一缓冲器、两端分别与侧连接板和L形弯板铰接的第二缓冲器；所述承载板表面设置有若干橡胶凸板，汽车动力电池总成的底面平置于橡胶凸板上。
2.根据权利要求1所述的限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，其特征在于：还包括竖向缓冲组件，所述竖向缓冲组件包括固定于车架上的板体、固定连接于板体下方的竖杆，所述侧连接板上铰接有活动块，所述第一缓冲器的一端固定连接于活动块上、另一端与固定块铰接，所述竖杆与位于其两侧的活动块之间均铰接有减振器。
3.根据权利要求2所述的限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，其特征在于：所述承载板表面开设有多个第一限位滑槽，所述板体表面开设有多个第二限位滑槽，所述第一限位滑槽和第二限位滑槽的延伸方向均与车辆中轴线平行；还包括与第一限位滑槽滑动连接的限位角块、及与第二限位滑槽滑动连接的限位导柱，其中，所述限位角块和限位导柱均固定于车体上，所述限位角块至少包括一伸入至第一限位滑槽内的限位凸起，所述限位导柱至少包括一段穿插通过第二限位滑槽的光杆段。
4.根据权利要求3所述的限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，其特征在于：所述限位导柱包括柱头，所述光杆段固定连接在柱头下端，所述光杆段下方同轴固定连接有螺纹段，所述光杆段长度长于第二限位滑槽的深度，所述螺纹段的下端与预开设在车架上的螺孔螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，其特征在于：所述螺纹段上螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母用以限制承载板和连接块在竖向上的最大振动位移量。
6.根据权利要求3所述的限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，其特征在于：所述限位角块包括安装板，所述限位凸起固定于安装板上方，所述限位凸起伸出至承载板上方并固定连接有顶板。
7.根据权利要求1所述的限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，其特征在于：所述橡胶凸板在承载板上纵横分布、并在承载板上方分隔出多个用以安装阻燃板材的分舱室。
8.根据权利要求2-7任意一项所述的限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，其特征在于：单个所述纵向缓冲组件包括两个分别连接于侧连接板上下两端的第一缓冲器；位于下方的所述第一缓冲器尾部与活动块固定连接，位于上方的所述第一缓冲器的尾部与侧连接板直接铰接。
9.根据权利要求8所述的限位隔振汽车动力电池总成悬置支架，其特征在于：所述第一缓冲器和第二缓冲器为型号KVM148011的油压缓冲器。
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