CN116816666A - 涡旋型压缩机 - Google Patents

Abstract

涡旋型压缩机具备：壳体；旋转轴，能够旋转地被支承于所述壳体；固定涡旋件，收容于所述壳体内并且固定于所述壳体；回旋涡旋件，伴随于所述旋转轴的旋转而公转；压缩室，划定于所述固定涡旋件与所述回旋涡旋件之间；吐出室；以及油通路。从外部取入的制冷剂在所述压缩室内被压缩。在所述压缩室压缩后的所述制冷剂向所述吐出室内吐出。在所述固定涡旋件的外周面与所述壳体的内周面之间，划定出与所述压缩室连通的外周空间。从吐出到所述吐出室的所述制冷剂分离出的油通过所述油通路而被向所述外周空间引导。

Description

涡旋型压缩机

技术领域

本公开涉及涡旋型压缩机。

背景技术

通常，涡旋型压缩机具备筒状的壳体。另外，涡旋型压缩机具备旋转轴、固定涡旋件、回旋涡旋件、压缩室以及吐出室。旋转轴能够旋转地被支承于壳体。固定涡旋件收容于壳体内。固定涡旋件固定于壳体。回旋涡旋件伴随于旋转轴的旋转而公转。压缩室划定于固定涡旋件与回旋涡旋件之间。从外部取入的制冷剂在压缩室内被压缩。在压缩室压缩后的制冷剂向吐出室内吐出。

这样的涡旋型压缩机具备用于使从吐出到吐出室的制冷剂分离出的油向压缩室返回的油通路。例如日本特开2020-165362号公报公开了将固定涡旋件贯通的油通路。并且，从制冷剂分离出的油经由油通路而在减压后的状态下向压缩室的最外周部分回流。回流到压缩室的油有助于固定涡旋件与回旋涡旋件之间的润滑。

发明内容

发明要解决的课题

在油通路将固定涡旋件贯通了的情况下，需要在固定涡旋件的厚壁部分配置油通路，所以油通路的布局受到限制。因此，根据油通路的位置，可能难以使油向压缩室顺利地回流。于是，固定涡旋件与回旋涡旋件之间变得缺少润滑，所以涡旋型压缩机的可靠性降低。

用于解决课题的手段

本公开的一方案所涉及的涡旋型压缩机具备：壳体；旋转轴，能够旋转地被支承于所述壳体；固定涡旋件，收容于所述壳体内并且固定于所述壳体；回旋涡旋件，伴随于所述旋转轴的旋转而公转；压缩室，划定于所述固定涡旋件与所述回旋涡旋件之间；吐出室；以及油通路，从外部取入的制冷剂在所述压缩室内被压缩，在所述压缩室压缩后的所述制冷剂向所述吐出室内吐出，在所述固定涡旋件的外周面与所述壳体的内周面之间，划定出与所述压缩室连通的外周空间，从吐出到所述吐出室的所述制冷剂分离出的油通过所述油通路而被向所述外周空间引导。

附图说明

图1是实施方式中的涡旋型压缩机的剖视图。

图2是示出图1的涡旋型压缩机的一部分的分解立体图。

图3是示出涡旋型压缩机的一部分的分解立体图。

图4是将图1的涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。

图5是将第1变更例中的涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。

图6是将第2变更例中的涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。

图7是将第3变更例中的涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。

附图标记说明

10…涡旋型压缩机，11…壳体，14…吐出壳体构件，15…旋转轴，25…固定涡旋件，25a…固定基板，25b…固定涡旋壁，25c…外周壁，26…回旋涡旋件，27…压缩室，39…吸入孔，40…吐出室，50…储油室，70…密封垫，80…油通路，81…节流槽，82…连接通路，141…作为环状端面的第2环状端面，S1…外周空间。

具体实施方式

以下，按照图1～图4，对实施方式所涉及的涡旋型压缩机进行说明。本实施方式的涡旋型压缩机例如在车辆空调(空气调节)装置中使用。

<涡旋型压缩机10的基本构成>

如图1所示，涡旋型压缩机10具备筒状的壳体11。壳体11具有马达壳体构件12、轴支承壳体构件13以及吐出壳体构件14。马达壳体构件12、轴支承壳体构件13以及吐出壳体构件14是金属材料制。马达壳体构件12、轴支承壳体构件13以及吐出壳体构件14例如是铝制。另外，涡旋型压缩机10具备旋转轴15。旋转轴15收容于壳体11内。

马达壳体构件12具有板状的端壁12a和筒状的周壁12b。周壁12b从端壁12a的外周部呈筒状延伸。周壁12b的轴向与旋转轴15的轴向一致。马达壳体构件12具有多个内螺纹孔12c。各内螺纹孔12c开口于周壁12b的开口端。此外，在图1中，为了便于说明，仅图示了1个内螺纹孔12c。另外，马达壳体构件12具有吸入口12h。制冷剂通过吸入口12h而被吸入。吸入口12h开口于周壁12b中的端壁12a附近的部分。吸入口12h将马达壳体构件12内外连通。

马达壳体构件12具有圆筒状的凸起部12d。凸起部12d从端壁12a的内表面的中央部突出。旋转轴15的轴向上的第1端部插入到凸起部12d内。涡旋型压缩机10具备轴承16。轴承16例如是滚动轴承。轴承16配置于凸起部12d的内周面与旋转轴15的第1端部的外周面之间。并且，旋转轴15的第1端部经由轴承16而能够旋转地被支承于马达壳体构件12。

轴支承壳体构件13具有板状的端壁17和筒状的周壁18。周壁18从端壁17的外周部呈筒状延伸。周壁18的轴向与旋转轴15的轴向一致。另外，轴支承壳体构件13具有圆环状的凸缘壁19。凸缘壁19从周壁18的外周面中的与端壁17相反侧的端部朝向旋转轴15的径向外侧延伸。

轴支承壳体构件13具有圆孔状的插通孔17a。插通孔17a开口于端壁17的中央部。插通孔17a在厚度方向上贯通端壁17。在插通孔17a插通有旋转轴15。旋转轴15的轴向上的第2端部具有端面15e。端面15e位于周壁18的内侧。

涡旋型压缩机10具备轴承21。轴承21例如是滚动轴承。轴承21配置于周壁18的内周面与旋转轴15的外周面之间。并且，旋转轴15经由轴承21而能够旋转地被支承于轴支承壳体构件13。因此，轴支承壳体构件13将旋转轴15支承为能够旋转。像这样，旋转轴15能够旋转地被支承于壳体11。

轴支承壳体构件13具有多个螺栓插通孔19a。各螺栓插通孔19a开口于凸缘壁19的外周部。各螺栓插通孔19a在厚度方向上贯通凸缘壁19。凸缘壁19的各螺栓插通孔19a分别与马达壳体构件12的各内螺纹孔12c连通。此外，在图1中，为了便于说明，仅图示了1个螺栓插通孔19a。

涡旋型压缩机10具备马达室20。马达室20由马达壳体构件12及轴支承壳体构件13区划出。马达壳体构件12与轴支承壳体构件13一起区划马达室20。像这样，在壳体11内划定出马达室20。马达室20与吸入口12h连通。通过吸入口12h而被吸入的制冷剂向马达室20内吸入。因此，马达室20是吸入压区域。

涡旋型压缩机10具备马达22。马达22收容于马达室20内。马达22具备筒状的定子23和筒状的转子24。转子24配置于定子23的内侧。转子24与旋转轴15一体地旋转。定子23包围着转子24。转子24具有固定于旋转轴15的转子芯24a、和设置于转子芯24a的未图示的多个永磁体。

定子23具有筒状的定子芯23a和马达线圈23b。定子芯23a固定于马达壳体构件12的周壁12b的内周面。马达线圈23b卷绕于定子芯23a。并且，通过将由未图示的变换器控制的电力向马达线圈23b供给而转子24旋转。由此，旋转轴15与转子24一体地旋转。因此，马达22使旋转轴15旋转。

涡旋型压缩机10具备压缩机构C1。压缩机构C1具有固定涡旋件25及回旋涡旋件26。因此，涡旋型压缩机10具备固定涡旋件25和回旋涡旋件26。压缩机构C1是涡旋式。回旋涡旋件26伴随于旋转轴15的旋转而相对于固定涡旋件25公转。

如图1及图2所示，固定涡旋件25具有固定基板25a及固定涡旋壁25b。固定基板25a是圆板状。在固定基板25a的中央开设有吐出孔25h。吐出孔25h是圆孔状。吐出孔25h在厚度方向上贯通固定基板25a。固定涡旋壁25b从固定基板25a延伸。另外，固定涡旋件25具有外周壁25c。外周壁25c从固定基板25a的外周部延伸。外周壁25c围绕着固定涡旋壁25b。

如图1及图3所示，固定涡旋件25具有第1吐出室形成凹部41及第1储油室形成凹部51。第1吐出室形成凹部41及第1储油室形成凹部51开口于固定基板25a的端面25e。固定基板25a的端面25e具有第1环状端面251和第1连接端面252。第1环状端面251是沿着固定基板25a的外周部延伸的环状。第1连接端面252是细长带状。第1连接端面252连接于第1环状端面251并且在第1吐出室形成凹部41与第1储油室形成凹部51之间延伸。

吐出孔25h开口于第1吐出室形成凹部41的底面。如图1所示，涡旋型压缩机10具备阀机构25v。阀机构25v安装于第1吐出室形成凹部41的底面。阀机构25v构成为能够对吐出孔25h进行开闭。

回旋涡旋件26具有回旋基板26a及回旋涡旋壁26b。回旋基板26a是圆板状。回旋基板26a与固定基板25a相对向。回旋涡旋壁26b从回旋基板26a朝向固定基板25a延伸。回旋涡旋壁26b与固定涡旋壁25b啮合。回旋涡旋件26位于外周壁25c的内侧。回旋涡旋件26在外周壁25c的内侧公转。固定涡旋壁25b的顶端面与回旋基板26a接触。回旋涡旋壁26b的顶端面与固定基板25a接触。

涡旋型压缩机10具备压缩室27。压缩室27由固定基板25a、固定涡旋壁25b、回旋基板26a以及回旋涡旋壁26b区划出。因此，压缩室27划定于固定涡旋件25与回旋涡旋件26之间。从外部取入的制冷剂在压缩室27被压缩。

回旋基板26a具有圆筒状的凸起部26c。凸起部26c从回旋基板26a中的与固定基板25a相反侧的端面26e突出。凸起部26c的轴向与旋转轴15的轴向一致。另外，回旋基板26a具有多个槽部26d。多个槽部26d分别配置于回旋基板26a的端面26e中的凸起部26c的周围。多个槽部26d在旋转轴15的周向上隔开预定间隔而配置。此外，在图1中，为了便于说明，仅图示了1个槽部26d。在各槽部26d内，嵌装有圆环状的环构件28。在各环构件28内插入有销29。各销29突出设置于轴支承壳体构件13中的面对回旋涡旋件26的端面13e。

涡旋型压缩机10具备弹性板30。弹性板30是环状。弹性板30夹在轴支承壳体构件13的端面13e与外周壁25c的开口端面之间。并且，弹性板30始终对回旋涡旋件26朝向固定涡旋件25施力。

涡旋型压缩机10具备偏心轴31。偏心轴31从旋转轴15的端面15e中的相对于旋转轴15的轴线L1偏心了的位置朝向回旋涡旋件26突出。偏心轴31一体形成于旋转轴15。偏心轴31的轴向与旋转轴15的轴向一致。偏心轴31插入到凸起部26c内。

涡旋型压缩机10具备平衡配重32及衬套33。衬套33嵌合于偏心轴31的外周面。平衡配重32与衬套33一体化。平衡配重32一体形成于衬套33。平衡配重32收容于轴支承壳体构件13的周壁18内。回旋涡旋件26经由衬套33及滚动轴承34而能够与偏心轴31相对旋转地被支承于偏心轴31。

旋转轴15的旋转经由偏心轴31、衬套33以及滚动轴承34而向回旋涡旋件26传递。由此，回旋涡旋件26自转。并且，通过各销29与各环构件28的内周面的接触，回旋涡旋件26的自转被阻止，仅容许回旋涡旋件26的公转运动。由此，回旋涡旋件26以回旋涡旋壁26b与固定涡旋壁25b接触的方式进行公转运动。并且，伴随于回旋涡旋件26的公转运动，压缩室27的容积减少，由此，制冷剂在压缩室27被压缩。回旋涡旋件26伴随于旋转轴15的旋转，在外周壁25c的内侧公转。平衡配重32抵消当回旋涡旋件26进行公转运动时作用于回旋涡旋件26的离心力。由此，回旋涡旋件26的不平衡量被减少。

如图1及图2所示，吐出壳体构件14具有板状的端壁14a和筒状的周壁14b。周壁14b从端壁14a的外周部呈筒状延伸。周壁14b的轴线方向与旋转轴15的轴线方向一致。周壁14b围绕着固定涡旋件25。因此，固定涡旋件25收容于壳体11内。

吐出壳体构件14具有多个螺栓插通孔14c。这些螺栓插通孔14c开口于周壁14b。此外，在图1中，为了便于说明，仅图示了1个螺栓插通孔14c。各螺栓插通孔14c与凸缘壁19的对应的螺栓插通孔19a连通。

穿过各螺栓插通孔14c的螺栓B1穿过凸缘壁19的各螺栓插通孔19a而与马达壳体构件12的各内螺纹孔12c螺纹接合。由此，轴支承壳体构件13连结于马达壳体构件12的周壁12b，并且吐出壳体构件14连结于轴支承壳体构件13的凸缘壁19。因此，马达壳体构件12、轴支承壳体构件13以及吐出壳体构件14以这个顺序在旋转轴15的轴线方向上排列配置。固定涡旋件25由吐出壳体构件14的端壁14a和轴支承壳体构件13夹住。这样一来，固定涡旋件25固定于壳体11。吐出壳体构件14连结于固定涡旋件25。

如图2所示，吐出壳体构件14具有第2吐出室形成凹部42及第2储油室形成凹部52。第2吐出室形成凹部42及第2储油室形成凹部52开口于端壁14a的内端面14e。第2吐出室形成凹部42是与第1吐出室形成凹部41大致相同的形状。第2储油室形成凹部52是与第1储油室形成凹部51大致相同的形状。

端壁14a的内端面14e具有第2环状端面141和第2连接端面142。第2环状端面141是沿着端壁14a的内端面14e的外周部延伸的环状。第2连接端面142是细长带状。第2连接端面142连接于第2环状端面141并且在第2吐出室形成凹部42与第2储油室形成凹部52之间延伸。

如图2及图3所示，第2环状端面141沿着第1环状端面251延伸。第2环状端面141是与第1环状端面251的接合面。因此，第2环状端面141是以相对于固定基板25a对接的方式配置的环状端面。第2连接端面142沿着第1连接端面252延伸。第2连接端面142是与第1连接端面252的接合面。

<外周空间S1>

如图1所示，在外周壁25c的外周面与周壁14b的内周面之间，划定出外周空间S1。因此，在固定涡旋件25的外周面与壳体11的内周面之间，划定出外周空间S1。外周空间S1在固定涡旋件25的周围呈环状延伸。外周空间S1是存在于外周壁25c的外周面与周壁14b的内周面之间的环状的间隙。

涡旋型压缩机10具备吸入通路35。吸入通路35具有多个第1槽36、多个第1孔37以及多个第2槽38。第1槽36配置于周壁12b的内周面。第1槽36开口于周壁12b的开口端。第1孔37配置于轴支承壳体构件13的凸缘壁19的外周部。第1孔37在厚度方向上贯通凸缘壁19。各第1孔37与对应的第1槽36连通。第2槽38设置于吐出壳体构件14的周壁14b的内周面。各第2槽38与对应的第1孔37连通。各第2槽38划定出外周空间S1的一部分。

在固定涡旋件25的外周壁25c开设有吸入孔39。吸入孔39在厚度方向上贯通外周壁25c。吸入孔39与外周空间S1连通。吸入孔39与压缩室27的最外周部分连通。因此，外周空间S1经由吸入孔39而与压缩室27连通。

马达室20内的制冷剂通过第1槽36、第1孔37、第2槽38以及吸入孔39，向压缩室27吸入。因此，制冷剂通过吸入孔39而被向压缩室27内吸入。第1槽36、第1孔37、第2槽38以及吸入孔39是向压缩室27吸入的制冷剂所流动的吸入压区域。因此，外周空间S1是吸入压区域。吸入到压缩室27的制冷剂通过回旋涡旋件26的公转运动而在压缩室27内被压缩。像这样，压缩机构C1将吸入到壳体11内的制冷剂压缩。

<密封垫70>

如图2及图3所示，涡旋型压缩机10具备板状的密封垫70。密封垫70是金属制的薄板状。密封垫70是环状。密封垫70将吐出壳体构件14的端壁14a与固定基板25a之间密封。

密封垫70具有吐出室连通孔70a及储油室连通孔70b。吐出室连通孔70a是与第1吐出室形成凹部41及第2吐出室形成凹部42大致相同的形状。储油室连通孔70b是与第1储油室形成凹部51及第2储油室形成凹部52大致相同的形状。

密封垫70具有第1密封部71和第2密封部72。第1密封部71是环状。第1密封部71沿着第1环状端面251及第2环状端面141延伸。第1密封部71介于第1环状端面251与第2环状端面141之间。第1密封部71将第1环状端面251与第2环状端面141之间密封。因此，密封垫70将第2环状端面141与固定基板25a之间密封。

第2密封部72的两端连接于第1密封部71的周向上的不同的2处。第2密封部72是细长带状。第2密封部72沿着第1连接端面252及第2连接端面142延伸。第2密封部72介于第1连接端面252与第2连接端面142之间。第2密封部72将第1连接端面252与第2连接端面142之间密封。第2密封部72将吐出室连通孔70a与储油室连通孔70b分隔开。第2密封部72具有贯通孔73。

如图2及图3所示，第1吐出室形成凹部41与第2吐出室形成凹部42经由吐出室连通孔70a而连通。并且，由第1吐出室形成凹部41及第2吐出室形成凹部42划定出吐出室40。因此，涡旋型压缩机10具备吐出室40。在压缩室27压缩后的制冷剂向吐出室40内吐出。

第1储油室形成凹部51与第2储油室形成凹部52经由储油室连通孔70b而连通。并且，由第1储油室形成凹部51及第2储油室形成凹部52划定出储油室50。因此，涡旋型压缩机10具备储油室50。从吐出到吐出室40的制冷剂分离出的油储存于储油室50内。吐出室40及储油室50由固定涡旋件25和吐出壳体构件14区划出。吐出壳体构件14与固定基板25a一起区划吐出室40及储油室50。吐出室40及储油室50在比第2环状端面141靠内侧由吐出壳体构件14和固定基板25a区划出。

吐出室40与储油室50之间由密封垫70的第2密封部72密封。因此，第2密封部72将吐出室40与储油室50之间密封。由此，密封垫70将吐出室40与储油室50之间密封。本实施方式的涡旋型压缩机10以储油室50位于比吐出室40靠下方处的方式搭载于车辆。

如图1所示，涡旋型压缩机10具备油分离室60。油分离室60配置于吐出壳体构件14的内部。油分离室60划定于作为端壁14a的一部分的细长筒状的外筒61内。外筒61的第1端成为了将制冷剂向外部吐出的吐出口62。吐出口62与油分离室60连通。

在油分离室60内嵌入有内筒63。内筒63的轴向与旋转轴15的径向一致。内筒63的第1端与吐出口62连通。内筒63的第2端连通于油分离室60内的与吐出口62相反侧。另外，如图1及图2所示，在外筒61设置有导入孔64。导入孔64将吐出室40与油分离室60连通。导入孔64将吐出到吐出室40的制冷剂向油分离室60导入。

吐出壳体构件14具有排油孔65。排油孔65的第1端连通于油分离室60内的与吐出口62相反侧。如图2所示，排油孔65的第2端开口于吐出壳体构件14的第2连接端面142。排油孔65与密封垫70的贯通孔73连通。并且，油分离室60经由排油孔65及贯通孔73而与第1储油室形成凹部51连通。由此，油分离室60经由排油孔65及贯通孔73而与储油室50连通。

如图1所示，制冷剂在压缩室27内被压缩并经由吐出孔25h而向吐出室40内吐出，经由导入孔64而向油分离室60内导入。导入到油分离室60内的制冷剂在内筒63的周围回旋。由此，对制冷剂所包含的油赋予离心力，在油分离室60内，油从制冷剂分离。因此，吐出到吐出室40的制冷剂所包含的油在油分离室60内从制冷剂分离。

分离出油的制冷剂向内筒63内流入并且通过内筒63内。然后，通过了内筒63内的制冷剂经由吐出口62而向未图示的外部制冷剂回路流出。在油分离室60内从制冷剂分离出的油由于自重而朝向排油孔65流动。然后，朝向排油孔65流动的油经由排油孔65及贯通孔73而向储油室50排出，储存于储油室50。

<油通路80>

如图3所示，涡旋型压缩机10具备油通路80。从吐出到吐出室40的制冷剂分离出的油通过油通路80而被向外周空间S1引导。油通路80包括节流槽81和连接通路82。节流槽81设置于密封垫70。节流槽81沿着密封垫70的第1密封部71延伸。节流槽81在厚度方向上贯通密封垫70。节流槽81是设置于密封垫70的缝隙。节流槽81的第1端与储油室50中的下方的空间连通。因此，节流槽81与储油室50连通。节流槽81的第2端相对于节流槽81的第1端在密封垫70的周向上离开大致180度。节流槽81由第1环状端面251及第2环状端面141封闭。因此，节流槽81由吐出壳体构件14及固定涡旋件25封闭。

如图3及图4所示，连接通路82设置于固定基板25a。连接通路82是设置于第1环状端面251的槽。连接通路82的第1端与节流槽81的第2端连通。连接通路82的第2端开口于固定基板25a的外周缘。并且，如图4所示，连接通路82的第2端与外周空间S1连通。由此，连接通路82将节流槽81与外周空间S1连接。像这样，油通路80设置于第2环状端面141与固定基板25a之间，将储油室50与外周空间S1连接。因此，油通路80与外周空间S1连通。

连接通路82的相对于固定基板25a的外周缘的开口位置，相对于吸入孔39的与外周空间S1连通的开口，在旋转轴15的周向上处于相同相位位置。因此，油通路80以油通路80的与外周空间S1连通的开口相对于吸入孔39的与外周空间S1连通的开口在旋转轴15的周向上成为相同相位位置的方式，与外周空间S1连通。

[实施方式的作用]

接着，对本实施方式的作用进行说明。

储存于储油室50中的油经由油通路80而向外周空间S1回流。此时，油通过节流槽81内，所以储存于储油室50中的油经由油通路80而在减压后的状态下向外周空间S1回流。回流到外周空间S1的油与从马达室20内通过第1槽36、第1孔37以及第2槽38的制冷剂一起经由吸入孔39而向压缩室27回流。回流到压缩室27的油有助于固定涡旋件25与回旋涡旋件26之间的润滑。

[实施方式的效果]

在上述实施方式中，能够获得以下的效果。

(1)在固定涡旋件25的外周面与壳体11的内周面之间，划定出与压缩室27连通的外周空间S1。在涡旋型压缩机10，设置有用于将从吐出到吐出室40的制冷剂分离出的油向外周空间S1引导的油通路80。据此，油通路80只要与外周空间S1连通即可，所以能够相对于外周空间S1自由地设定油通路80的配置位置。因此，像以往技术那样必须使油通路80贯通固定涡旋件25的厚壁部分这样的油通路80的布局的限制消除，所以油通路80的设计自由度提高。其结果，容易使油向压缩室27顺利地回流，所以能够使得固定涡旋件25与回旋涡旋件26之间的润滑良好。根据以上，能够提高涡旋型压缩机10的可靠性。

(2)油通路80设置于第2环状端面141与固定基板25a之间，将储油室50与外周空间S1连接。第2环状端面141与固定基板25a之间适合作为设置将储油室50与外周空间S1连接的油通路80的部位。

(3)油通路80包括设置于密封垫70的节流槽81，节流槽81与储油室50连通。据此，外周空间S1的压力变得比储油室50的压力低，所以从储油室50经由油通路80而向外周空间S1流出的油容易储存于外周空间S1。因此，例如，在涡旋型压缩机10中，即便是储存于储油室50中的油难以经由油通路80向外周空间S1流动的运转条件下，油也容易储存于外周空间S1。其结果，容易避免向压缩室27回流的油变少，所以能够使得固定涡旋件25与回旋涡旋件26之间的润滑良好。

(4)例如，在将节流槽81与外周空间S1连接的连接通路设置于密封垫70的情况下，会在密封垫70的一部分设置在密封垫70的外周缘开口的切口。于是，密封垫70的形状变得不稳定，所以组装性恶化。因此，将节流槽81与外周空间S1连接的连接通路82形成在了固定基板25a。据此，无需在密封垫70的一部分形成在密封垫70的外周缘开口的切口，所以密封垫70的形状稳定。因此，组装性不会恶化，能够提高涡旋型压缩机10的可靠性。

(5)油通路80以油通路80的与外周空间S1连通的开口相对于吸入孔39的与外周空间S1连通的开口在旋转轴15的周向上成为相同相位位置的方式，与外周空间S1连通。例如，考虑油通路80的与外周空间S1连通的开口相对于吸入孔39的与外周空间S1连通的开口在旋转轴15的周向上相位位置错开的情况。与该情况相比，从油通路80流入到外周空间S1的油向吸入孔39顺利地流入。因此，外周空间S1内的油容易经由吸入孔39而向压缩室27回流，所以能够使得固定涡旋件25与回旋涡旋件26之间的润滑良好。

[变更例]

此外，上述实施方式可以如以下这样变更来实施。上述实施方式及以下的变更例可以在技术上不矛盾的范围内互相组合来实施。

○也可以是，如图5所示的第1变更例那样，密封垫70不具有节流槽81而是例如固定涡旋件25具有油通路80。油通路80贯通固定基板25a的内部而将储油室50与外周空间S1连接。在该情况下，在油通路80设置有节流构件83。据此，为了形成油通路80，仅变更固定基板25a的设计即可。因此，能够以涡旋型压缩机10的构成不会复杂化的方式，提高涡旋型压缩机10的可靠性。

○也可以是，如图6所示的第2变更例那样，密封垫70不具有节流槽81而是例如吐出壳体构件14具有油通路80。油通路80贯通吐出壳体构件14的内部而将储油室50与外周空间S1连接。在该情况下，在油通路80设置有节流构件83。据此，为了形成油通路80，仅变更吐出壳体构件14的设计即可。因此，能够以涡旋型压缩机10的构成不会复杂化的方式，提高涡旋型压缩机10的可靠性。

○也可以是，如图7所示的第3变更例那样，密封垫70不具有节流槽81而是例如在外周空间S1与压缩室27之间的油流通路径上设置节流构件，使外周空间S1成为吐出压区域。在第3变更例中，在固定涡旋件25的外周壁25c没有开设吸入孔39。并且，在外周壁25c的开口端面开设有多个通路凹部25g。各通路凹部25g开口于外周壁25c的开口端面。各通路凹部25g开口于外周壁25c的内周面。各通路凹部25g例如与对应的第1孔37连通。并且，马达室20内的制冷剂通过第1槽36、第1孔37以及通路凹部25g，向压缩室27吸入。

例如，也可以是固定涡旋件25具有油通路80。另外，也可以在固定涡旋件25的外周壁25c设置连通路84。连通路84在外周壁25c的轴向上延伸。连通路84的第1端与外周空间S1连通。连通路84的第2端开口于多个通路凹部25g中的1个通路凹部25g的底面。连通路84与多个通路凹部25g中的1个通路凹部25g的内侧连通。在连通路84内设置有节流构件83。像这样，也可以通过在外周空间S1与压缩室27之间的油流通路径上设置节流构件，从而使外周空间S1成为吐出压区域。

据此，能够使外周空间S1的压力与储油室50的压力相等，所以储存于储油室50中的油经由油通路80而向外周空间S1顺利地流动。并且，因为在连通路84内设置有节流构件83，所以回流到外周空间S1的油稳定地储存于外周空间S1。

○也可以是，密封垫70不具有节流槽81，而是例如在固定涡旋件25的第1环状端面251设置有节流槽。另外，例如也可以在吐出壳体构件14的第2环状端面141设置有节流槽。在该情况下，连接通路82设置于第2环状端面141。像这样，油通路80也可以设置于第2环状端面141与固定基板25a之间，将储油室50与外周空间S1连接。

○也可以是，将节流槽81与外周空间S1连接的连接通路设置于密封垫70。

○也可以是，油通路80的与外周空间S1连通的开口相对于吸入孔39的与外周空间S1连通的开口在旋转轴15的周向上相位位置错开。据此，例如，从油通路80回流到外周空间S1的油不直接流向吸入孔39，容易暂且储存于外周空间S1。因此，能够易于使外周空间S1作为储存油的储油空间发挥功能。

○也可以是，密封垫70不具有节流槽81，而是例如弹性板30具有节流槽。在该情况下，储存于储油室50中的油通过贯通固定涡旋件25的孔及设置于弹性板30的节流槽，向外周空间S1回流。

○吸入孔39的数量没有特别限定。并且，也可以例如与吸入孔39的数量相匹配地变更油通路80的数量。例如，也可以构成为，以各油通路80的与外周空间S1连通的开口相对于各吸入孔39的与外周空间S1连通的开口在旋转轴15的周向上分别成为相同相位位置的方式，各油通路80分别与外周空间S1连通。

○也可以是，马达壳体构件12的周壁12b围绕着固定涡旋件25。并且，也可以在外周壁25c的外周面与周壁12b的内周面之间，划定出外周空间S1。总之，外周空间S1只要划定于固定涡旋件25的外周面与壳体11的内周面之间即可。

○也可以是，外周空间S1不在固定涡旋件25的周围呈环状延伸。总之，外周空间S1只要是划定于固定涡旋件25的外周面与壳体11的内周面之间、与压缩室27连通的空间即可。

○涡旋型压缩机10也可以不是由马达22驱动的类型，例如也可以是由车辆的发动机驱动的类型。

○涡旋型压缩机10在车辆空调装置中使用，但不限于此。总之，涡旋型压缩机10只要压缩制冷剂即可，涡旋型压缩机10的用途可以适当变更。

Claims (6)

1.一种涡旋型压缩机，具备：

壳体；

旋转轴，能够旋转地被支承于所述壳体；

固定涡旋件，收容于所述壳体内并且固定于所述壳体；

回旋涡旋件，伴随于所述旋转轴的旋转而公转；

压缩室，划定于所述固定涡旋件与所述回旋涡旋件之间；

吐出室；以及

油通路，

从外部取入的制冷剂在所述压缩室内被压缩，

在所述压缩室压缩后的所述制冷剂向所述吐出室内吐出，

在所述固定涡旋件的外周面与所述壳体的内周面之间，划定出与所述压缩室连通的外周空间，

从吐出到所述吐出室的所述制冷剂分离出的油通过所述油通路而被向所述外周空间引导。

2.根据权利要求1所述的涡旋型压缩机，

所述涡旋型压缩机具备储存从所述制冷剂分离出的油的储油室，

所述固定涡旋件具有固定基板以及从所述固定基板延伸的固定涡旋壁，

所述壳体具有与所述固定基板一起区划所述吐出室及所述储油室的吐出壳体构件，

所述吐出壳体构件具有以相对于所述固定基板对接的方式配置的环状端面，

所述吐出室及所述储油室在比所述环状端面靠内侧由所述吐出壳体构件和所述固定基板划定出，

所述油通路设置于所述环状端面与所述固定基板之间，将所述储油室与所述外周空间连接。

3.根据权利要求2所述的涡旋型压缩机，

所述涡旋型压缩机具备将所述环状端面与所述固定基板之间密封的密封垫，

所述油通路包括设置于所述密封垫的节流槽，

所述节流槽与所述储油室连通。

4.根据权利要求3所述的涡旋型压缩机，

所述油通路包括将所述节流槽与所述外周空间连接的连接通路，

所述连接通路设置于所述固定基板。

5.根据权利要求1所述的涡旋型压缩机，

所述涡旋型压缩机具备储存从所述制冷剂分离出的油的储油室，

所述固定涡旋件具有固定基板以及从所述固定基板延伸的固定涡旋壁，

所述壳体具有与所述固定基板一起区划所述吐出室及所述储油室的吐出壳体构件，

所述油通路贯通所述吐出壳体构件的内部或所述固定基板的内部而将所述储油室与所述外周空间连接。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的涡旋型压缩机，

所述固定涡旋件的外周壁具有向所述压缩室吸入所述制冷剂的吸入孔，

所述外周空间经由所述吸入孔而与所述压缩室连通，

所述油通路以所述油通路的与所述外周空间连通的开口相对于所述吸入孔的与所述外周空间连通的开口在所述旋转轴的周向上成为相同相位位置的方式，与所述外周空间连通。