CN116811536A - 车窗玻璃总成、车辆及车窗玻璃总成的制作方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车窗玻璃总成、车辆及车窗玻璃总成的制作方法，车窗玻璃总成包括车窗玻璃、包边、导轨、第一连接部和第二连接部；包边设有安装槽，车窗玻璃的边缘安装于安装槽内，车窗玻璃封闭安装槽的开口，位于安装槽内的车窗玻璃与安装槽的槽壁围设形成第一填充空间；导轨设有第一导槽，包边背离车窗玻璃的一侧安装于第一导槽内，包边的外表面与第一导槽的槽壁围设形成第二填充空间；第一连接部填充第一填充空间，且连接于车窗玻璃与包边之间；第二连接部填充第二填充空间，且连接于包边与导轨之间；第一连接部和第二连接部均为胶体。

Description

车窗玻璃总成、车辆及车窗玻璃总成的制作方法

技术领域

本申请涉及车窗玻璃技术领域，具体涉及车窗玻璃总成、车辆及车窗玻璃总成的制作方法。

背景技术

随着近些年汽车行业的飞速发展，装配有带导轨的车窗玻璃的汽车产品越来越多。其中，车窗玻璃总成通常包括车窗玻璃、包边和导轨。现有技术中，将导轨集成于车窗玻璃的工艺成本较高，不利于带导轨的车窗玻璃的广泛推广。

发明内容

本申请提供一种车窗玻璃总成、车辆及车窗玻璃总成的制作方法，已解决现有技术中工艺成本高的问题。

第一方面，本申请提供一种车窗玻璃总成，包括车窗玻璃、包边、导轨、第一连接部和第二连接部；

所述包边设有安装槽，所述车窗玻璃的边缘安装于所述安装槽内，所述车窗玻璃封闭所述安装槽的开口，位于所述安装槽内的所述车窗玻璃与所述安装槽的槽壁围设形成第一填充空间；

所述导轨设有第一导槽，所述包边背离所述车窗玻璃的一侧安装于所述第一导槽内，所述包边的外表面与所述第一导槽的槽壁围设形成第二填充空间；

所述第一连接部填充所述第一填充空间，且连接于所述车窗玻璃与所述包边之间；所述第二连接部填充所述第二填充空间，且连接于所述包边与所述导轨之间；所述第一连接部和所述第二连接部均为胶体。

一种实施例中，所述安装槽的槽壁设有连通孔，所述连通孔沿所述包边的宽度方向贯穿所述包边，所述连通孔连通所述第一填充空间和所述第二填充空间；

所述车窗玻璃总成包括第三连接部，所述第三连接部填充于所述连通孔内，且连接于所述第一连接部和第二连接部之间。

一种实施例中，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部一体成型。

一种实施例中，所述包边的外表面设有凸棱或凹槽，所述凸棱或所述凹槽位于所述第二填充空间内；或者，

所述第一导槽的槽壁设有凸棱或凹槽，所述凸棱或所述凹槽位于所述第二填充空间内；或者，

所述包边的外表面设有凸棱或凹槽中的一个，所述第一导槽的槽壁设有凸棱或凹槽中的另一个，所述凸起和所述凹槽均位于所述第二填充空间内。

一种实施例中，所述包边设有第一卡持件和第二卡持件，所述第一卡持件和所述第二卡持件均设于所述安装槽内，且所述第一卡持件和所述第二卡持件分别位于所述安装槽沿长度方向的两端，所述第一卡持件设有第一限位槽，所述第一限位槽的开口方向与所述安装槽的开口方向相同，所述第二卡持件设有第二限位槽，所述第二限位槽的开口方向与所述安装槽的开口方向相同；所述车窗玻璃沿长度方向的两端分别卡持于所述第一限位槽和所述第二限位槽内。

一种实施例中，所述导轨设有安装孔和第二导槽，所述安装孔连通所述第一导槽和所述第二导槽，所述第一导槽、所述安装孔和所述第二导槽在所述导轨的宽度方向上依次设置，部分所述包边位于所述第一导槽、所述安装孔和所述第二导槽内；

所述包边朝向所述导轨的表面设有第一注入孔，所述第一注入孔沿所述包边的宽度方向贯穿所述包边，所述第一注入孔与所述连通孔间隔设置；所述第一注入孔连通所述第一填充空间和所述第二导槽。

一种实施例中，所述第一导槽的内壁面设有第一凸条和第二凸条，所述第一凸条和所述第二凸条在所述导轨的厚度方向上相对设置；

所述包边的外表面设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽沿所述包边的厚度方向相背设置，所述第一卡槽卡持所述第一凸条，所述第二卡槽卡持所述第二凸条。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车窗玻璃总成和车身，所述车窗玻璃总成安装于所述车身一侧的开口部。

第三方面，本申请实施例提供一种车窗玻璃总成的制作方法，包括：

提供车窗玻璃、包边和导轨；

在所述车窗玻璃的边缘安装所述包边，所述车窗玻璃和所述包边之间形成第一填充空间；

在所述包边背离所述车窗玻璃的一侧安装所述导轨，所述包边和所述导轨之间形成第二填充空间；

向所述第一填充空间和所述第二填充空间内注入胶体，以形成连接于所述车窗玻璃与所述包边之间的第一连接部和连接于所述包边与所述导轨之间的第二连接部。

一种实施例中，所述包边设有第一注入孔和连通孔，所述连通孔连通所述第一填充空间和所述第二填充空间，所述第一注入孔和所述连通孔间隔设置，所述第一注入孔连通所述第一填充空间和所述车窗玻璃总成的外部；

所述“向所述第一填充空间和所述第二填充空间内注入胶体，以形成连接于所述车窗玻璃与所述包边之间的第一连接部和连接于所述包边与所述导轨之间的第二连接部”步骤包括：

通过所述第一注入孔向所述第一填充空间内注入胶体，所述胶体流入且填充所述第一填充空间的部分形成连接于所述车窗玻璃与所述包边之间的第一连接部，所述胶体通过所述连通孔流入并填充所述第二填充空间的部分形成连接于所述包边与所述导轨之间的第二连接部。

综上所述，本申请实施例利用第一连接部和第二连接部将导轨和包边粘接集成于车窗玻璃边缘，提高了车窗玻璃总成的外观美观度，且第一连接部和第二连接部由注胶工艺制成，节约了车窗玻璃总成的制作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以从这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为图1所示的车窗玻璃总成的部分结构示意图；

图3是图2所示的车窗玻璃总成在A-A方向的剖面示意图；

图4为图2所示的包边在A-A方向的剖面结构图；

图5为图2所示的包边在另一个角度的结构示意图；

图6为图2所示的车窗玻璃总成在B-B方向的剖面结构图；

图7为图2所示的车窗玻璃总成在C-C方向的剖面结构图；

图8为图2所示的包边在D-D方向的剖面结构图；

图9为图2所示的包边在E-E方向的剖面结构图；

图10为图2所示的导轨在A-A方向上的剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的车辆1000的结构示意图。

车辆1000包括车身200和车窗玻璃总成100，车窗玻璃总成100安装于车身200一侧的开口部。车窗玻璃总成100可以是前侧窗车窗玻璃总成，也可以是后侧窗车窗玻璃总成，也可以同时是两者。

请参阅图2和图3，图2是图1所示的车窗玻璃总成100的部分结构示意图，图3是图2所示的车窗玻璃总成100在A-A方向的剖面示意图。

车窗玻璃总成100包括车窗玻璃10、包边20、导轨30、第一连接部40和第二连接部50。车窗玻璃10安装于包边20，并通过第二连接部50固定连接于包边20。包边20安装于导轨30，并通过第一连接部40固定连接于导轨30。

需要说明的是，本申请实施例中涉及的“内”和“外”等方位用词是参考附图3所示的方位进行的描述，以朝向车窗玻璃10为“内”，以背离车窗玻璃10为“外”，其并不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

如图3所示，车窗玻璃10大致呈板状，包括第一面11、第二面12和第三面13。沿车窗玻璃10的厚度方向，第二面12和第三面13相背设置，第一面11连接于第二面12和第三面13之间。本实施例中，车窗玻璃10为固定玻璃。

请一并参阅图4至图7，图4为图2所示的包边20在A-A方向的剖面结构图，图5为图2所示的包边20在另一个角度的结构示意图，图6为图2所示的车窗玻璃总成100在B-B方向的剖面结构图，图7为图2所示的车窗玻璃总成100在C-C方向的剖面结构图。

如图4所示，包边20大致呈条状，包括第一段21、第二段22和第三段23，第二段22和第三段23沿包边20的厚度方向相对且间隔设置，第一段21连接于第一段21和第三段23之间。包边20设有安装槽24。本实施例中，安装槽24由第一段21、第二段22和第三段23围设形成。安装槽24用于安装车窗玻璃10。可以理解，包边20的截面大致呈U形。

第一段21包括第一外表面211和第一内表面212，第一外表面211和第一内表面212沿第一段21的厚度方向相背设置。第一段21设有凸棱213、连通孔214和第一注入孔215。凸棱213凸设于第一外表面211，且沿包边20的长度方向延伸。本实施例中，凸棱213与包边20一体注塑成型；凸棱213的数量为二，两个凸棱213沿包边20的厚度方向间隔设置。在其他实施例中，凸棱213的数量可以大于二，多个凸棱213沿包边20的厚度方向间隔设置；第一段21也可以设有凹槽，凹槽凹设于第一外表面211，且沿包边20的长度方向延伸。如图5和图6所示，连通孔214沿第一段21的厚度方向，贯穿第一内表面212和第一外表面211。本实施例中，连通孔214的数量为三，三个连通孔214沿着包边20的长度方向间隔设置。在其他实施例中，连通孔214的数量可以为一或二或大于三。如图5和图7所示，第一注入孔215沿第一段21的厚度方向，贯穿第一内表面212和第一外表面211。第一注入孔215与连通孔214间隔设置。第一注入孔215可以用于向安装槽24内注入胶体。一些实施例中，第一段21还设有注入管道216，注入管道216凸设于第一外表面211，并与第一注入孔215连通，用于方便向第一注入孔215内注入胶体。

第二段22包括第二外表面221和第二内表面222，第二外表面221和第二内表面222沿第二段22的厚度方向相背设置，第二外表面221连接于第一外表面211的一端，第二内表面222连接于第一内表面212的一端。第二段22设有第一卡槽223、第一抵持凸起224和第一卡持凸起225。第一卡槽223凸设于第二外表面221，且沿包边20的长度方向延伸。第一抵持凸起224凸设于第二外表面221，且沿包边20的长度方向延伸。第一抵持凸起224与第一卡槽223间隔设置。第一卡持凸起225凸设于第二内表面222，且沿包边20的长度方向延伸。

第三段23包括第三外表面231和第三内表面232，第三外表面231和第三内表面232沿第三段23的厚度方向相背设置。第三外表面231连接于第一外表面211的一端，并与第二外表面221相对且间隔设置；第三内表面232连接于第一内表面212的一端，并与第二内表面222相对且间隔设置。第三段23设有第二卡槽233、第二抵持凸起234和第二卡持凸起235。第二卡槽233凸设于第三外表面231，且沿包边20的长度方向延伸。第二抵持凸起234凸设于第三外表面231，且沿包边20的长度方向延伸。第二抵持凸起234与第二卡槽233间隔设置。第二卡持凸起235凸设于第三内表面232，且沿包边20的长度方向延伸，用于与第一卡持凸起225配合以夹持车窗玻璃10。

请一并参阅图8，图8为图2所示的包边20在D-D方向的剖面结构图。

包边20还设有第一卡持件25和第二卡持件26，第一卡持件25和第二卡持件26均设于安装槽24内，且第一卡持件25和第二卡持件26分别设于包边20长度方向的两端。

第一卡持件25包括第四段251、第五段252和第六段253，第五段252和第六段253沿包边20的厚度方向相对且间隔设置，第四段251连接于第五段252和第六段253之间。可以理解，第一卡持件25的截面大致呈U形。第一卡持件25设有第一限位槽254，用于限制车窗玻璃10的移动。第一限位槽254的开口方向与安装槽24的开口方向相同。其中，第一限位槽254由第四段251、第五段252和第六段253围设形成。第四段251固定连接于第一内表面212，第五段252固定连接于第二内表面222，第六段253固定连接于第三内表面232。本实施例中，第一卡持件25与包边20一体注塑成型；第一卡持件25沿包边20长度方向的尺寸为10mm。

请一并参阅图9，图9为图2所示的包边20在E-E方向的剖面结构图。

第二卡持件26包括第七段261、第八段262和第九段263，第八段262和第九段263沿包边20的厚度方向相对且间隔设置，第七段261连接于第八段262和第九段263之间。可以理解，第二卡持件26的截面大致呈U形。第二卡持件26设有第二限位槽264，用于限制车窗玻璃10的移动。第二限位槽264的开口方向与安装槽24的开口方向相同。其中，第二限位槽264由第七段261、第八段262和第九段263围设形成。第七段261固定连接于第一内表面212，第八段262固定连接于第二内表面222，第九段263固定连接于第三内表面232。本实施例中，第二卡持件26与包边20一体注塑成型；第二卡持件26沿包边20长度方向的尺寸为10mm。沿包边20的长度方向，第一卡持件25、连通孔214、第一注入孔215、第二卡持件26依次排列且间隔设置，可以理解，沿包边20的长度方向，连通孔214和第一注入孔215设于第一卡持件25和第二卡持件26之间。

一并参照图3，车窗玻璃10安装于包边20。具体的，车窗玻璃10安装于包边20的安装槽24内。车窗玻璃10的第一面11与第一段21的第一内表面212相对设置，第二面12与第二段22的第二内表面222相对设置，第三面13与第三段23的第三内表面232相对设置；第一卡持凸起225抵持于第二面12，第二卡持凸起235抵持于第三面13，相对设置的第一卡持凸起225和第二卡持凸起235在车窗玻璃10的厚度方向卡持车窗玻璃10。车窗玻璃10沿长度方向的两端边缘分别固定于第一卡持件25的第一限位槽254和第二卡持件26的第二限位槽264。车窗玻璃10与第一卡持件25和第二卡持件26过盈配合，第一限位槽254和第二限位槽264能够限制车窗玻璃10在安装槽24内沿包边20的厚度方向晃动或沿包边20的长度方向移动。车窗玻璃10与包边20之间具有第一填充空间A，车窗玻璃10的一端和安装槽24的槽壁共同围设形成第一填充空间A。

请参阅图10，图10为图2所示的导轨30在A-A方向上的剖面示意图。

导轨30大致呈条状，且包括第一侧面31和第二侧面32。第一侧面31和第二侧面32沿导轨30的宽度方向相背设置。导轨30设有第一导槽33和第二导槽34。第二导槽34凹设于第二侧面32，用于导接车身200的钣金件。第一导槽33凹设于第一侧面31，用于导接包边20和车窗玻璃10。可以理解，导轨30的截面大致呈工字形。

第一导槽33的侧壁包括第一侧壁35、第二侧壁36和第三侧壁37。第二侧壁36和第三侧壁37沿着导轨30的厚度方向相对设置，第一侧壁35连接于第二侧壁36和第三侧壁37之间。本实施例中，第一侧壁35、第二侧壁36和第三侧壁37围设形成第一导槽33。

第一侧壁35设有凹槽351和安装孔352。凹槽351凹设于第一侧壁35的壁面，凹槽351沿导轨30的长度方向延伸。本实施例中，凹槽351的数量为二，两个凹槽351沿导轨30的厚度方向间隔设置。在其他实施例中，凹槽351的数量还可以大于二；第一侧壁35也可以设有凸棱，凸棱凸设于第一侧壁35的壁面，且沿导轨30的长度方向延伸。如图7所示，沿第一侧壁35的厚度方向，安装孔352贯穿第一侧壁35。其中，安装孔352可以方便向第一导槽33内注入胶体。本实施例中，安装孔352连通第一导槽33和第二导槽34。

第二侧壁36设有第一凸条361，第一凸条361凸设于第二侧壁36的壁面，且沿导轨30的长度方向延伸。其中，第一凸条361可以与第二侧壁36一体注塑成型。第三侧壁37设有第二凸条371，第二凸条371凸设于第三侧壁37的壁面，且沿导轨30的长度方向延伸。其中，第二凸条371可以与第三侧壁37一体注塑成型。在导轨30的长度方向上，第一凸条361和第二凸条371相对设置。

如图3所示，包边20安装于导轨30内。具体的，包边20远离车窗玻璃10的一侧安装于导轨30的第一导槽33内。包边20的第一段21的第一外表面211与导轨30的第一侧壁35的壁面相对设置，且凸棱213抵持第一侧壁35的壁面。第一注入孔215与安装孔352相对设置且连通，注入管道216穿过安装孔352，以方便向第一注入孔215内注入胶体。第二段22的第二外表面221与导轨30的第二侧壁36的壁面相对设置，第一卡槽223卡持第一凸条361，且第一抵持凸起224在导轨30的宽度方向上抵持导轨30的部分第一侧面31，以限制包边20在导轨30的宽度方向的移动。第三段23的第三外表面231与导轨30的第三侧壁37的壁面相对设置，第二卡槽233卡持第二凸条371，且第二抵持凸起234在导轨30的宽度方向上抵持导轨30的部分第一侧面31，以限制包边20在导轨30的宽度方向的移动。包边20与导轨30之间具有第二填充空间B，包边20的外表面和导轨30的第一导槽33的槽壁共同围设形成第二填充空间B。本实施例中，第二填充空间B通过第一注入孔215和连通孔214与第一填充空间A连通，且第二填充空间B通过安装孔352与第二导槽34连通。

如图3所示，第一连接部40设于第一填充空间A，且连接于车窗玻璃10一侧与包边20的安装槽24的槽壁之间。本实施例中，第一连接部40为胶体，且由注胶工艺形成，用于将包边20粘接集成于车窗玻璃10的边缘。第二连接部50设于第二填充空间B，且连接于包边的外表面与导轨30的第一导槽33的槽壁之间。本实施例中，第二连接部50为胶体，且由注胶工艺形成，用于将导轨30粘接于包边20。包边20的第一段21设有凸棱213，凸棱213能够增大第一外表面211与第二连接部50的接触面积和增大第一外表面211的粗糙度，使得包边20能够更牢靠地粘接于导轨30。导轨30的第一侧壁35设有凹槽351，凹槽351能够增大第一侧壁35的壁面与第二连接部50的接触面积和增大第一侧壁35的壁面的粗糙度，提高导轨30与包边20粘接的牢靠性。第一连接部40设于第一填充空间A内，第二连接部50设于第二填充空间B内，从车辆1000的外部无法察觉，因此内置的第一连接部40和第二连接部50不会影响车窗玻璃总成100外观的美观度。

本实施例中，车窗玻璃10沿长度方向的两端边缘分别固定于第一卡持件25的第一限位槽254和第二卡持件26的第二限位槽264。其中第一限位槽254和第二限位槽264的内壁面可以与车窗玻璃10的表面直接抵接，也可以通过第一连接部40间接粘接，即第一限位槽254的内壁面与车窗玻璃10的表面之间的空隙被第一连接部40填充、第二限位槽264的内壁面与车窗玻璃10的表面之间的空隙被第一连接部40填充。

一些实施例中，如图6所示，车窗玻璃总成100还包括第三连接部60。第三连接部60设于连通孔内，且连接于第一连接部40和第二连接部50之间，用于将导轨30和包边20均粘接集成于车窗玻璃10的边缘。本实施例中，第三连接部60为胶体，且第一连接部40、第二连接部50和第三连接部60通过注胶工艺一体成型。注胶工艺成本较低，降低了将导轨30和包边20粘接集成于车窗玻璃10边缘，制造车窗玻璃总成100的工艺成本。

本申请实施例利用第一连接部40和第二连接部50将导轨30和包边20粘接集成于车窗玻璃10边缘，提高了车窗玻璃总成100的外观美观度，且第一连接部40和第二连接部50由注胶工艺制成，节约了车窗玻璃总成100的制作成本。

本申请实施例还提供一种车窗玻璃总成100的制作方法，包括：

步骤S1，提供车窗玻璃10、包边20和导轨30。

步骤S2，在车窗玻璃10的一侧安装并固定包边20，车窗玻璃10和包边20之间形成第一填充空间A。

具体的，车窗玻璃10安装于包边20的安装槽24内。车窗玻璃10的第一面11与第一段21的第一内表面212相对设置，第二面12与第二段22的第二内表面222相对设置，第三面13与第三段23的第三内表面232相对设置；第一卡持凸起225抵持于第二面12，第二卡持凸起235抵持于第三面13，相对设置的第一卡持凸起225和第二卡持凸起235在车窗玻璃10的厚度方向卡持车窗玻璃10。车窗玻璃10沿长度方向的两端边缘分别固定于第一卡持件25的第一限位槽254和第二卡持件26的第二限位槽264。车窗玻璃10与第一卡持件25和第二卡持件26过盈配合，第一限位槽254和第二限位槽264能够限制车窗玻璃10在安装槽24内沿包边20的厚度方向晃动或沿包边20的长度方向移动。车窗玻璃10与包边20之间具有第一填充空间A，车窗玻璃10的一端和安装槽24的槽壁共同围设形成第一填充空间A。

步骤S3，在包边20远离车窗玻璃10的一侧安装导轨30，包边20和导轨30之间形成第二填充空间B。

具体的，包边20背离车窗玻璃10的一侧安装于导轨30的第一导槽33内。包边20的第一段21的第一外表面211与导轨30的第一侧壁35的壁面相对设置，且凸棱213抵持第一侧壁35的壁面。第一注入孔215与安装孔352相对设置且连通，注入管道216穿过安装孔352，以方便向第一注入孔215内注入胶体。第二段22的第二外表面221与导轨30的第二侧壁36的壁面相对设置，第一卡槽223卡持第一凸条361，且第一抵持凸起224在导轨30的宽度方向上抵持导轨30的部分第一侧面31，以限制包边20在导轨30的宽度方向的移动。第三段23的第三外表面231与导轨30的第三侧壁37的壁面相对设置，第二卡槽233卡持第二凸条371，且第二抵持凸起234在导轨30的宽度方向上抵持导轨30的部分第一侧面31，以限制包边20在导轨30的宽度方向的移动。包边20与导轨30之间具有第二填充空间B，包边20的外表面和导轨30的第一导槽33的槽壁共同围设形成第二填充空间B。本实施例中，第二填充空间B通过第一注入孔215和连通孔214与第一填充空间A连通，且第二填充空间B通过安装孔352与第二导槽34连通。

步骤S4，向第一填充空间A和第二填充空间B内注入胶体，以形成连接于车窗玻璃10与包边20之间的第一连接部40和连接于包边20与导轨30之间的第二连接部50。

本实施例中，通过注入管道216向第一注入孔215内注入胶体，胶体流进且填充第一填充空间A，并通过连通孔214进入第二填充空间B，且填充第二填充空间B。设置于第一填充空间A的胶体固化后形成第一连接部40。第一连接部40连接于车窗玻璃10一侧与包边20的安装槽24的槽壁之间，用于将包边20粘接集成于车窗玻璃10边缘。设置于第二填充空间B的胶体固化后形成第二连接部50。第二连接部50连接于包边的外表面与导轨30的第一导槽33的槽壁之间，用于将导轨30粘接于包边20。包边20的第一段21设有凸棱213，凸棱213能够增大第一外表面211与第二连接部50的接触面积和第一外表面211的粗糙度，使得包边20能够更牢靠地粘接于导轨30。导轨30的第一侧壁35设有凹槽351，凹槽351能够增大第一侧壁35的壁面与第二连接部50的接触面积和第一侧壁35的壁面的粗糙度，提高导轨30与包边20粘接的牢靠性。

设置于连通孔内的胶体固化后形成第三连接部60。第三连接部60连接于第一连接部40和第二连接部50之间，用于将导轨30和包边20均粘接集成于车窗玻璃10一侧。第一连接部40、第二连接部50和第三连接部60均通过注胶工艺一体成型，降低了将导轨30和包边20粘接集成于车窗玻璃10边缘，制造车窗玻璃总成100的工艺成本。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃总成，其特征在于，包括车窗玻璃、包边、导轨、第一连接部和第二连接部；

所述包边设有安装槽，所述车窗玻璃的边缘安装于所述安装槽内，所述车窗玻璃封闭所述安装槽的开口，位于所述安装槽内的所述车窗玻璃与所述安装槽的槽壁围设形成第一填充空间；

所述导轨设有第一导槽，所述包边背离所述车窗玻璃的一侧安装于所述第一导槽内，所述包边的外表面与所述第一导槽的槽壁围设形成第二填充空间；

所述第一连接部填充所述第一填充空间，且连接于所述车窗玻璃与所述包边之间；所述第二连接部填充所述第二填充空间，且连接于所述包边与所述导轨之间；所述第一连接部和所述第二连接部均为胶体。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃总成，其特征在于，所述安装槽的槽壁设有连通孔，所述连通孔沿所述包边的宽度方向贯穿所述包边，所述连通孔连通所述第一填充空间和所述第二填充空间；

所述车窗玻璃总成包括第三连接部，所述第三连接部填充于所述连通孔内，且连接于所述第一连接部和第二连接部之间。

3.根据权利要求2所述的车窗玻璃总成，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部一体成型。

4.根据权利要求2所述的车窗玻璃总成，其特征在于，

所述包边的外表面设有凸棱或凹槽，所述凸棱或所述凹槽位于所述第二填充空间内；或者，

所述第一导槽的槽壁设有凸棱或凹槽，所述凸棱或所述凹槽位于所述第二填充空间内；或者，

所述包边的外表面设有凸棱或凹槽中的一个，所述第一导槽的槽壁设有凸棱或凹槽中的另一个，所述凸棱和所述凹槽均位于所述第二填充空间内。

5.根据权利要求2所述的车窗玻璃总成，其特征在于，所述包边设有第一卡持件和第二卡持件，所述第一卡持件和所述第二卡持件均设于所述安装槽内，且所述第一卡持件和所述第二卡持件分别位于所述安装槽沿长度方向的两端，所述第一卡持件设有第一限位槽，所述第一限位槽的开口方向与所述安装槽的开口方向相同，所述第二卡持件设有第二限位槽，所述第二限位槽的开口方向与所述安装槽的开口方向相同；所述车窗玻璃沿长度方向的两端分别卡持于所述第一限位槽和所述第二限位槽内。

6.根据权利要求2-5任一项所述的车窗玻璃总成，其特征在于，所述导轨设有安装孔和第二导槽，所述安装孔连通所述第一导槽和所述第二导槽，所述第一导槽、所述安装孔和所述第二导槽在所述导轨的宽度方向上依次设置，部分所述包边位于所述第一导槽、所述安装孔和所述第二导槽内；

所述包边朝向所述导轨的表面设有第一注入孔，所述第一注入孔沿所述包边的宽度方向贯穿所述包边，所述第一注入孔与所述连通孔间隔设置；所述第一注入孔连通所述第一填充空间和所述第二导槽。

7.根据权利要求2-5任一项所述的车窗玻璃总成，其特征在于，所述第一导槽的内壁面设有第一凸条和第二凸条，所述第一凸条和所述第二凸条在所述导轨的厚度方向上相对设置；

所述包边的外表面设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽沿所述包边的厚度方向相背设置，所述第一卡槽卡持所述第一凸条，所述第二卡槽卡持所述第二凸条。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的车窗玻璃总成和车身，所述车窗玻璃总成安装于所述车身一侧的开口部。

9.一种车窗玻璃总成的制作方法，其特征在于，包括：

提供车窗玻璃、包边和导轨；

在所述车窗玻璃的边缘安装所述包边，所述车窗玻璃和所述包边之间形成第一填充空间；

在所述包边背离所述车窗玻璃的一侧安装所述导轨，所述包边和所述导轨之间形成第二填充空间；

向所述第一填充空间和所述第二填充空间内注入胶体，以形成连接于所述车窗玻璃与所述包边之间的第一连接部和连接于所述包边与所述导轨之间的第二连接部。

10.根据权利要求9所述的车窗玻璃总成的制作方法，其特征在于，所述包边设有第一注入孔和连通孔，所述连通孔连通所述第一填充空间和所述第二填充空间，所述第一注入孔和所述连通孔间隔设置，所述第一注入孔连通所述第一填充空间和所述车窗玻璃总成的外部；

所述“向所述第一填充空间和所述第二填充空间内注入胶体，以形成连接于所述车窗玻璃与所述包边之间的第一连接部和连接于所述包边与所述导轨之间的第二连接部”步骤包括：

通过所述第一注入孔向所述第一填充空间内注入胶体，所述胶体流入且填充所述第一填充空间的部分形成连接于所述车窗玻璃与所述包边之间的第一连接部，所述胶体通过所述连通孔流入并填充所述第二填充空间的部分形成连接于所述包边与所述导轨之间的第二连接部。