CN116810304A - 一种电源车车厢制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电源车车厢制备方法，包括以下步骤：S1，将车厢的底架总成、前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚焊装，形成车厢骨架；S2，根据车厢骨架部位的尺寸剪裁板材，形成待连接至车厢骨架的蒙板；S3，在所述蒙板上标记所述车厢骨架对应的区域作为第一粘接面，将所述车厢骨架的外侧表面作为第二粘接面；S4，对所述第一粘接面和所述第二粘接面进行清洗，拉毛处理，在所述第一粘接面和所述第二粘接面均匀涂抹粘接底剂；S5，待粘接底剂干燥后，在所述第二粘接面均匀施加粘接剂，将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上，使所述粘接剂填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接；S6，对车厢边缘包边包角，得到电源车车厢。
Description
技术领域
本发明涉及电源车领域，具体指有一种电源车车厢制备方法。
背景技术
电源车属于电力应急装备，根据不同地域客户的需求定制开发，并且由原来单一的燃油发电机组电源车延伸到UPS电源车、氢燃料电源车、飞轮UPS电源车和半挂电源车等类型，其内部设置有电池组、逆变器等，用于在不同的地点作为电力应急。
原有电源车厢体的主体采用底座大梁+骨架(40#方管)的方式来提高车厢的结构强度，而此种结构不仅车厢制作投入成本大，还随着厢体长度的增大，骨架型材和焊接数量增加，相应车辆重量增加；且焊接工艺导致外蒙板焊接热变形对厢体的平整度的影响也随着增加；厢体平整度的变形偏差状况直接影响下道涂装工序生产成本的增加，原车厢焊接工艺不仅劳动强度大且生产效率低，整个厢体生产成本高，并且涂装刮灰量增加，导致车辆售后维护成本大幅增加。
针对上述的现有技术存在的问题设计一种电源车车厢制备方法是本发明研究的目的。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明在于提供一种电源车车厢制备方法，能够有效解决上述现有技术存在的至少一个问题。
本发明的技术方案是：
一种电源车车厢制备方法，包括以下步骤：
S1，将车厢的底架总成、前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚焊装，校正，形成车厢骨架；
S2，根据车厢骨架部位的尺寸剪裁板材，形成待连接至车厢骨架的蒙板；
S3，在所述蒙板上标记所述车厢骨架对应的区域作为第一粘接面，将所述车厢骨架的外侧表面作为第二粘接面；
S4，对所述第一粘接面和所述第二粘接面进行清洗，拉毛处理，再清洗，干燥，在所述第一粘接面和所述第二粘接面均匀涂抹粘接底剂；
S5，待粘接底剂干燥后，在所述第二粘接面均匀施加粘接剂，将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上，使所述粘接剂填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接；
S6，对相邻的蒙板之间的间隙进行填缝，形成车厢，对车厢边缘包边包角，得到电源车车厢。
进一步地，在所述蒙板上标记所述车厢骨架对应的区域作为第一粘接面包括：
将所述蒙板对齐到所述车厢骨架外围的对应位置；
通过记号笔沿着所述车厢骨架的边框在所述蒙板上画出边框边界线，以蒙板上边框边界线框起的区域作为第一粘接面。
进一步地，步骤S4中，根据车厢骨架和蒙板的硬度，硬度越大选用目数越小的砂纸进行拉毛处理。
进一步地，所述车厢骨架为钢材质，所述蒙板为铝材质，采用60#砂纸对所述第一粘接面进行拉毛处理，采用40#砂纸对所述第二粘接面进行拉毛处理，使第一粘接面和第二粘接面形成均匀粗糙度。
进一步地，在所述第二粘接面均匀施胶包括：将胶枪的枪嘴斜切形成V字口，采用胶枪通过带有V字口的枪嘴在所述第二粘接面以S形走线施胶。
进一步地，所述骨架分布设置有等高块，所述等高块用于控制粘接剂的厚度。
将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上之后，所述蒙板使胶填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接之前，包括：通过压紧板覆盖在所述蒙板外侧，通过夹具加紧并固定所述蒙板和所述车厢骨架，使蒙板和骨架之间紧密接触。
进一步地，所述粘接剂为双组分聚氨酯粘合剂中添加带电胶粒制得，通过夹具加紧并固定所述蒙板和所述车厢骨架，使蒙板和骨架之间紧密接触之后，包括：
对蒙板和骨架之间施加周期性反转的直流电压，使蒙板和车厢骨架之间产生周期性反转的电场，使所述带电胶粒在周期性反转的电场的作用下带动粘接剂往复运动，从而使均匀地填充在蒙板和骨架之间。
进一步地，步骤S6之后，包括：
S7，在所述车厢装配门体和/或窗体和/或锁具，得到电源车车厢。
进一步地，步骤S7中，在所述车厢装配门体和/或窗体，包括：
将门体和/或窗体的框折件的外侧施加粘接剂，将门体和/或窗体的框折件的外侧与所述车厢骨架压紧并粘接，
将门体和/或窗体的框折件的内侧与所述车厢骨架焊接。
进一步地，将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上之后，使所述粘接剂填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接之前，包括：
拍打所述蒙板从而挤压所述第一粘接面和所述第二粘接面之间的空气。
因此，本发明提供以下的效果和/或优点：
本申请通过粘接的方式装配车厢骨架和蒙板，现场钣金粘接工艺过程中，保证了厢体侧面平整度要求，降低了下道工序涂装刮灰成本；确定胶粘是否可用于替代现有的焊接工艺，改进焊接导致的蒙板变形；轻量化的设计，提升了电源车系统的整体性能，提高环保要求。
本申请通过胶粘的方式，改变了传统的焊接方式，将传统焊接的点连接改进为面连接，大大提高了本申请制得的电源车厢的整体性能。实现厢体外观平整度及钣金制作工艺提升，降低生产成本，减轻劳动强度，满足环保要求；在保证车辆厢体强度和安全性能的前提下，采用铝蒙皮与骨架结构件粘接工艺，尽可能地降低汽车的整备质量从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排放污染，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，车辆的轻量化设计的改进。
本申请通过在胶粘剂中添加有带电胶粒，在电场的作用下可以被电场驱动从而带动胶粘剂运动，最终将胶粘剂均匀地、更好地与粘接面接触，排出粘接面与胶粘剂之间的薄层空气，粘接后的车厢的性能进一步提高。
应当明白，本发明的上文的概述和下面的详细说明是示例性和解释性的，并且意在提供对如要求保护的本发明的进一步的解释。
附图说明
图1为本发明的实施例流程示意图。
图2为车厢骨架的结构示意图。
图3为图2的侧视图。
图4为根据车厢骨架部位的尺寸剪裁板材得到的蒙板示意图。
图5为其中一个蒙板的结构示意图。
图6为其中一个蒙板标记所述车厢骨架对应的区域后的示意图。
图7为其中一个蒙板拉毛后的示意图。
图8为其中一个车厢骨架施加胶粘剂后的示意图。
图9为胶嘴的示意图。
图10为施加电场使带电胶粒运动的状态示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本发明作进一步详细描述：
参考图1，一种电源车车厢制备方法，包括以下步骤：
S1，将车厢的底架总成、前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚焊装，校正，形成车厢骨架1；
本实施例中，步骤S1之前，可以执行：对所有门(窗)边框对角按45°裁切，边框焊前需倒单边坡口2mm x30°，对接间隙≤0.5mm，焊后修平整焊缝，去除虚焊、气孔、咬边等焊接缺陷。然后，采用5吨行车吊装各骨架总成，顶棚总成四角与厢体前围，侧围骨架边缘平齐，按焊接电流电压等工艺技术要求依次点焊固定，以得到满足要求的高度尺寸和长度尺寸。接着，校正左右侧围骨架：保证左、右侧围骨架垂直度2mm以内。得到如图2-3所示的车厢骨架。
本步骤为现有技术，不涉及本申请的核心改进点。
S2，根据车厢骨架1部位的尺寸剪裁板材，形成待连接至车厢骨架的蒙板；
本步骤中，依所需蒙板的车厢骨架部位尺寸计算蒙板下料尺寸，依计算尺寸采用剪板机下料；并且，蒙板满足以下要求：1)蒙板采用整板；2)蒙板外廓尺寸不大于车厢骨架的外廓尺寸。得到如图4-5所示的蒙板。
S3，在所述蒙板2上标记所述车厢骨架1对应的区域作为第一粘接面201，将所述车厢骨架的外侧表面作为第二粘接面101；
蒙板与对应骨架贴合，调整对齐并限位。用记号笔画出骨架矩形边边界线，界线绘制完成后，如图6所示，蒙板与骨架做相应标记，并放置于规定位置。
S4，对所述第一粘接面201和所述第二粘接面101进行清洗，拉毛处理，再清洗，干燥，在所述第一粘接面和所述第二粘接面均匀涂抹粘接底剂；
拉毛处理可以通过砂纸摩擦，磨具摩擦等进行处理，第一粘接面得到如图7所示的结果。拉毛处理钱，将车厢骨架与蒙板的接触面的多余焊点清理干净、平整，车厢骨架焊接后变形严重的位置校平后再进行涂抹粘接底剂，拉毛后先清理表面粉尘，后在车厢骨架和蒙板的拉毛处用乙酸乙酯擦拭，表面打磨后需于4h内进行清洗工序，防止表面重新发生氧化现象，影响粘接胶附着力。打磨面清洗后，需待清洗剂干燥后方可进行下道工序，清洗剂干燥视季节不同，低于30℃干燥15mi n，高于30℃时干燥10mi n。
采用擦拭布(棉布)蘸取玻璃粘接专用底剂以增加玻璃与聚氨酯粘接>涂覆蒙板与内骨架粘接面，确保粘接部位全部均匀涂满底剂
S5，待粘接底剂干燥后，在所述第二粘接面均匀施加粘接剂，将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上，使所述粘接剂填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接；
本实施例选用聚氨酯粘接剂，采用气动胶枪在骨架上施胶，骨架与蒙板间填充2mm，胶可填充贴合面，少量或无外露胶，得到如图8所示的结果。在骨架矩形管中轴线施胶面粘上。
聚氨酯粘接剂为吸收空气中的水份进行干燥，为防止蒙板前粘接剂已表干，施胶至蒙板粘接时长不应大于20mi n。
S6，对相邻的蒙板之间的间隙进行填缝，形成车厢，对车厢边缘包边包角，得到电源车车厢。
本实施例中，前围、后围、左右侧围表面相邻的蒙板留有3mm间隙，采用改性硅烷密封剂进行填缝，顶棚表面蒙板相邻3mm间隙采用改性硅烷密封剂进行填缝，施胶完成后，固化时间≥72h，修除溢胶并对漏胶部位进行补胶。
蒙板粘接后，使用木槌或橡胶锤轻击蒙板表面，防止脱层、漏胶、裂纹、凹坑现象。蒙板与骨架内部对接缝处需进行填胶封闭处理。
进一步地，在所述蒙板上标记所述车厢骨架对应的区域作为第一粘接面包括：
将所述蒙板对齐到所述车厢骨架外围的对应位置；
通过记号笔沿着所述车厢骨架的边框在所述蒙板上画出边框边界线，以蒙板上边框边界线框起的区域作为第一粘接面。
本实施例可以通过夹具、定位工装等固定蒙板，使其对其到所述车厢骨架外围的对应位置，然后通过操作人员用记号笔画出边框边界线。
进一步地，步骤S4中，根据车厢骨架和蒙板的硬度，硬度越大选用目数越小的砂纸进行拉毛处理。
进一步地，所述车厢骨架为钢材质，所述蒙板为铝材质，采用60#砂纸对所述第一粘接面进行拉毛处理，采用40#砂纸对所述第二粘接面进行拉毛处理，使第一粘接面和第二粘接面形成均匀粗糙度。
本步骤中，铝板材料较软，钢骨架材料较硬，所以需采用不同粗糙度砂纸，才能达到一定的表面粗糙度要求，使粘接面暴露出相应的粗糙度，而非划痕。
进一步地，在所述第二粘接面均匀施胶包括：将胶枪的枪嘴3斜切形成V字口，采用胶枪通过带有V字口的枪嘴3在所述第二粘接面以S形走线施胶。
如图9所示，V字口的枪嘴3能有效的控制打胶过程中在骨架上施胶量的均匀，以免造成后续蒙板时表面的不平整状态及粘接的牢固性质量问题。
进一步地，所述骨架分布设置有等高块4，所述等高块4用于控制粘接剂的厚度。
将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上之后，所述蒙板使胶填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接之前，包括：通过压紧板覆盖在所述蒙板外侧，通过夹具加紧并固定所述蒙板和所述车厢骨架，使蒙板和骨架之间紧密接触。
本步骤中，首先在车厢骨架的矩形管中轴线施胶面上，按骨架300mm间距，均布δ2mm/Q235、20x30mm的等高块，作为后续蒙板调平作用及胶厚限位。再按φ2mm限位材料按骨架宽度进行裁切，均布间隔250～320mm。此时，通过夹具加紧并固定所述蒙板和所述车厢骨架后，所述蒙板和所述车厢骨架之间存在一定的缝隙，该缝隙用于留存粘接剂。
进一步地，所述粘接剂5为双组分聚氨酯粘合剂中添加带电胶粒制得，通过夹具加紧并固定所述蒙板和所述车厢骨架，使蒙板和骨架之间紧密接触之后，包括：
对蒙板和骨架之间施加周期性反转的直流电压，使蒙板和车厢骨架之间产生周期性反转的电场，使所述带电胶粒在周期性反转的电场的作用下带动粘接剂往复运动，从而使均匀地填充在蒙板和骨架之间。
带电胶粒是利用胶体的吸附性质，胶体粒子具有很大的表面积，子或阳离子而带电。带正电的有:金属氢氧化物，金属氧化物的胶粒因吸附它组成离子的阳离子而带正电，如A l(OH)3、Fe(OH)3胶粒。带负电的有：非金属氧化物、金属硫化物、硅酸、土壤胶粒因吸附它组成离子的阴离子而带负电，如H2SiO3、As2S3胶粒。带电胶粒在外电场的作用下可以定向移动，从而靠近与其电性相反的电极。
本申请在双组分聚氨酯粘合剂中添加带电胶粒，是因为拉毛后的粘接面存在粗糙度，简单的涂胶后，粘接面存在少量薄层的空气使得粘接剂难以完全与粘接面接触，最终粘接效果不佳。添加带电胶粒，使蒙板和骨架之间产生周期性反转的电场，使得电场从蒙板指向骨架、从骨架指向蒙板周期性的循环。带电胶粒在电场的作用下，周期性的带动粘接剂朝向第一粘接面、朝向第二粘接面。最终，使得粘接剂均匀地施加在两个粘接面上，使得最后制得的车厢更加牢固，满足电源车的整体结构设计，其强度高、刚性好；同时运行过程中能够满足动力的各项性能指标，保证产品在使用、运行中的安全可靠性。
进一步地，步骤S6之后，包括：
S7，在所述车厢装配门体和/或窗体和/或锁具，得到电源车车厢。
进一步地，步骤S7中，在所述车厢装配门体和/或窗体，包括：
将门体和/或窗体的框折件的外侧施加粘接剂，将门体和/或窗体的框折件的外侧与所述车厢骨架压紧并粘接，
将门体和/或窗体的框折件的内侧与所述车厢骨架焊接。
本步骤中，外露所有门(窗)框焊装及侧(后)门安装、百叶窗配装；
门(窗)框折件与车厢骨架内侧焊接，与车厢外侧骨架采用结构胶工艺制作，要求接触面涂胶均匀，在配装时，先在门框上预开Φ4.1铆接孔，保证锪孔角度120°，所钻孔必须同铆接面垂直，使用Φ4×16沉头抽芯铆钉进行拉紧加固，铆钉间距要求300mm-500mm，铆接位置均为框板中心位置，抽芯铆钉拉铆后，铆钉帽不得有歪扭现象；然后进行压接，压接时胶需溢出门框边，压接后修除溢胶并对漏胶部位进行补胶。
进一步地，将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上之后，使所述粘接剂填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接之前，包括：
拍打所述蒙板从而挤压所述第一粘接面和所述第二粘接面之间的空气。
实验数据
表1，连接强度测试结果(单位：kN)
综上，本实施例通过粘接的方式装配车厢骨架和蒙板，现场钣金粘接工艺过程中，保证了厢体侧面平整度要求，降低了下道工序涂装刮灰成本；确定胶粘是否可用于替代现有的焊接工艺，改进焊接导致的蒙板变形；轻量化的设计，提升了电源车系统的整体性能，提高环保要求。
应当注意的是，在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的部件或步骤。位于部件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的部件。本发明可以借助于包括有若干不同部件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
Claims (10)
1.一种电源车车厢制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1，将车厢的底架总成、前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚焊装，校正，形成车厢骨架；
S2，根据车厢骨架部位的尺寸剪裁板材，形成待连接至车厢骨架的蒙板；
S3，在所述蒙板上标记所述车厢骨架对应的区域作为第一粘接面，将所述车厢骨架的外侧表面作为第二粘接面；
S4，对所述第一粘接面和所述第二粘接面进行清洗，拉毛处理，再清洗，干燥，在所述第一粘接面和所述第二粘接面均匀涂抹粘接底剂；
S5，待粘接底剂干燥后，在所述第二粘接面均匀施加粘接剂，将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上，使所述粘接剂填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接；
S6，对相邻的蒙板之间的间隙进行填缝，形成车厢，对车厢边缘包边包角，得到电源车车厢。
2.根据权利要求1所述的一种电源车车厢制备方法，其特征在于：在所述蒙板上标记所述车厢骨架对应的区域作为第一粘接面包括：
将所述蒙板对齐到所述车厢骨架外围的对应位置；
通过记号笔沿着所述车厢骨架的边框在所述蒙板上画出边框边界线，以蒙板上边框边界线框起的区域作为第一粘接面。
3.根据权利要求1所述的一种电源车车厢制备方法，其特征在于：步骤S4中，根据车厢骨架和蒙板的硬度，硬度越大选用目数越小的砂纸进行拉毛处理。
4.根据权利要求3所述的一种电源车车厢制备方法，其特征在于：所述车厢骨架为钢材质，所述蒙板为铝材质，采用60#砂纸对所述第一粘接面进行拉毛处理，采用40#砂纸对所述第二粘接面进行拉毛处理，使第一粘接面和第二粘接面形成均匀粗糙度。
5.根据权利要求1所述的一种电源车车厢制备方法，其特征在于：在所述第二粘接面均匀施胶包括：将胶枪的枪嘴斜切形成V字口，采用胶枪通过带有V字口的枪嘴在所述第二粘接面以S形走线施胶。
6.根据权利要求1所述的一种电源车车厢制备方法，其特征在于：
所述骨架分布设置有等高块，所述等高块用于控制粘接剂的厚度。
将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上之后，所述蒙板使胶填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接之前，包括：通过压紧板覆盖在所述蒙板外侧，通过夹具加紧并固定所述蒙板和所述车厢骨架，使蒙板和骨架之间紧密接触。
7.根据权利要求6所述的一种电源车车厢制备方法，其特征在于：所述粘接剂为双组分聚氨酯粘合剂中添加带电胶粒制得，通过夹具加紧并固定所述蒙板和所述车厢骨架，使蒙板和骨架之间紧密接触之后，包括：
对蒙板和骨架之间施加周期性反转的直流电压，使蒙板和车厢骨架之间产生周期性反转的电场，使所述带电胶粒在周期性反转的电场的作用下带动粘接剂往复运动，从而使均匀地填充在蒙板和骨架之间。
8.根据权利要求1所述的一种电源车车厢制备方法，其特征在于：步骤S6之后，包括：
S7，在所述车厢装配门体和/或窗体和/或锁具，得到电源车车厢。
9.根据权利要求8所述的一种电源车车厢制备方法，其特征在于：步骤S7中，在所述车厢装配门体和/或窗体，包括：
将门体和/或窗体的框折件的外侧施加粘接剂，将门体和/或窗体的框折件的外侧与所述车厢骨架压紧并粘接，
将门体和/或窗体的框折件的内侧与所述车厢骨架焊接。
10.根据权利要求1所述的一种电源车车厢制备方法，其特征在于：将所述蒙板贴合到对应的车厢骨架上之后，使所述粘接剂填充在所述第一粘接面和所述第二粘接面之间从而粘接之前，包括：
拍打所述蒙板从而挤压所述第一粘接面和所述第二粘接面之间的空气。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310765019.4A CN116810304A (zh) | 2023-06-26 | 2023-06-26 | 一种电源车车厢制备方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310765019.4A CN116810304A (zh) | 2023-06-26 | 2023-06-26 | 一种电源车车厢制备方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN116810304A true CN116810304A (zh) | 2023-09-29 |
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ID=88116036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202310765019.4A Pending CN116810304A (zh) | 2023-06-26 | 2023-06-26 | 一种电源车车厢制备方法 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN116810304A (zh) |
-
2023
- 2023-06-26 CN CN202310765019.4A patent/CN116810304A/zh active Pending
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