CN208036416U - 一种隔振结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种隔振结构及车辆。隔振结构，包括：车身外板、车身内板和固态隔振体；其中，车身内板设置于车身外板内侧且与车身外板相连接；固态隔振体夹设于车身外板与车身内板之间，用以支撑车身外板并缓冲车身外板的振动程度。本实用新型能有效避免对其他零件的污染现象，减少了工人清洁零件的时间；还能防止被电泳液冲走而污染电泳池，减少了对电泳池的污染，从而延长了电泳液的使用周期；固态隔振体可以人工直接粘贴在车身外板与车身内板或加强板之间，方便快捷，且无需投入涂胶泵以及机器人等设备，大大降低了企业的投入成本。

Description

一种隔振结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种隔振结构及车辆。

背景技术

随着汽车制造技术的进步，人们越来越关注车身结构振动的控制，为支撑外板，减少车辆使用过程中外板的振动，如图1所示，车身外板1'与加强板3' 或内板2'之间需使用具有一定弹性的材料进行连接，如图2和图3所示，现有技术中一般是在焊接车间使用气动胶泵将桶装或罐装的膏状膨胀胶4'通过胶枪涂在内板2'或加强板3'的预留涂胶槽5'内，涂胶直径一般是6mm～8mm。涂胶过程可由人工或机器人进行，膨胀胶在涂装烘烤后膨胀固化，起到支撑和减振的作用。然而，使用膏状膨胀胶有以下缺点：(1)涂完胶的零件在转运和放置过程中，膨胀胶有可能沾染到其他零件，造成污染；(2)在车身电泳过程中，电泳液会冲走部分膨胀胶，导致电泳池被污染；(3)膨胀胶需要使用胶泵和胶枪，需投入设备成本，占用工位空间；(4)人工涂膨胀胶时，膨胀胶的直径和长度难以精确控制，同时效率较低；机器人涂膨胀胶时，可较为精确的控制长度和直径，但机器人初期投入较大，机器人调试周期较长。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种隔振结构，旨在解决现有技术中使用膏状膨胀胶导致的易沾染其他零件、污染电泳池且人工涂膨胀胶精度差，效率低的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种隔振结构，包括：车身外板；设置于所述车身外板内侧且与所述车身外板相连接的车身内板；夹设于所述车身外板与所述车身内板之间，用以支撑所述车身外板并缓冲所述车身外板振动程度的固态隔振体。

进一步地，上述隔振结构中，还包括：加强板；其中，所述加强板与所述车身内板相连接，用以增强所述车身内板与所述车身外板连接处的刚度。

进一步地，上述隔振结构中，所述加强板与所述车身外板之间夹设有所述固态隔振体。

进一步地，上述隔振结构中，所述固态隔振体至少为两个。

进一步地，上述隔振结构中，所述固态隔振体为固态膨胀胶带、固态膨胀胶片或固态膨胀胶块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的隔振结构，通过在车身外板与车身内板之间；和/或车身外板与加强板之间夹设固态隔振体，替代现有的膏状膨胀胶，能有效避免对其他零件的污染现象，减少了工人清洁零件的时间；进一步的，还能防止被电泳液冲走而污染电泳池，减少了对电泳池的污染，从而延长了电泳液的使用周期；尤其是，固态隔振体可以人工直接粘贴在车身外板、车身内板或加强板的表面，方便快捷，相较于人工涂胶效率得到了较大幅度的提高，且无需投入涂胶泵以及机器人等设备，大大降低了企业的投入成本。

另一方面，本实用新型提供了一种车辆，包括上述的隔振结构。

由于隔振结构具有上述效果，所以具有该隔振结构的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中隔振结构在车身结构中的分布图；

图2为现有技术中隔振结构的示意图；

图3为现有技术中隔振结构的又一分布图；

图4为本实用新型实施例提供的隔振结构的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的隔振结构的又一示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图4，本实用新型实施例的隔振结构包括：车身外板1、车身内板2 和固态隔振体4；其中，车身内板2设置于车身外板1内侧且与车身外板1相连接，固态隔振体4夹设于车身外板1与车身内板2之间，用以支撑车身外板 1并缓冲车身外板1的振动程度。

参阅图5，本实施例中还可以包括：加强板3；其中，加强板3与车身内板2相连接，用以增强车身内板2与车身外板1连接处的刚度。具体而言，车身外板1、车身内板2和加强板3可以为现有技术中的任意一种钣金件。加强板3可以根据需要焊接在车身内板2上的任意位置，并与车身外板1之间具有间距，例如，加强板3的一端可以焊接于车身内板2，另一端向靠近车身外板 1的方向延伸，具体实施时，车身外板1与加强板3之间也可以夹设有固态隔振体4。

本实施例中，为了使固态隔振体4能对车身外板1起到更好的减振及支撑作用，固态隔振体4至少为两个，各个固态隔振体4可以根据需要填充在车身外板1与车身内板2之间，或车身外板1与加强板3之间，以起到支撑车身外板1和缓冲车身外板1振动程度的作用。

固态隔振体4可以为固态膨胀胶带、固态膨胀胶片或固态膨胀胶块。固态隔振体4的尺寸可根据实际需要进行确定，其中，厚度需小于等于待填充间隙，最小厚度不小于待填充间隙与膨胀率的比值，例如可以为2mm～4mm。本实施例中，固态膨胀胶带、固态膨胀胶片或固态膨胀胶块的配方可以包括：丁基橡胶、三元乙丙橡胶、发泡胶和其他辅材；也可以包括：丁苯橡胶、三元乙丙橡胶、发泡剂和其他辅材，其中，上述两种配方中的辅材可以为DINP、PVC树脂、交联剂和碳酸钙等，由于固态膨胀胶带、固态膨胀胶片或固态膨胀胶块具备自粘性，在焊装车间使用时，只需人工粘贴在车身外板1与车身内板2之间或车身外板1与加强板3之间的指定位置即可，例如，可以将固态膨胀胶带直接粘贴在车身外板1、车身内板2或加强板3的表面上，而无需在加强板3或车身内板2上开设预留涂胶槽，固态膨胀胶带、固态膨胀胶片或固态膨胀胶块经涂装高温烘烤后膨胀并固化，均匀填充在车身外板1与车身内板2之间或车身外板1与加强板3之间，从而起到支撑车身外板1和缓冲车身外板1振动程度的作用。

需要说明的是，本实施例中，固态膨胀胶带、固态膨胀胶片或固态膨胀胶块经过高温烘烤后膨胀并固化，膨胀率在130％～200％之间。

上述显然可以得出，本实施例中提供的隔振结构，通过在车身外板与车身内板之间；和/或车身外板与加强板之间夹设固态隔振体，替代现有的膏状膨胀胶，能有效避免对其他零件的污染现象，减少了工人清洁零件的时间；进一步的，还能防止被电泳液冲走而污染电泳池，减少了对电泳池的污染，从而延长了电泳液的使用周期；尤其是，固态隔振体可以人工直接粘贴于车身外板、车身内板或加强板的表面，方便快捷，相较于人工涂胶效率得到了较大幅度的提高，且无需投入涂胶泵以及机器人等设备，大大降低了企业的投入成本。

本实用新型实施例还提出了一种车辆，该车辆包括了上述实施例中的隔振结构。

由于隔振结构具有上述效果，所以具有该隔振结构的车辆也具有相应的技术效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种隔振结构，其特征在于，包括：

车身外板(1)；

设置于所述车身外板(1)内侧且与所述车身外板(1)相连接的车身内板(2)；

夹设于所述车身外板(1)与所述车身内板(2)之间，用以支撑所述车身外板(1)并缓冲所述车身外板(1)振动程度的固态隔振体(4)。

2.根据权利要求1所述的隔振结构，其特征在于，还包括：加强板(3)；其中，

所述加强板(3)与所述车身内板(2)相连接，用以增强所述车身内板(2)与所述车身外板(1)连接处的刚度。

3.根据权利要求2所述的隔振结构，其特征在于，所述加强板(3)与所述车身外板(1)之间夹设有所述固态隔振体(4)。

4.根据权利要求3所述的隔振结构，其特征在于，所述固态隔振体(4)至少为两个。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的隔振结构，其特征在于，所述固态隔振体(4)为固态膨胀胶带、固态膨胀胶片或固态膨胀胶块。

6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的隔振结构。