CN116699441A - 车辆电池健康状态报警方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆电池健康状态报警方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括通过获取电池的实际电压，实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值；获取车辆状态信息，车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录；根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息，状态报警信息表征电池异常报警对应的异常原因。由于通过将实际电压数据进一步结合车辆状态信息，例如车辆状态信息能够表征车辆动力系统状态信息和驾驶性能信息的特性，结合车辆状态信息的特性实现对故障原因的准确判断，从而避免了仅仅依靠电压和电流的波动情况去判断电池的健康状态时无法得到具体故障原因的情况，提高了电池健康状态检测结果的准确性。

Description

车辆电池健康状态报警方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆电池监控领域，尤其涉及一种车辆电池健康状态报警方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

近年来，随着车辆系统越来越智能化和便捷化，车载电池的使用越来越多，负荷也越来越大。对电池的性能要求也越来越高，然而电池也有可能出现各种故障，比如老化、亏电和异常休眠产生的亏电。在用户不能提前预知电池的状态时，可能会造成车辆打不起火，而耽误了自己的行程。

现有技术中一般通过对车辆电池的电压和电流状态的监控来判断电池的健康状态，通过获取电池的电压、电流，与设定的标准电压和标准电流作比较，进而确定测得的电压和电流是否存在异常，如果存在异常数据，则提示用户电池的健康状态不达标。

然而，仅仅依靠电压和电流的波动情况去判断电池的健康状态，只能得到异常结果，无法得到具体的故障原因，导致电池健康状态的检测结果不准确。

发明内容

本申请提供一种车辆电池健康状态报警方法、装置、电子设备及存储介质，用以解决仅仅依靠电压和电流的波动情况去判断电池健康状态结果不准确的问题。

第一方面，本申请提供了一种车辆电池健康状态报警方法，包括：获取电池的实际电压，所述实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值；获取车辆状态信息，所述车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录；根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，所述状态报警信息表征电池异常报警对应的异常原因。

在一种可能的实现方式中，所述异常原因包括以下至少一种：第一电池故障、第二电池故障、第三电池故障、第四电池故障和第五电池故障；所述第一电池故障表征所述车辆在使用过程中电池性能下降的电池老化现象；所述第二电池故障表征由于所述车辆使用不当导致的电池休眠异常；所述第三电池故障表征在所述车辆处于发动机运转状态下由于发动机故障导致的无法正常的给所述电池充电引起的电池亏电；所述第四电池故障表征由于车辆长时间停置造成的电池亏电；所述第五电池故障表征由于车辆连续多次短时间行驶造成的电池亏电。

在一种可能的实现方式中，所述车辆行程记录包括起始时间、结束时间和行程时长，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：获得对应所述起始时间下的实际启动电压；获得对应所述结束时间下的实际终止电压；若所述实际启动电压和所述实际终止电压满足第一触发条件，则得到第一状态报警信息，所述第一状态报警信息表征第一电池故障；所述第一触发条件包括：在三段或多于三段的连续所述车辆行程信息中，若所述实际启动电压和所述实际终止电压均小于第一标准电压，且所述实际终止电压小于等于所述实际启动电压，所述第一标准电压表征基于大数据模型的车辆启动和停止时的拟合归一电压值。

在一种可能的实现方式中，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：根据所述发动机运行记录，得到发动机运转状态和发动机停止状态；若车辆处于使用状态，且发动机处于停止状态，则获取所述发动机停止状态下所述车辆的使用总时长；若所述使用总时长满足第二触发条件，则得到第二状态报警信息，所述第二状态报警信息表征第二电池故障；所述第二触发条件包括：所述使用总时长大于第一标准时间，所述第一标准时间表征基于大数据模型的所述车辆始终处于使用状态且所述发动机处于停止状态下的标准内最大拟合归一时间。

在一种可能的实现方式中，在得到第二状态报警信息之前，还包括：若所述使用总时长小于所述第一标准时间，且所述使用总时长与所述第一标准时间相差值小于第一阈值，则生成第一预警信息，所述第一阈值表征用户根据需求自主设定的时长，所述第一预警信息表征所述电池即将进入所述第二电池故障状态。

在一种可能的实现方式中，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：剔除所述发动机运转状态和所述发动机停止状态的第二标准时间内的所述实际电压，得到所述发动机运转状态下的实际稳态电压，所述第二标准时间表征在所述发动机运转状态下的所述实际电压处于波动的时长；若所述实际稳态电压满足第三触发条件，则得到第三状态报警信息，所述第三状态报警信息表征第三电池故障；所述第三触发条件包括：所述实际稳态电压小于第二标准电压，所述第二标准电压表征基于大数据模型的车辆处于所述发动机运转状态下的拟合归一电压值。

在一种可能的实现方式中，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：若车辆处于未使用状态，则获取相应所述发动机停止状态下所述车辆的停机总时长；若所述停机总时长满足第四触发条件，则得到第四状态报警信息，所述第四状态报警信息表征第四电池故障；所述第四触发条件包括：所述停机总时长大于第三标准时间，所述第三标准时间表征基于大数据模型的所述车辆始终处于未使用状态下的标准内最大的拟合归一时间。

在一种可能的实现方式中，在得到第四状态报警信息之前，还包括：若所述停机总时长小于所述第三标准时间，且所述停机总时长与所述第三标准时间相差值小于第二阈值，则生成第二预警信息，所述第二阈值表征用户根据需求自主设定的时长，所述第二预警信息表征所述电池即将进入所述第四电池故障状态。

在一种可能的实现方式中，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：根据行程时长，得到每日总行程时长；根据所述每日总行程时长，得到连续N日总行程时长，所述N由所述电池的历史健康状态决定；若所述每日总行程时长和所述连续N日总行程时长满足第五触发条件，则得到第五状态报警信息，所述第五状态报警信息表征第五电池故障；所述第五触发条件包括：根据所述每日总行程时长小于第四标准时间和所述连续N日总行程时长小于第五标准时间，所述第四标准时间表征基于大数据模型的所述每日总行程时长的标准内最小的拟合归一时间，所述第五标准时间表征基于大数据模型的车辆所述连续N个单日短行程总时长的标准内最小的拟合归一时间。

在一种可能的实现方式中，在得到第五状态报警信息之前，还包括：在N-1日车辆行程结束时，若所述第五标准时间大于连续N-1日总行程时长，则生成第三预警信息，所述第三预警信息表征所述车辆在第N日即将进入所述第五电池故障状态；将所述第五标准时间与所述连续N-1日总行程时长作差，得到激活时长，所述激活时长用于指示避免出现所述第五电池故障的最短行程时长。

在一种可能的实现方式中，得到所述电池的状态报警信息，包括：获取车辆的上电状态或下电状态；若所述车辆处于所述上电状态，将所述状态报警信息发送至所述车辆的车载终端设备和移动终端设备；若所述车辆处于所述下电状态，将所述状态报警信息发送至所述移动终端设备。

第二方面，本申请提供了一种车辆电池健康状态报警装置，包括：

第一获取模块，用于获取电池的实际电压，所述实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值；

第二获取模块，用于获取车辆状态信息，所述车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录；

处理模块，用于根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，所述状态报警信息表征电池异常报警对应的异常原因。

在一种可能的实现方式中，所述异常原因包括以下至少一种：第一电池故障、第二电池故障、第三电池故障、第四电池故障和第五电池故障；所述第一电池故障表征所述车辆在使用过程中电池性能下降的电池老化现象；所述第二电池故障表征由于所述车辆使用不当导致的电池休眠异常；所述第三电池故障表征在所述车辆处于发动机运转状态下由于发动机故障导致的无法正常的给所述电池充电引起的电池亏电；所述第四电池故障表征由于车辆长时间停置造成的电池亏电；所述第五电池故障表征由于车辆连续多次短时间行驶造成的电池亏电。

在一种可能的实现方式中，所述车辆行程记录包括起始时间、结束时间和行程时长，所述处理模块在根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息时，具体用于：获得对应所述起始时间下的实际启动电压；获得对应所述结束时间下的实际终止电压；若所述实际启动电压和所述实际终止电压满足第一触发条件，则得到第一状态报警信息，所述第一状态报警信息表征第一电池故障；所述第一触发条件包括：在三段或多于三段的连续所述车辆行程信息中，若所述实际启动电压和所述实际终止电压均小于第一标准电压，且所述实际终止电压小于等于所述实际启动电压，所述第一标准电压表征基于大数据模型的车辆启动和停止时的拟合归一电压值。

在一种可能的实现方式中，所述处理模块在根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息时，具体用于：根据所述发动机运行记录，得到发动机运转状态和发动机停止状态；若车辆处于使用状态，且发动机处于停止状态，则获取所述发动机停止状态下所述车辆的使用总时长；若所述使用总时长满足第二触发条件，则得到第二状态报警信息，所述第二状态报警信息表征第二电池故障；所述第二触发条件包括：所述使用总时长大于第一标准时间，所述第一标准时间表征基于大数据模型的所述车辆始终处于使用状态且所述发动机处于停止状态下的标准内最大拟合归一时间。

在一种可能的实现方式中，在得到第二状态报警信息之前，所述处理模块还用于：若所述使用总时长小于所述第一标准时间，且所述使用总时长与所述第一标准时间相差值小于第一阈值，则生成第一预警信息，所述第一阈值表征用户根据需求自主设定的时长，所述第一预警信息表征所述电池即将进入所述第二电池故障状态。

在一种可能的实现方式中，所述处理模块在根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息时，具体用于：剔除所述发动机运转状态和所述发动机停止状态的第二标准时间内的所述实际电压，得到所述发动机运转状态下的实际稳态电压，所述第二标准时间表征在所述发动机运转状态下的所述实际电压处于波动的时长；若所述实际稳态电压满足第三触发条件，则得到第三状态报警信息，所述第三状态报警信息表征第三电池故障；所述第三触发条件包括：所述实际稳态电压小于第二标准电压，所述第二标准电压表征基于大数据模型的车辆处于所述发动机运转状态下的拟合归一电压值。

在一种可能的实现方式中，所述处理模块在根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息时，具体用于：若车辆处于未使用状态，则获取相应所述发动机停止状态下所述车辆的停机总时长；若所述停机总时长满足第四触发条件，则得到第四状态报警信息，所述第四状态报警信息表征第四电池故障；所述第四触发条件包括：所述停机总时长大于第三标准时间，所述第三标准时间表征基于大数据模型的所述车辆始终处于未使用状态下的标准内最大的拟合归一时间。

在一种可能的实现方式中，在得到第四状态报警信息之前，所述处理模块还用于：若所述停机总时长小于所述第三标准时间，且所述停机总时长与所述第三标准时间相差值小于第二阈值，则生成第二预警信息，所述第二阈值表征用户根据需求自主设定的时长，所述第二预警信息表征所述电池即将进入所述第四电池故障状态。

在一种可能的实现方式中，所述处理模块在根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息时，具体用于：根据行程时长，得到每日总行程时长；根据所述每日总行程时长，得到连续N日总行程时长，所述N由所述电池的历史健康状态决定；若所述每日总行程时长和所述连续N日总行程时长满足第五触发条件，则得到第五状态报警信息，所述第五状态报警信息表征第五电池故障；所述第五触发条件包括：根据所述每日总行程时长小于第四标准时间和所述连续N日总行程时长小于第五标准时间，所述第四标准时间表征基于大数据模型的所述每日总行程时长的标准内最小的拟合归一时间，所述第五标准时间表征基于大数据模型的车辆所述连续N个单日短行程总时长的标准内最小的拟合归一时间。

在一种可能的实现方式中，在得到第五状态报警信息之前，所述处理模块还用于：在N-1日车辆行程结束时，若所述第五标准时间大于连续N-1日总行程时长，则生成第三预警信息，所述第三预警信息表征所述车辆在第N日即将进入所述第五电池故障状态；将所述第五标准时间与所述连续N-1日总行程时长作差，得到激活时长，所述激活时长用于指示避免出现所述第五电池故障的最短行程时长。

在一种可能的实现方式中，所述第一获取模块，还用于：获取车辆的上电状态或下电状态。

在一种可能的实现方式中，所述处理模块在得到所述电池的状态报警信息时，具体用于：若所述车辆处于所述上电状态，将所述状态报警信息发送至所述车辆的车载终端设备和移动终端设备；若所述车辆处于所述下电状态，将所述状态报警信息发送至所述移动终端设备。

第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；所述存储器存储计算机执行指令；所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现如本申请实施例第一方面任一项所述的车辆电池健康状态报警方法。

第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如本申请实施例第一方面任一项所述的车辆电池健康状态报警方法。

根据本申请实施例的第五方面，本申请提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面任一项所述的车辆电池健康状态报警方法。

本申请提供的车辆电池健康状态报警方法、装置、电子设备及存储介质，通过获取电池的实际电压，所述实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值；获取车辆状态信息，所述车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录；根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，所述状态报警信息表征电池异常报警对应的异常原因。由于通过将实际电压数据进一步结合车辆状态信息，例如车辆状态信息能够表征车辆动力系统状态信息和驾驶性能信息的特性，结合车辆状态信息的特性实现对故障原因的准确判断，从而避免了仅仅依靠电压和电流的波动情况去判断电池的健康状态时无法得到具体故障原因的情况，提高了电池健康状态检测结果的准确性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警的一种应用场景图；

图2为本申请一个实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警的另一种应用场景图；

图4为本申请提供的一种在车载显示屏上显示状态报警信息的界面示意图；

图5为本申请实施例提供的根据车辆上电状态和下电状态分别向用户报告状态报警信息的流程图；

图6为图5所示实施例中步骤S1032和步骤S1033的一种应用场景图；

图7为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之一；

图8为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之二；

图9为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之三；

图10为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之四；

图11为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之五；

图12为本申请一个实施例提供的车辆电池健康状态报警装置的结构示意图；

图13为本申请一个实施例提供的电子设备的示意图；

图14是本申请一个示例性实施例示出的一种终端设备的框图。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

本申请的技术方案中，所涉及的用户个人信息以及数据的收集、存储、使用、加工、传输、提供和公开等处理，均符合相关法律法规的规定，且不违背公序良俗。

需要说明的是，本申请所涉及的用户信息(包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等)和数据(包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等)，均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据，并且相关数据的收集、使用和处理需要遵守相关国家和地区的相关法律法规和标准，并提供有相应的操作入口，供用户选择授权或者拒绝。

首先对本申请所涉及的名词进行解释：

电子控制器单元：即Electronic Control Unit，简称ECU，用途就是控制车辆的行驶状态以及实现其各种功能。主要是利用各种传感器、总线的数据采集与交换，来判断车辆状态以及司机的意图并通过执行器来操控车辆。

车载自动诊断系统：即On-Board Diagnostics，简称OBD系统，是一种车载系统，通过监控车辆的系统、发动机、安全系统、胎压等方面，收集车辆的各种数据，并通过诊断来提高汽车的可靠性和安全性。

Apache Flink，简称Flink，是一个开源的流处理框架，它支持在流处理和批处理模式下执行分布式计算。Flink是基于事件驱动的模型，可以实现高吞吐量和低延迟的数据处理。Flink可以处理来自多个数据源的数据，并支持连续和离散的时间序列数据。

下面对本申请实施例的应用场景进行解释：

图1为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警的一种应用场景图，本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警可以应用于用户使用车辆的过程中想要获取其车辆电池健康状态的场景下，示例性地，如图1所示，本申请实施例提供的方法的执行主体可以为车机设备，车机设备一方面对车辆的电池健康状态进行数据分析处理，一方面与通信设备通信连接，并通过有线或者无线通讯的方式，与通信设备进行数据交互，更具体的，在车辆从A地向B地行驶过程中，车机设备可以根据车辆的行驶信息和电池电压信息进行数据分析，将电池的状态报警信息通过通信设备向用户进行报警提示，报警提示的方法至少包括一种方式：消息弹窗、音效提醒、震动提醒和显示灯光提醒，如提示电池老化、电池电量低或电池故障等消息弹窗。

当前，近年来，随着车辆系统越来越智能化和便捷化，车载电池的使用越来越多，负荷也越来越大，因此，通过会设置检测单元对电池的状态进行检测，但现有技术中，电池的健康状态与电压电流相关，因此通常是通过电压、电流来对电池健康状态进行判断。然而，通过电压和电流，仅能实现对电池健康状态的判断，而无法得到具体的故障原因，导致电池健康状态的检测结果不准确。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

图2为本申请一个实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图，如图2所示，本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的执行主体可以为具有计算能力的电子设备，例如电子控制器单元(即Electronic Control Unit，简称ECU)、车载自动诊断系统(即On-Board Diagnostics，简称OBD系统)、车机设备或者车辆，示例性地，在不同的应用场景下本实施例以ECU或者OBD系统作为本实施例方法的执行主体进行说明，本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法包括以下几个步骤：

步骤S101，获取电池的实际电压，实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值。

示例性地，电池的实际电压是指车辆在出厂后在实际使用过程中的实际电压值，该电压值可通过ECU从车辆的直流电源系统中获取。其中，在一种可能的实现方式中，参考图1所示的应用场景图，车辆处于上电状态，用户在道路上驾驶车辆行驶，根据车辆的工作原理，发动机运转带动发电机工作，为电池充电，此时可以获取充电过程中的电池电压，为后续步骤提供数据基础。在另一种可能的实现方式中，图3为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警的另一种应用场景图，参考图3所示的应用场景图，车辆处于下电状态，车辆在停车场P处或车库中放置时间较久(图中示为停车时长：504小时10分20秒)，导致车辆因电池亏电无法启动，为了不影响用户的下一次出行，OBD系统可以实时获取电池电压，后续步骤提供数据基础，针对图3所示的场景下，OBD系统在车辆下电状态下仍然可以监测电池电压，并将数据传输到云端服务器，从而根据具体场景进行相关的数据分析。

步骤S102，获取车辆状态信息，车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录。

示例性地，车辆状态信息可以包含多种信息，比如车辆的位置信息、加减速度信息、温湿度信息等，在本实施例中，利用Apache Flink(简称Flink)实时流解析ECU的报文信息，进而实时获取车辆行程记录和对应的发动机运行记录，根据车辆行程记录和对应的发动机运行记录可以为后续数据处理提供参考依据，利用Flink实时流解析报文信息为本领域技术人员所知晓的现有技术，此处不再赘述。

进一步地，车辆行程记录中包括起始时间、结束时间和行程时长，对应的发动机运行记录中包括发动机运转状态和发动机停止状态。在一种可能的实现方式中，参考图1所示的应用场景图，用户在道路上驾驶车辆行驶，其从A地出发，经过一段时间，抵达目的地B地，在A地出发的时刻为起始时间，抵达B地的时刻为结束时间，驾驶的时长为行程时长，车辆行驶过程中发动机运行记录为发动机运转状态，标记为“1”，车辆出发前和抵达后为停车状态，发动机运行记录为发动机停止状态，标记为“0”。在另一种可能的实现方式中，参考图3所示的应用场景图，车辆在停车场或车库中放置，此时发动机运行记录为发动机停止状态，标记为“0”。

步骤S103，根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息，状态报警信息表征电池异常报警对应的异常原因。

示例性地，车载系统通过对ECU获取的电池的实际电压和车辆状态信息进行分析，根据不同场景下预设的触发条件作为标准数据，可以对电池的健康状态做出准确判定，并且可以得出造成电池电压数据异常的原因，即得到了电池的状态报警信息。

示例性地，电池异常报警对应的异常原因包括以下至少一种：

#01第一电池故障，表征车辆在使用过程中电池性能下降的电池老化现象；

#02第二电池故障，表征由于车辆使用不当导致的电池休眠异常；

#03第三电池故障，表征车辆处于发动机运转状态下，由于发动机故障导致的无法正常给电池充电引起的电池亏电；

#04第四电池故障，表征由于车辆长时间停置造成的电池亏电；

#05第五电池故障，表征由于车辆连续多次短时间行驶造成的电池亏电。

示例性地，根据预设的第一触发条件以及若实际启动电压和实际终止电压满足第一触发条件，则得到第一状态报警信息，第一状态报警信息表征第一电池故障，进一步提示用户该车辆的电池已经老化，请及时更换电池，以免耽误出行。

在一种可能的实现方式中，还包括：当ECU得到状态报警信息，将状态报警信息显示在与ECU通信连接的显示单元上，例如车载显示屏。图4为本申请提供的一种在车载显示屏上显示状态报警信息的界面示意图，如图4所示，车载显示屏显示的状态报警信息包括以下至少一种：#01第一电池故障、#02第二电池故障、#03第三电池故障、#04第四电池故障和#05第五电池故障。当得到某一状态报警信息，车载显示屏上相应的电池故障选项将会高亮显示，与之对应的圆形指示灯亮起，左上角喇叭在非静音模式能够播放状态报警提示，可选地，喇叭音量可以调节，最小音量则为进入静音模式，左下角返回按钮能够停止状态报警的播报并返回上一级功能界面。

在一种可能的实现方式中，根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息，还包括将该状态报警信息实时通知到用户。图5为本申请实施例提供的根据车辆上电状态和下电状态分别向用户报告状态报警信息的流程图，如图5所示，步骤S103的具体实现步骤还包括：

步骤S1031：获取车辆的上电状态或下电状态。

步骤S1032：若车辆处于上电状态，将状态报警信息发送至车载终端设备和移动终端设备。

步骤S1033：若车辆处于下电状态，将状态报警信息发送至移动终端设备。

示例性地，图6为图5所示实施例中步骤S1032和步骤S1033的一种应用场景图，如图6所示，若车辆处于上电状态，将状态报警信息发送至车载终端设备和移动终端设备，此时车辆钥匙位置状态指向ACC档位或ON档位或START档位，ACC档位是指接通车辆部分电器电源，如CD、点烟器等，ON档位是指接通车上所有电器电源，并开始自检，START档位是指点火挡，钥匙在点火成功后弹回ON档位。若车辆处于下电状态，将状态报警信息发送至移动终端设备，此时车辆钥匙位置状态指向LOCK档位，LOCK档位是指锁止挡，这个档位方向盘将锁止，除个别车辆子系统需要电池供电外，其他系统进入休眠状态不需供电。

进一步地，车载系统通过ECU可以获取车辆的上电状态和下电状态。状态报警信息的提示方式至少包括以下一种：消息弹窗、音效提醒、震动提醒和显示灯光提醒，车载终端设备至少包括以下一种：车载显示屏和音频输出装置，移动终端设备至少包括以下一种：手机、可穿戴设备和智能家居设备。

本实施例中，通过获取电池的实际电压，实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值；获取车辆状态信息，车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录；根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息，状态报警信息表征电池异常报警对应的异常原因。由于通过将实际电压数据进一步结合车辆状态信息，例如车辆状态信息能够表征车辆动力系统状态信息和驾驶性能信息的特性，结合车辆状态信息的特性实现对故障原因的准确判断，从而避免了仅仅依靠电压和电流的波动情况去判断电池的健康状态时无法得到具体故障原因的情况，提高了电池健康状态检测结果的准确性。

图7为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之一，如图7所示，本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法在图2所示实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的基础上，对步骤S103的进一步细化，则本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法包括以下几个步骤：

步骤S311，获取电池的实际电压，实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值。

步骤S312，获取车辆状态信息，车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录。

步骤S313，根据车辆行程记录和对应的发动机运行记录，获得车辆行程的起始时间，获得对应起始时间下的实际启动电压。

步骤S314，根据车辆行程记录和对应的发动机运行记录，获得车辆行程的结束时间，获得对应结束时间下的实际终止电压。

步骤S315，若实际启动电压和实际终止电压满足第一触发条件，则得到第一状态报警信息，第一状态报警信息表征第一电池故障。

示例性地，第一触发条件包括：在三段或多于三段的连续车辆行程信息中，若实际启动电压和实际终止电压均小于第一标准电压，且实际终止电压小于等于实际启动电压，第一标准电压表征基于大数据模型的车辆启动和停止时的拟合归一电压值。

在一种可能的实现方式中，第一状态报警信息例如为信息标识，更具体地，例如为#01，表征电池老化，即车辆在使用过程中电池性能下降的现象。在用户使用车辆的过程中，通过对ECU获取的实际启动电压和实际终止电压与第一触发条件做验证，若在三段或多于三段的连续车辆行程信息中，实际启动电压和实际终止电压均小于第一标准电压，同时实际终止电压小于等于实际启动电压，则判定电池健康状态处于电池老化状态。

示例性地，通过本实施例提供的方案，若连续三段的行程中，实际启动电压和实际终止电压均小于12伏，且实际终止电压小于等于实际启动电压，则能够准确判定电池处于电池老化状态，并及时向用户上报此状态。进一步地，可基于已知连续三段行程下的电池状态，继续监控下一段或者后续多段行程，作为验证手段，为用户提供行程建议。

可选地，步骤S103还包括：

步骤S316，获取车辆的上电状态或下电状态。

步骤S317，若车辆处于上电状态，将第一状态报警信息发送至车载终端设备和移动终端设备。

步骤S318，若车辆处于下电状态，将第一状态报警信息发送至移动终端设备。

本实施例中，步骤S311-步骤S312的实现方式与本申请图2所示实施例中的步骤S101-步骤S102的实现方式相同，步骤S316-步骤S318的具体实现方式与本申请图5所对应的步骤S1031-步骤S1033的实现方式相同，在此不再一一赘述。

图8为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之二，如图8所示，本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法在图2所示实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的基础上，对步骤S103的进一步细化，则本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法包括以下几个步骤：

步骤S321，获取电池的实际电压，实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值。

步骤S322，获取车辆状态信息，车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录。

步骤S323，根据发动机运行记录，得到发动机运转状态和发动机停止状态。

步骤S324，若车辆处于使用状态，且发动机处于停止状态，则获取发动机停止状态下车辆的使用总时长。

步骤S325，若使用总时长满足第二触发条件，则得到第二状态报警信息，第二状态报警信息表征第二电池故障。

示例性地，第二触发条件包括：使用总时长大于第一标准时间，第一标准时间表征基于大数据模型的车辆始终处于使用状态且发动机处于停止状态下的标准内最大拟合归一时间。

步骤S326，若使用总时长小于第一标准时间，且使用总时长与第一标准时间相差值小于第一阈值，则生成第一预警信息，第一阈值表征用户根据需求自主设定的时长，第一预警信息表征电池即将进入第二电池故障状态。

在一种可能的实现方式中，第二状态报警信息例如为信息标识，更具体地，例如为#02，表征由于车辆使用不当导致的电池休眠异常。在用户使用车辆的过程中，未在道路上驾驶车辆以实现对电池进行充电，而是在固定场所开启车辆的动力系统(如开启空调)或者车辆的多媒体系统(如开启音响、影视功能)等，若长时间使用类似的电池放电功能，则会造成车辆进入电池休眠异常状态。进一步地，在用户长时间使用这类功能时，用户可根据需求自主设定使用时长和报警阈值时长，进而避免车辆进入电池休眠异常状态。通过本实施例提供的方案，能够根据用户的个性化需求，设定预警报警，用户在驻车使用车辆时，可以及时通过第一预警信息获取车辆电池的健康状态，进而避免由于车辆使用不当导致的电池休眠异常，即使用户未注意到第一预警信息的提示，在得到第二状态报警信息后也能做出相应的处理措施。

可选地，步骤S103还包括：

步骤S327，获取车辆的上电状态或下电状态。

步骤S328，若车辆处于上电状态，将第二状态报警信息或第一预警信息发送至车载终端设备和移动终端设备。

步骤S329，若车辆处于下电状态，将第二状态报警信息或第一预警信息发送至移动终端设备。

本实施例中，步骤S321-步骤S322的实现方式与本申请图2所示实施例中的步骤S101-步骤S102的实现方式相同，步骤S327-步骤S329的具体实现方式与本申请图5所对应的步骤S1031-步骤S1033的实现方式相同，在此不再一一赘述。

图9为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之三，如图9所示，本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法在图2所示实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的基础上，对步骤S103的进一步细化，则本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法包括以下几个步骤：

步骤S331，获取电池的实际电压，实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值。

步骤S332，获取车辆状态信息，车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录。

步骤S333，剔除发动机运转状态和发动机停止状态的第二标准时间内的实际电压，得到发动机运转状态下的实际稳态电压，第二标准时间表征在发动机运转状态下的实际电压处于波动的时长。

步骤S334，若实际稳态电压满足第三触发条件，则得到第三状态报警信息，第三状态报警信息表征第三电池故障。

示例性地，第三触发条件包括：实际稳态电压小于第二标准电压，第二标准电压表征基于大数据模型的车辆处于发动机运转状态下的拟合归一电压值。

在一种可能的实现方式中，第三状态报警信息例如为信息标识，更具体地，例如为#03，表征车辆处于发动机运转状态下，由于发动机故障导致的无法正常给电池充电引起的电池亏电。用户在道路上驾驶车辆过程中，根据车辆的工作原理，发动机运转带动发电机工作，为电池充电，此时可以获取充电过程中的电池电压，例如剔除车辆启动和停止的前后三分钟的电压，得到的电压值即为实际稳态电压。若实际稳态电压小于第二标准电压，则判定电池健康状态是由于发动机故障导致的。通过本实施例提供的方案，可以实现在车辆行驶的场景下，如果电池电压满足第三触发条件，实时向用户提供了电池健康状态的检测结果，即发动机出现故障且电池处于电池亏电状态，因而本实施例提高了检测准确性、检测效率。

可选地，步骤S103还包括：

步骤S335，获取车辆的上电状态或下电状态。

步骤S336，若车辆处于上电状态，将第三状态报警信息发送至车载终端设备和移动终端设备。

步骤S337，若车辆处于下电状态，将第三状态报警信息发送至移动终端设备。

本实施例中，步骤S331-步骤S332的实现方式与本申请图2所示实施例中的步骤S101-步骤S102的实现方式相同，步骤S335-步骤S337的具体实现方式与本申请图5所对应的步骤S1031-步骤S1033的实现方式相同，在此不再一一赘述。

图10为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之四，如图10所示，本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法在图2所示实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的基础上，对步骤S103的进一步细化，则本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法包括以下几个步骤：

步骤S341，获取电池的实际电压，实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值。

步骤S342，获取车辆状态信息，车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录。

步骤S343，若车辆处于未使用状态，则获取相应发动机停止状态下车辆的停机总时长。

步骤S344，若停机总时长满足第四触发条件，则得到第四状态报警信息，第四状态报警信息表征第四电池故障。

示例性地，第四触发条件包括：停机总时长大于第三标准时间，第三标准时间表征基于大数据模型的车辆始终处于未使用状态下的标准内最大的拟合归一时间。

步骤S345，若停机总时长小于第三标准时间，且停机总时长与第三标准时间相差值小于第二阈值，则生成第二预警信息，第二阈值表征用户根据需求自主设定的时长，第二预警信息表征电池即将进入第四电池故障状态。

在一种可能的实现方式中，第四状态报警信息例如为信息标识，更具体地，例如为#04，表征由于车辆长时间停置造成的电池亏电。在用户长时间停置车辆的过程中，车辆的部分电子系统也需要电池供电进行工作，若长时间的进行电池放电，则会造成车辆进入电池亏电状态。进一步地，在用户有长时间停置车辆时，用户可根据需求自主设定停置时长和报警阈值时长，OBD系统在车辆下电状态下仍然可以监测电池电压，并将数据传输到云端服务器，实时为用户提供电池电压数据，进而避免车辆进入因长时间停置造成的电池亏电状态。通过本实施例提供的方案，可以实现在长期停置车辆时，用户根据个性化需求，设定预警报警，提前告知用户车辆即将进入因长时间停置造成的电池亏电状态，并为用户提供解决方法，若用户未及时处理，车辆进入亏电状态后，用户在使用该车辆之前也能通过第四状态报警信息获知该车辆无法启动的原因。

可选地，步骤S103还包括：

步骤S346，获取车辆的上电状态或下电状态。

步骤S347，若车辆处于上电状态，将第四状态报警信息或第二预警信息发送至车载终端设备和移动终端设备。

步骤S348，若车辆处于下电状态，将第四状态报警信息或第二预警信息发送至移动终端设备。

本实施例中，步骤S341-步骤S342的实现方式与本申请图2所示实施例中的步骤S101-步骤S102的实现方式相同，步骤S346-步骤S348的具体实现方式与本申请图5所对应的步骤S1031-步骤S1033的实现方式相同，在此不再一一赘述。

图11为本申请实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的流程图之五，如图11所示，本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法在图2所示实施例提供的车辆电池健康状态报警方法的基础上，对步骤S103的进一步细化，则本实施例提供的车辆电池健康状态报警方法包括以下几个步骤：

步骤S351，获取电池的实际电压，实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值。

步骤S352，获取车辆状态信息，车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录。

步骤S353，根据行程时长，得到每日总行程时长。

步骤S354，根据每日总行程时长，得到连续N日总行程时长，N由电池的历史健康状态决定。

步骤S355，若每日总行程时长和连续N日总行程时长满足第五触发条件，则得到第五状态报警信息，第五状态报警信息表征第五电池故障。

示例性地，第五触发条件包括：根据每日总行程时长小于第四标准时间和连续N日总行程时长小于第五标准时间，第四标准时间表征基于大数据模型的每日总行程时长的标准内最小的拟合归一时间，第五标准时间表征基于大数据模型的车辆连续N个单日短行程总时长的标准内最小的拟合归一时间。

步骤S356，在N-1日车辆行程结束时，若第五标准时间大于连续N-1日总行程时长，则生成第三预警信息，第三预警信息表征车辆在第N日即将进入第五电池故障状态。

步骤S357，将第五标准时间与连续N-1日总行程时长作差，得到激活时长，激活时长用于指示避免出现第五电池故障的最短行程时长。

在一种可能的实现方式中，第五状态报警信息例如为信息标识，更具体地，例如为#05，表征由于车辆连续多次短时间行驶造成的电池亏电。在用户使用车辆的过程中，每日的行程总时长小于第四标准时间，连续N日的总时长小于第五标准时间，此类使用行为会造成电池充电不足且放电过度，即造成车辆进入电池亏电状态。进一步地，在用户有此类使用行为时，在第N-1日对用户进行报警提示，进而避免车辆进入因连续多次短时间行驶造成的电池亏电状态。

示例性地，通过本实施例提供的方案，若用户的每天总行程时间小于20分钟，如果连续5天累计发动机启动总时长小于60分钟，则车辆会由于连续多次短时间行驶导致电池亏电。进一步地，在第四天行程结束时，其连续四天的发动机启动总时长小于60分钟，则提示用户“车辆在明天进入因连续多次短时间行驶造成的电池亏电状态”，并为用户推荐可行的行程方案，如建议用户明日行驶时长不小于30分钟，以避免车辆进入因连续多次短时间行驶造成的电池亏电状态。

可选地，步骤S103还包括：

步骤S358，获取车辆的上电状态或下电状态。

步骤S359，若车辆处于上电状态，将第五状态报警信息或第三预警信息发送至车载终端设备和移动终端设备。

步骤S3510，若车辆处于下电状态，将第五状态报警信息或第三预警信息发送至移动终端设备。

本实施例中，步骤S351-步骤S352的实现方式与本申请图2所示实施例中的步骤S101-步骤S102的实现方式相同，步骤S358-步骤S3510的具体实现方式与本申请图5所对应的步骤S1031-步骤S1033的实现方式相同，在此不再一一赘述。

图12为本申请一个实施例提供的车辆电池健康状态报警装置的结构示意图，如图12所示，本实施例提供的车辆电池健康状态报警装置4包括：

第一获取模块41，用于获取电池的实际电压，实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值；

第二获取模块42，用于获取车辆状态信息，车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录；

处理模块43，用于根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息，状态报警信息表征电池异常报警对应的异常原因。

在一种可能的实现方式中，异常原因包括以下至少一种：第一电池故障、第二电池故障、第三电池故障、第四电池故障和第五电池故障；第一电池故障表征车辆在使用过程中电池性能下降的电池老化现象；第二电池故障表征由于车辆使用不当导致的电池休眠异常；第三电池故障表征在车辆处于发动机运转状态下由于发动机故障导致的无法正常的给电池充电引起的电池亏电；第四电池故障表征由于车辆长时间停置造成的电池亏电；第五电池故障表征由于车辆连续多次短时间行驶造成的电池亏电。

在一种可能的实现方式中，车辆行程记录包括起始时间、结束时间和行程时长，处理模块43在根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息时，具体用于：获得对应起始时间下的实际启动电压；获得对应结束时间下的实际终止电压；若实际启动电压和实际终止电压满足第一触发条件，则得到第一状态报警信息，第一状态报警信息表征第一电池故障；第一触发条件包括：在三段或多于三段的连续车辆行程信息中，若实际启动电压和实际终止电压均小于第一标准电压，且实际终止电压小于等于实际启动电压，第一标准电压表征基于大数据模型的车辆启动和停止时的拟合归一电压值。

在一种可能的实现方式中，处理模块43在根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息时，具体用于：根据发动机运行记录，得到发动机运转状态和发动机停止状态；若车辆处于使用状态，且发动机处于停止状态，则获取发动机停止状态下车辆的使用总时长；若使用总时长满足第二触发条件，则得到第二状态报警信息，第二状态报警信息表征第二电池故障；第二触发条件包括：使用总时长大于第一标准时间，第一标准时间表征基于大数据模型的车辆始终处于使用状态且发动机处于停止状态下的标准内最大拟合归一时间。

在一种可能的实现方式中，在得到第二状态报警信息之前，处理模块43还用于：若使用总时长小于第一标准时间，且使用总时长与第一标准时间相差值小于第一阈值，则生成第一预警信息，第一阈值表征用户根据需求自主设定的时长，第一预警信息表征电池即将进入第二电池故障状态。

在一种可能的实现方式中，处理模块43在根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息时，具体用于：剔除发动机运转状态和发动机停止状态的第二标准时间内的实际电压，得到发动机运转状态下的实际稳态电压，第二标准时间表征在发动机运转状态下的实际电压处于波动的时长；若实际稳态电压满足第三触发条件，则得到第三状态报警信息，第三状态报警信息表征第三电池故障；第三触发条件包括：实际稳态电压小于第二标准电压，第二标准电压表征基于大数据模型的车辆处于发动机运转状态下的拟合归一电压值。

在一种可能的实现方式中，处理模块43在根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息时，具体用于：若车辆处于未使用状态，则获取相应发动机停止状态下车辆的停机总时长；若停机总时长满足第四触发条件，则得到第四状态报警信息，第四状态报警信息表征第四电池故障；第四触发条件包括：停机总时长大于第三标准时间，第三标准时间表征基于大数据模型的车辆始终处于未使用状态下的标准内最大的拟合归一时间。

在一种可能的实现方式中，在得到第四状态报警信息之前，处理模块43还用于：若停机总时长小于第三标准时间，且停机总时长与第三标准时间相差值小于第二阈值，则生成第二预警信息，第二阈值表征用户根据需求自主设定的时长，第二预警信息表征电池即将进入第四电池故障状态。

在一种可能的实现方式中，处理模块43在根据实际电压和车辆状态信息，得到电池的状态报警信息时，具体用于：根据行程时长，得到每日总行程时长；根据每日总行程时长，得到连续N日总行程时长，N由电池的历史健康状态决定；若每日总行程时长和连续N日总行程时长满足第五触发条件，则得到第五状态报警信息，第五状态报警信息表征第五电池故障；第五触发条件包括：根据每日总行程时长小于第四标准时间和连续N日总行程时长小于第五标准时间，第四标准时间表征基于大数据模型的每日总行程时长的标准内最小的拟合归一时间，第五标准时间表征基于大数据模型的车辆连续N个单日短行程总时长的标准内最小的拟合归一时间。

在一种可能的实现方式中，在得到第五状态报警信息之前，处理模块43还用于：在N-1日车辆行程结束时，若第五标准时间大于连续N-1日总行程时长，则生成第三预警信息，第三预警信息表征车辆在第N日即将进入第五电池故障状态；将第五标准时间与连续N-1日总行程时长作差，得到激活时长，激活时长用于指示避免出现第五电池故障的最短行程时长。

在一种可能的实现方式中，第一获取模块41，还用于：获取车辆的上电状态或下电状态。

在一种可能的实现方式中，处理模块43在得到电池的状态报警信息时，具体用于：若车辆处于上电状态，将状态报警信息发送至车辆的车载终端设备和移动终端设备；若车辆处于下电状态，将状态报警信息发送至移动终端设备。

其中，第一获取模块41、第二获取模块42和处理模块43依次连接。本实施例提供的车辆电池健康状态报警装置4可以执行如图2-图11任一所示的方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

图13为本申请一个实施例提供的电子设备的示意图，如图13所示，本实施例提供的电子设备5包括：处理器51，以及与处理器51通信连接的存储器52。

其中，存储器52存储计算机执行指令；

处理器51执行存储器52存储的计算机执行指令，以实现本申请图2-图11所对应的实施例中任一实施例提供的车辆电池健康状态报警方法。

其中，存储器52和处理器51通过总线53连接。

相关说明可以对应参见图2-图11所对应的实施例中的步骤所对应的相关描述和效果进行理解，此处不做过多赘述。

本申请一个实施例提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现本申请图2-图11所对应的实施例中任一实施例提供的车辆电池健康状态报警。

其中，计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

本申请一个实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本申请图2-图11所对应的实施例中任一实施例提供的车辆电池健康状态报警方法。

图14是本申请一个示例性实施例示出的一种终端设备的框图，该终端设备800可以是移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。

终端设备800可以包括以下一个或多个组件：处理组件802，存储器804，电源组件806，多媒体组件808，音频组件810，输入/输出(I/O)接口812，传感器组件814，以及通信组件816。

处理组件802通常控制终端设备800的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件802可以包括一个或多个处理器820来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件802可以包括一个或多个模块，便于处理组件802和其他组件之间的交互。例如，处理组件802可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件808和处理组件802之间的交互。

存储器804被配置为存储各种类型的数据以支持在终端设备800的操作。这些数据的示例包括用于在终端设备800上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器804可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件806为终端设备800的各种组件提供电力。电源组件806可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为终端设备800生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件808包括在终端设备800和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件808包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当终端设备800处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件810被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件810包括一个麦克风(MIC)，当终端设备800处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器804或经由通信组件816发送。在一些实施例中，音频组件810还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口812为处理组件802和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件814包括一个或多个传感器，用于为终端设备800提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件814可以检测到终端设备800的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如组件为终端设备800的显示器和小键盘，传感器组件814还可以检测终端设备800或终端设备800一个组件的位置改变，用户与终端设备800接触的存在或不存在，终端设备800方位或加速/减速和终端设备800的温度变化。传感器组件814可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件814还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件814还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件816被配置为便于终端设备800和其他设备之间有线或无线方式的通信。终端设备800可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，3G、4G、5G或其他标准通信网络，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件816经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，通信组件816还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，终端设备800可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述本申请图2-图11所对应的实施例中任一实施例提供的方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器804，上述指令可由终端设备800的处理器820执行以完成上述方法。例如，非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

本申请实施例还提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当该存储介质中的指令由终端设备的处理器执行时，使得终端设备800能够执行上述本申请图2-图11所对应的实施例中任一实施例提供的方法。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (15)

1.一种车辆电池健康状态报警方法，其特征在于，所述方法包括：

获取电池的实际电压，所述实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值；

获取车辆状态信息，所述车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录；

根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，所述状态报警信息表征电池异常报警对应的异常原因。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述异常原因包括以下至少一种：

第一电池故障、第二电池故障、第三电池故障、第四电池故障和第五电池故障；

所述第一电池故障表征所述车辆在使用过程中电池性能下降的电池老化现象；

所述第二电池故障表征由于所述车辆使用不当导致的电池休眠异常；

所述第三电池故障表征在所述车辆处于发动机运转状态下，由于发动机故障导致的无法正常给所述电池充电引起的电池亏电；

所述第四电池故障表征由于车辆长时间停置造成的电池亏电；

所述第五电池故障表征由于车辆连续多次短时间行驶造成的电池亏电。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆行程记录包括起始时间、结束时间和行程时长，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：

获得对应所述起始时间下的实际启动电压；

获得对应所述结束时间下的实际终止电压；

若所述实际启动电压和所述实际终止电压满足第一触发条件，则得到第一状态报警信息，所述第一状态报警信息表征第一电池故障；

所述第一触发条件包括：在三段或多于三段的连续所述车辆行程信息中，若所述实际启动电压和所述实际终止电压均小于第一标准电压，且所述实际终止电压小于等于所述实际启动电压，所述第一标准电压表征基于大数据模型的车辆启动和停止时的拟合归一电压值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：

根据所述发动机运行记录，得到发动机运转状态和发动机停止状态；

若车辆处于使用状态，且发动机处于停止状态，则获取所述发动机停止状态下所述车辆的使用总时长；

若所述使用总时长满足第二触发条件，则得到第二状态报警信息，所述第二状态报警信息表征第二电池故障；

所述第二触发条件包括：所述使用总时长大于第一标准时间，所述第一标准时间表征基于大数据模型的所述车辆始终处于使用状态且所述发动机处于停止状态下的标准内最大拟合归一时间。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在得到第二状态报警信息之前，还包括：

若所述使用总时长小于所述第一标准时间，且所述使用总时长与所述第一标准时间相差值小于第一阈值，则生成第一预警信息，所述第一阈值表征用户根据需求自主设定的时长，所述第一预警信息表征所述电池即将进入所述第二电池故障状态。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：

剔除所述发动机运转状态和所述发动机停止状态的第二标准时间内的所述实际电压，得到所述发动机运转状态下的实际稳态电压，所述第二标准时间表征在所述发动机运转状态下的所述实际电压处于波动的时长；

若所述实际稳态电压满足第三触发条件，则得到第三状态报警信息，所述第三状态报警信息表征第三电池故障；

所述第三触发条件包括：所述实际稳态电压小于第二标准电压，所述第二标准电压表征基于大数据模型的车辆处于所述发动机运转状态下的拟合归一电压值。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：

若车辆处于未使用状态，则获取相应所述发动机停止状态下所述车辆的停机总时长；

若所述停机总时长满足第四触发条件，则得到第四状态报警信息，所述第四状态报警信息表征第四电池故障；

所述第四触发条件包括：所述停机总时长大于第三标准时间，所述第三标准时间表征基于大数据模型的所述车辆始终处于未使用状态下的标准内最大的拟合归一时间。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在得到第四状态报警信息之前，还包括：

若所述停机总时长小于所述第三标准时间，且所述停机总时长与所述第三标准时间相差值小于第二阈值，则生成第二预警信息，所述第二阈值表征用户根据需求自主设定的时长，所述第二预警信息表征所述电池即将进入所述第四电池故障状态。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，包括：

根据行程时长，得到每日总行程时长；

根据所述每日总行程时长，得到连续N日总行程时长，所述N由所述电池的历史健康状态决定；

若所述每日总行程时长和所述连续N日总行程时长满足第五触发条件，则得到第五状态报警信息，所述第五状态报警信息表征第五电池故障；

所述第五触发条件包括：根据所述每日总行程时长小于第四标准时间和所述连续N日总行程时长小于第五标准时间，所述第四标准时间表征基于大数据模型的所述每日总行程时长的标准内最小的拟合归一时间，所述第五标准时间表征基于大数据模型的车辆所述连续N个单日短行程总时长的标准内最小的拟合归一时间。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在得到第五状态报警信息之前，还包括：

在N-1日车辆行程结束时，若所述第五标准时间大于连续N-1日总行程时长，则生成第三预警信息，所述第三预警信息表征所述车辆在第N日即将进入所述第五电池故障状态；

将所述第五标准时间与所述连续N-1日总行程时长作差，得到激活时长，所述激活时长用于指示避免出现所述第五电池故障的最短行程时长。

11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，得到所述电池的状态报警信息，包括：

获取车辆的上电状态或下电状态；

若所述车辆处于所述上电状态，将所述状态报警信息发送至所述车辆的车载终端设备和移动终端设备；

若所述车辆处于所述下电状态，将所述状态报警信息发送至所述移动终端设备。

12.一种车辆电池健康状态报警装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取电池的实际电压，所述实际电压用于表征当前车辆状态下的电池电压值；

第二获取模块，用于获取车辆状态信息，所述车辆状态信息表征车辆行程记录和对应的发动机运行记录；

处理模块，用于根据所述实际电压和所述车辆状态信息，得到所述电池的状态报警信息，所述状态报警信息表征电池异常报警对应的异常原因。

13.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；

所述存储器存储计算机执行指令；

所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现如权利要求1至11中任一项所述的车辆电池健康状态报警方法。

14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1至11中任一项所述的车辆电池健康状态报警方法。

15.一种计算机程序产品，其特征在于，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至11中任一项所述的车辆电池健康状态报警方法。