CN117783731B - 商用车供用电系统健康状态监测方法、装置及终端 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种商用车供用电系统健康状态监测方法、装置及终端。该方法包括：在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度；在商用车启动第一预设时间后，根据发电系统输出电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车发电系统的健康状态；在商用车熄火第二预设时间后，根据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车用电系统的健康状态。本发明能够更准确的对商用车的供用电场景进行监测，从而有助于及时发现商用车供用电系统的故障并进行维修处理，进而保证商用车的使用安全。

Description

商用车供用电系统健康状态监测方法、装置及终端

技术领域

本发明涉及商用车健康状态监测技术领域，尤其涉及一种商用车供用电系统健康状态监测方法、装置及终端。

背景技术

汽车蓄电池可以启动汽车发动机并为车内电控系统供电，对保证车辆的正常运行起着至关重要的作用。因此，通常通过蓄电池监测来判断电池健康程度，通过电池健康程度来衡量电池寿命，从而有助于延长电池的使用寿命，并避免因电池故障造成车辆在运行过程中抛锚。

然而，发明人在实现本发明的过程中发现：蓄电池监测技术大都聚焦于乘用车和电池本身，但商用车的用电场景和乘用车有较大区别，目前的蓄电池监测技术不能覆盖商用车的供用电监控场景，进而可能影响车辆使用。

发明内容

本发明实施例提供了一种商用车供用电系统健康状态监测方法、装置及终端，以解决目前的蓄电池监测技术在商用车的供用电监测过程中适用性较差，可能影响车辆使用的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种商用车供用电系统健康状态监测方法，包括：

在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度；

在商用车启动第一预设时间后，根据所述发电系统输出电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车发电系统的健康状态；

在商用车熄火第二预设时间后，根据所述蓄电池电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车用电系统的健康状态。

在一种可能的实现方式中，根据所述发电系统输出电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车发电系统的健康状态，包括：

根据所述环境温度，对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值；

计算所述蓄电池电流在设定时间段内的电流方差；

将所述发电系统输出电压和商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值进行比较，根据比较结果和所述电流方差确定商用车发电系统的健康状态。

在一种可能的实现方式中，根据所述环境温度，对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值，包括：

计算所述环境温度与标准实验温度的差值；

根据所述差值和所述标准实验温度对应的电池温度系数，计算电压修正值；

根据所述电压修正值对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值。

在一种可能的实现方式中，商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值包括发电系统状态良好对应的第一最小电压阈值和第一最大电压阈值，以及发电系统状态一般对应的第二最小电压阈值和第二最大电压阈值；

所述根据比较结果和所述电流方差确定商用车发电系统的健康状态，包括：

若所述发电系统输出电压位于所述第一最小电压阈值和所述第一最大电压阈值之间，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态良好；

若所述发电系统输出电压位于所述第二最小电压阈值和所述第二最大电压阈值之间，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态一般；

若所述发电系统输出电压小于所述第二最小电压阈值或所述发电系统输出电压大于所述第一最大电压阈值，且所述电流方差大于设定阈值，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态较差。

在一种可能的实现方式中，根据所述蓄电池电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车用电系统的健康状态，包括：

根据所述环境温度，对商用车用电系统在不同健康状态下对应的用电电压阈值进行修正，获得商用车用电系统在不同健康状态下对应的修正用电电压阈值；

计算所述蓄电池电流在设定时间段内的电流方差；

将所述蓄电池输出电压和商用车用电系统在不同健康状态下对应的修正用电电压阈值进行比较，根据比较结果和所述电流方差确定商用车用电系统的健康状态。

在一种可能的实现方式中，所述的商用车供用电系统健康状态监测方法，还包括：

在商用车熄火第三预设时间后，根据所述蓄电池电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车蓄电池的健康状态。

在一种可能的实现方式中，所述的商用车供用电系统健康状态监测方法，还包括：

在商用车启动后的第四预设时间内，采集商用车的电池冷启动电流；

根据所述电池冷启动电流确定商用车的蓄电池状态。

第二方面，本发明实施例提供了一种商用车供用电系统健康状态监测装置，包括：

采集模块，用于在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度；

第一处理模块，用于在商用车启动第一预设时间后，根据所述发电系统输出电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车发电系统的健康状态；

第二处理模块，用于在商用车熄火第二预设时间后，根据所述蓄电池电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车用电系统的健康状态。

第三方面，本发明实施例提供了一种终端，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于调用并运行所述存储器中存储的计算机程序，执行如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述方法的步骤。

第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述方法的步骤。

本发明实施例提供一种商用车供用电系统健康状态监测方法、装置及终端，通过在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度，并在商用车启动第一预设时间后，根据发电系统输出电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车发电系统的健康状态，在商用车熄火第二预设时间后，根据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车用电系统的健康状态，可以更准确的对商用车的供用电场景进行监测，从而有助于及时发现商用车供用电系统的故障并进行维修处理，进而保证商用车的使用安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的商用车供用电系统健康状态监测方法的实现流程图；

图2是本发明实施例提供的采集装置的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的AD采集电路的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的商用车供用电系统健康状态监测装置的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的终端的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。

参见图1，其示出了本发明实施例提供的商用车供用电系统健康状态监测方法的实现流程图，详述如下：

在步骤101中，在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度。

本实施例中，可以基于TBOX和Flink实时数据流得到商用车的启动时间、熄火时间，以及商用车启动后运行过程中的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度，以及商用车熄火后的蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度。

其中，可以按照设定采样周期获取发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度。例如，在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车每秒的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度。根据实际需要，还可以为发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度设置不同的采样周期，本实施例对此不做限定。

其中，若因为信号丢失断电导致采样的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流或环境温度缺失，可以利用上一时刻的采样值或一段时间内的平均采样值进行补齐，以免影响后续的商用车供用电系统健康状态监测。

示例性的，如图2所示，可以通过MCU1采集车辆OBD诊断流数据、车辆蓄电池电压数据，并将采集的数据汇总、备份缓存，并通过4G/GPS通讯模组上传到平台，以基于平台进行后续商用车供用电系统的健康状态判断。

示例性的，如图3所示，可以将图3中的蓄电池电压端与车辆常电线束硬线连接，并将MCU_BAT端与MCU芯片的带有AD采集功能的IO引脚连接，以经过防护、滤波、分压后采集蓄电池电压。

在步骤102中，在商用车启动第一预设时间后，根据发电系统输出电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车发电系统的健康状态。

本实施例中，考虑到商用车车辆运行时通常都是由车辆发电系统供电，若仅进行蓄电池监测实用性不强，而车辆发电系统供电时，不仅给车辆用电系统供电，还给蓄电池充电。因此，在商用车启动第一预设时间后，根据发电系统输出电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车发电系统的健康状态。

其中，考虑到商用车启动后一般需要经过一定时间才由发电系统稳定供电，因此，在商用车启动第一预设时间例如5分钟后，再根据采集的发电系统输出电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车发电系统的健康状态。

在步骤103中，在商用车熄火第二预设时间后，根据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车用电系统的健康状态。

本实施例中，由于商用车熄火后通常由蓄电池给用电系统供电，而一般在商用车熄火一定时间后，才能采集到较为准确的蓄电池电压及蓄电池电流，因此，在商用车熄火第二预设时间例如1小时后，再根据采集的据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车用电系统的健康状态。

本发明实施例通过在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度，并在商用车启动第一预设时间后，根据发电系统输出电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车发电系统的健康状态，在商用车熄火第二预设时间后，根据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车用电系统的健康状态，可以更准确的对商用车的供用电场景进行监测，从而有助于及时发现商用车供用电系统的故障并进行维修处理，进而保证商用车的使用安全。

可选的，根据发电系统输出电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车发电系统的健康状态，可以包括：

根据环境温度，对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值。

计算蓄电池电流在设定时间段内的电流方差。

将发电系统输出电压和商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值进行比较，根据比较结果和电流方差确定商用车发电系统的健康状态。

本实施例中，考虑到环境温度对电压的影响，在确定商用车发电系统的健康状态时，先根据环境温度，对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，然后结合修正后得到的修正发电电压阈值以及电流方差，确定商用车发电系统的健康状态。

其中，由于车辆运行时通常都是由车辆发电系统供电，则此时的蓄电池电流通常为发电系统给蓄电池充电的充电电流，而计算蓄电池电流在设定时间段内的电流方差，可以在一定程度上表征发电系统为蓄电池充电的稳定性，因此结合修正后得到的修正发电电压阈值以及电流方差，可以更为准确的确定商用车发电系统的健康状态。

可选的，根据环境温度，对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值，可以包括：

计算环境温度与标准实验温度的差值。

根据差值和标准实验温度对应的电池温度系数，计算电压修正值。

根据电压修正值对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值。

本实施例中，可以通过试验或者根据技术人员的经验事先确定标准实验温度和标准实验温度对应的电池温度系数，然后在采集商用车的环境温度后，可以根据环境温度与标准实验温度的差值，以及标准实验温度对应的电池温度系数，计算出一个电压修正值，进而根据电压修正值对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正。

示例性的，可以根据V′＝(C-Ca)*a计算出一个电压修正值V′，然后根据电压修正值V′对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正。

其中，C为环境温度，Ca为标准实验温度，a为标准实验温度对应的电池温度系数。

例如，发电系统状态良好对应的最小发电电压阈值为27V，发电系统状态良好对应的最大发电电压阈值为28.5V，发电系统状态一般对应的最小发电电压阈值为24V，发电系统状态一般对应的最大发电电压阈值为27.5V。则可以将27+(C-Ca)*a作为修正后发电系统状态良好对应的最小修正发电电压阈值，将28.5+(C-Ca)*a作为修正后发电系统状态良好对应的最大修正发电电压阈值，将24+(C-Ca)*a作为修正后发电系统状态一般对应的最小修正发电电压阈值，将27.5+(C-Ca)*a作为修正后发电系统状态一般对应的最大修正发电电压阈值。

可选的，商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值包括发电系统状态良好对应的第一最小电压阈值和第一最大电压阈值，以及发电系统状态一般对应的第二最小电压阈值和第二最大电压阈值。

根据比较结果和电流方差确定商用车发电系统的健康状态，可以包括：

若发电系统输出电压位于第一最小电压阈值和第一最大电压阈值之间，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态良好。

若发电系统输出电压位于第二最小电压阈值和第二最大电压阈值之间，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态一般。

若发电系统输出电压小于第二最小电压阈值或发电系统输出电压大于第一最大电压阈值，且电流方差大于设定阈值，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态较差。

结合上述实施例，示例性的，假设发电系统输出电压用U表示，则若27+(C-Ca)*a≤U≤28.5+(C-Ca)*a，则可以确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态良好。若24+(C-Ca)*a<U<27.5+(C-Ca)*a，则可以确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态一般。若U≤24+(C-Ca)*a或U≥27.5+(C-Ca)*a，且电流方差A大于设定阈值例如1，则可以确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态较差。

可选的，根据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车用电系统的健康状态，可以包括：

根据环境温度，对商用车用电系统在不同健康状态下对应的用电电压阈值进行修正，获得商用车用电系统在不同健康状态下对应的修正用电电压阈值。

计算蓄电池电流在设定时间段内的电流方差。

将蓄电池输出电压和商用车用电系统在不同健康状态下对应的修正用电电压阈值进行比较，根据比较结果和电流方差确定商用车用电系统的健康状态。

本实施例中，考虑到环境温度对电压的影响，在确定商用车用电系统的健康状态时，同样可以先根据环境温度，对商用车用电系统在不同健康状态下对应的用电电压阈值进行修正，然后结合修正后得到的修正用电电压阈值以及电流方差，确定商用车用电系统的健康状态。

其中，由于车辆熄火后通常都是由蓄电池给用电系统供电，则此时的蓄电池电流通常为蓄电池放电电流，而计算蓄电池电流在设定时间段内的电流方差，可以在一定程度上表征蓄电池放电的稳定性，因此结合修正后得到的修正用电电压阈值以及电流方差，可以更为准确的确定商用车用电系统的健康状态。

类似的，也可以根据环境温度与标准实验温度的差值，以及标准实验温度对应的电池温度系数，计算出一个电压修正值，进而根据电压修正值对商用车用电系统在不同健康状态下对应的用电电压阈值进行修正。

示例性的，假设蓄电池电压用U′表示，则若U′≥24+(C-Ca)*a，则可以确定商用车用电系统的健康状态为用电系统状态良好。若23+(C-Ca)*a≤U′<24+(C-Ca)*a，则可以确定商用车用电系统的健康状态为用电系统状态一般。若U<23+(C-Ca)*a，且电流方差A大于设定阈值例如1，则可以确定商用车用电系统的健康状态为用电系统状态较差。

可选的，本实施例提供的商用车供用电系统健康状态监测方法，还可以包括：在商用车熄火第三预设时间后，根据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车蓄电池的健康状态。

本实施例中，为了更准确的监测商用车供用电系统的健康状态，考虑到商用车熄火后，蓄电池通常静止一定时间后采集的蓄电池电压及蓄电池电流才较为准确，因此，在在商用车熄火第三预设时间例如5小时后，再根据采集的蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车蓄电池的健康状态。

考虑到环境温度对电压的影响，在确定蓄电池的健康状态时，同样可以先根据环境温度，对蓄电池在不同健康状态下对应的电压阈值进行修正，然后结合修正后得到的修正电压阈值以及电流方差，确定蓄电池的健康状态。

示例性的，假设蓄电池电压用U′表示，则若U′≥24+(C-Ca)*a，则可以确定蓄电池的健康状态为蓄电池状态良好。若22+(C-Ca)*a≤U′<24+(C-Ca)*a，则可以确定蓄电池的健康状态为蓄电池状态一般。若U<22+(C-Ca)*a，且电流方差A大于设定阈值例如1，则可以确定蓄电池的健康状态为蓄电池状态较差。

可选的，本实施例提供的商用车供用电系统健康状态监测方法，还可以包括：在商用车启动后的第四预设时间内，采集商用车的电池冷启动电流，根据电池冷启动电流确定商用车的蓄电池状态。

本实施例中，为了更全面的监测商用车的蓄电池状态，考虑到商用车启动时，是起动机将蓄电池的电能转化成机械能，实现发动机的起动，因此，在在商用车启动后的第四预设时间例如30秒内，采集商用车的电池冷启动电流(Cold Cranking Ampere，CCA)，根据CCA确定商用车的蓄电池状态。

例如，在CCA<200A时，确定商用车的蓄电池状态差。

本实施例中，在确定商用车的发电系统状态、用电系统状态或蓄电池状态后，可以发送到车辆端，以对用户进行提醒，从而有助于用户及时发现商用车供用电系统的故障并进行维修处理，进而保证商用车的使用安全。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

以下为本发明的装置实施例，对于其中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的方法实施例。

图4示出了本发明实施例提供的商用车供用电系统健康状态监测装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：

如图4所示，商用车供用电系统健康状态监测装置包括：采集模块41、第一处理模块42和第二处理模块43。

采集模块41，用于在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度；

第一处理模块42，用于在商用车启动第一预设时间后，根据发电系统输出电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车发电系统的健康状态；

第二处理模块43，用于在商用车熄火第二预设时间后，根据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车用电系统的健康状态。

本发明实施例通过在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度，并在商用车启动第一预设时间后，根据发电系统输出电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车发电系统的健康状态，在商用车熄火第二预设时间后，根据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车用电系统的健康状态，可以更准确的对商用车的供用电场景进行监测，从而有助于及时发现商用车供用电系统的故障并进行维修处理，进而保证商用车的使用安全。

在一种可能的实现方式中，第一处理模块42，可以用于根据环境温度，对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值；

计算蓄电池电流在设定时间段内的电流方差；

将发电系统输出电压和商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值进行比较，根据比较结果和电流方差确定商用车发电系统的健康状态。

在一种可能的实现方式中，第一处理模块42，可以用于计算环境温度与标准实验温度的差值；

根据差值和标准实验温度对应的电池温度系数，计算电压修正值；

根据电压修正值对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值。

在一种可能的实现方式中，商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值包括发电系统状态良好对应的第一最小电压阈值和第一最大电压阈值，以及发电系统状态一般对应的第二最小电压阈值和第二最大电压阈值；第一处理模块42，可以用于若发电系统输出电压位于第一最小电压阈值和第一最大电压阈值之间，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态良好；

若发电系统输出电压位于第二最小电压阈值和第二最大电压阈值之间，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态一般；

若发电系统输出电压小于第二最小电压阈值或发电系统输出电压大于第一最大电压阈值，且电流方差大于设定阈值，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态较差。

在一种可能的实现方式中，第二处理模块43，可以用于根据环境温度，对商用车用电系统在不同健康状态下对应的用电电压阈值进行修正，获得商用车用电系统在不同健康状态下对应的修正用电电压阈值；

计算蓄电池电流在设定时间段内的电流方差；

将蓄电池输出电压和商用车用电系统在不同健康状态下对应的修正用电电压阈值进行比较，根据比较结果和电流方差确定商用车用电系统的健康状态。

在一种可能的实现方式中，第二处理模块43，还可以用于在商用车熄火第三预设时间后，根据蓄电池电压、蓄电池电流和环境温度，确定商用车蓄电池的健康状态。

在一种可能的实现方式中，采集模块41，还可以用于在商用车启动后的第四预设时间内，采集商用车的电池冷启动电流；第一处理模块42，还可以用于根据电池冷启动电流确定商用车的蓄电池状态。

图5是本发明实施例提供的终端的示意图。如图5所示，该实施例的终端5包括：处理器50、存储器51以及存储在存储器51中并可在处理器50上运行的计算机程序52。处理器50执行计算机程序52时实现上述各个商用车供用电系统健康状态监测方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至步骤103。或者，处理器50执行计算机程序52时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图4所示模块/单元41至43的功能。

示例性的，计算机程序52可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器51中，并由处理器50执行，以完成本发明。一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序52在终端5中的执行过程。例如，计算机程序52可以被分割成图4所示的模块/单元41至43。

终端5可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。终端5可包括，但不仅限于，处理器50、存储器51。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是终端5的示例，并不构成对终端5的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如终端还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器50可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器51可以是终端5的内部存储单元，例如终端5的硬盘或内存。存储器51也可以是终端5的外部存储设备，例如终端5上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart MediaCard，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器51还可以既包括终端5的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器51用于存储计算机程序以及终端所需的其他程序和数据。存储器51还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个商用车供用电系统健康状态监测方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种商用车供用电系统健康状态监测方法，其特征在于，包括：

在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度；

在商用车启动第一预设时间后，根据所述发电系统输出电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车发电系统的健康状态；

在商用车熄火第二预设时间后，根据所述蓄电池电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车用电系统的健康状态；

根据所述发电系统输出电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车发电系统的健康状态，包括：

根据所述环境温度，对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值；

计算所述蓄电池电流在设定时间段内的电流方差；

将所述发电系统输出电压和商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值进行比较，根据比较结果和所述电流方差确定商用车发电系统的健康状态。

2.根据权利要求1所述的商用车供用电系统健康状态监测方法，其特征在于，根据所述环境温度，对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值，包括：

计算所述环境温度与标准实验温度的差值；

根据所述差值和所述标准实验温度对应的电池温度系数，计算电压修正值；

根据所述电压修正值对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值。

3.根据权利要求1所述的商用车供用电系统健康状态监测方法，其特征在于，商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值包括发电系统状态良好对应的第一最小电压阈值和第一最大电压阈值，以及发电系统状态一般对应的第二最小电压阈值和第二最大电压阈值；

所述根据比较结果和所述电流方差确定商用车发电系统的健康状态，包括：

若所述发电系统输出电压位于所述第一最小电压阈值和所述第一最大电压阈值之间，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态良好；

若所述发电系统输出电压位于所述第二最小电压阈值和所述第二最大电压阈值之间，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态一般；

若所述发电系统输出电压小于所述第二最小电压阈值或所述发电系统输出电压大于所述第一最大电压阈值，且所述电流方差大于设定阈值，则确定商用车发电系统的健康状态为发电系统状态较差。

4.根据权利要求1所述的商用车供用电系统健康状态监测方法，其特征在于，根据所述蓄电池电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车用电系统的健康状态，包括：

根据所述环境温度，对商用车用电系统在不同健康状态下对应的用电电压阈值进行修正，获得商用车用电系统在不同健康状态下对应的修正用电电压阈值；

计算所述蓄电池电流在设定时间段内的电流方差；

将所述蓄电池输出电压和商用车用电系统在不同健康状态下对应的修正用电电压阈值进行比较，根据比较结果和所述电流方差确定商用车用电系统的健康状态。

5.根据权利要求1所述的商用车供用电系统健康状态监测方法，其特征在于，还包括：

在商用车熄火第三预设时间后，根据所述蓄电池电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车蓄电池的健康状态。

6.根据权利要求1所述的商用车供用电系统健康状态监测方法，其特征在于，还包括：

在商用车启动后的第四预设时间内，采集商用车的电池冷启动电流；

根据所述电池冷启动电流确定商用车的蓄电池状态。

7.一种商用车供用电系统健康状态监测装置，其特征在于，包括：

采集模块，用于在商用车运行过程中及熄火后，采集商用车的发电系统输出电压、蓄电池电压、蓄电池电流以及环境温度；

第一处理模块，用于在商用车启动第一预设时间后，根据所述发电系统输出电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车发电系统的健康状态；

第二处理模块，用于在商用车熄火第二预设时间后，根据所述蓄电池电压、所述蓄电池电流和所述环境温度，确定商用车用电系统的健康状态；

所述第一处理模块，具体用于根据所述环境温度，对商用车发电系统在不同健康状态下对应的发电电压阈值进行修正，获得商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值；计算所述蓄电池电流在设定时间段内的电流方差；将所述发电系统输出电压和商用车发电系统在不同健康状态下对应的修正发电电压阈值进行比较，根据比较结果和所述电流方差确定商用车发电系统的健康状态。

8.一种终端，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于调用并运行所述存储器中存储的计算机程序，执行如权利要求1至6中任一项所述的方法。

9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上的权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。