CN116635611A - 具有放油螺丝的油底壳 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的具有放油通道(10)的油底壳(1)，所述油底壳(1)具有油底壳壁(4)，该油底壳壁具有油底壳内侧(5)，所述油底壳内侧(5)至少局部地界定油底壳储存空间(2)，并且该油底壳壁(4)具有油底壳外侧(6)，所述油底壳外侧朝向包围油底壳(1)的环境(0)，并且此外油底壳具有两种状态，在第一状态、即所谓的运行状态中，液态介质可容纳且可储存于该油底壳储存空间(2)中，并且在第二状态、即所谓的放油状态中，该油底壳储存空间(2)借助穿过油底壳壁(4)的放油通道(10)导流地与包围油底壳(1)的环境(0)这样连接，使得容纳在油底壳储存空间(2)中的液态介质可以通过放油通道(10)沿放油方向(8)流出到包围油底壳(1)的环境中，并且放油通道(10)至少在从油底壳壁(4)到包围油底壳(1)的环境(0)的过渡区域中具有油道延伸方向(18)，所述油道延伸方向相对于重力作用方向(7)关于油底壳(1)的按计划的安装位置与该重力作用方向围成大于85°且小于95°的角度，其特征在于，在所述油底壳外侧(6)上与放油通道(10)相邻地设置有油底壳滴落凸鼻(13)，所述油底壳滴落凸鼻相对于油底壳外侧(6)的直接相邻的环境凸出至少1mm。

Description

具有放油螺丝的油底壳

技术领域

本发明涉及一种用于与机动车的驱动机器一起使用的具有放油螺丝的油底壳。由现有技术、尤其是由DE 102015218320 A1已知一种用于机动车的驱动机器的油底壳以及一种用于这种油底壳的放油螺丝。

背景技术

下面结合机动车中的内燃机的油底壳来阐述本发明，这不应理解为本发明局限于这种设计方案。

以活塞往复式结构形式的内燃机通常具有所谓的油底壳，在其中容纳有用于润滑内燃机的油。该油或发动机油被定期更换并且为此可以通过油底壳中的开口从油底壳中排出。该放油口通常借助放油螺丝封闭，如果将放油螺丝移除，则油可以从油底壳到达外部。用于将发动机油从油底壳中放出的放油螺丝可以垂直地或水平地设置在油底壳中。此外，原则上也可以想到放油螺丝的倾斜定位，其中尤其是在水平地设置放油螺丝时可能出现问题。因此，在当前关注放油螺丝的水平设置，在其中放油螺丝水平地插入油底壳中。如上所述，为了放出发动机油，将放油螺丝从油底壳移除并且发动机油随后从被放油螺丝释放的放油口流向外部，大多流入到收集壳中。首先，油底壳中的发动机油液位高并且重力作用促使发动机油从油底壳流出，从而发动机油以“高”速从发动机油底壳流出。随着油底壳中的发动机油的液面高度下降，发动机油从油底壳流出的速度也下降。在换油“结束”时，发动机油的流速可能如此之低，以至于在流出的发动机油和油底壳外表面之间的粘附力效果至少部分地超过流出效果，在这种情况下，粘附力效果沿着油底壳外表面、尤其是逆着发动机油流出油底壳的最初流出方向“拉动”流出的发动机油，并且油底壳表面被该发动机油污染。流出效果通常被描述为所谓的茶壶效应并且是已知的现象。

发明内容

在此背景下，本发明的任务是，提供一种油底壳，其具有改进的运行特性，即该油底壳尤其是能改善发动机油从油底壳的流出。所述任务通过根据权利要求1的油底壳来解决，优选的扩展方案是从属权利要求的技术方案。

在本发明的意义中，油底壳应理解为用于容纳液态介质的容器，其尤其是在与内燃机、优选以活塞往复式结构形式的内燃机组装的状态中形成用于液态介质、优选发动机油的储存空间并且其在按计划的安装位置中优选在测地学上设置在内燃机下方。油底壳本身由现有技术已知并且通常与尤其是作为机动车驱动机器的内燃机、如汽油发动机或柴油发动机一起使用。

此外，所提出的油底壳具有放油通道，在本发明的意义中，这种放油通道可理解为油底壳壁中的一个开口，该开口可借助放油螺丝选择性地封闭。此外，油底壳具有油底壳壁，该油底壳壁具有油底壳内侧，借助所述油底壳内侧至少局部地界定油底壳储存空间。如上所述，油底壳尤其是与内燃机、优选内燃机曲轴箱一起形成用于容纳液态介质的储存空间并且因此该油底壳储存空间至少局部地由油底壳内侧界定。此外，油底壳壁具有油底壳外侧，所述油底壳外侧朝向包围油底壳的环境。

如已经解释的，结合本发明，可以区分油底壳的两种状态，在第一状态、即所谓的运行状态中，液态介质可容纳且可储存于该油底壳储存空间中。在此，可容纳和可储存在本文中应这样理解，即，放油通道是封闭的，从而液态介质能够持续地容纳在油底壳储存空间中。此外，油底壳具有第二状态、即所谓的放油状态，在该第二状态中油底壳储存空间借助穿过油底壳壁的放油通道导流地与包围油底壳的环境这样连接，使得容纳在油底壳储存空间中的液态介质通过放油通道沿放油方向流出到包围油底壳的环境中或可以流出到其中。

放油通道至少在从油底壳壁到包围油底壳的环境的过渡区域中在油道延伸方向上延伸。形象地说，该区域中的油道延伸方向可以理解为假想的液态介质的流出方向，液态介质在从放油通道流出到包围油底壳的环境中时将具有该流出方向。进一步优选，油道延伸方向在油底壳的按计划的安装位置中与重力的作用方向、即所谓的重力作用方向围成大于85°且小于95°的角度，换句话说，只要该放油通道是打开的，即尤其是在油底壳的第二状态中，液态介质将至少基本上水平地或垂直于重力作用方向从放油通道中流出。

提出，尤其是为了防止从放油通道流出的发动机油在油底壳外侧上回流，在油底壳外侧上与放油通道相邻地设置有油底壳滴落凸鼻，该油底壳滴落凸鼻相对于油底壳外侧的直接相邻的环境凸出至少2mm。优选“凸出”应理解为该油底壳滴落凸鼻在重力作用方向的方向上延伸。进一步优选，所述油底壳滴落凸鼻从油底壳滴落凸鼻底部开始至少局部地向油底壳滴落凸鼻顶端逐渐变细。进一步优选，至少一个这种油底壳滴落凸鼻设置在油底壳外侧上并且优选至少两个或进一步优选多个油底壳滴落凸鼻设置在油底壳外侧上。在功能上因此可实现，尤其是在从放油通道流出之后到达油底壳外侧上的油底壳滴落凸鼻的发动机油在重力作用下从油底壳滴落凸鼻底部到达油底壳滴落凸鼻顶端并在那里从油底壳滴落凸鼻上脱落。尤其是通过油底壳的这种设计方案可以使尤其是发动机油(其尤其是基于所谓的茶壶效应在传统的油底壳中将在油底壳外侧上污染油底壳)在所述至少一个油底壳滴落凸鼻处积聚并从该至少一个油底壳滴落凸鼻上脱落，从而通过本发明至少减少或防止了在发动机油放出时尤其是不希望地润湿油底壳外侧。

在一种优选实施方式中，所述至少一个油底壳滴落凸鼻设置在油底壳外侧上的区域中，该区域与延伸穿过油底壳壁的放油通道相对置，或者说所述至少一个油底壳滴落凸鼻设置在油底壳壁上的如下区域中，该区域界定油底壳壁中的放油通道，进一步优选油底壳滴落凸鼻因此设置在放油通道的区域中。进一步优选油底壳滴落凸鼻与放油通道的测地学最低点相对置地设置在油底壳外侧上。进一步优选油底壳滴落凸鼻距离放油通道从油底壳流出到包围油底壳的环境中的位置小于100mm、优选小于50mm。尤其是通过油底壳滴落凸鼻的这种布置可以使液态介质从放油通道的流出位置和油底壳滴落凸鼻之间存在很小的距离，从而尤其是当液态介质基于所谓的茶壶效应润湿油底壳外侧时，液态介质仅润湿该油底壳外侧的较小区域，之后液态介质有针对性地到达油底壳滴落凸鼻并从该油底壳滴落凸鼻上脱落并且因此不再润湿油底壳外侧的其它区域。

在本发明的一种优选实施方式中，所述放油通道在包围油底壳的环境中终止于平坦的放油通道密封面，优选放油螺丝在油底壳的第一状态中优选借助密封件安置在该放油通道密封面上并且因此在油底壳的第一状态中将油底壳在该区域中相对于包围油底壳的环境流体密封地密封。进一步优选油底壳滴落凸鼻延伸直至放油通道密封面并且在该放油通道密封面上以油底壳滴落凸鼻端面结束。进一步优选放油通道密封面借助切削加工制造方法制造或至少与油底壳外侧的包围其的区域相比具有更高的表面质量，这对于所谓的密封面来说是常见的。进一步优选油底壳滴落凸鼻的油底壳滴落凸鼻端面是该平坦的放油通道密封面的区段，因此优选油底壳滴落凸鼻端面和放油通道密封面是同一平面的两个区域。尤其是借助于这种设计，在从油底壳滴落凸鼻端面到其余的油底壳外表面的过渡部处产生尖锐的过渡部，该尖锐的过渡部有利于液态介质从油底壳外表面上脱落。在本发明的意义中，“尖锐”可理解为两个表面彼此间的过渡部，在此这两个表面之间的过渡半径小于或等于0.5mm或者进一步优选这两个表面无半径地过渡到彼此中，进一步优选这两个过渡到彼此中的表面在其过渡部处成90°或更大的角度。

在另一种优选的实施方式中，从放油通道密封面到油底壳外侧的过渡部至少局部地或完全地构造成尖锐的。

研究表明，在这种过渡部中可以改善液态介质在油底壳滴落凸鼻处从油底壳外侧的脱落。

在一种优选的实施方式中，在油底壳外侧上，逆着油道延伸方向并且因此关于该方向(这种方向也可以理解为回流方向)在油底壳滴落凸鼻下游设置有至少一个油滴落肋。在本发明的意义中，油滴落肋可理解为油底壳外侧上的凸起区段。优选油滴落肋与油底壳滴落凸鼻间隔开最多50mm地设置。进一步优选油滴落肋基本上在与油道延伸方向垂直的方向上延伸至少10mm。进一步优选油滴落肋因此具有至少基本上垂直于油道延伸方向的纵向延伸。

进一步优选油滴落肋可理解为用于尤其是基于茶壶效应在油底壳外表面上回流的液态介质的障碍物。进一步优选油滴落肋构造为油底壳外表面上的凸起区段并且进一步优选油滴落肋是油底壳外表面的凸起区段。优选油滴落肋在重力作用方向的方向上、尤其是相对于油底壳外表面的直接包围它的区域延伸至少1mm或更多。在功能上，液态介质、尤其是基于茶壶效应润湿油底壳外表面的这种液态介质积聚在油滴落肋上并且基于油滴落肋的凸起而从其脱落并且因此不会导致油底壳外表面的进一步润湿。尤其是通过油底壳的这种设计方案能够进一步减少油底壳外表面的润湿并且因此能实现改进的油底壳。

在油底壳的另一种实施方式中，不仅设置有一个油滴落肋，而且除了该油滴落肋之外还设置有至少一个或优选多个附加的油滴落肋。进一步优选所述另外的油滴落肋构造成与所述油滴落肋相似或相同的。优选所述另外的油滴落肋逆着放油方向与所述油滴落肋间隔开地设置并且因此关于该方向在该油滴落肋下游作为油底壳外侧上的凸起区域设置。尤其是通过油底壳的这种设计方案能够进一步减少油底壳外表面的润湿并且因此能实现改进的油底壳。

换句话说，借助所提出的发明，改进的油底壳尤其是可以通过如下方式实现：油底壳滴落凸鼻(其也可以理解为所谓的拦挡肋)设置在油底壳外表面上，优选该油底壳滴落凸鼻直接设置在放油通道密封面旁边并且进一步优选至少一个油滴落肋设置在该油底壳滴落凸鼻旁边。在这些凸出区段(油底壳滴落凸鼻、油滴落肋、另外的油滴落肋)中的至少一个上可以拦挡尤其是基于茶壶效应润湿油底壳外表面的液态介质的流动并且该介质随着重力作用或者说通过重力驱动地从油底壳外表面有针对性地脱落。

如所解释的，优选油底壳滴落凸鼻与放油通道密封面齐平，或者说通过对油底壳滴落凸鼻端面与放油通道密封面的共同加工在油底壳的该区域中形成这样的轮廓，该轮廓优选成90°角度并且在其中，油底壳外表面优选没有角半径地过渡到油底壳滴落凸鼻端面中并且尤其是在该棱边处拦挡液态介质。

附图说明

下面借助附图详细阐述本发明的各个特征和实施方式，在此指出，与所示出的特征组合不同的特征组合也是可能的。附图如下：

图1：油底壳的剖面图；

图2：油底壳的放油通道区域中的局部剖面图，该放油通道通过放油螺丝封闭；

图3：油底壳的放油通道区域中的局部剖面图且没有放油螺丝；

图4：放油通道区域中的油底壳外侧的示意图；

图5：放油通道区域中的油底壳的局部透视图。

具体实施方式

在图1中以剖面图示出具有放油通道10的油底壳1。所示出的油底壳1是用于安装在内燃机上的机动车油底壳。油底壳1具有油底壳壁4并且可借助安装孔3固定在内燃机上。油底壳壁4具有油底壳内侧5，该油底壳内侧5局部地界定油底壳储存空间2。油底壳壁4具有油底壳外侧6，该油底壳外侧朝向包围油底壳的环境0。

在油底壳的常规运行中，在该油底壳中发动机油容纳在油底壳储存空间2中并且用于在内燃机运行期间冷却和润滑内燃机。容纳在油底壳中的发动机油遭受老化过程并且应不时地更换。因此，油底壳具有至少两种状态。在油底壳1的第一状态、即所谓的运行状态中，通常应被理解为液态介质的发动机油容纳并储存于油底壳储存空间2中，为此油底壳借助放油螺丝9封闭，更准确地说，放油通道10在该状态中借助放油螺丝9封闭。

此外，油底壳1具有第二状态、即所谓的放油状态。在该第二状态中，油底壳1的放油通道10不借助放油螺丝9封闭，更确切地说，在该第二状态中油底壳储存空间2通过放油通道10与包围油底壳的环境0导流地连接。换句话说，在油底壳的该第二状态中，容纳在油底壳储存空间2中的发动机油可以通过放油通道10沿放油流动方向8流出到包围油底壳1的环境0中。

放油通道10至少在从油底壳壁4到包围油底壳1的环境0的过渡区域中具有油道延伸方向18，该油道延伸方向在当前相对于重力作用方向7关于油底壳的按计划的安装位置围成90°的角度。

此外，油底壳在油底壳外侧6上与放油通道10相邻地具有油底壳滴落凸鼻13，该油底壳滴落凸鼻相对于油底壳外侧6的直接相邻的环境在重力作用方向7上延伸至少2mm。

在图2中以剖面图示出油底壳1的放油通道10区域中的细节图。在此可看到，放油通道在油底壳1的运行状态中借助放油螺丝9封闭。放油螺丝9借助密封圈20密封放油通道10。密封圈20位于该平坦的放油通道密封面11上。油底壳滴落凸鼻13的端面、即所谓的油底壳滴落凸鼻端面12是该放油通道密封面11的一个区段。放油通道密封面11和因此油底壳滴落凸鼻端面12与油底壳外侧6具有尖锐的过渡部14。借助该部位处的尖锐的过渡部14，可改善发动机油从油底壳外侧6的滴落。除了油底壳滴落凸鼻13之外，在油底壳外侧6上还设置有油滴落肋15和一个另外的油滴落肋16。

在图3中示出已经从图2中已知的油底壳区域，但在此示出处于放油状态(第二状态)中的油底壳。在放油状态中，放油螺丝9(在此未示出)从放油通道10中被移除。容纳在油底壳储存空间中的发动机油在重力作用下沿重力作用方向7在放油流动方向8上从油底壳1流到包围油底壳1的环境0中并在那里流到收集壳(未示出)中。随着油底壳储存空间2中的发动机油的填充高度的下降，从放油通道10而出的发动机油的流动速度降低。当低于极限速度时，可出现所谓的茶壶效应并且发动机油润湿油底壳外侧6，在其中发动机油作为蠕动油沿回流方向17行进。这种对油底壳外侧6的润湿是不希望的。通过沿重力作用方向7逐渐变细的油底壳滴落凸鼻13积聚在其顶端上。

对油底壳外侧6的润湿通过下述方式进一步减少，即，在油底壳外侧6上设置油滴落肋15和所述另外的油滴落肋16，它们在回流方向上设置在油底壳滴落凸鼻下游并且使得不在油底壳滴落凸鼻上防止油底壳外侧6的进一步润湿。

在图4中示出油底壳滴落凸鼻13和油滴落肋15以及从它们滴落的发动机油19的示意图。在此，滴落的发动机油19首先从放油通道10中以低的速度流出并且然后在回流方向17上润湿油底壳外侧6。通过所显示的油底壳滴落凸鼻13和油滴落肋15的轮廓，这些发动机油于是积聚在油底壳滴落凸鼻13和油滴落肋15上并且在那里在重力作用下沿重力作用方向7从油底壳外侧6脱落。

在图5中以三维图示出油底壳1的围绕放油通道10的区域。在此可以看到，油滴落肋15和所述另外的油滴落肋16如何设置在油底壳滴落凸鼻13下游，使得没有在油底壳滴落凸鼻上积聚和滴落的发动机油在油滴落肋15上或所述另外的油滴落肋16上积聚并滴落。此外可以看到，油底壳滴落凸鼻13如何与放油通道10的测地学最低点21相对置地设置。

附图标记列表

0 环境

1 油底壳

2 油底壳储存空间

3 安装孔

4 油底壳壁

5 油底壳内侧

6 油底壳外侧

7 重力作用方向

8 放油流动方向

9 放油螺丝

10 放油通道

11 放油通道密封面

12 油底壳滴落凸鼻端面

13 油底壳滴落凸鼻

14 放油通道密封面

15 油滴落肋

16 另外的油滴落肋

17 在6上的回流方向

18 油道延伸方向

19 从6滴落的发动机油

20 密封圈

Claims (6)

1.用于机动车的具有放油通道(10)的油底壳(1)，所述油底壳(1)具有油底壳壁(4)，该油底壳壁具有油底壳内侧(5)，所述油底壳内侧(5)至少局部地界定油底壳储存空间(2)，并且该油底壳壁(4)具有油底壳外侧(6)，所述油底壳外侧朝向包围油底壳(1)的环境(0)，并且此外油底壳具有两种状态，在第一状态、即所谓的运行状态中，液态介质能容纳且能储存于该油底壳储存空间(2)中，并且在第二状态、即所谓的放油状态中，该油底壳储存空间(2)借助穿过油底壳壁(4)的放油通道(10)导流地与包围油底壳(1)的环境(0)这样连接，使得容纳在油底壳储存空间(2)中的液态介质能够通过放油通道(10)沿放油方向(8)流出到包围油底壳(1)的环境中，并且放油通道(10)至少在从油底壳壁(4)到包围油底壳(1)的环境(0)的过渡区域中具有油道延伸方向(18)，所述油道延伸方向相对于重力作用方向(7)关于油底壳(1)的按计划的安装位置与该重力作用方向围成大于85°且小于95°的角度，

其特征在于，在所述油底壳外侧(6)上与放油通道(10)相邻地设置有油底壳滴落凸鼻(13)，所述油底壳滴落凸鼻相对于油底壳外侧(6)的直接相邻的环境凸出至少1mm。

2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳滴落凸鼻(13)与放油通道(10)的测地学最低点(21)相对置地设置在油底壳外侧(6)上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的油底壳，其特征在于，所述放油通道(10)在包围油底壳(1)的环境(0)中终止于平坦的放油通道密封面(11)，所述油底壳滴落凸鼻(13)的油底壳滴落凸鼻端面(12)是该平坦的放油通道密封面(14)的区段。

4.根据权利要求3所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳滴落凸鼻具有从放油通道密封面(11)到油底壳外侧(6)的尖锐的过渡部(14)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的油底壳，其特征在于，逆着油道延伸方向(18)并且因此在油底壳滴落凸鼻(13)下游设置有至少一个油滴落肋(15)，所述油滴落肋(15)构造为油底壳外侧(6)上的凸起区段，并且所述油滴落肋(15)与油底壳滴落凸鼻(13)间隔开最多50mm地设置。

6.根据权利要求4所述的油底壳，其特征在于，设置有至少一个另外的油滴落肋(16)，并且所述至少一个另外的油滴落肋(16)逆着油道延伸方向(18)与所述油滴落肋(15)间隔开地设置并且因此在所述油滴落肋下游作为油底壳外侧(6)上的凸起区域设置。