CN116476956B - 内走线装置和代步车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种内走线装置和代步车，内走线装置包括立管、前叉和前挡泥板，立管的内腔构成第一走线通道，前叉包括前叉竖管，前叉竖管的上端与立管的下端相连，前叉竖管的内腔构成第二走线通道，第二走线通道的上端与第一走线通道的下端连通，前挡泥板与前叉竖管的下端相连，前挡泥板上设有相连通的第三走线通道和第四走线通道，第三走线通道位于前挡泥板和前叉竖管之间，第三走线通道具有与第二走线通道的下端开口衔接的进线口，第四走线通道位于前挡泥板的侧方并具有出线口。本发明提供的内走线装置具有控制线和刹车线不外露，安全性高，以及刹车线在前挡泥板处穿线快速，滑板车生产效率高的优点。

Description

内走线装置和代步车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种内走线装置和代步车。

背景技术

对于电动滑板车而言，把横额头部分会有控制线和刹车线分别连接车架控制器和轮毂刹车组件，相关技术中，滑板车，特别是折叠滑板车，为了组装方便，一般不会做成内穿线结构，控制线和刹车线的至少部分会位于立管或车架的头管外侧，此时外露的两线易被拉扯，在骑行遇到诸如树枝等障碍物时、发生骑行跌倒事故，不仅容易导致滑板车功能受损，而且容易导致危险发生。此外，刹车线一般由前叉竖管通过前挡泥板并最终进入鼓刹组件内，然而由于前叉竖管内部空间狭小，在组装过程中，刹车线进入前叉竖管后容易在前挡泥板处卡滞，不易顺利通过前挡泥板并与鼓刹组件相连，存在滑板车的生产效率低的缺陷。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的实施例提出一种内走线装置，该内走线装置具有控制线和刹车线不外露，安全性高，以及刹车线在前挡泥板处穿线快速，滑板车生产效率高的优点。

本发明的实施例还提出一种代步车。

根据本发明实施例的内走线装置包括立管、前叉和前挡泥板，所述立管的内腔构成第一走线通道；所述前叉包括前叉竖管，所述前叉竖管的上端与所述立管的下端相连，所述前叉竖管的内腔构成第二走线通道，所述第二走线通道的上端与所述第一走线通道的下端连通；所述前挡泥板与所述前叉竖管的下端相连，所述前挡泥板上设有相连通的第三走线通道和第四走线通道，所述第三走线通道位于所述前挡泥板和所述前叉竖管之间，所述第三走线通道具有与所述第二走线通道的下端开口衔接的进线口，所述第四走线通道位于所述前挡泥板的侧方并具有出线口。

根据本发明实施例的内走线装置，在头管和前叉竖管分别设置第一走线通道和第二走线通道，还在前挡泥板上设置第三走线通道和第四走线通道，并使第一走线通道、第二走线通道、第三走线通道和第四走线通道依次连通。此时，位于把横额头和控制器之间的控制线能够隐藏在第一走线通道和第二走线通道内，位于把横额头和轮毂刹车组件之间的刹车线能够隐藏在第一走线通道至第四走线通道内，由此有效避免控制线和刹车线在立管和前叉竖管位置处外露，有效提高代步车的行驶安全性。

而且，通过设置第三走线通道的进线口与第二走线通道的下端开口衔接，在组装刹车线时，刹车线进入第二走线通道后能够由进线口顺利穿过第三走线通道和第四走线通道，以实现与轮毂刹车组件的相连。此时刹车线在前挡泥板处穿线快速，代步车的生产效率高。

在一些实施例中，所述前叉还包括与所述前叉竖管相连的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分设于所述前挡泥板宽度方向的两侧并用于与车轮的轮轴相连，所述第四走线通道位于所述前挡泥板朝向所述第一侧板的一侧。

在一些实施例中，所述第三走线通道为横截面外轮廓为圆形的走线槽，所述第三走线通道的深度方向与所述前叉竖管的轴向一致，所述第三走线通道的上端开口成型所述进线口，所述进线口的中心轴线与所述第二走线通道的中心轴线重合，所述走线槽的侧壁设有与所述第四走线通道连通的缺口。

在一些实施例中，所述第四走线通道为走线槽，所述第三走线通道的底面朝所述第四走线通道向下倾斜，所述第三走线通道的底面和所述第四走线通道的底面光滑衔接。

在一些实施例中，所述第四走线通道为走线槽，所述第一侧板封闭所述第四走线通道的开口。

在一些实施例中，所述内走线装置还包括上折叠座和下折叠座，所述上折叠座与所述立管的下端相连并具有与所述第一走线通道连通的第一通孔，所述下折叠座与所述前叉竖管的上端相连并具有与所述第二走线通道连通的第二通孔，所述下折叠座与所述上折叠座可枢转地相连以便于所述立管具有折叠位置和展开位置，所述立管位于所展开位置时，所述第一走线通道与所述第二走线通道连通。

在一些实施例中，所述内走线装置还包括车架，所述车架包括斜管和头管，以及分别安装于所述头管上端和下端的第一轴承和第二轴承，所述斜管与所述头管的周壁相连，所述前叉竖管的下端外沿设有限位凸缘，所述头管、所述第一轴承和所述第二轴承套设在所述前叉竖管上并夹设于所述限位凸缘和所述下折叠座之间，其中，

所述头管的周壁具有与所述斜管内腔连通的第一穿线孔，所述前叉竖管的周壁具有与所述第二走线通道连通的第二穿线孔，所述第二穿线孔与所述第一穿线孔衔接。

在一些实施例中，所述第一穿线孔和所述第二穿线孔均为沿所述前叉竖管的轴向延伸的条形孔，所述第一穿线孔的上沿高度低于所述第二穿线孔的上沿高度。

在一些实施例中，所述下折叠座通过所述第二通孔可滑动地套设在所述前叉竖管上，所述内走线装置还包括锁紧件，所述锁紧件包括相连的止挡部和连接部，所述连接部与所述前叉竖管相连，所述止挡部与所述下折叠座的上端止挡配合。

在一些实施例中，所述止挡部与所述连接部沿所述前叉竖管的轴向排列，所述止挡部的至少部分凸出于所述连接部的周侧并与所述下折叠座的上端止挡配合，所述连接部配合在所述第二走线通道内，所述连接部和所述止挡部设有供线束通过的第三穿线孔。

在一些实施例中，所述第二走线通道设有内螺纹，所述连接部上设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹配合以便于所述止挡部相对所述前叉竖管沿所述前叉竖管的轴向可移动，所述止挡部相对所述前叉竖管具有上临界位置和下临界位置，所述止挡部在到达所述下临界位置之前与所述下折叠座的上端止挡配合。

在一些实施例中，所述第三穿线孔的横截面外轮廓为正多边形或不规则图形。

在一些实施例中，所述前叉竖管的内周面设有环形卡槽，所述连接部的外周面设有避让孔，所述锁紧件还包括与所述连接部相连的弹性卡扣，所述弹性卡扣具有位于所述避让孔内的受压位置和至少部分凸出于所述避让孔的释放位置，所述连接部配合在所述第二走线通道内时，所述弹性卡扣位于所述释放位置，所述弹性卡扣凸出于所述避让孔的位置卡设在所述环形卡槽内。

在一些实施例中，所述第三穿线孔与所述第二走线通道内的线束数量相等并一一对应。

根据本发明实施例的代步车包括如上述任一实施例所述的内走线装置。

根据本发明实施例的代步车的技术优势与上述实施例的内走线装置的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

图1是本发明实施例的内走线装置的正视图。

图2是图1中的放大图A。

图3是本发明实施例的内走线装置的侧视图。

图4是图3中的放大图B。

图5是本发明实施例的内走线装置中前叉处的部分剖视图。

图6是本发明实施例的内走线装置中前挡泥板的示意图。

图7是本发明实施例的内走线装置中锁紧件和前叉竖管的连接示意图。

附图标记：

1、立管；11、第一走线通道；2、前叉；21、前叉竖管；211、第二走线通道；212、第二穿线孔；213、环形卡槽；22、第一侧板；23、第二侧板；3、前挡泥板；31、第三走线通道；32、第四走线通道；4、上折叠座；5、下折叠座；6、车架；61、头管；611、第一穿线孔；62、斜管；63、第一轴承；64、第二轴承；7、锁紧件；71、连接部；711、第三穿线孔；712、避让孔；72、止挡部；73、弹性卡扣；8、刹车线；9、控制线。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面结合图1-图7描述根据本发明实施例的内走线装置。

根据本发明实施例的内走线装置包括立管1、前叉2和前挡泥板3。立管1的内腔构成第一走线通道11。前叉2包括前叉竖管21，前叉竖管21的上端与立管1的下端相连，前叉竖管21的内腔构成第二走线通道211，第二走线通道211的上端与第一走线通道11的下端连通。前挡泥板3与前叉竖管21的下端相连，前挡泥板3上设有相连通的第三走线通道31和第四走线通道32，第三走线通道31位于前挡泥板3和前叉竖管21之间，第三走线通道31具有与第二走线通道211的下端开口衔接的进线口，第四走线通道32位于前挡泥板3的侧方并具有出线口。

根据本发明实施例的内走线装置，在头管61和前叉竖管21分别设置第一走线通道11和第二走线通道211，还在前挡泥板3上设置第三走线通道31和第四走线通道32，并使第一走线通道11、第二走线通道211、第三走线通道31和第四走线通道32依次连通。此时，位于把横额头和控制器之间的控制线9能够隐藏在第一走线通道11和第二走线通道211内，位于把横额头和轮毂刹车组件之间的刹车线8能够隐藏在第一走线通道11至第四走线通道32内，由此有效避免控制线9和刹车线8在立管1和前叉竖管21位置处外露，有效提高代步车的行驶安全性。

而且，通过设置第三走线通道31的进线口与第二走线通道211的下端开口衔接，在组装刹车线8时，刹车线8进入第二走线通道211后能够由进线口顺利穿过第三走线通道31和第四走线通道32，以实现与轮毂刹车组件的相连。此时刹车线8在前挡泥板3处穿线快速，代步车的生产效率高。

需要说明地，位于前挡泥板3的侧方的第四走线通道32的设置，有效阻止刹车线8与前车轮发生剐蹭，有效保证代步车的刹车可靠性。

在一些实施例中，如图3-图5所示，前叉2还包括与前叉竖管21相连的第一侧板22和第二侧板23。第一侧板22和第二侧板23分设于前挡泥板3宽度方向的两侧并用于与车轮的轮轴相连，第四走线通道32位于前挡泥板3朝向第一侧板22的一侧。

即第三走线通道31隐藏于前挡泥板3和前叉竖管21之间，第四走线通道32隐藏于前挡泥板3和第一侧板22之间，在第一侧板22和前叉竖管21的阻挡下，有效避免第三走线通道31和第四走线通道32外露，由此对第三走线通道31和第四走线通道32内刹车线8的防护效果高，代步车的外形美观度高。

具体地，前挡泥板3通过螺纹件与第一侧板22和第二侧板23相连，由此将前挡泥板3稳定固定在前叉竖管21的下方，实现第二走线通道211和第三走线通道31的连通。

在一些实施例中，如图5和图6所示，第三走线通道31为横截面外轮廓为圆形的走线槽，第三走线通道31的深度方向与前叉竖管21的轴向一致。第三走线通道31的上端开口成型进线口，进线口的中心轴线与第二走线通道211的中心轴线重合，走线槽的侧壁设有与第四走线通道32连通的缺口。

由此，刹车线8伸入第二走线通道211内后能够由进线口直接进入第三走线通道31内，整个过程中，刹车线8无需进行弯折，由此刹车线8在前挡泥板3上的穿线效率更高，进一步提高代步车的生产效率。

具体地，前挡泥板3的上端焊接有上端开口的筒状结构，上端开口成型进线口，筒状结构的周壁设有与第四走线通道32连通的缺口。在前挡泥板3与前叉2相连后，筒状结构的上端大体与前叉竖管21的底面抵接，由此实现进线口与第二走线通道211的下端开口的可靠衔接。

在一些实施例中，如图6所示，第四走线通道32为走线槽，第三走线通道31的底面朝第四走线通道32向下倾斜，第三走线通道31的底面和第四走线通道32的底面光滑衔接。

由此刹车线8进入第三走线通道31后能够在其底面的导向下顺利进入第四走线通道32，并最终与轮毂刹车组件相连，进一步提高了刹车线8在前挡泥板3处的穿线操作。

具体地，如图6所示，第四走线通道32的出线口设置于前挡泥板3的侧边下沿。

在一些实施例中，如图4所示，第四走线通道32为走线槽，第一侧板22封闭第四走线通道32的开口。

第四走线通道32为走线槽的设置，使得第四走线通道32的成型简单方便，成型成本低。而且，第一侧板22封闭第四走线通道32的开口，有效避免刹车线8由第四走线通道32脱出，进一步保证代步车的刹车可靠性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，内走线装置还包括上折叠座4和下折叠座5。上折叠座4与立管1的下端相连并具有与第一走线通道11连通的第一通孔，下折叠座5与前叉竖管21的上端相连并具有与第二走线通道211连通的第二通孔。下折叠座5与上折叠座4可枢转地相连以便于立管1具有折叠位置和展开位置，立管1位于所展开位置时，第一走线通道11与第二走线通道211连通。

即通过在上折叠座4和下折叠座5上分别成型有第一通孔和第二通孔，在立管1位于展开位置时，第一走线通道11和第二走线通道211仍能通过第一通孔和/或第二通孔连通，进而保证刹车线8和控制线9隐藏在第一走线通道11和第二走线通道211内，保证对刹车线8和控制线9的隐藏，保证代步车的行驶安全性。换言之，在滑板车具有折叠功能时，也能实现滑板车的内走线功能，滑板车的功能性强。

在一些实施例中，如图1-图5所示，内走线装置还包括车架6，车架6包括斜管62和头管61，以及分别安装于头管61上端和下端的第一轴承63和第二轴承64。斜管62与头管61的周壁相连，前叉竖管21的下端外沿设有限位凸缘，头管61、第一轴承63和第二轴承64套设在前叉竖管21上并夹设于限位凸缘和下折叠座5之间。其中，头管61的周壁具有与斜管62内腔连通的第一穿线孔611，前叉竖管21的周壁具有与第二走线通道211连通的第二穿线孔212，第二穿线孔212与第一穿线孔611衔接。

即把横额头处引出的控制线9依次进入第一走线通道11和第二走线通道211后，能够由第二穿线孔212和第一穿线孔611进入斜管62，并最终与车架6上的控制器电连接。由此控制线9完全隐藏于滑板车内部，进一步避免控制线9被拉扯的可能，有效保证滑板车的功能性和安全性。

在一些实施例中，如图2所示，第一穿线孔611和第二穿线孔212均为沿前叉竖管21的轴向延伸的条形孔，第一穿线孔611的上沿高度低于第二穿线孔212的上沿高度。

控制线9依次经过第二穿线孔212和第一穿线孔611时，会沿斜管62的延伸方向斜向下延伸，此时，通过设置第一穿线孔611的上沿高度低于第二穿线孔212的上沿高度，在控制线9与第二穿线孔212的上沿接触时，不会随着代步车的转向接触第一穿线孔611的上沿，由此有效避免控制线9与第一穿线孔611的边沿发生干涉，控制线9被扯断的风险更低。而且，通过设置第一穿线孔611和第二穿线孔212均为沿前叉竖管21的轴向延伸的条形孔，在代步车转向过程中，控制线9在第一穿线孔611和第二穿线孔212内的活动空间更大，控制线9更不易与第一穿线孔611的边沿接触和干涉，进一步避免控制线9的扯断风险。

具体地，第一穿线孔611为长方形孔，第二穿线孔212为椭圆孔，通过设计第一穿线孔611和第二穿线孔212的位置关系，代步车转向时车轮转动50°时能够保证控制线9不受影响，基本规避控制线9被扯断的风险。

需要说明地，还可以在控制线9外套设有金属保护弹簧，金属保护弹簧位于第二走线通道211内并邻近第二穿线孔212，在金属保护弹簧的保护下，进一步降低控制线9转向扯断的风险。

在一些实施例中，如图4所示，下折叠座5通过第二通孔可滑动地套设在前叉竖管21上，内走线装置还包括锁紧件7，锁紧件7包括相连的止挡部72和连接部71，连接部71与前叉竖管21相连，止挡部72与下折叠座5背离头管61的一侧抵接。

即下折叠座5通过锁紧件7朝第一轴承63压紧，进而实现对第一轴承63、头管61和第二轴承64的压紧，有效消除车架6的第一轴承63和第二轴承64处的装配间隙，进而有效避免代步车骑行中晃动产生异响。

在一些实施例中，如图2和图4所示，止挡部72与连接部71沿前叉竖管21的轴向排列，止挡部72的至少部分凸出于连接部71的周侧并与下折叠座5的上端止挡配合，连接部71配合在第二走线通道211内，连接部71和止挡部72设有供线束通过的第三穿线孔711。

即连接部71隐藏在第二走线通道211内，有效避免连接部71干涉上折叠座4和下折叠座5的枢转角度。同时，连接部71处第三穿线孔711的设置保证刹车线8和控制线9能够被隐藏在第一走线通道11和第二走线通道211内。

在一些实施例中，第二走线通道211设有内螺纹，内螺纹与外螺纹螺纹配合以便于止挡部72相对前叉竖管21沿前叉竖管21的轴向可移动，止挡部72相对前叉竖管21具有上临界位置和下临界位置，止挡部72在到达下临界位置之前与下折叠座5背离头管61的一侧抵接。

此时，连接部71与前叉竖管21的螺纹配合，能够在止挡部72到达下临界位置之前实现对下折叠座5的向下压紧，同时能够灵活调整下折叠座5对第一轴承63、头管61和第二轴承64的压紧力，进一步保证头管61与前叉竖管21的枢转稳定性，有效避免代步车行驶时发生松动或异响的几率。

在一些实施例中，第三穿线孔711的横截面外轮廓为正多边形或不规则图形。

如第三穿线孔711可以为内六角孔，此时，可通过通用扳手实现连接部71在第二走线通道211内的旋入旋出，连接部71与前叉竖管21的连接简单方便。

在一些实施例中，如图7所示，前叉竖管21的内周面设有环形卡槽213，连接部71的外周面设有避让孔712，锁紧件7还包括与连接部71相连的弹性卡扣73。弹性卡扣73具有位于避让孔712内的受压位置和至少部分凸出于避让孔712的释放位置，连接部71配合在第二走线通道211内时，弹性卡扣73位于释放位置，弹性卡扣73凸出于避让孔712的位置卡设在环形卡槽213内。

即通过弹性卡扣73与环形卡槽213的卡接通用能够实现连接部71与前叉竖管21在前叉竖管21的轴向的相对固定，进而保证对下折叠座5的可靠压迫。同时，只需将弹性卡扣73压迫至受压位置，即可将连接部71脱离第二走线通道211，进而实现下折叠座5和头管61的拆卸。

在一些实施例中，第三穿线孔711与第二走线通道211内的线束数量相等并一一对应。

即第三穿线孔711的数量可以为两个并分别供控制线9和刹车线8穿过，由此有效避免内部线束缠绕，有效提高代步车的生产效率。

根据本发明实施例的代步车包括如上述任一实施例的内走线装置。

根据本发明实施例的代步车的技术优势与上述实施例的内走线装置的技术优势相同，此处不再赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。

Claims (12)

1.一种内走线装置，其特征在于，包括：

立管，所述立管的内腔构成第一走线通道；

前叉，所述前叉包括前叉竖管、与所述前叉竖管相连的第一侧板和第二侧板，所述前叉竖管的上端与所述立管的下端相连，所述前叉竖管的内腔构成第二走线通道，所述第二走线通道的上端与所述第一走线通道的下端连通；和

前挡泥板，所述前挡泥板与所述前叉竖管的下端相连，所述第一侧板和所述第二侧板分设于所述前挡泥板宽度方向的两侧并用于与车轮的轮轴相连，所述前挡泥板上设有相连通的第三走线通道和第四走线通道，所述第三走线通道位于所述前挡泥板和所述前叉竖管之间，所述第三走线通道具有与所述第二走线通道的下端开口衔接的进线口，所述第四走线通道位于所述前挡泥板的侧方并具有出线口，所述第四走线通道位于所述前挡泥板朝向所述第一侧板的一侧；所述第四走线通道为走线槽，所述第一侧板封闭所述第四走线通道的开口；

所述第三走线通道为所述前挡泥板的上端焊接有上端开口的筒状结构，所述上端开口成型进线口，所述筒状结构的周壁设有与所述第四走线通道连通的缺口，所述第三走线通道的底面朝所述第四走线通道向下倾斜。

2.根据权利要求1所述的内走线装置，其特征在于，所述第三走线通道的底面和所述第四走线通道的底面光滑衔接。

3.根据权利要求1-2任一项所述的内走线装置，其特征在于，所述内走线装置还包括上折叠座和下折叠座，所述上折叠座与所述立管的下端相连并具有与所述第一走线通道连通的第一通孔，所述下折叠座与所述前叉竖管的上端相连并具有与所述第二走线通道连通的第二通孔，所述下折叠座与所述上折叠座可枢转地相连以便于所述立管具有折叠位置和展开位置，所述立管位于所展开位置时，所述第一走线通道与所述第二走线通道连通。

4.根据权利要求3所述的内走线装置，其特征在于，所述内走线装置还包括车架，所述车架包括斜管和头管，以及分别安装于所述头管上端和下端的第一轴承和第二轴承，所述斜管与所述头管的周壁相连，所述前叉竖管的下端外沿设有限位凸缘，所述头管、所述第一轴承和所述第二轴承套设在所述前叉竖管上并夹设于所述限位凸缘和所述下折叠座之间，其中，

所述头管的周壁具有与所述斜管内腔连通的第一穿线孔，所述前叉竖管的周壁具有与所述第二走线通道连通的第二穿线孔，所述第二穿线孔与所述第一穿线孔衔接。

5.根据权利要求4所述的内走线装置，其特征在于，所述第一穿线孔和所述第二穿线孔均为沿所述前叉竖管的轴向延伸的条形孔，所述第一穿线孔的上沿高度低于所述第二穿线孔的上沿高度。

6.根据权利要求5所述的内走线装置，其特征在于，所述下折叠座通过所述第二通孔可滑动地套设在所述前叉竖管上，所述内走线装置还包括锁紧件，所述锁紧件包括相连的止挡部和连接部，所述连接部与所述前叉竖管相连，所述止挡部与所述下折叠座的上端止挡配合。

7.根据权利要求6所述的内走线装置，其特征在于，所述止挡部与所述连接部沿所述前叉竖管的轴向排列，所述止挡部的至少部分凸出于所述连接部的周侧并与所述下折叠座的上端止挡配合，所述连接部配合在所述第二走线通道内，所述连接部和所述止挡部设有供线束通过的第三穿线孔。

8.根据权利要求7所述的内走线装置，其特征在于，所述第二走线通道设有内螺纹，所述连接部上设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹配合以便于所述止挡部相对所述前叉竖管沿所述前叉竖管的轴向可移动，所述止挡部相对所述前叉竖管具有上临界位置和下临界位置，所述止挡部在到达所述下临界位置之前与所述下折叠座的上端止挡配合。

9.根据权利要求8所述的内走线装置，其特征在于，所述第三穿线孔的横截面外轮廓为正多边形或不规则图形。

10.根据权利要求6所述的内走线装置，其特征在于，所述前叉竖管的内周面设有环形卡槽，所述连接部的外周面设有避让孔，所述锁紧件还包括与所述连接部相连的弹性卡扣，所述弹性卡扣具有位于所述避让孔内的受压位置和至少部分凸出于所述避让孔的释放位置，所述连接部配合在所述第二走线通道内时，所述弹性卡扣位于所述释放位置，所述弹性卡扣凸出于所述避让孔的位置卡设在所述环形卡槽内。

11.根据权利要求7所述的内走线装置，其特征在于，所述第三穿线孔与所述第二走线通道内的线束数量相等并一一对应。

12.一种代步车，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的内走线装置。