CN116472413A - 用于支承传动机构中间轴的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于支承传动机构(42)的中间轴(48)的装置，其中，该装置(10)具有至少一个用于支承具有环绕的外表面(26)的中间轴(48)的支承件(14)和至少一个以内表面(24)以距该支承件(14)的第一距离(34)围绕该外表面(26)延伸的底座件(12)以及至少一个用于使该底座件(12)与该支承件(14)分离的异型件(16)，其中该异型件(16)布置在该内表面(24)与该外表面(26)之间，其中该异型件(16)摩擦配合连接至该内表面(24)和该外表面(26)。利用本发明提供一种能廉价制造的装置(10)。

Description

用于支承传动机构中间轴的装置

本发明涉及用于支承传动机构中间轴的装置。

内燃发动机的力通常借助传动机构被传递至车轮。发动机转轴为此可在行驶方向上或在行驶方向的横向上被装入车辆中。当发动机横向于车辆行驶方向装入时，传动机构输出轴一般未居中安置在车辆内。在偏心的传动机构输出轴通过易扭曲的侧轴直接连接至车轮时出现所谓的“扭曲”，此时侧轴遇到不同强度的扭曲，由此行驶性能受到很不利的影响。为了防止这一点，一般采用“抗扭”的中间轴，以便由此将易扭曲的侧轴的长度设计成近似相等。借助中间轴，“扭曲”可被近似消除。在中间轴与侧轴之间连接处必须安装中间轴。为了补偿误差且为了更好的声学，中间轴轴承通过弹性体道与车辆分离。

为此知道了提供一种用于中间轴的支承，其中支承底座为了连接至车辆而具有用于中间轴的中间容槽。容槽包括弹性体道，其通过例如在弹性体硫化时借助增附剂的化学粘结在高压和高温下产生。随后还进一步靠内的是滚动轴承或用于滚动轴承的内部容槽。借助化学粘接和增附剂的硫化造成高昂成本，其中参与附着的表面专门为此设计，使得粘接成功且持久耐用。

本发明的任务因此是提供能廉价制造的装置。

本发明的主要特征在权利要求1和13中被说明。设计方案是权利要求2至12的主题。

在一种用于支承传动机构中间轴的装置中，该装置具有至少一个用于支承具有环绕的外表面的中间轴的支承件、至少一个以内表面以距该支承件的第一距离围绕该外表面延伸的底座件和至少一个用于使该底座件与该支承件分离的异型件，其中该异型件布置在该内表面与该外表面之间，本发明规定该异型件摩擦配合连接至该内表面和该外表面。

利用本发明，提供一种装置，在此异型件将底座件和支承件相互分开。为此，所述支承件和底座件相互间以第一距离布置。第一距离可以在安装状态下沿支承件外表面的和底座件内表面的法线延伸。分离造成装置部件的制造误差可得到补偿。此外，振动从中间轴传递至底座件被减轻。异型件在此以摩擦配合方式连接至该底座件的内表面和该支承件的外表面。摩擦配合连接可以如此产生，该异型件被插入所述底座件和支承件之间。针对异型件、支承件和底座件上的增附剂所特殊设计的表面为此是不需要的。异型件的表面、支承件的外表面和底座件的内表面因此可以无需用于增附剂的特殊前提条件地制造。底座件还有支承件可以被设计成单纯的安装件。这降低硫化成本，尤其是缩短周期时间，不需要增附剂等。由此总体构件的成本被降低。因此本发明提供一种能廉价制造的用于支承中间轴的装置。

可以想到该外表面、内表面和/或异型件例如可以至少局部合计成弓形。

异型件因此可以作为环来提供，其在安装状态中在底座件的内表面与支承件的外表面之间延伸。可以无需高成本地制造环状异型件。

还可以想到异型件例如可以由弹性体材料构成。

弹性体材料具有优良的解耦性能，尤其是振动在支承件与底座件之间被阻尼。冲击也可以通过由弹性体材料构成的异型件至少部分被拦截。

根据一个例子可以想到，异型件可以具有用于连接至外表面的内连接面和用于连接至内表面的外连接面，其中内和外连接面可在未安装状态下相互间以大于第一距离的第二距离布置。

在安装状态中，所述外表面和内表面相互间可以具有第一距离。因为异型件在未安装状态下可以在其连接面之间具有大于第一距离的第二距离，故异型件在其被插入支承件与底座件之间之前具有与两个部分的高重合度。第二距离可以沿内和外连接面的法线延伸。

在插入到支承件和底座件之间时，使异型件变形且内与外连接面之间距离被减小至第一距离。这造成在异型件的内连接面与支承件的外表面以及在外连接面和底座件内表面之间的大压紧力。因此摩擦配合连接的摩擦被增强，连接得以改善。

还可以想到，异型件例如通过压入到支承件和底座件之间而可从未安装状态转入安装状态，在安装状态中异型件布置在底座件与支承件之间。

异型件为此例如可以平行于外表面和内表面被插入。被用来压入异型件的力在此必须大于在异型件与内和外表面之间出现的摩擦。异型件借助压入从未安装状态转入安装状态简化了装置的制造。

在另一个例子中可以想到，该装置可以在异型件与内表面的至少一部分和/或外表面的至少一部分之间具有增附剂用于再粘接方法。

在已先建立摩擦配合连接后，异型件因此可被事后附加地以增附剂被粘接至外表面和/或内表面。这例如可以通过高温下的事后时效硬化进行。通过这种方式，可以改善异型件与支承件或底座件之间的连接。

异型件可以在另一例子中具有至少一个在内表面与外表面之间延伸的剖切面。

异型件因此例如可以由更大一段材料剪切或截短而成。尤其当异型件呈环形时，异型件可以由软管截短而成。因此可以进一步简化装置制造。

此外，支承件例如可具有圆柱形外径或布置有环绕的外表面的套筒件。

套筒件例如可以包围球轴承。球轴承于是没有直接接触异型件。

根据另一个例子可以想到，底座件可以具有至少一个固定机构用于将该装置连接至发动机和/或发动机附装件。

该固定机构例如可以具有至少一个具有至少一个开口的法兰件。

此外，支承件例如可以是滚动轴承或滑动轴承。

还可以想到，该支承件和/或底座件例如可以由金属和/或塑料和/或复合材料构成。

与在异型件、支承件和底座件之间的摩擦配合连接组合地，避免材料表面的特殊加工。异型件、支承件和底座件因此能廉价制造。

本发明还涉及一种系统，其包括中间轴和根据前面说明的装置，其中该中间轴连接至支承件并且可转动安装在支承件中。

该系统的优点、作用以及改进方案来自上述装置的优点、作用以及改进方案。因而就此参照前面的说明。

从权利要求书的措辞中以及从以下结合图对实施例的描述中得到本发明的其它特征、细节和优点，其中：

图1示出具有该装置的车辆的示意图；

图2示出该装置的示意图；

图3示出该装置的一些组成部件的示意图；和

图4a和图4b示出处于未安装状态(a)和安装状态(b)的该装置的示意图。

以下，总体用附图标记10参照用于支承传动机构中间轴的装置。

图1示意性示出车辆50，其所具有的发动机40通过传动机构42连接至车轮52、54。传动机构42偏心布置且与靠近车轮54相比更靠近车轮52。传动机构通过侧轴46连接至车轮52。

车轮54通过中间轴48和另一个侧轴44连接至传动机构42。中间轴48安装在装置10中且被固定在发动机40上。替代地或附加地，装置10可以被固定在发动机附装件或车身另一部分上。

中间轴48和装置10组合成一个系统15。在此，中间轴48可转动安装在装置10中。

装置10在图2中被具体示出。装置10包括底座件12、支承件14和异型件16。异型件16安置在底座件12和支承件14之间并通过摩擦配合连接至底座件12和支承件14。

支承件14与底座件12之间的距离被称为第一距离34。

为了连接至发动机40或发动机附装件或车身，底座件12包括固定机构17，其具有法兰件18和至少一个开口20。为了连接至发动机40或发动机附装件或车身，可将一个固定件如带有卡钩的销、螺钉、钉或铆钉等穿过至少一个开口20。

在图3中能看到装置10的一些组成部件。异型件16、底座件12和支承件14在图3中仅被示出一半，以保证更好理解。

异型件16设计成环形且由弹性体材料构成。异型件16因此可以弹性变形。此外，异型件16的材料可以因加热而略微变形。

另外，异型件16具有内连接面28和外连接面30。内和外连接面28、30围绕该环形异型件16的中心轴线38延伸。内连接面28指向该环内并且外连接面30的指向背离该环。此外，内连接面28和外连接面30布置在异型件16的两个彼此背离侧。

内连接面28与外连接面30之间距离被称为第二距离36。第二距离36大于第一距离34。

异型件16可以由软管截短而成。因此，异型件16可以在轴向上具有剖切面32。异型件可以在两个彼此背离侧具有剖切面32。此外，剖切面32在内连接面28与外连接面30之间延伸。至少一个剖切面32可以将内连接面28连接至外连接面30。

可选地，异型件16可以在内连接面28和/或外连接面30上具有增附剂用于再粘接方法。

底座件12在此例子中也设计成环形并且可以由塑料、金属或复合材料构成。或者底座件12也可以具有其它形状，其具有开口用于容纳异型件16和支承件14。底座件12具有用于异型件16和支承件14的容槽，其由内表面24界定。内表面24朝向底座件12的中心轴线38并且围绕中心轴线38延伸。内表面24在此例子中设计成环形。

可选地，底座件12可以在内表面24具有增附剂用于再粘接方法。

支承件14也呈环形并且也可以由塑料、金属或复合材料构成。支承件14也可以替代地具有装配入底座件12的容槽中的其它形状。它具有外表面26，其围绕中心轴线38延伸且离开它地朝向。

中间轴48能可转动安装在支承件14中。为此，支承件14能可选地是滚动轴承或滑动轴承。

或者，支承件14能可选地具有带有用于滚动轴承的容槽22的套筒件。在此替代方案中，中间轴48可转动地安装在滚动轴承内，滚动轴承本身容置于支承件14的套筒件的容槽22中。

可选地，支承件14可以在外表面26具有用于再粘接方法的增附剂。

底座件12和支承件14可以可被设计成单纯的安装件。

此外，可如此设计异型件16、支承件14和底座件12，即，异型件16、内表面24和外表面26仅在局部设计成弓形。异型件16、内表面24和外表面26因此例如也可以呈椭圆形构成。

在图4a和图4b中示出处于各不同状态的装置10。

图4a示出装置10的未安装状态。支承件14被装入底座件12中，其中支承件14的外侧面26朝向底座件的内侧面24。底座件12围绕支承件14延伸。在外侧面26和内侧面24之间设有间隙，其宽度对应于第一距离34。

图4a还示出异型件16在其布置于间隙处时覆盖支承件14和底座件12。

图4b示出处于安装状态的该装置。异型件16布置在支承件14与底座件12之间。为了将异型件16布置在支承件14与底座件12之间，异型件16可被压入间隙中，即，异型件16可通过压入而从未安装状态转入安装状态。可选地，异型件16为此可被加热以增大异型件16的弹性。此外，可以为了安装而使用润滑剂，其减小在压入时在异型件16与支承件14或底座件12之间的摩擦。

在压入时使异型件16变形，因为它在轴线38的径向上在未安装状态下延伸经过第二距离36，第二距离大于对应于第一距离34的间隙宽度。异型件16在压入时以内连接面28安置到支承件16的外表面26上并且以外连接面30安置到底座件12的内表面24上。

在内连接面28与外连接面30之间的距离在压入时减小至第一距离34.

因为异型件16在压入时弹性变形，该异型件的材料在径向上将内连接面28压迫至外表面28并且在径向上将外连接面30压迫至外表面26。这造成在异型件16与支承件14或底座件12之间的摩擦配合连接。

如果规定再粘接方法，则装置10可以在安装状态下经过再粘接方法。

本发明不限于上述实施方式之一，而是能以各种各样的方式改变。

所有来自权利要求书、说明书和图的特征和优点包含结构细节、空间布置和方法步骤在内不仅可以单独地、也可以在各不同组合中对本发明是重要的。

附图标记列表

10 用于支承中间轴的装置

12 底座件

14 支承件

15 系统

16 异型件

17 固定机构

18 法兰件

20 开口

22 容槽

24 内表面

26 外表面

28 内连接面

30 外连接面

32 剖切面

34 第一距离

36 第二距离

38 中心轴线

40 发动机

42 传动机构

44 侧轴

46 侧轴

48 中间轴

50 车辆

52 车轮

54 车轮

Claims (13)

1.一种用于支承传动机构(42)的中间轴(48)的装置，其中，所述装置(10)具有：

-至少一个支承件(14)，所述至少一个支承件(14)用于支承具有环绕的外表面(26)的中间轴(48)；

-至少一个底座件(12)，所述至少一个底座件(12)以内表面(24)以距所述支承件(14)的第一距离(34)围绕所述外表面(26)延伸；和

-至少一个异型件(16)，所述至少一个异型件(16)用于使所述底座件(12)与所述支承件(14)分离，其中，所述异型件(16)被布置在所述内表面(24)与所述外表面(26)之间，

其特征是，所述异型件(16)与所述内表面(24)和所述外表面(26)以摩擦配合方式连接。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征是，所述外表面(26)、所述内表面(24)和/或所述异型件(16)至少局部呈弓形构成。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征是，所述异型件(16)由弹性体材料构成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征是，所述异型件(16)具有用于连接至所述外表面(26)的内连接面(28)和用于连接至所述内表面(24)的外连接面(30)，其中，所述内连接面和所述外连接面(30)在未安装状态下相互间以大于所述第一距离(34)的第二距离(36)布置。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征是，所述异型件(16)通过压入到所述支承件(14)与所述底座件(12)之间而能从未安装状态转入安装状态，在所述安装状态中，所述异型件(16)安置在所述底座件(12)与所述支承件(14)之间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征是，所述装置(10)在所述异型件(16)与所述内表面(24)的至少一部分和/或所述外表面(26)的至少一部分之间具有用于再粘接方法的增附剂。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征是，所述异型件(16)具有至少一个在所述内表面(24)与所述外表面(26)之间延伸的剖切面(32)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征是，所述支承件(14)具有套筒件，在所述套筒件上布置有环绕的所述外表面(26)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置，其特征是，所述底座件(12)具有用于将所述装置(10)连接至发动机(40)和/或发动机附装件的至少一个固定机构(17)。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征是，所述固定机构(17)具有带有至少一个开口(20)的至少一个法兰件(18)。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的装置，其特征是，所述支承件(14)是滚动轴承或滑动轴承。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的装置，其特征是，所述支承件(14)和/或所述底座件(12)由金属和/或塑料和/或复合材料构成。

13.一种包括中间轴(48)和根据前述权利要求中任一项所述的装置(10)的系统，其中，所述中间轴(48)连接至所述支承件(14)并以可转动的方式安装在所述支承件(14)中。