CN116397503B - 一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置，涉及路面修复技术领域。本发明包括导轨、自行辊压带动组件、定量补路填料排出组件和后冲压平组件，导轨与导轨之间通过螺栓固定连接，导轨的顶端滑动连接有自行辊压带动组件。本发明由于市政工程道路路面修复往往为下距离的修补应用，因此无法采用大型器械，通过导轨、自行辊压带动组件、定量补路填料排出组件和后冲压平组件的配合设计，便于根据需要实施工程的道路路面长度进行架设不同长度的导轨，分解后以小体积直接托运至施工位置进行配装，大大提高了运送的便捷性和使用过程中的便捷性，且通过自行辊压带动组件的设计，便于在导轨的引导下完成位移，从而完成对路面的位移辊压。
Description
技术领域
本发明涉及路面修复技术领域，具体为一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置。
背景技术
路面破损总体上可以分两类：结构性破损和功能性破损。结构性破损导致路面结构承载力下降，以各种结构裂缝的形式表现出来。功能性破损则会影响行车质量和行车安全，表现为路面服务能力下降、平整度和抗滑性能降低。通常，结构性破损增加到一定程度，同样也会出现功能性破损；
在市政工程道路的维修过程中，由于往往为区域性的小面积填补，因此往复采用大型自动平整装置；
参阅公开号为“CN112482171A”的“一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置”可知，该专利可以针对不同宽度的道路进行针对性的平整工作，大大提高平整道路的速度
然而该专利在具体实施的过程中，存在以下问题：
1、该专利不便于进行辅助的便捷输出填料，从而到达子平整过程中需要人工进行随时填充布料；
2、该专利在使用过程中，不便于进行二次压片，需要往复启动装置在路面辊压；
因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置，包括导轨、自行辊压带动组件、定量补路填料排出组件和后冲压平组件，所述导轨与导轨之间通过螺栓固定连接，所述导轨的顶端滑动连接有自行辊压带动组件，所述自行辊压带动组件的顶端通过螺栓固定连接有定量补路填料排出组件，所述定量补路填料排出组件的顶端通过螺栓固定连接有后冲压平组件，所述自行辊压带动组件包括动力组件和配装执行组件，所述动力组件包括配装横梁、从动滚轮、第一电机和主动滚轮，其中一组所述配装横梁的两侧均转动连接有从动滚轮，另一组所述配装横梁的一侧转动连接有从动滚轮，另一侧的一端通过螺钉固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有主动滚轮，所述从动滚轮的底端和主动滚轮的底端均与导轨贴合。
优选的，所述配装执行组件包括第一配装杆、第二配装杆、延伸配装基座、第一中心配装轴、辊压轮、第二中心配装轴和刮板，所述配装横梁的顶端固定连接有上配装板、第一配装杆和第二配装杆，所述第一配装杆位于上配装板的一侧，所述第二配装杆位于上配装板的另一侧，所述第一配装杆的一端转动连接有延伸配装基座，所述第二配装杆的内侧通过螺钉固定连接有第二中心配装轴，所述第二中心配装轴的外侧固定连接有刮板，所述延伸配装基座的内侧通过螺钉固定连接有第一中心配装轴，所述第一中心配装轴的外侧固定连接有辊压轮。
优选的，所述刮板的一端与辊压轮贴合，所述刮板用于将辊压轮表面的填料刮除。
优选的，所述定量补路填料排出组件包括定位搭载架、存放箱和放料组件，所述上配装板的顶端通过螺栓固定连接有定位搭载架，所述定位搭载架的一侧固定连接有存放箱，所述存放箱处设置有放料组件。
优选的，所述放料组件包括第一辅助配装架、内装引导架、外展配装板、第二电机、偏心联动板、联动导杆、配动位移块和第一传动推杆，所述存放箱的一端固定连接有第一辅助配装架，所述第一辅助配装架的一侧固定连接有内装引导架，所述内装引导架的一侧固定连接有外展配装板，所述外展配装板一端的一侧通过螺钉固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有偏心联动板，所述内装引导架的内侧滑动连接有配动位移块，所述配动位移块一侧的底端转动连接有联动导杆，所述联动导杆的底端与偏心联动板转动连接，所述配动位移块的一端固定连接有第一传动推杆。
优选的，所述放料组件还包括第三中心配装轴、组隔板、第一配动定位架和第一中空槽，所述存放箱的内侧转动连接有第三中心配装轴，所述第三中心配装轴的外侧固定连接有组隔板，所述组隔板的底端与存放箱内表面贴合，所述第三中心配装轴靠近第一辅助配装架的一侧固定连接有第一配动定位架，所述第一配动定位架的内侧开设有第一中空槽，所述第一传动推杆与第一中空槽为间隙配合。
优选的，所述后冲压平组件包括配装定位架，所述配装定位架的两端与定位搭载架通过螺栓连接，所述配装定位架一侧的底端固定连接有下定位板，所述下定位板的顶端固定连接有第二辅助配装架，所述第二辅助配装架的一端的一侧通过螺钉固定连接有第三电机，所述第三电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述第二辅助配装架的远离第三电机的一侧转动连接有从动齿轮。
优选的，所述主动齿轮的一侧与从动齿轮啮合连接，所述从动齿轮的偏心位置固定连接有限位推导杆，所述第二辅助配装架的一侧固定连接有限位导向块，所述限位导向块的内侧滑动连接有第二传动推杆，所述第二传动推杆的顶端固定连接有第二配动定位架，所述第二配动定位架的内侧开设有第二中空槽，所述第二中空槽的内侧与限位推导杆为间隙配合。
优选的，所述第二传动推杆的底端固定连接有压平板，所述压平板的两端固定连接有光柱，所述光柱与下定位板的内侧滑动连接，所述下定位板两端的底端固定连接有弹簧，所述弹簧的底端与压平板固定连接，所述光柱位于弹簧的内侧。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明注意到由于市政工程道路路面修复往往为下距离的修补应用，因此无法采用大型器械，通过导轨、自行辊压带动组件、定量补路填料排出组件和后冲压平组件的配合设计，便于根据需要实施工程的道路路面长度进行架设不同长度的导轨，分解后以小体积直接托运至施工位置进行配装，大大提高了运送的便捷性和使用过程中的便捷性；
2、本发明通过自行辊压带动组件的设计，便于在导轨的引导下完成位移，从而完成对路面的位移辊压；
3、本发明通过定量补路填料排出组件的设计，便于在位移过程中形成对路面间歇形式的填料外排，大大提高了填料便捷性；
4、本发明通过后冲压平组件的设计，从而便于在前方辊压后进行从后方的再次辅助压平，大大提高了修整道路的平整效果和施工便捷性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明整体的结构示意图；
图2为本发明整体的分离示意图；
图3为本发明自行辊压带动组件的局部结构示意图；
图4为本发明定量补路填料排出组件的局部结构示意图；
图5为本发明放料组件的侧视图；
图6为本发明放料组件的局部结构示意图；
图7为本发明后冲压平组件的后视图；
图8为本发明后冲压平组件的局部结构示意图。
图中：1、导轨；2、自行辊压带动组件；3、定量补路填料排出组件；4、后冲压平组件；5、配装横梁；6、上配装板；7、从动滚轮；8、第一电机；9、主动滚轮；10、第一配装杆；11、第二配装杆；12、延伸配装基座；13、第一中心配装轴；14、辊压轮；15、第二中心配装轴；16、刮板；17、定位搭载架；18、存放箱；19、放料组件；20、第一辅助配装架；21、内装引导架；22、外展配装板；23、第二电机；24、偏心联动板；25、联动导杆；26、配动位移块；27、第一传动推杆；28、第三中心配装轴；29、组隔板；30、第一配动定位架；31、第一中空槽；32、配装定位架；33、下定位板；34、第二辅助配装架；35、第三电机；36、主动齿轮；37、从动齿轮；38、限位推导杆；39、限位导向块；40、第二传动推杆；41、第二配动定位架；42、第二中空槽；43、压平板；44、光柱；45、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一：
本实施例用于公开一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置，从而便于根据需要实施工程的道路路面长度进行架设不同长度的导轨1，分解后以小体积直接托运至施工位置进行配装，大大提高了运送的便捷性和使用过程中的便捷性
请参阅图1－图2，一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置，包括导轨1、自行辊压带动组件2、定量补路填料排出组件3和后冲压平组件4，导轨1与导轨1之间通过螺栓固定连接，导轨1的顶端滑动连接有自行辊压带动组件2，自行辊压带动组件2的顶端通过螺栓固定连接有定量补路填料排出组件3，定量补路填料排出组件3的顶端通过螺栓固定连接有后冲压平组件4。
将导轨1、自行辊压带动组件2、定量补路填料排出组件3和后冲压平组件4分离后形成不同的组件，减少了整体运输空间，将整体分解运输到施工位置后，根据施工过程中需要的长度将多个导轨1拼接配装，从而构成合适的长度，将两个导轨1放置在需要平整修复的道路两侧；
将自行辊压带动组件2在导轨1的顶端放置自行辊压带动组件2，将自行辊压带动组件2的顶端通过螺栓固定连接有定量补路填料排出组件3，所述定量补路填料排出组件3的顶端通过螺栓固定后冲压平组件4，完成对自行辊压带动组件2、定量补路填料排出组件3和后冲压平组件4的配装固定，达到使用效果。
实施例二：
本实施例用于在上述实施例的前提下进一步的公开了自行辊压带动组件2的具体结构，便于在导轨1的引导下完成位移，从而完成对路面的位移辊压；
请参阅图3，自行辊压带动组件2包括动力组件和配装执行组件，动力组件包括配装横梁5、从动滚轮7、第一电机8和主动滚轮9，其中一组配装横梁5的两侧均转动连接有从动滚轮7，另一组配装横梁5的一侧转动连接有从动滚轮7，另一侧的一端通过螺钉固定连接有第一电机8，第一电机8的输出端固定连接有主动滚轮9。
配装执行组件包括第一配装杆10、第二配装杆11、延伸配装基座12、第一中心配装轴13、辊压轮14、第二中心配装轴15和刮板16，配装横梁5的顶端固定连接有上配装板6、第一配装杆10和第二配装杆11，第一配装杆10位于上配装板6的一侧，第二配装杆11位于上配装板6的另一侧，第一配装杆10的一端转动连接有延伸配装基座12，第二配装杆11的内侧通过螺钉固定连接有第二中心配装轴15，第二中心配装轴15的外侧固定连接有刮板16，延伸配装基座12的内侧通过螺钉固定连接有第一中心配装轴13，第一中心配装轴13的外侧固定连接有辊压轮14；
刮板16的一端与辊压轮14贴合，刮板16用于将辊压轮14表面的填料刮除；
控制第一电机8带动主动滚轮9完成转动，利用主动滚轮9带动配装横梁5整体位置，利用第一中心配装轴13和第二中心配装轴15的配装联动，从而使得主动滚轮9位移同步带动多个从动滚轮7在导轨1的引导下进行滑动位移，从而完成对需要修补平整的道路进行辊压平整。
实施例三：
本实施例用于在上述实施例的前提下进一步的公开了定量补路填料排出组件3的具体结构，便于在位移过程中形成对路面间歇形式的填料外排，大大提高了填料便捷性；
请参阅图4－图6，定量补路填料排出组件3包括定位搭载架17、存放箱18和放料组件19，上配装板6的顶端通过螺栓固定连接有定位搭载架17，定位搭载架17的一侧固定连接有存放箱18，存放箱18处设置有放料组件19；
放料组件19包括第一辅助配装架20、内装引导架21、外展配装板22、第二电机23、偏心联动板24、联动导杆25、配动位移块26和第一传动推杆27，存放箱18的一端固定连接有第一辅助配装架20，第一辅助配装架20的一侧固定连接有内装引导架21，内装引导架21的一侧固定连接有外展配装板22，外展配装板22一端的一侧通过螺钉固定连接有第二电机23，第二电机23的输出端固定连接有偏心联动板24，内装引导架21的内侧滑动连接有配动位移块26，配动位移块26一侧的底端转动连接有联动导杆25，联动导杆25的底端与偏心联动板24转动连接，配动位移块26的一端固定连接有第一传动推杆27；
放料组件19还包括第三中心配装轴28、组隔板29、第一配动定位架30和第一中空槽31，存放箱18的内侧转动连接有第三中心配装轴28，第三中心配装轴28的外侧固定连接有组隔板29，组隔板29的底端与存放箱18内表面贴合，第三中心配装轴28靠近第一辅助配装架20的一侧固定连接有第一配动定位架30，第一配动定位架30的内侧开设有第一中空槽31，第一传动推杆27与第一中空槽31为间隙配合；
将填料放置在存放箱18的内侧后，使得自行辊压带动组件2在位移过程中由于定量补路填料排出组件3处于导轨1的一侧，在进行释放填料的过程中，控制第二电机23带动偏心联动板24完成转动，利用偏心联动板24的偏心设计，使得偏心联动板24在转动过程中形成从低端到顶端的往复推导，利用联动导杆25将偏心联动板24的往复推导传递至配动位移块26，利用第一传动推杆27在第一中空槽31内侧拨动，从而使得第一配动定位架30受力带动第三中心配装轴28完成往复转动，利用第三中心配装轴28带动组隔板29完成往复开启和复位，从而将存放箱18中的填料排出，构成多段式的排出填料设置，大大提高了投料便捷性。
实施例四：
本实施例用于在上述实施例的前提下进一步的公开了后冲压平组件4的具体结构，从而便于在前方辊压后进行从后方的再次辅助压平，大大提高了修整道路的平整效果和施工便捷性；
请参阅图7－图8，后冲压平组件4包括配装定位架32，配装定位架32的两端与定位搭载架17通过螺栓连接，配装定位架32一侧的底端固定连接有下定位板33，下定位板33的顶端固定连接有第二辅助配装架34，第二辅助配装架34的一端的一侧通过螺钉固定连接有第三电机35，第三电机35的输出端固定连接有主动齿轮36，第二辅助配装架34的远离第三电机35的一侧转动连接有从动齿轮37；
主动齿轮36的一侧与从动齿轮37啮合连接，从动齿轮37的偏心位置固定连接有限位推导杆38，第二辅助配装架34的一侧固定连接有限位导向块39，限位导向块39的内侧滑动连接有第二传动推杆40，第二传动推杆40的顶端固定连接有第二配动定位架41，第二配动定位架41的内侧开设有第二中空槽42，第二中空槽42的内侧与限位推导杆38为间隙配合；
第二传动推杆40的底端固定连接有压平板43，压平板43的两端固定连接有光柱44，光柱44与下定位板33的内侧滑动连接，下定位板33两端的底端固定连接有弹簧45，弹簧45的底端与压平板43固定连接，光柱44位于弹簧45的内侧。
通过控制第三电机35带动主动齿轮36完成转动，利用主动齿轮36与从动齿轮37的啮合连接，从而使得从动齿轮37带动限位推导杆38完成转动，利用限位推导杆38的偏心位置设置，使得限位推导杆38在转动过程中构成往复推导，利用限位推导杆38与第二中空槽42内侧的贴合，从而使得限位推导杆38拨动带动第二配动定位架41和第二传动推杆40进行在限位导向块39引导下的往复升降，从而使得压平板43完成对辊压轮14辊压后的路面进行再次冲击压平。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (4)
1.一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置，其特征在于：包括导轨（1）、自行辊压带动组件（2）、定量补路填料排出组件（3）和后冲压平组件（4），所述导轨（1）与导轨（1）之间通过螺栓固定连接，所述导轨（1）的顶端滑动连接有自行辊压带动组件（2），所述自行辊压带动组件（2）的顶端通过螺栓固定连接有定量补路填料排出组件（3），所述定量补路填料排出组件（3）的顶端通过螺栓固定连接有后冲压平组件（4），所述自行辊压带动组件（2）包括动力组件和配装执行组件，所述动力组件包括配装横梁（5）、从动滚轮（7）、第一电机（8）和主动滚轮（9），其中一组所述配装横梁（5）的两侧均转动连接有从动滚轮（7），另一组所述配装横梁（5）的一侧转动连接有从动滚轮（7），另一侧的一端通过螺钉固定连接有第一电机（8），所述第一电机（8）的输出端固定连接有主动滚轮（9），所述从动滚轮（7）的底端和主动滚轮（9）的底端均与导轨（1）贴合；
所述配装执行组件包括第一配装杆（10）、第二配装杆（11）、延伸配装基座（12）、第一中心配装轴（13）、辊压轮（14）、第二中心配装轴（15）和刮板（16），所述配装横梁（5）的顶端固定连接有上配装板（6）、第一配装杆（10）和第二配装杆（11），所述第一配装杆（10）位于上配装板（6）的一侧，所述第二配装杆（11）位于上配装板（6）的另一侧，所述第一配装杆（10）的一端转动连接有延伸配装基座（12），所述第二配装杆（11）的内侧通过螺钉固定连接有第二中心配装轴（15），所述第二中心配装轴（15）的外侧固定连接有刮板（16），所述延伸配装基座（12）的内侧通过螺钉固定连接有第一中心配装轴（13），所述第一中心配装轴（13）的外侧固定连接有辊压轮（14）；
所述刮板（16）的一端与辊压轮（14）贴合，所述刮板（16）用于将辊压轮（14）表面的填料刮除；
所述定量补路填料排出组件（3）包括定位搭载架（17）、存放箱（18）和放料组件（19），所述上配装板（6）的顶端通过螺栓固定连接有定位搭载架（17），所述定位搭载架（17）的一侧固定连接有存放箱（18），所述存放箱（18）处设置有放料组件（19）；
所述放料组件（19）包括第一辅助配装架（20）、内装引导架（21）、外展配装板（22）、第二电机（23）、偏心联动板（24）、联动导杆（25）、配动位移块（26）和第一传动推杆（27），所述存放箱（18）的一端固定连接有第一辅助配装架（20），所述第一辅助配装架（20）的一侧固定连接有内装引导架（21），所述内装引导架（21）的一侧固定连接有外展配装板（22），所述外展配装板（22）一端的一侧通过螺钉固定连接有第二电机（23），所述第二电机（23）的输出端固定连接有偏心联动板（24），所述内装引导架（21）的内侧滑动连接有配动位移块（26），所述配动位移块（26）一侧的底端转动连接有联动导杆（25），所述联动导杆（25）的底端与偏心联动板（24）转动连接，所述配动位移块（26）的一端固定连接有第一传动推杆（27）；
所述放料组件（19）还包括第三中心配装轴（28）、组隔板（29）、第一配动定位架（30）和第一中空槽（31），所述存放箱（18）的内侧转动连接有第三中心配装轴（28），所述第三中心配装轴（28）的外侧固定连接有组隔板（29），所述组隔板（29）的底端与存放箱（18）内表面贴合，所述第三中心配装轴（28）靠近第一辅助配装架（20）的一侧固定连接有第一配动定位架（30），所述第一配动定位架（30）的内侧开设有第一中空槽（31），所述第一传动推杆（27）与第一中空槽（31）为间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置，其特征在于：所述后冲压平组件（4）包括配装定位架（32），所述配装定位架（32）的两端与定位搭载架（17）通过螺栓连接，所述配装定位架（32）一侧的底端固定连接有下定位板（33），所述下定位板（33）的顶端固定连接有第二辅助配装架（34），所述第二辅助配装架（34）的一端的一侧通过螺钉固定连接有第三电机（35），所述第三电机（35）的输出端固定连接有主动齿轮（36），所述第二辅助配装架（34）的远离第三电机（35）的一侧转动连接有从动齿轮（37）。
3.根据权利要求2所述的一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置，其特征在于：所述主动齿轮（36）的一侧与从动齿轮（37）啮合连接，所述从动齿轮（37）的偏心位置固定连接有限位推导杆（38），所述第二辅助配装架（34）的一侧固定连接有限位导向块（39），所述限位导向块（39）的内侧滑动连接有第二传动推杆（40），所述第二传动推杆（40）的顶端固定连接有第二配动定位架（41），所述第二配动定位架（41）的内侧开设有第二中空槽（42），所述第二中空槽（42）的内侧与限位推导杆（38）为间隙配合。
4.根据权利要求3所述的一种用于市政工程道路路面修复的自动平整装置，其特征在于：所述第二传动推杆（40）的底端固定连接有压平板（43），所述压平板（43）的两端固定连接有光柱（44），所述光柱（44）与下定位板（33）的内侧滑动连接，所述下定位板（33）两端的底端固定连接有弹簧（45），所述弹簧（45）的底端与压平板（43）固定连接，所述光柱（44）位于弹簧（45）的内侧。
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