CN116397468A - 一种轨道交通减震用减震总成装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道减震技术领域，具体为一种轨道交通减震用减震总成装置，其包括铁轨，铁轨的下方且沿其长度方向等间距设置有若干软道板和减震总成，减震总成包括嵌设于软道板内的减震盒、铁轨两侧设置的用于缓解其竖向震荡的减震条、若干压紧减震条的预紧螺栓、铁轨两侧面设置的用于缓解其震荡的吸震板和减震盒顶部内侧设置的用于缓解吸震板横向震动的吸震盒。本发明通过在铁轨和软道板之间设置了减震总成，其内部设置有对铁轨横向震荡力消耗的吸震板和吸震盒，其主要利用吸震盒内的液压油彼此摩擦发热，再散热消耗震荡能量，同时利用减震片不断折弯形变而消耗震荡能量，从而大幅度降低铁轨受压产生的震荡作用，具有推广实用价值。

Description

一种轨道交通减震用减震总成装置

技术领域

本发明涉及轨道减震技术领域，具体为一种轨道交通减震用减震总成装置。

背景技术

现如今轨道应用到城市中形成地铁和高铁等交通运输方式。由于交通工具的重量大，铁轨的接触面积小，导致铁轨受压大，难免产生震荡，其会给交通工具行驶带来不稳定性，也让乘客处于噪音大的环境中。于是铁轨减震作为轨道建设的必研项目，传统轨道减震通过采取螺栓将弹条压紧着铁轨于枕木上，枕木则等间距铺设于填满碎石子的道床上，进而达到竖向的分层减震，然而铁轨受压产生的震荡方向具有多变性，仅仅在竖向减震难免不利于快速消耗震荡能量，也使得铁轨对弹条和螺栓的横向剪切力消耗率低，导致螺栓使用寿命大幅下降，进而增加维护周期和成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通减震用减震总成装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道交通减震用减震总成装置，包括铁轨，所述铁轨的下方且沿其长度方向等间距设置有若干软道板和用于消除铁轨受压而震动的减震总成，所述减震总成包括嵌设于软道板内的减震盒、铁轨两侧设置的用于缓解其竖向震荡的减震条、将减震条压紧于铁轨底边上的若干预紧螺栓、铁轨两侧面设置的用于缓解其震荡的吸震板和减震盒顶部内侧设置的用于缓解吸震板横向震动的吸震盒，所述减震条由一根钢筋折弯而成中部呈圆弧拱起的矩形框结构，所述减震条的一长边中部且向其内侧凸弯成预压段，所述减震条的另一长边且位于预压段两侧并向其内侧凸弯成承压段，所述预紧螺栓穿过承压段的内侧并与软道板内嵌设的套管螺纹连接；

所述吸震板的横截面呈梯形结构且其一端间隔开设有若干吸震槽，所述吸震槽的内部填充有阻尼条，所述吸震槽贯穿吸震板的另一端并贯穿吸震板的底面，所述吸震板的底面贴合于铁轨的中部竖向侧面上，所述吸震板的顶面中部连接有插入吸震盒内部的若干传震柱，所述吸震盒的内部填充满有液压油，所述吸震盒的内部且位于其两端处均卡接有推块，所述推块朝向吸震盒端部的侧面设置有贯穿吸震盒端部的推柱，所述吸震盒的两端外嵌设有与推柱相抵触的减震片。

作为本技术方案的进一步改进，所述减震盒与所述铁轨之间且从下至上依次放置有缓冲垫、调高垫和铁垫板，所述减震盒和所述缓冲垫均采用橡胶材质制成，所述调高垫采用尼龙制成，所述减震盒、缓冲垫、调高垫和铁垫板的承重水平面上均开设有与预紧螺栓插接的插孔。

作为本技术方案的进一步改进，所述铁垫板的两侧边向上设有与减震条搭接的承压台，两个所述预紧螺栓之间套接有垫片，所述垫片的底面中部设有穿过预压段内侧的压柱。

作为本技术方案的进一步改进，所述吸震板的顶面中部设有与传震柱螺纹连接的若干螺纹套,所述传震柱的前端设有外径扩大的圆台，所述吸震盒的一侧面设有与其内部相连通的套环，所述传震柱与所述套环插接配合，所述垫片的顶面设有与传震柱插接的导向台。

作为本技术方案的进一步改进，所述吸震盒的两端中部开设有与推柱插接的穿孔，所述吸震盒的两端且位于穿孔的上下方设有延伸台，所述延伸台的中部开设有与减震片插接的插槽。

作为本技术方案的进一步改进，所述吸震盒的顶部连通设有注油嘴，所述注油嘴的顶端螺纹连接有旋盖，所述减震盒位于铁轨两侧的顶边上设有挡边，所述挡边的内侧设有托台，所述托台呈躺倒的L型且与吸震盒卡接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述减震盒与铁轨呈垂直的两侧中部开设有轨道槽，所述轨道槽与所述铁轨的底边卡接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述软道板的顶面中部开设有呈梯形的安装槽，所述减震盒与所述安装槽卡接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述安装槽的底面开设有与预紧螺栓插接的腰型孔，所述套管呈圆柱环结构且其底面设有套框。

作为本技术方案的进一步改进，所述软道板的侧面对称开设有与铁轨长度方向平行的滑槽，所述滑槽与铁轨每侧的腰型孔对应相连通，所述滑槽内插接有贯穿套框的限位杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、该轨道交通减震用减震总成装置中，通过在铁轨和软道板之间设置了减震总成，其内部有在竖向上大幅消耗铁轨震荡力的减震条，并设置有对铁轨横向震荡力消耗的吸震板和吸震盒，其主要利用吸震盒内的液压油彼此摩擦发热，再散热消耗震荡能量，同时利用减震片不断折弯形变而消耗震荡能量，从而大幅度降低铁轨受压产生的震荡作用，具有推广实用价值。

2、该轨道交通减震用减震总成装置中，通过将减震条、铁垫板、调高垫和缓冲垫都固定于减震盒中，便于整体安装和拆除。

3、该轨道交通减震用减震总成装置中，通过在软道板上开设了腰型孔，利于预紧螺栓和套管整体受震而有避让消退震力的空间，使得预紧螺栓不靠自身内耗掉剪切力，从而延长其使用寿命。

附图说明

图1为实施例1的整体组装结构示意图；

图2为实施例1的减震总成装配结构示意图；

图3为实施例1的减震总成局部装配结构示意图之一；

图4为实施例1的减震总成局部装配结构示意图之二；

图5为实施例1的减震总成局部装配结构示意图之三；

图6为实施例1的软道板装配结构示意图；

图7为实施例1的软道板结构示意图；

图8为实施例1的套管结构示意图；

图9为实施例1的减震盒拆分图；

图10为实施例1的减震条装配结构示意图；

图11为实施例1的减震条结构示意图；

图12为实施例1的预紧螺栓装配结构示意图；

图13为实施例1的吸震板结构示意图；

图14为实施例1的吸震盒拆分图。

图中各个标号意义为：

100、铁轨；

200、软道板；201、安装槽；202、腰型孔；203、滑槽；

210、套管；211、套框；220、限位杆；

300、减震总成；

310、减震盒；311、缓冲垫；312、调高垫；313、铁垫板；314、承压台；315、轨道槽；316、插孔；317、挡边；318、托台；

320、减震条；321、预压段；322、承压段；330、预紧螺栓；331、垫片；332、导向台；333、压柱；

340、吸震板；341、吸震槽；342、阻尼条；343、螺纹套；344、传震柱；

350、吸震盒；351、套环；352、延伸台；353、插槽；354、穿孔；355、推块；356、推柱；357、减震片；358、注油嘴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心轴”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

请参阅图1至图14所示，本发明提供一种轨道交通减震用减震总成装置，包括铁轨100，铁轨100的下方且沿其长度方向等间距设置有若干软道板200和用于消除铁轨100受压而震动的减震总成300，软道板200采用混泥土制成，用于支撑铁轨100受到的火车或动车的重压。减震总成300包括嵌设于软道板200内的减震盒310、铁轨100两侧设置的用于缓解其竖向震荡的减震条320、将减震条320压紧于铁轨100底边上的若干预紧螺栓330、铁轨100两侧面设置的用于缓解其震荡的吸震板340和减震盒310顶部内侧设置的用于缓解吸震板340横向震动的吸震盒350，减震总成300的工作原理主要是利用预紧螺栓330将铁轨100固定到减震盒310上，铁轨100受压产生的震荡会随着减震条320自身的弹性而得到缓冲，并通过吸震板340消除大部分震荡，最后通过吸震盒350进一步消除吸震板340的余震，从而大幅度降低铁轨100受压产生的震荡。减震条320由一根钢筋折弯而成中部呈圆弧拱起的矩形框结构，减震条320的一长边中部且向其内侧凸弯成预压段321，减震条320的另一长边且位于预压段321两侧并向其内侧凸弯成承压段322，预紧螺栓330穿过承压段322的内侧并与软道板200内嵌设的套管210螺纹连接，利用预紧螺栓330将减震条320、减震盒310和铁轨100与软道板200固定成整体，其中钢筋为弹簧钢，利用其高弹性，加上其中部拱起的结构，当预紧螺栓330施压在减震条320的拱起的顶部时，便可预加对铁轨100的减震力，引导铁轨100受压的震荡传递到减震条320上进行缓冲。

吸震板340的横截面呈梯形结构且其一端间隔开设有若干吸震槽341，吸震槽341的内部填充有阻尼条342，阻尼条342为聚合物材料制成多微孔的条状物，材料阻尼是材料本身所具有的基本属性之一，是阻尼的一种主要形式，它代表了依靠材料本身的阻尼特性消耗外物震荡的能力，当阻尼条342接受到来自铁轨100的震荡时由于材料的微孔相互摩擦挤压变形等内部原因，则引起铁轨100震荡的能量持续损耗。吸震槽341贯穿吸震板340的另一端并贯穿吸震板340的底面，吸震板340的底面贴合于铁轨100的中部竖向侧面上，则利用吸震槽341吸收扩散铁轨100的震荡，吸震板340的顶面中部连接有插入吸震盒350内部的若干传震柱344，吸震盒350的内部填充满有液压油，吸震盒350的内部且位于其两端处均卡接有推块355，推块355朝向吸震盒350端部的侧面设置有贯穿吸震盒350端部的推柱356，吸震盒350的两端外嵌设有与推柱356相抵触的减震片357，减震片357为弹簧钢制成的弹性厚片，当吸震板340的余震通过传震柱344传递到吸震盒350内，则引起液压油不断扰动，而带动推块355和推柱356向减震片357所在方向做往复运动，进而推动减震片357折弯形变，从而整体利用液压油彼此摩擦发热，再散热消耗震荡能量，同时利用减震片357不断折弯形变而消耗震荡能量。其中推柱356的前端为扁嘴形，利于抵在减震片357的中部使其折弯。

具体的，减震盒310与铁轨100之间且从下至上依次放置有缓冲垫311、调高垫312和铁垫板313，减震盒310和缓冲垫311均采用橡胶材质制成，且为硬度较高型，利用其自身的弹性起到减震作用，调高垫312采用尼龙制成，利用其自身的高硬度性作为支撑垫。减震盒310、缓冲垫311、调高垫312和铁垫板313的承重水平面上均开设有与预紧螺栓330插接的插孔316。

进一步的，铁垫板313的两侧边向上设有与减震条320搭接的承压台314，减震条320另一边则搭接在铁轨100的底边上，进而旋紧预紧螺栓330而挤压减震条320，再压紧铁轨100与软道板200上。两个预紧螺栓330之间套接有垫片331，垫片331的底面中部设有穿过预压段321内侧的压柱333，压柱333配合预紧螺栓330将减震条320压紧在铁轨100一侧。

除此之外，吸震板340的顶面中部设有与传震柱344螺纹连接的若干螺纹套343，便于快速连接。传震柱344的前端设有外径扩大的圆台，使得传震柱344能大面积扰动吸震盒350内的液压油。吸震盒350的一侧面设有与其内部相连通的套环351，传震柱344与套环351插接配合，利用套环351的长度增加传震柱344与吸震盒350之间活动的密封性。垫片331的顶面设有与传震柱344插接的导向台332，保证与传震柱344连接的吸震板340和吸震盒350定位吸震。

进一步的，吸震盒350的两端中部开设有与推柱356插接的穿孔354，穿孔354内嵌设有橡胶密封圈，增加密封性。吸震盒350的两端且位于穿孔354的上下方设有延伸台352，延伸台352的中部开设有与减震片357插接的插槽353，保证减震片357上下端被固定，好让其中部被推柱356顶动而形变。

具体的，吸震盒350的顶部连通设有注油嘴358，注油嘴358的顶端螺纹连接有旋盖。减震盒310位于铁轨100两侧的顶边上设有挡边317，挡板317与软道板200齐高，挡边317的内侧设有托台318，托台318呈躺倒的L型且与吸震盒350卡接配合，保证吸震盒350不发生水平移位。

除此之外，减震盒310与铁轨100呈垂直的两侧中部开设有轨道槽315，轨道槽315与铁轨100的底边卡接配合，以便铁轨100与铁垫板313接触而传递压力。

除此之外，软道板200的顶面中部开设有呈梯形的安装槽201，减震盒310与安装槽201卡接配合，以此形成限位结构，避免减震盒310上下窜动，同时在无需拆卸铁轨100的情况下，只需横移减震盒310便可更换减震盒310。

具体的，安装槽201的底面开设有与预紧螺栓330插接的腰型孔202，使得预紧螺栓330也有受震避让空间，避免预紧螺栓330受到剪切力而影响使用寿命。套管210呈圆柱环结构且其底面设有套框211。

进一步的，软道板200的侧面对称开设有与铁轨100长度方向平行的滑槽203，滑槽203与铁轨100每侧的腰型孔202对应相连通，滑槽203内插接有贯穿套框211的限位杆220，则保证套管210嵌设于腰型孔202内不上移，且限位杆220在滑槽203内可滑移，保证套管210随着预紧螺栓330同步震动。

上述铁轨受压产生震荡时，其震荡力会随着减震条320自身产生上下起伏运动而得到缓冲，并经铁垫板313、调高垫312和缓冲垫311的层层缓冲而传递到软道板200上，进而传递到铺满碎石子的道床消散。同时吸震板340利用自身结构吸收大部分铁轨100震荡力，并由阻尼条342依靠材料本身的阻尼特性消耗震荡力，引起铁轨100震荡的能量持续损耗而消除大部分震荡，其余震通过传震柱344传递到吸震盒350内，引起液压油不断扰动，而带动推块355和推柱356向减震片357所在方向做往复运动，进而推动减震片357中部折弯形变，从而整体利用液压油彼此摩擦发热，再散热消耗震荡能量，同时利用减震片357不断折弯形变而消耗震荡能量，从而大幅度降低铁轨100受压产生的震荡作用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种轨道交通减震用减震总成装置，包括铁轨（100），其特征在于：所述铁轨（100）的下方且沿其长度方向等间距设置有若干软道板（200）和用于消除铁轨（100）受压而震动的减震总成（300），所述减震总成（300）包括嵌设于软道板（200）内的减震盒（310）、铁轨（100）两侧设置的用于缓解其竖向震荡的减震条（320）、将减震条（320）压紧于铁轨（100）底边上的若干预紧螺栓（330）、铁轨（100）两侧面设置的用于缓解其震荡的吸震板（340）和减震盒（310）顶部内侧设置的用于缓解吸震板（340）横向震动的吸震盒（350），所述减震条（320）由一根钢筋折弯而成中部呈圆弧拱起的矩形框结构，所述减震条（320）的一长边中部且向其内侧凸弯成预压段（321），所述减震条（320）的另一长边且位于预压段（321）两侧并向其内侧凸弯成承压段（322），所述预紧螺栓（330）穿过承压段（322）的内侧并与软道板（200）内嵌设的套管（210）螺纹连接；

所述吸震板（340）的横截面呈梯形结构且其一端间隔开设有若干吸震槽（341），所述吸震槽（341）的内部填充有阻尼条（342），所述吸震槽（341）贯穿吸震板（340）的另一端并贯穿吸震板（340）的底面，所述吸震板（340）的底面贴合于铁轨（100）的中部竖向侧面上，所述吸震板（340）的顶面中部连接有插入吸震盒（350）内部的若干传震柱（344），所述吸震盒（350）的内部填充满有液压油，所述吸震盒（350）的内部且位于其两端处均卡接有推块（355），所述推块（355）朝向吸震盒（350）端部的侧面设置有贯穿吸震盒（350）端部的推柱（356），所述吸震盒（350）的两端外嵌设有与推柱（356）相抵触的减震片（357）。

2.根据权利要求1所述的轨道交通减震用减震总成装置，其特征在于：所述减震盒（310）与所述铁轨（100）之间且从下至上依次放置有缓冲垫（311）、调高垫（312）和铁垫板（313），所述减震盒（310）和所述缓冲垫（311）均采用橡胶材质制成，所述调高垫（312）采用尼龙制成，所述减震盒（310）、缓冲垫（311）、调高垫（312）和铁垫板（313）的承重水平面上均开设有与预紧螺栓（330）插接的插孔（316）。

3.根据权利要求2所述的轨道交通减震用减震总成装置，其特征在于：所述铁垫板（313）的两侧边向上设有与减震条（320）搭接的承压台（314），两个所述预紧螺栓（330）之间套接有垫片（331），所述垫片（331）的底面中部设有穿过预压段（321）内侧的压柱（333）。

4.根据权利要求3所述的轨道交通减震用减震总成装置，其特征在于：所述吸震板（340）的顶面中部设有与传震柱（344）螺纹连接的若干螺纹套（343）,所述传震柱（344）的前端设有外径扩大的圆台，所述吸震盒（350）的一侧面设有与其内部相连通的套环（351），所述传震柱（344）与所述套环（351）插接配合，所述垫片（331）的顶面设有与传震柱（344）插接的导向台（332）。

5.根据权利要求1所述的轨道交通减震用减震总成装置，其特征在于：所述吸震盒（350）的两端中部开设有与推柱（356）插接的穿孔（354），所述吸震盒（350）的两端且位于穿孔（354）的上下方设有延伸台（352），所述延伸台（352）的中部开设有与减震片（357）插接的插槽（353）。

6.根据权利要求1所述的轨道交通减震用减震总成装置，其特征在于：所述吸震盒（350）的顶部连通设有注油嘴（358），所述注油嘴（358）的顶端螺纹连接有旋盖，所述减震盒（310）位于铁轨（100）两侧的顶边上设有挡边（317），所述挡边（317）的内侧设有托台（318），所述托台（318）呈躺倒的L型且与吸震盒（350）卡接配合。

7.根据权利要求1所述的轨道交通减震用减震总成装置，其特征在于：所述减震盒（310）与铁轨（100）呈垂直的两侧中部开设有轨道槽（315），所述轨道槽（315）与所述铁轨（100）的底边卡接配合。

8.根据权利要求1所述的轨道交通减震用减震总成装置，其特征在于：所述软道板（200）的顶面中部开设有呈梯形的安装槽（201），所述减震盒（310）与所述安装槽（201）卡接配合。

9.根据权利要求8所述的轨道交通减震用减震总成装置，其特征在于：所述安装槽（201）的底面开设有与预紧螺栓（330）插接的腰型孔（202），所述套管（210）呈圆柱环结构且其底面设有套框（211）。

10.根据权利要求9所述的轨道交通减震用减震总成装置，其特征在于：所述软道板（200）的侧面对称开设有与铁轨（100）长度方向平行的滑槽（203），所述滑槽（203）与铁轨（100）每侧的腰型孔（202）对应相连通，所述滑槽（203）内插接有贯穿套框（211）的限位杆（220）。

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