CN113847381A - 一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道缓冲隔振器技术领域，且公开了一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，包括轨道，所述轨道的底端设有垫块，所述轨道的两侧均设有夹板，所述夹板的内部设有橡胶外壳，所述橡胶外壳的内部固定安装有金属罩，所述金属罩的内部固定安装有橡胶粒，所述橡胶粒的内部固定连接有阻尼。该应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，通过在轨道的两侧设有橡胶外壳，橡胶外壳的内部设有金属罩，金属罩的内部设有橡胶粒，橡胶粒中设有压板和第二弹簧，便于通过橡胶外壳、金属罩和橡胶粒进行减震缓冲，且橡胶外壳、金属罩和橡胶粒均为独立单元，便于进行独立的更换，避免维修成本过高和维修困难等现象的出现。

Description

一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构
技术领域
本发明涉及轨道缓冲隔振器技术领域，具体为一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构。
背景技术
近年来，随着我国城市轨道交通建设的大力推进，轨道交通在给人们出行带来便利的同时也产生了振动和噪声问题，一方面不仅给附近居民生活带来困扰、危及周边建筑安全，另一方面严重时甚至会影响列车行驶稳定性、安全性以及缩短轨道使用寿命，因此为了减轻轨道交通在运行过程中带来的振动噪声危害，一系列有效的减振措施得到了广泛运用。
由于在城市轨道交通的运营过程中，环境、疲劳荷载、地质条件等的作用，往往会导致弹性隔振元件性能的逐渐下降甚至失效，了保持浮置板轨道系统的减振功能和减振效果，所以浮置板轨道减振元件需要定期更换。
目前国内浮置板轨道下的弹性隔振器主要分为钢弹簧隔振器和橡胶隔振器两种，其中钢弹簧隔振器尽管使用寿命相对较长，但存在金属材料易腐蚀、阻尼材料易泄漏、垂向刚度调整困难以及高频下驻波效应明显等缺点，同时造价昂贵；橡胶隔振器由于橡胶材料在自身变形的同时具有阻尼耗能的特点，因此结构简单、使用方便且价格相对低廉，但橡胶浮置板轨道中的橡胶隔振器一般产生压缩变形，横向刚度低且隔振效果较差，橡胶材料在长期承受较大工作载荷以及意外强力冲击载荷时容易受到损伤，使用寿命较低，并且亦有橡胶材料不便于更换，维护成本高和施工上定位和安装复杂等问题。
发明内容
本发明提供了一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，具备隔振橡胶单独放置，便于更换橡胶隔振装置、安装简单快速，维修成本低，的优点，解决了上述背景技术中提到的问题。
本发明提供如下技术方案：一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，包括轨道，所述轨道的底端设有垫块，所述轨道的两侧均设有夹板，所述夹板的内部设有橡胶外壳，所述橡胶外壳的内部固定安装有金属罩，所述金属罩的内部固定安装有橡胶粒，所述橡胶粒的内部固定连接有阻尼，所述阻尼的上端固定安装有压板，所述阻尼的外侧套接有第二弹簧，通过在轨道的两侧设有橡胶外壳，橡胶外壳的内部设有金属罩，金属罩的内部设有橡胶粒，橡胶粒中设有压板和第二弹簧，便于通过橡胶外壳、金属罩和橡胶粒进行减震缓冲，且橡胶外壳、金属罩和橡胶粒均为独立单元，便于进行独立的更换，避免维修成本过高和维修困难等现象的出现。
优选的，所述垫块的宽度值与轨道的底部宽度值一致，所述垫块的两侧开设有滑槽，垫块安装在轨道的底部，对轨道两侧的夹板进行固定连接，便于夹板将轨道两侧的橡胶外壳等结构进行固定，便于橡胶外壳、金属罩和橡胶粒等结构对轨道的隔振作用，保证轨道的稳定运行使用。
优选的，所述夹板的底端固定安装有滑轨，所述滑轨活动安装在滑槽的内部，且所述夹板和垫块的中部固定连接有螺栓，所述螺栓的中部外侧套接有第一弹簧，滑轨和滑槽之间的滑动安装便于保证夹板和垫块之间的稳定安装，便于进行夹板的定位，且螺栓和第一弹簧将夹板稳定的安装在垫块上，避免夹板在使用过程中出现松动。
优选的，所述橡胶粒的上端开设有开口，所述开口的直径值小于压板的直径值，压板在使用过程中紧扣在橡胶粒的上端，对橡胶粒内部的空气进行压缩增加压板的缓冲弹性，便于对轨道在使用过程产生的震动和噪声进行处理缓冲，避免出现震动噪声危害，且压板上端开口在与压板进行分离的同时进行复位，减少橡胶粒的损伤。
优选的，所述橡胶外壳和金属罩上均开设有圆形开口，所述开口和橡胶粒的数量均为五个，五个所述开口和橡胶粒并列安装在橡胶外壳和金属罩的中部，且开口的直径值与橡胶粒的直径值一致，橡胶外壳和金属罩均为独立单元，便于在橡胶外壳、金属罩和橡胶粒出现磨损时进行单独更换，降低维修成本和维修难度，减少工作人员的工作强度。
优选的，所述橡胶外壳倾斜安装在夹板的内部，且所述橡胶外壳的连接处设有垫板，所述垫板的直径值与橡胶外壳的直径值一致，垫板安装在橡胶外壳的中部夹层中对橡胶外壳之间进行隔断，避免橡胶外壳之间出现粘连，便于后期对橡胶外壳进行单独的更换和维修。
优选的，所述橡胶粒为圆筒状，且所述橡胶粒的中部设有空腔，空腔内部进行空气的填充，橡胶粒填充空气后在压板的闭合下形成单独的隔振体，且空气自身的抗压和缓冲便于对铁道使用中产生的振动进行吸收和消解，便于提高装置的隔振效果。
优选的，所述金属罩的中部设有空腔，且所述空腔的内部除橡胶粒以外的空间均进行橡胶的填充，金属罩包裹在橡胶粒的外侧，当轨道上振动产生时，振动一侧有橡胶外壳、金属罩和橡胶粒向内逐级传送，便于对震动进行吸收，且便于进行橡胶外壳、金属罩和橡胶粒的独立更换，便于结构内部的维修。
本发明具备以下有益效果：
1、该应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，通过在轨道的两侧设有橡胶外壳，橡胶外壳的内部设有金属罩，金属罩的内部设有橡胶粒，橡胶粒中设有压板和第二弹簧，便于通过橡胶外壳、金属罩和橡胶粒进行减震缓冲，且橡胶外壳、金属罩和橡胶粒均为独立单元，便于进行独立的更换，避免维修成本过高和维修困难等现象的出现。
2、该应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，通过橡胶外壳与金属罩之间为横向的安装，橡胶外壳、金属罩和橡胶粒之间为竖向的安装，便于将橡胶外壳、金属罩和垫板之间进行相对的固定，但保持相对独立，便于对橡胶外壳、金属罩和橡胶粒进行后期的安装拆卸，简化装置的维修更换操作，便于降低工人的工作强度。
3、该应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，通过在轨道的底端设有垫块，垫块上开设有滑槽，且垫块的两侧设有夹板，夹板的底端设有滑轨，便于通过滑轨和滑槽之间的连接进行夹板的连接，且夹板上固定安装有螺栓和第一弹簧，进行夹板的固定，便于夹板的便捷安装和拆卸，第一弹簧的设置避免螺栓在震动过程中出现松动，提高装置的安装紧密性。
4、该应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，通过在夹板将橡胶外壳、金属罩和橡胶粒等结构紧扣在轨道的左右两侧，便于对轨道上的振动进行两侧均匀的缓冲吸附，提高轨道上的隔振效果，且夹板的相对独立安装，便于对结构整体进行安装和拆卸，便于对结构内部的隔振组件进行检修和更换，保证结构整体的隔振效果，便于提高列车行驶稳定性、安全性以及延长轨道使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构剖视图；
图3为本发明夹板示意图；
图4为本发明夹板爆炸图；
图5为本发明橡胶外壳爆炸示意图；
图6为本发明橡胶粒示意图。
图中：1、轨道；2、垫块；3、夹板；4、滑轨；5、滑槽；6、螺栓；7、第一弹簧；8、橡胶外壳；9、金属罩；10、垫板；11、橡胶粒；12、压板；13、第二弹簧；14、阻尼。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，包括轨道1，轨道1的底端设有垫块2，轨道1的两侧均设有夹板3，夹板3的内部设有橡胶外壳8，橡胶外壳8的内部固定安装有金属罩9，金属罩9的内部固定安装有橡胶粒11，橡胶粒11的内部固定连接有阻尼14，阻尼14的上端固定安装有压板12，阻尼14的外侧套接有第二弹簧13。
请参阅图3-4，垫块2的宽度值与轨道1的底部宽度值一致，垫块2的两侧开设有滑槽5，垫块2安装在轨道1的底部，对轨道1两侧的夹板3进行固定连接，便于夹板3将轨道1两侧的橡胶外壳8等结构进行固定，便于橡胶外壳8、金属罩9和橡胶粒11等结构对轨道1的隔振作用，保证轨道1的稳定运行使用，夹板3的底端固定安装有滑轨4，滑轨4活动安装在滑槽5的内部，且夹板3和垫块2的中部固定连接有螺栓6，螺栓6的中部外侧套接有第一弹簧7，滑轨4和滑槽5之间的滑动安装便于保证夹板3和垫块2之间的稳定安装，便于进行夹板3的定位，且螺栓6和第一弹簧7将夹板3稳定的安装在垫块2上，避免夹板3在使用过程中出现松动。
请参阅图6,橡胶粒11的上端开设有开口，开口的直径值小于压板12的直径值，压板12在使用过程中紧扣在橡胶粒11的上端，对橡胶粒11内部的空气进行压缩增加压板12的缓冲弹性，便于对轨道1在使用过程产生的震动和噪声进行处理缓冲，避免出现震动噪声危害，且压板12上端开口在与压板12进行分离的同时进行复位，减少橡胶粒11的损伤，橡胶粒11为圆筒状，且橡胶粒11的中部设有空腔，空腔内部进行空气的填充，橡胶粒11填充空气后在压板12的闭合下形成单独的隔振体，且空气自身的抗压和缓冲便于对铁道使用中产生的振动进行吸收和消解，便于提高装置的隔振效果。
请参阅图5,橡胶外壳8和金属罩9上均开设有圆形开口，开口和橡胶粒11的数量均为五个，五个开口和橡胶粒11并列安装在橡胶外壳8和金属罩9的中部，且开口的直径值与橡胶粒11的直径值一致，橡胶外壳8和金属罩9均为独立单元，便于在橡胶外壳8、金属罩9和橡胶粒11出现磨损时进行单独更换，降低维修成本和维修难度，减少工作人员的工作强度，金属罩9的中部设有空腔，且空腔的内部除橡胶粒11以外的空间均进行橡胶的填充，金属罩9包裹在橡胶粒11的外侧，当轨道1上振动产生时，振动一侧有橡胶外壳8、金属罩9和橡胶粒11向内逐级传送，便于对震动进行吸收，且便于进行橡胶外壳8、金属罩9和橡胶粒11的独立更换，便于结构内部的维修。
请参阅图2,橡胶外壳8倾斜安装在夹板3的内部，且橡胶外壳8的连接处设有垫板10，垫板10的直径值与橡胶外壳8的直径值一致，垫板10安装在橡胶外壳8的中部夹层中对橡胶外壳8之间进行隔断，避免橡胶外壳8之间出现粘连，便于后期对橡胶外壳8进行单独的更换和维修。
工作原理，将垫块2垫放在轨道1的底部，并在垫块2的两侧安装夹板3，在轨道1和夹板3的中部逐层的安装橡胶外壳8后通过螺栓6和第一弹簧7将夹板3紧紧固定在轨道1的两侧，其中金属罩9的中部除了放置有橡胶粒11，空余的地方进行橡胶的填充，将橡胶外壳8、金属罩9和橡胶粒11进行组装后轨道1上的震动传至橡胶外壳8、金属罩9和橡胶粒11的内部，通过橡胶外壳8、金属罩9和橡胶粒11的形变来进行缓冲，达到减小环境振动和噪声的目的，当长时间使用过后橡胶外壳8、金属罩9和橡胶粒11均会受到不同程度的损伤，产生开裂或弹性下降的情况，此时通过夹板3的拆卸和安装对相应的橡胶外壳8、金属罩9或橡胶粒11进行更换，即可，且橡胶外壳8、金属罩9或橡胶粒11在同一位置上具有可替换性，进行匹配使用，即可。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，包括轨道(1)，其特征在于：所述轨道(1)的底端设有垫块(2)，所述轨道(1)的两侧均设有夹板(3)，所述夹板(3)的内部设有橡胶外壳(8)，所述橡胶外壳(8)的内部固定安装有金属罩(9)，所述金属罩(9)的内部固定安装有橡胶粒(11)，所述橡胶粒(11)的内部固定连接有阻尼(14)，所述阻尼(14)的上端固定安装有压板(12)，所述阻尼(14)的外侧套接有第二弹簧(13)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，其特征在于：所述垫块(2)的宽度值与轨道(1)的底部宽度值一致，所述垫块(2)的两侧开设有滑槽(5)。
3.根据权利要求1所述的一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，其特征在于：所述夹板(3)的底端固定安装有滑轨(4)，所述滑轨(4)活动安装在滑槽(5)的内部，且所述夹板(3)和垫块(2)的中部固定连接有螺栓(6)，所述螺栓(6)的中部外侧套接有第一弹簧(7)。
4.根据权利要求1所述的一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，其特征在于：所述橡胶粒(11)的上端开设有开口，所述开口的直径值小于压板(12)的直径值。
5.根据权利要求1所述的一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，其特征在于：所述橡胶外壳(8)和金属罩(9)上均开设有圆形开口，所述开口和橡胶粒(11)的数量均为五个，五个所述开口和橡胶粒(11)并列安装在橡胶外壳(8)和金属罩(9)的中部，且开口的直径值与橡胶粒(11)的直径值一致。
6.根据权利要求5所述的一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，其特征在于：所述橡胶外壳(8)倾斜安装在夹板(3)的内部，且所述橡胶外壳(8)的连接处设有垫板(10)，所述垫板(10)的直径值与橡胶外壳(8)的直径值一致。
7.根据权利要求4所述的一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，其特征在于：所述橡胶粒(11)为圆筒状，且所述橡胶粒(11)的中部设有空腔，空腔内部进行空气的填充。
8.根据权利要求5所述的一种应用于铁路轨道缓冲列车振动的橡胶隔振器结构，其特征在于：所述金属罩(9)的中部设有空腔，且所述空腔的内部除橡胶粒(11)以外的空间均进行橡胶的填充。
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