CN213013708U - 一种城轨车辆的轨道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城轨车辆的轨道结构，包括由轨枕支撑的“工”字型轨道，“工”字型轨道的下部分为左右对称的轨座，轨座两侧的上表面为压紧斜面，“工”字型轨道的两侧对称安装有轨道扣件；轨道扣件包括水平的弹条座，弹条座靠近“工”字型轨道的一侧一体化连接有一对平行的弹条，两弹条的末端朝相互靠近的一侧垂直弯曲成弹条末端；本实用新型的弹条的弯曲和扭曲变形产生扣压力作用在弹条减震枕，然后通过弹条减震枕传递到轨座两侧的上表面为压紧斜面；弹条减震枕具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用，降低弹条的跳动强度，从而起到提高弹条使用寿命，降低噪音到作用。
Description
技术领域
本实用新型属于城市铁轨领域。
背景技术
火车开过铁轨的过程中会使轨道上产生大量上下跳动的噪音，而城市铁路需要若噪音过大会严重影响乘客或路边行人的体验和舒适度。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种低噪音的一种城轨车辆的轨道结构。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种城轨车辆的轨道结构，包括由轨枕支撑的“工”字型轨道，所述“工”字型轨道的下部分为左右对称的轨座，所述轨座两侧的上表面为压紧斜面，所述“工”字型轨道的两侧对称安装有轨道扣件；
所述轨道扣件包括水平的弹条座，所述弹条座靠近“工”字型轨道的一侧一体化连接有一对平行的弹条，两所述弹条的末端朝相互靠近的一侧垂直弯曲成弹条末端；
还包括块状的弹条减震枕，所述弹条减震枕的下表面顶压在所述压紧斜面上，所述弹条减震枕的上表面的两侧对称设置有凹陷槽，两凹陷槽之间设置有分隔限位筋，两所述弹条的弹条末端分别顶压在两所述凹陷槽中。
进一步的，所述弹条座的正下方还设置有板状的轨距座，所述轨距座水平于所述轨枕上表面，所述轨距座靠近“工”字型轨道的一侧一体化连接有轨距限位块，所述轨距限位块的限位端面顶压所述轨座的侧端；
所述弹条座的两侧边设置有两上下贯通的卡槽；所述轨距座上一体化设置有两朝上竖向延伸的卡桩，两所述卡桩分别滑动于两所述卡槽中，所述弹条座在两卡桩的约束下上下位移。
进一步的，所述弹条座上设置有两第一螺柱穿过孔，所述轨距座上设置有两第二螺柱穿过孔，所述轨枕上设置有与两第二螺柱穿过孔同轴心对应的两螺纹锁紧孔；
还包括一对锁紧螺栓，所述锁紧螺栓包括六角螺栓头，所述六角螺栓头的下端同轴心一体化设置有下螺柱，所述六角螺栓头的上端同轴心一体化设置有上螺柱；
下螺柱向下穿过所述第二螺柱穿过孔后并锁紧在所对应的螺纹锁紧孔上，上螺柱向上穿过第一螺柱穿过孔，还包括螺母，所述螺母锁紧在上螺柱上，并向下顶压所述弹条座。
进一步的，所述轨距座的中部设置有预紧弹簧孔，所述预紧弹簧孔内同轴心设置有预紧弹簧，所述预紧弹簧的上端弹性顶压所述弹条座的下表面；
进一步的，所述“工”字型轨道的轨座底部与轨枕上表面之间设置有垫板垫板；所述弹条减震枕为橡胶、聚四氟乙烯、橡胶纤维或橡胶织物材质。
进一步的，所述六角螺栓头上表面与弹条座下表面之间存在间隙。
有益效果：本实用新型的弹条的弯曲和扭曲变形产生扣压力作用在弹条减震枕，然后通过弹条减震枕传递到轨座两侧的上表面为压紧斜面，这样有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动；弹条减震枕具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用，降低弹条的跳动强度，从而起到提高弹条使用寿命，降低噪音到作用。
附图说明
附图1为本实用新型的整体结构示意图；
附图2为附图1的正视图；
附图3为附图1的剖视图；
附图4为轨道扣件结构示意图；
附图5为轨道扣件正视图；
附图6为弹条减震枕结构示意图；
附图7为轨道扣件爆炸示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至7所示的一种城轨车辆的轨道结构，包括由轨枕22支撑的“工”字型轨道26，“工”字型轨道26的下部分为左右对称的轨座23，轨座23两侧的上表面为压紧斜面25，“工”字型轨道26的两侧对称安装有轨道扣件27；
本实施例的轨道扣件27包括水平的弹条座12，弹条座12靠近“工”字型轨道26的一侧一体化连接有一对平行的弹条14，本实施例的弹条14材质为60Si2MnA，两弹条14的末端朝相互靠近的一侧垂直弯曲成弹条末端15；还包括块状的弹条减震枕17，本实施例的弹条减震枕17为橡胶、聚四氟乙烯、橡胶纤维或橡胶织物等高强度减震材质，弹条减震枕17的下表面19顶压在压紧斜面25上，弹条减震枕17的上表面的两侧对称设置有凹陷槽18，两凹陷槽18之间设置有分隔限位筋20，两弹条14的弹条末端15分别顶压在两凹陷槽18中；它通过弹条的弯曲和扭曲后的弹性形变，来产生扣压力作用在弹条减震枕17上，然后通过弹条减震枕17传递到轨座23两侧的上表面为压紧斜面25，这样有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，与此同时弹条减震枕17还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用，降低弹条14的跳动强度，从而起到提高弹条14使用寿命，降低噪音到作用。
把案例的弹条座12的正下方还设置有板状的轨距座5，轨距座5水平于轨枕22上表面，轨距座5靠近“工”字型轨道26的一侧一体化连接有轨距限位块6，轨距限位块6的限位端面7顶压轨座23的侧端28；
弹条座12的两侧边设置有两上下贯通的卡槽11；轨距座5上一体化设置有两朝上竖向延伸的卡桩2，两卡桩2分别滑动于两卡槽11中，这样使弹条座12只能在两卡桩2的约束下上下位移。
本实用新型的锁紧结构如下：
弹条座12上设置有两第一螺柱穿过孔13，轨距座5上设置有两第二螺柱穿过孔4，轨枕22上设置有与两第二螺柱穿过孔4同轴心对应的两螺纹锁紧孔29，螺纹锁紧孔29可以根据实际情况来设置，也可以采用在螺纹锁紧孔29中设置膨胀套的结构实现固定；本实施例还包括一对锁紧螺栓，锁紧螺栓包括六角螺栓头9，六角螺栓头9的下端同轴心一体化设置有下螺柱8，六角螺栓头9的上端同轴心一体化设置有上螺柱10；
下螺柱8向下穿过第二螺柱穿过孔4后并锁紧在所对应的螺纹锁紧孔29上，上螺柱10向上穿过第一螺柱穿过孔13，还包括螺母16，螺母16锁紧在上螺柱10上，并向下顶压弹条座12，另外本实施例的六角螺栓头9上表面与弹条座12下表面之间存在间隙21，使弹条座12有足够的调节空间。
轨距座5的中部设置有预紧弹簧孔3，预紧弹簧孔3内同轴心设置有预紧弹簧1，预紧弹簧1的上端弹性顶压弹条座12的下表面；这样使弹条座12始终有一个向上的预紧力，避免晃动的情形；为了提高降噪效果本实施例的“工”字型轨道26的轨座23底部与轨枕22上表面之间设置有橡胶材质的垫板24；
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种城轨车辆的轨道结构，包括由轨枕(22)支撑的“工”字型轨道(26)，所述“工”字型轨道(26)的下部分为左右对称的轨座(23)，所述轨座(23)两侧的上表面为压紧斜面(25)，所述“工”字型轨道(26)的两侧对称安装有轨道扣件(27)；
其特征在于：所述轨道扣件(27)包括水平的弹条座(12)，所述弹条座(12)靠近“工”字型轨道(26)的一侧一体化连接有一对平行的弹条(14)，两所述弹条(14)的末端朝相互靠近的一侧垂直弯曲成弹条末端(15)；
还包括块状的弹条减震枕(17)，所述弹条减震枕(17)的下表面(19)顶压在所述压紧斜面(25)上，所述弹条减震枕(17)的上表面的两侧对称设置有凹陷槽(18)，两凹陷槽(18)之间设置有分隔限位筋(20)，两所述弹条(14)的弹条末端(15)分别顶压在两所述凹陷槽(18)中。
2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆的轨道结构，其特征在于：所述弹条座(12)的正下方还设置有板状的轨距座(5)，所述轨距座(5)水平于所述轨枕(22)上表面，所述轨距座(5)靠近“工”字型轨道(26)的一侧一体化连接有轨距限位块(6)，所述轨距限位块(6)的限位端面(7)顶压所述轨座(23)的侧端(28)；
所述弹条座(12)的两侧边设置有两上下贯通的卡槽(11)；所述轨距座(5)上一体化设置有两朝上竖向延伸的卡桩(2)，两所述卡桩(2)分别滑动于两所述卡槽(11)中，所述弹条座(12)在两卡桩(2)的约束下上下位移。
3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆的轨道结构，其特征在于：所述弹条座(12)上设置有两第一螺柱穿过孔(13)，所述轨距座(5)上设置有两第二螺柱穿过孔(4)，所述轨枕(22)上设置有与两第二螺柱穿过孔(4)同轴心对应的两螺纹锁紧孔(29)；
还包括一对锁紧螺栓，所述锁紧螺栓包括六角螺栓头(9)，所述六角螺栓头(9)的下端同轴心一体化设置有下螺柱(8)，所述六角螺栓头(9)的上端同轴心一体化设置有上螺柱(10)；
下螺柱(8)向下穿过所述第二螺柱穿过孔(4)后并锁紧在所对应的螺纹锁紧孔(29)上，上螺柱(10)向上穿过第一螺柱穿过孔(13)，还包括螺母(16)，所述螺母(16)锁紧在上螺柱(10)上，并向下顶压所述弹条座(12)。
4.根据权利要求3所述的一种城轨车辆的轨道结构，其特征在于：所述轨距座(5)的中部设置有预紧弹簧孔(3)，所述预紧弹簧孔(3)内同轴心设置有预紧弹簧(1)，所述预紧弹簧(1)的上端弹性顶压所述弹条座(12)的下表面。
5.根据权利要求3所述的一种城轨车辆的轨道结构，其特征在于：所述“工”字型轨道(26)的轨座(23)底部与轨枕(22)上表面之间设置有垫板(24)。
6.根据权利要求1所述的一种城轨车辆的轨道结构，其特征在于：所述弹条减震枕(17)为橡胶、聚四氟乙烯、橡胶纤维或橡胶织物材质。
7.根据权利要求4所述的一种城轨车辆的轨道结构，其特征在于：所述六角螺栓头(9)上表面与弹条座(12)下表面之间存在间隙(21)。
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|---|---|---|---|
| CN202021466452.6U CN213013708U (zh) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | 一种城轨车辆的轨道结构 |
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| CN (1) | CN213013708U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113417173A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-09-21 | 杨清福 | 适用于超高速列车的轨道结构 |
| CN116397468A (zh) * | 2023-06-08 | 2023-07-07 | 申合信科技集团有限公司 | 一种轨道交通减震用减震总成装置 |
| CN116927004A (zh) * | 2023-09-01 | 2023-10-24 | 中铁一局集团有限公司 | 一种嵌入式长枕预埋式轨道结构及其施工方法 |
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| CN116927004B (zh) * | 2023-09-01 | 2024-02-13 | 中铁一局集团有限公司 | 一种嵌入式长枕预埋式轨道结构及其施工方法 |
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