CN217266654U - 一种火车铁轨减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种火车铁轨减震装置，针对现有技术中存在最初始的状态最易发生形变，导致缓冲性能下降很快，经常会进行检测和维修，大大提高了运营成本，同时也给轨道交通带来一定程度的安全隐患的问题，现提出如下方案，包括轨枕和钢轨，所述轨枕的顶部设有安装槽，安装槽内设有用于放置钢轨的放置组件，所述轨枕的顶部对称固定连接有两个垫板，两个垫板的顶部均固定连接有用于对钢轨的两侧进行夹紧的夹紧组件，本实用新型结构简单，使用方便，不仅便于安装，省时省力，而且在安装后通过第一弹簧和第二弹簧的压缩状态，可以大大提高钢轨竖向和横向的缓冲减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种火车铁轨减震装置。
背景技术
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，由原先木枕，改为混凝土枕。
目前轨道的减震大多依靠弹性件自身初始的弹性效果达到减震的目的，但是在安装时，最初始的状态最易发生形变，导致缓冲性能下降很快，经常会进行检测和维修，大大提高了运营成本，同时也给轨道交通带来一定程度的安全隐患，所以我们提出了一种火车铁轨减震装置，用于解决上述所提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在最初始的状态最易发生形变，导致缓冲性能下降很快，经常会进行检测和维修，大大提高了运营成本，同时也给轨道交通带来一定程度的安全隐患的缺点，而提出的一种火车铁轨减震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种火车铁轨减震装置，包括轨枕和钢轨，所述轨枕的顶部设有安装槽，安装槽内设有用于放置钢轨的放置组件；
所述轨枕的顶部对称固定连接有两个垫板，两个垫板的顶部均固定连接有用于对钢轨的两侧进行夹紧的夹紧组件。
优选地，所述放置组件包括滑动连接在安装槽内部的滑板，滑板的顶部固定连接有支撑板，支撑板的顶部延伸至轨枕的上方，且钢轨放置在支撑板的顶部，滑板的底部固定连接有多个第二弹簧，多个第二弹簧的底端均与安装槽的底部内壁固定连接。
优选地，所述滑板的顶部两侧均固定连接有固定杆，垫板的底部一侧开设有通孔，且固定杆贯穿通孔，垫板通过多个固定螺栓与轨枕固定连接。
优选地，所述夹紧组件包括贴合在垫板顶部的夹紧块，夹紧块的底部远离钢轨的一侧设有L型滑槽，L型滑槽的内部滑动连接有定位块，定位块的一侧延伸至夹紧块远离钢轨一侧的外侧，且定位块通过多个定位螺栓同时与垫板和轨枕固定连接。
优选地，所述夹紧块的底部靠近钢轨的一侧设有与钢轨一侧相适配的弧形夹口。
优选地，所述L型滑槽靠近钢轨的一侧内壁设有凹槽，凹槽靠近钢轨的一侧内壁固定连接有第一弹簧，定位块靠近钢轨的一侧固定连接有滑块，滑块在L型滑槽的内部滑动连接，且第一弹簧的另一端与滑块远离定位块的一侧固定连接。
优选地，所述夹紧块的底部设有条形槽，且固定杆的顶端延伸至条形槽内。
优选地，所述安装槽相互远离的一侧内壁顶部均固定连接有限位块，且两个固定杆的一侧分别滑动贯穿对应限位块。
优选地，所述固定杆为方形杆，通孔为方形孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，将垫板通过通孔套在固定杆上，将夹紧块的条形槽对准固定杆，然后下压夹紧块使弧形夹口正好与钢轨的一侧相贴合，再向内推动定位块带动滑块滑动并挤压第一弹簧，最后通过定位螺栓将定位块与垫板和轨枕进行固定连接，以此完成整个轨道的定位安装，整个安装过程简单方便，省时省力，安装后的稳定性强；
2、本实用新型中，在安装完成后，第一弹簧和第二弹簧均处于压缩状态，可以大大提高对钢轨竖向和横向的减震效果。
本实用新型结构简单，使用方便，不仅便于安装，省时省力，而且在安装后通过第一弹簧和第二弹簧的压缩状态，可以大大提高钢轨竖向和横向的缓冲减震效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种火车铁轨减震装置的整体结构主视图；
图2为本实用新型提出的一种火车铁轨减震装置的整体结构主视剖视图；
图3为本实用新型提出的一种火车铁轨减震装置的整体结构立体爆炸图；
图4为本实用新型提出的一种火车铁轨减震装置图2的整体结构爆炸图；
图5为本实用新型提出的一种火车铁轨减震装置的夹紧块结构剖视图。
图中：1、轨枕；2、安装槽；3、垫板；4、钢轨；5、滑板；6、支撑板；7、固定螺栓；8、夹紧块；9、弧形夹口；10、L型滑槽；11、定位块；12、定位螺栓；13、凹槽；14、滑块；15、第一弹簧；16、第二弹簧；17、固定杆；18、通孔；19、条形槽；20、限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-5，一种火车铁轨减震装置，包括轨枕1和钢轨4，轨枕1的顶部设有安装槽2，安装槽2内设有用于放置钢轨4的放置组件，轨枕1的顶部对称固定连接有两个垫板3，两个垫板3的顶部均固定连接有用于对钢轨4的两侧进行夹紧的夹紧组件。
实施例二
本实施例在实施例一的基础上进行改进：参照图1-5，一种火车铁轨减震装置，包括轨枕1和钢轨4，轨枕1的顶部设有安装槽2，安装槽2内设有用于放置钢轨4的放置组件，轨枕1的顶部对称固定连接有两个垫板3，两个垫板3的顶部均固定连接有用于对钢轨4的两侧进行夹紧的夹紧组件。
本实用新型中，放置组件包括滑动连接在安装槽2内部的滑板5，滑板5的顶部固定连接有支撑板6，支撑板6的顶部延伸至轨枕1的上方，且钢轨4放置在支撑板6的顶部，滑板5的底部固定连接有多个第二弹簧16，多个第二弹簧16的底端均与安装槽2的底部内壁固定连接，通过支撑板6对钢轨4的放置，可以利用第二弹簧16对钢轨4起到支撑减震的效果，滑板5的顶部两侧均固定连接有固定杆17，垫板3的底部一侧开设有通孔18，且固定杆17贯穿通孔18，垫板3通过多个固定螺栓7与轨枕1固定连接，通过固定杆17与通孔18的贯穿配合，不仅可以对垫板3起到导向安装的效果，还能提高垫板3安装的稳定性，防止发生偏转，固定杆17为方形杆，通孔18为方形孔，通过方形的设置更能提高对垫板3的稳定导向和安装。
本实用新型中，夹紧组件包括贴合在垫板3顶部的夹紧块8，夹紧块8的底部远离钢轨4的一侧设有L型滑槽10，L型滑槽10的内部滑动连接有定位块11，定位块11的一侧延伸至夹紧块8远离钢轨4一侧的外侧，且定位块11通过多个定位螺栓12同时与垫板3和轨枕1固定连接，夹紧块8的底部靠近钢轨4的一侧设有与钢轨4一侧相适配的弧形夹口9，通过弧形夹口9可以与钢轨4的一侧底部紧密贴合，便于对钢轨4的夹紧，L型滑槽10靠近钢轨4的一侧内壁设有凹槽13，凹槽13靠近钢轨4的一侧内壁固定连接有第一弹簧15，定位块11靠近钢轨4的一侧固定连接有滑块14，滑块14在L型滑槽10的内部滑动连接，且第一弹簧15的另一端与滑块14远离定位块11的一侧固定连接，推动定位块11可以压缩第一弹簧15并推动夹紧块8对钢轨4进行弹性夹紧，当对定位块11固定后，此时第一弹簧15始终处于压缩状态，保证第一弹簧15的减震效果。
本实用新型中，夹紧块8的底部设有条形槽19，且固定杆17的顶端延伸至条形槽19内，通过条形槽19与固定杆17的配合不仅可以对夹紧块8进行定位放置，而且便于钢轨4的横向减震，同时还能利用夹紧块8向下挤压固定杆17，并推动滑板5下移挤压第二弹簧16，当对钢轨4定位夹紧后，此时第二弹簧16始终处于压缩状态，保证第二弹簧16的减震效果。
本实用新型中，安装槽2相互远离的一侧内壁顶部均固定连接有限位块20，且两个固定杆17的一侧分别滑动贯穿对应限位块20，通过限位块20不仅可以对滑板5起到平稳滑动的效果，还能对滑板5起到向上滑动限位的效果，防止滑板5滑出安装槽2。
工作原理：先将垫板3通过通孔18套在固定杆17上，然后通过固定螺栓7将垫板3与轨枕1进行固定连接，将钢轨4放置在支撑板6上，再将夹紧块8的条形槽19对准固定杆17，然后下压夹紧块8使夹紧块8的底部与垫板3的顶部相贴合，此时弧形夹口9正好与钢轨4的一侧相贴合，而夹紧块8下压固定杆17可以带动滑板5下滑并挤压第二弹簧16，再向内推动定位块11带动滑块14滑动并挤压第一弹簧15，最后通过定位螺栓12将定位块11与垫板3和轨枕1进行固定连接，以此完成整个轨道的定位安装，安装完成后，第一弹簧15和第二弹簧16均处于压缩状态，可以大大提高对钢轨4竖向和横向的减震效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种火车铁轨减震装置，包括轨枕(1)和钢轨(4)，其特征在于，所述轨枕(1)的顶部设有安装槽(2)，安装槽(2)内设有用于放置钢轨(4)的放置组件；
所述轨枕(1)的顶部对称固定连接有两个垫板(3)，两个垫板(3)的顶部均固定连接有用于对钢轨(4)的两侧进行夹紧的夹紧组件。
2.根据权利要求1所述的一种火车铁轨减震装置，其特征在于，所述放置组件包括滑动连接在安装槽(2)内部的滑板(5)，滑板(5)的顶部固定连接有支撑板(6)，支撑板(6)的顶部延伸至轨枕(1)的上方，且钢轨(4)放置在支撑板(6)的顶部，滑板(5)的底部固定连接有多个第二弹簧(16)，多个第二弹簧(16)的底端均与安装槽(2)的底部内壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种火车铁轨减震装置，其特征在于，所述滑板(5)的顶部两侧均固定连接有固定杆(17)，垫板(3)的底部一侧开设有通孔(18)，且固定杆(17)贯穿通孔(18)，垫板(3)通过多个固定螺栓(7)与轨枕(1)固定连接。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种火车铁轨减震装置，其特征在于，所述夹紧组件包括贴合在垫板(3)顶部的夹紧块(8)，夹紧块(8)的底部远离钢轨(4)的一侧设有L型滑槽(10)，L型滑槽(10)的内部滑动连接有定位块(11)，定位块(11)的一侧延伸至夹紧块(8)远离钢轨(4)一侧的外侧，且定位块(11)通过多个定位螺栓(12)同时与垫板(3)和轨枕(1)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种火车铁轨减震装置，其特征在于，所述夹紧块(8)的底部靠近钢轨(4)的一侧设有与钢轨(4)一侧相适配的弧形夹口(9)。
6.根据权利要求4所述的一种火车铁轨减震装置，其特征在于，所述L型滑槽(10)靠近钢轨(4)的一侧内壁设有凹槽(13)，凹槽(13)靠近钢轨(4)的一侧内壁固定连接有第一弹簧(15)，定位块(11)靠近钢轨(4)的一侧固定连接有滑块(14)，滑块(14)在L型滑槽(10)的内部滑动连接，且第一弹簧(15)的另一端与滑块(14)远离定位块(11)的一侧固定连接。
7.根据权利要求4所述的一种火车铁轨减震装置，其特征在于，所述夹紧块(8)的底部设有条形槽(19)，且固定杆(17)的顶端延伸至条形槽(19)内。
8.根据权利要求3所述的一种火车铁轨减震装置，其特征在于，所述安装槽(2)相互远离的一侧内壁顶部均固定连接有限位块(20)，且两个固定杆(17)的一侧分别滑动贯穿对应限位块(20)。
9.根据权利要求3所述的一种火车铁轨减震装置，其特征在于，所述固定杆(17)为方形杆，通孔(18)为方形孔。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116397468A (zh) * | 2023-06-08 | 2023-07-07 | 申合信科技集团有限公司 | 一种轨道交通减震用减震总成装置 |
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2022
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