WO1996031654A1 - Dispositif de boites a ressorts pour l'isolation des fondations de voies ferrees - Google Patents

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WO1996031654A1
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foundations
spring box
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Alain Lacroix
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Alain Lacroix
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    • E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B2204/13—Dowels for slabs, sleepers or rail-fixings

Definitions

  • the present invention relates to a device allowing the implementation of reinforced concrete slabs of great length, cast on the spot and lifted, after drying, by the combined action of boxes with helical springs and hydraulic jacks, through reservations previously encased.
  • the technique prior to the present invention for the implementation of such foundations consists in pouring concrete onto plates or elements made of synthetic materials with limited and poorly understood elastic characteristics. This technique does not make it possible to obtain sufficiently low natural installation frequencies to guarantee good filtering.
  • rigid bridges are created between the primary slab and the suspended slab. These hard points favor solidary transmission.
  • the integrated spring boxes, with adjusting screws, currently available on the market do not, to date, allow the lifting and resumption of horizontal forces of the foundations of railways.
  • the present method which retains the advantages linked to the use of helical springs, allows, by the use of hydraulic cylinders, the lifting of heavy loads.
  • the absence of adjusting screws, in the lower part, in the present invention guarantees the resumption of the horizontal forces generated by the curves of the track.
  • the spring boxes intended for the suspension of railway foundations are made up of:
  • Figure 1 shows a principle section of a suspended track.
  • Figure 2 shows the corresponding longitudinal view.
  • Figure 3 shows a section of a spring box with its shock absorber.
  • Figures 4a and 4b show the spring box introduced in the reservation.
  • Figures 5a and 5b show the implementation of the jack for the progressive lifting of the foundation of the railway.
  • Figures 6a and 6b show the spring box after removing the cylinder and closing the cover.
  • the device of the present invention therefore consists of a reservation 1 integrated in the slab 2 during the pouring of the concrete, the primary slab 3 serving as formwork. Anchors provided on the reservations 4 make it possible to secure these with the concrete and its reinforcement.
  • the spring box 5 is introduced into the reservation and rotated by 60 ° so that the clover 6 assumes its role as a support plate.
  • the cylinder 7 is, in turn, introduced and locked in the reservation to ensure the lifting of the slab by pressure on the spring.
  • the 3 screws 8 are then screwed until contact with the upper support plate 9 of the spring. The operation is progressive and can be repeated up to the desired lifting height.
  • the cylinder is then released from its hydraulic pressure and unlocked from the reservation.
  • the 3 tabs 10 prevent any horizontal sliding of the upper part of the spring.
  • the cover 11 is put in place with a suitable seal 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Dispositif permettant la mise en ÷uvre de fondations élastiques des réseaux ferroviaires destinées à assurer le filtrage des nuisances vibratoires occasionnées par le passage des trains ou métros en agglomération. L'invention concerne des dalles béton (2) de grande longueur, reposant sur des ressorts hélicoïdaux combinés avec des amortisseurs, sur lesquelles sont installées les voies ferrées. Ces dalles de grande longueur sont coulées sur place et levées, après séchage, sur leurs appuis élastiques sous l'action de vérins hydrauliques (7).

Description

DISPOSITIF DE BOITES A RESSORTS POUR L'ISOLATION DES FONDATIONS DE VOIES FERRÉES
Lorsque les nuisances vibratoires et acoustiques, générées par le trafic ferroviaire, sont jugées inacceptables pour la traversée aérienne ou souterraine d'une zone d'habitation, il est possible, lors de la conception des voies de chemins de fer, de désolidariser globalement les fondations de celles-ci et filtrer ainsi efficacement les trépidations.
La présente invention concerne un dispositif permettant la mise en œuvre de dalles béton armé de grande longueur, coulées sur place et levées, après séchage, par l'action combinée de boîtes à ressorts hélicoïdaux et de vérins hydrauliques, au travers de réservations préalablement embétonnées. La technique antérieure à la présente invention pour la mise en œuvre de telles fondations consiste à couler le béton sur des plaques ou des éléments en matières de synthèse aux caractéristiques élastiques limitées et mal connues. Cette technique ne permet pas d'obtenir des fréquences propres d'installation suffisamment basses pour garantir un bon filtrage. En outre, lors de la mise en œuvre, des ponts rigides se créent entre dalle primaire et dalle suspendue. Ces points durs favorisent la transmission solidienne.
Par ailleurs, les boîtes à ressorts intégrables, à vis de réglage, disponibles actuellement sur le marché, ne permettent pas, jusqu'à ce jour, le levage et la reprise des efforts horizontaux des fondations de voies ferrées. Le présent procédé, qui conserve les avantages liés à l'utilisation de ressorts hélicoïdaux, permet, par la mise en œuvre de vérins hydrauliques, le levage de charges lourdes. L'absence de vis de réglage, en partie basse, dans la présente invention garantit la reprise des efforts horizontaux générés par les courbes de la voie.
La présence d'amortisseurs visqueux combinés avec les ressorts complètent l'efficacité de la suspension lors du passage des convois.
FEUÎLLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26) Une fois l'opération de levage et de réglage de la fondation terminée, les vérins hydrauliques sont écartés et, comme dans le cas d'un plancher flottant sur boîtes à ressorts, la fondation de la voie ferrée est totalement désolidarisée de la dalle primaire. Le dispositif hydraulique permet de faire varier les caractéristiques de la suspension en fonction d'une éventuelle évolution des charges. Le choix des ressorts et des amortisseurs et leur répartition permet de reprendre les charges statiques (fondation béton) et dynamiques (passage des convois) en fonction du tracé de la voie. En particulier, lors du passage de la zone non-isolée à la zone isolée, les appuis seront concentrés pour augmenter la raideur de la fondation et permettre un passage progressif en voies suspendues.
Les boîtes à ressort destinées à la suspension des fondations de voies ferrées sont constituées :
- d'une réservation avec ancrages, embétonnée lors de la coulée et protégée contre la corrosion, - d'un noyau constitué par un ressort protégé et ses plaques d'appui inférieures et supérieures, et d'un éventuel amortisseur,
- d'un trèfle équipé de 3 vis de réglage assurant le rôle de verrou et permettant le réglage en hauteur de l'appui, - d'un outillage hydraulique dont la mise en œuvre est limitée aux opérations de levage et de réglage,
- d'un couvercle assurant l'étanchéité après dépose du vérin. La figure 1 représente une coupe de principe d'une voie suspendue.
La figure 2 représente la vue longitudinale correspondante. La figure 3 représente une coupe de boîte à ressort avec son amortisseur.
Les figures 4a et 4b représentent la boîte à ressort introduite dans la réservation.
Les figures 5a et 5b représentent la mise en œuvre du vérin pour le levage progressif de la fondation de la voie ferrée. Les figures 6a et 6b représentent la boîte à ressort après dépose du vérin et fermeture du couvercle.
Le dispositif de la présente invention est donc constitué d'une réservation 1 intégrée dans la dalle 2 lors de la coulée du béton, la dalle primaire 3 servant de coffrage. Des ancrages prévus sur les réservations 4 permettent de solidariser celles-ci avec le béton et son armature.
Après séchage de la dalle, la boîte à ressort 5 est introduite dans la réservation et tournée de 60° pour que le trèfle 6 assure son rôle de plaque d'appui. Le vérin 7 est, à son tour, introduit et verrouillé dans la réservation pour assurer le levage de la dalle par pression sur le ressort. Les 3 vis 8 sont alors vissées jusqu'au contact sur la plaque d'appui supérieure 9 du ressort. L'opération est progressive et peut être renouvellée jusqu'à la hauteur de levage souhaitée.
Le vérin est ensuite libéré de sa pression hydraulique et déverrouillé de la réservation. Les 3 taquets 10 interdisent tout glissement horizontal de la partie supérieure du ressort. Le couvercle 11 est mis en place avec un joint d'étanchéité adapté 12 .

Claims

REVENDICATIONS
1) Dispositif pour la mise en œuvre de fondations élastiques pour voies ferrées, caractérisé en ce qu'il est constitué d'appuis ponctuels, capables de permettre le levage et le réglage de la fondation.
2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'il peut reprendre les efforts horizontaux provoqués par le passage des convois dans les courbes.
3) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'il peut être combiné avec un amortisseur visqueux.
4) Dispositif selon les revendications 1) et 2) caractérisé en ce qu'il est visitable après la mise en service de la fondation élastique pour permettre le démontage, le réglage et l'accord en fréquence en cas d'évolution des conditions du trafic ferroviaire.
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les ressorts hélicoïdaux et l'intérieur des boîtes à ressort sont protégés contre la corrosion.
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