CN116395036A - 车身后部连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车身后部连接结构，其包括：底盘框架、后部车身组件以及后端模块，后部车身组件具有与所述底盘框架连接的后安装部分，后端模块在车身的长度方向上与所述后部车身组件组装，并且所述后端模块具有与所述后安装部分连接的后端模块安装部分，后端模块包括后突出部分和向前突出部分，后突出部分配置为在车身的竖直方向上提供与所述后部车身组件的螺栓接合，向前突出部分配置为在车身长度方向上与所述后部车身组件螺栓连接。

Description

车身后部连接结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2022年1月6日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2022-0002096的优先权和利益，该申请通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种车身后部连接结构。

背景技术

通常，车身的框架与生活模块的后部件在地板构件和框架的车身竖直方向的单一方向上结合。

车身的地板构件与后部开口的部件结合，后部主体联接部件在车身地板构件内侧增加了加强件，以确保安装强度。

加强件可以用闭合截面结构确保强度，但是加强件在地板构件的闭合截面内，使得不能与框架直接机械连接，因此对强度加强是有限的。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可能包含并不构成本领域技术人员所公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明涉及一种车身后部连接结构。更特别地，本发明涉及一种这样的车身后部连接结构，其能够牢固地将生活模块与车身的底盘框架连接。

本发明的目的在于提供一种车身后部连接结构，其可以将车身的生活模块与底盘框架牢固地连接。

根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构可以包括底盘框架、后部车身组件以及后端模块，后部车身组件形成有与所述底盘框架连接的后安装部分，后端模块在车身的长度方向上与所述后部车身组件组装，并且所述后端模块形成有与所述后安装部分连接的后端模块安装部分。

所述后部车身组件可以包括：后侧围外板、内后围板以及外后围板，其中，后侧围框架安装部分形成于后侧围外板；内后围板与所述后侧围外板连接，并且内安装部分形成于所述内后围板，内安装部分与所述后侧围框架安装部分一起形成第一安装空间；外后围板与所述内后围板连接，并且外安装部分形成于所述外后围板，外安装部分与所述内安装部分一起形成第二安装空间。

所述后侧围框架安装部分可以形成为突出于车身的下部，所述外安装部分可以形成为突出于车身的上部。

所述后侧围框架安装部分和所述内安装部分可以在车身竖直方向上螺栓连接到所述底盘框架。

所述后端模块安装部分可以包括后突出部分，所述后突出部分邻近所述第一安装空间和所述第二安装空间突出，用于在车身竖直方向上与所述后部车身组件螺栓接合。

所述后端模块可以进一步包括形成为邻近所述后突出部分的后端模块肋。

所述后侧围外板、所述内后围板以及所述外后围板可以在车身竖直方向上于后侧围框架安装部分、内安装部分以及外安装部分处弯曲，以形成前组件安装部分。

所述后端模块可以进一步包括与所述前组件安装部分接合的向前突出部分。

所述前组件安装部分在车身内部方向上可以是弯曲的。

所述前组件安装部分和所述向前突出部分可以在车身长度方向上螺栓连接。

所述后端模块可以包括后突出部分和向前突出部分，后突出部分突出为用于在车身的竖直方向上与所述后部车身组件螺栓接合，向前突出部分形成为在车身长度方向上与所述后部车身组件螺栓连接。

所述后安装部分和所述底盘框架可以在车身竖直方向上螺栓连接。

所述后端模块可以为围绕所述后部车身组件的闭合形状。

根据基于本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构，可以将生活模块与车身的底盘框架牢固地结合起来。

根据基于本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构，可以通过生活模块与车身的底盘框架的双联接来确保联接强度。

此外，对于由本发明的示例性实施方案可以获得或预测的效果，在本发明的示例性实施方案的详细描述中直接或隐含地公开。也就是说，将在稍后描述的详细说明中公开根据本发明的示例性实施方案预测的各种效果。

附图说明

由于这些附图在解释本发明的示例性实施方案时是供参考的，因此本发明的技术思想不应被理解为仅限于所附附图。

图1为可以应用根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构的车身的局部立体图；

图2为可以应用根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构的车身的局部分解立体图；

图3为适用于根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构的后端模块的立体图；

图4为沿着图1中的线IV-IV的截面图；

图5至图7为根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构的局部立体图；

图8和图9为截面立体图和沿着图1的线VIII-VIII的截面图。

附图标记说明：

10：车身 12：生活模块

14：底盘框架 16：侧框架

18：底盘框架支架 20：后部车身组件

22：后安装部分

24：前组件安装部分

30：车顶横梁 40：后侧围

41：后侧围内板 42：后侧围外板

43：后侧围框架安装部分 44：后侧围外水平板

45：后侧围外凸缘 46：后侧围框架竖直板

47：后侧围加强件 50：后围板

52：内后围板 54：内安装部分

56：内水平板 58：内后围板凸缘

60：内竖直板 62：内加强件

63：螺栓孔 64：外后围板

66：外安装部分 68：外水平板

70：外后围板凸缘 72：外竖直板

74：外加强件 76：后围板侧突肋

78：后围板中部突肋 80：后端模块

82：后端模块安装部分 84：后突出部分

86：向前突出部分 88：后端模块肋

100：第一安装空间 102：第二安装空间。

具体实施方式

下文将参考所附附图对本发明进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本发明的示例性实施方案。

本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。

为了清楚地解释本发明，省略了与描述无关的部件，并且在整个说明书中相同的附图标记指定相同或相似的元件。

由于附图中所示的每个部件的尺寸和厚度是为了说明方便而任意标明的，因此本发明不一定限于附图中所示的，并且厚度被放大以清楚地表达各个部件和区域。

此外，在下面的详细说明中，为了对具有相同关系的部件进行分类，将部件的名称分为第一、第二等，下面的说明中并不限定顺序。

在整个说明书中，当说某个部件包括某些构成元件时，这意味着可以进一步包括其他构成元件，而不是排除其他构成元件，除非另有特别说明。

此外，在说明书中描述的诸如部件或装置等术语是指执行至少一种功能或操作的综合配置的单元。

当诸如层、膜、区域、板等部件“在”另一个部件“上”时，这不仅包括直接位于另一个部件上方的情况，还包括又一个部件介于中间的情况。

相反，当元件被称为直接在另一个元件“上”时，不存在介入元件。

下面将参考附图对本发明的示例性具体实施方案进行详细描述。

图1为可以应用根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构的车身的局部立体图，图2为可以应用根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构的车身的局部分解立体图，图3为适用于根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构的后端模块的立体图。

参照图1至图3，可以应用根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构的车身10可以包括生活模块12和底盘框架14。

底盘框架14可以包括沿着车身10的长度方向布置的侧框架16，并且前悬架、后悬架、电池模块、动力传动系统等可以安装于底盘框架14。

根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构可以包括：底盘框架14、后部车身组件20以及后端模块80，其中，后部车身组件20形成有与底盘框架14连接的后安装部分22；后端模块80在车身的长度方向上与后部车身组件20组装，并且后端模块80形成有与后安装部分22连接的后端模块安装部分82。

生活模块12可以包括后部车身组件20和后端模块80。

后部车身组件20可以包括车顶横梁30、连接到车顶横梁30两端的后侧围40、以及连接两个后侧围40的后围板50。

后部车身组件20可以通过结合车顶横梁30、后侧围40以及后围板50而形成闭合形状的车身后部结构。

然而，本发明不限于此，可以应用于其中部分是开放的结构。

形成后部车身组件20的部件可以作为金属材料通过焊接结合。

然而，在根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构中，其不限于此，并且一些构造可以由非金属材料形成，例如碳纤维加强塑料(carbon fiber reinforcedplastics，CFRP)。

后端模块80可以具有围绕后部车身组件20的闭合形状。

如图所示，后端模块80可以形成为完全围住后部车身组件20的闭合形状，但不限于此，具有某些构造的开放形状的后端模块80也是适用的。

此外，与后部车身组件20连接的后端模块80可以是注射成型的。

后端模块80可以形成为构成车辆设计的部件，并且通过注塑成型为完整的环形结构，可以减少部件数量并且可以简化制造过程。

此外，通过将后部车身组件20应用于同一车辆类型，并将具有各种设计的后端模块80结合到后部车身组件20，可以易于实现车辆设计的多样化。

此外，后端模块80可以应用于各种车辆类型以降低总体生产成本。

图4为沿着图1中的线IV-IV的截面图，图5至图7为根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构的局部立体图。

参照图1至图7，后部车身组件20可以包括：后侧围外板42、内后围板52以及外后围板64，其中，后侧围框架安装部分43形成于后侧围外板42；内后围板52与后侧围外板42连接，并且内安装部分54形成于内后围板52，内安装部分54与后侧围框架安装部分43一起形成第一安装空间100；外后围板64与内后围板52连接，并且外安装部分66形成于外后围板64，外安装部分66与内安装部分54一起形成第二安装空间102。

后侧围外板42可以与布置于车身竖直方向的后侧围内板41一起形成后侧围40，内后围板52与外后围板64可以形成后围板50。

也就是说，后安装部分22可以包括后侧围40和后围板50的联接部分的构造。

第一安装空间100和第二安装空间102可以形成双闭合空间，以增加安装部分的强度。

后侧围框架安装部分43可以形成为突出于车身的下部，外安装部分66可以形成为突出于车身的上部。

截面系数可以通过后侧围框架安装部分43和外安装部分66的突出形状来增加，以增加安装部分的强度。

后侧围框架安装部分43和内安装部分54可以在车身竖直方向上螺栓连接到底盘框架14。

根据本发明的示例性实施方案的车身后部连接结构可以进一步包括底盘框架支架18，所述底盘框架支架18安装到底盘框架14并将后部车身组件20和底盘框架14连接。

底盘框架支架18可以安装于侧框架16，从而将后部车身组件20和底盘框架14连接。

也就是说，后侧围框架安装部分43和内安装部分54可以通过螺栓B1在竖直方向上与底盘框架支架18连接。

后端模块安装部分82可以包括邻近第一安装空间100和第二安装空间102突出的后突出部分84，用于在车身竖直方向上与后部车身组件20螺栓接合。

也就是说，后端模块80、外后围板64、内后围板52以及后侧围外板42通过螺栓B2连接，内后围板52、后侧围外板42以及底盘框架支架18通过螺栓B1连接。

因此，可以在没有额外加强件的情况下，将生活模块12和底盘框架14牢固地组装起来。

图8和图9为截面立体图和沿着图1的线VIII-VIII的截面图。

参照图5至图9，后侧围外板42、内后围板52以及外后围板64在车身竖直方向上于后侧围框架安装部分43、内安装部分54以及外安装部分66处弯曲，以形成前组件安装部分24。

参照图5，外后围板64可以包括从外安装部分66弯曲的外水平板68、从外水平板68弯曲的外竖直板72、以及与外安装部分66和外竖直板72邻接并在其中内侧突出的外加强件74。

此外，外后围板64可以进一步包括从外安装部分66弯曲的外后围板凸缘70。

外后围板凸缘70可以增加外后围板64的强度。

外后围板64可以进一步包括形成为从邻近外安装部分66的前组件安装部分24突出的后围板侧突肋(back panel side bead)76。

外后围板64可以进一步包括后围板中部突肋78，所述后围板中部突肋78沿车身竖直方向从外安装部分66突出。

后围板侧突肋76和后围板中部突肋78可以增加外后围板64的强度，在车辆的后部撞击的情况下可以分散碰撞载荷。

参照图6，内后围板52可以包括：内水平板56、内竖直板60以及内加强件62，其中，内水平板56从内安装部分54弯曲，内安装部分54形成有螺栓孔63；内竖直板60从内水平板56弯曲；内加强件62形成为在内安装部分54和内竖直板60内侧突出。

内后围板52可以进一步包括从内安装部分54弯曲的内后围板凸缘58。

内后围板凸缘58可以增加内后围板52的强度。

参照图7，后侧围外板42可以包括：后侧围外水平板44、后侧围框架竖直板46以及后侧围加强件47，其中，后侧围外水平板44从后侧围框架安装部分43弯曲，后侧围框架安装部分43形成有螺栓孔48；后侧围框架竖直板46从后侧围外水平板44弯曲；后侧围加强件47与后侧围框架安装部分43和后侧围框架竖直板46邻接并在其中内侧突出。

后侧围外板42可以进一步包括从后侧围框架安装部分43弯曲的后侧围外凸缘45。

后侧围外凸缘45可以增加后侧围外板42的强度。

前组件安装部分24在车身内部方向上是弯曲的，外加强件74、内加强件62以及后侧围加强件47形成前组件安装部分24，增加前组件安装部分24的强度。

参照图3、图8以及图9，后端模块安装部分82可以进一步包括与前组件安装部分24接合的向前突出部分86。

向前突出部分86可以插入到前组件安装部分24，以更牢固地安装后端模块80。

前组件安装部分24和向前突出部分86可以在车身长度方向上螺栓连接在一起。

也就是说，螺栓B3可以将后侧围外板42、内后围板52和外后围板64以及后端模块80连接。

后端模块80可以进一步包括邻近后突出部分84形成的后端模块肋88。

后端模块肋88可以增加后突出部分84及其围绕部分的强度。

如上所述，后端模块80包括后突出部分84和向前突出部分86，所述后突出部分84突出为用于在车身的竖直方向上与后部车身组件20螺栓接合，所述向前突出部分86形成为在车身长度方向上与后部车身组件20螺栓连接。

也就是说，后端模块80形成双向连接结构，其中后端模块80通过螺栓B2在车身竖直方向上与后部车身组件20螺栓连接，并且通过螺栓B3在车身长度方向上与后部车身组件20螺栓连接。

此外，后安装部分22和底盘框架14在车身竖直方向上用螺栓B1螺栓连接在一起，生活模块12和底盘框架14可以牢固地连接，而不需要单独的加强构件。

虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案来描述本发明，但是应该理解，本发明并不限于所公开的实施方案。相反，本发明构思的观念旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (19)

1.一种车身后部连接结构，其包括：

底盘框架；

后部车身组件，其具有与所述底盘框架连接的后安装部分；以及

后端模块，其在车身的长度方向上与所述后部车身组件组装，并且所述后端模块具有与所述后安装部分连接的后端模块安装部分。

2.根据权利要求1所述的车身后部连接结构，其中，所述后部车身组件包括：

后侧围外板，其包括后侧围框架安装部分；

内后围板，其与所述后侧围外板连接，并且所述内后围板的内安装部分与所述后侧围框架安装部分一起形成第一安装空间；以及

外后围板，其与所述内后围板连接，并且所述外后围板的外安装部分与所述内安装部分一起形成第二安装空间。

3.根据权利要求2所述的车身后部连接结构，其中，所述后侧围框架安装部分突出于车身的下部，所述外安装部分突出于车身的上部。

4.根据权利要求2所述的车身后部连接结构，其中，所述后侧围框架安装部分和所述内安装部分在车身竖直方向上螺栓连接到所述底盘框架。

5.根据权利要求2所述的车身后部连接结构，其中，所述后端模块安装部分包括：

后突出部分，其邻近所述第一安装空间和所述第二安装空间突出，用于在车身竖直方向上与所述后部车身组件螺栓接合。

6.根据权利要求5所述的车身后部连接结构，其中，所述后端模块进一步包括邻近所述后突出部分的后端模块肋。

7.根据权利要求2所述的车身后部连接结构，其中，所述后侧围外板、所述内后围板以及所述外后围板在车身竖直方向上于后侧围框架安装部分、内安装部分以及外安装部分处弯曲，以形成前组件安装部分。

8.根据权利要求7所述的车身后部连接结构，其中，所述后端模块进一步包括与所述前组件安装部分接合的向前突出部分。

9.根据权利要求8所述的车身后部连接结构，其中，所述前组件安装部分在车身内部方向上是弯曲的。

10.根据权利要求8所述的车身后部连接结构，其中，所述前组件安装部分和所述向前突出部分在车身长度方向上螺栓连接。

11.根据权利要求1所述的车身后部连接结构，其中，所述后端模块包括：

后突出部分，其突出为用于在车身的竖直方向上与所述后部车身组件螺栓接合；以及

向前突出部分，其形成为在车身长度方向上与所述后部车身组件螺栓连接。

12.根据权利要求11所述的车身后部连接结构，其中，所述后安装部分和所述底盘框架在车身竖直方向上螺栓连接。

13.根据权利要求11所述的车身后部连接结构，其中，所述后端模块为围绕所述后部车身组件的闭合形状。

14.一种车身后部连接结构，其包括：

底盘框架；

后部车身组件，其具有与所述底盘框架连接的后安装部分；以及

后端模块，其在车身的长度方向上与所述后部车身组件组装，并且所述后端模块具有与所述后安装部分连接的后端模块安装部分，后端模块包括：

后突出部分，其配置为在车身的竖直方向上提供与所述后部车身组件的螺栓接合；和

向前突出部分，其配置为在车身长度方向上与所述后部车身组件螺栓连接。

15.根据权利要求14所述的车身后部连接结构，其中，所述后安装部分和所述底盘框架在车身竖直方向上螺栓连接。

16.根据权利要求14所述的车身后部连接结构，其中，所述后部车身组件包括：

后侧围外板，其包括后侧围框架安装部分；

内后围板，其与所述后侧围外板连接，并且所述内后围板的内安装部分与所述后侧围框架安装部分一起形成第一安装空间；以及

外后围板，其与所述内后围板连接，并且所述外后围板的外安装部分与所述内安装部分一起形成第二安装空间。

17.根据权利要求16所述的车身后部连接结构，其中，所述后侧围外板、所述内后围板以及所述外后围板在车身竖直方向上于后侧围框架安装部分、内安装部分以及外安装部分处弯曲，以形成前组件安装部分。

18.根据权利要求17所述的车身后部连接结构，其中，所述后端模块进一步包括与所述前组件安装部分接合的向前突出部分。

19.根据权利要求18所述的车身后部连接结构，其中，所述前组件安装部分在车身内部方向上是弯曲的。

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