KR20230106331A - 차체 후방 결합 구조 - Google Patents

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KR20230106331A
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mounting portion
quarter
mounting
end module
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이해훈
이정호
전찬웅
허철희
강창학
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 차체 후방 결합 구조에 관한 것으로, 샤시 프레임, 상기 샤시 프레임과 결합하는 후방 마운팅부가 형성된 후방 차체 어셈블리 및 상기 후방 차체 어셈블리와 차체의 길이 방향으로 조립되고 상기 후방 마운팅부와 결합하는 엔드 모듈 마운팅부가 형성된 리어 엔드 모듈을 포함한다.

Description

차체 후방 결합 구조 {Vehicle Body Rear Connection Structure}
본 발명은 차체 후방 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 라이프 모듈과 샤시 프레임을 견고하게 결합할 수 있는 차체 후방 결합 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차체의 프레임과 라이프 모듈의 후방부 결합은 플로워 멤버와 프레임의 차체 높이 방향의 단일 방향으로 결합된다.
차체의 플로워 멤버는 리어 개구부의 부품과 결합되고 리어 바디 결합부는 차체 플로워 멤버 내부에 보강재를 추가하여, 마운팅 강성을 확보하게 된다.
보강재는 폐단면 구조로 강성을 확보할 수 있으나, 보강재는 플로워 멤버의 폐단면 내에 있어 프레임과 직접적인 기계적 결합이 불가하고 이에 따라 강성 보강에 한계가 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은, 차체의 라이프 모듈과 샤시 프레임을 견고하게 결합할 수 있는 차체 후방 결합 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 후방 결합 구조는 샤시 프레임, 상기 샤시 프레임과 결합하는 후방 마운팅부가 형성된 후방 차체 어셈블리 및 상기 후방 차체 어셈블리와 차체의 길이 방향으로 조립되고 상기 후방 마운팅부와 결합하는 엔드 모듈 마운팅부가 형성된 리어 엔드 모듈을 포함할 수 있다.
상기 후방 차체 어셈블리는 쿼터 프레임 마운팅부가 형성된 쿼터 아우터 패널, 상기 쿼터 아우터 패널과 결합하고, 상기 쿼터 프레임 마운팅부와 제1 마운팅 공간을 형성하는 이너 마운팅부가 형성된 이너 백 패널 및 상기 이너 백 패널 결합하고, 상기 이너 마운팅부와 제2 마운팅 공간을 형성하는 아우터 마운팅부가 형성된 아우터 백 패널을 포함할 수 있다.
상기 쿼터 프레임 마운팅부는 차체 하부로 돌출 형성되고, 상기 아우터 마운팅부는 차체 상부로 돌출 형성될 수 있다.
상기 쿼터 프레임 마운팅부 및 상기 이너 마운팅부는 상기 샤시 프레임과 차체 높이 방향으로 볼팅 결합할 수 있다.
상기 엔드 모듈 마운팅부는 상기 제1 마운팅 공간 및 상기 제2 마운팅 공간에 인접하여 상기 후방 차체 어셈블리와 차체 상하 방향으로 볼팅 결합하도록 돌출 형성된 후방 돌출부를 포함할 수 있다.
상기 리어 엔드 모듈은 상기 후방 돌출부에 인접하여 형성된 엔드 모듈 리브를 더 포함할 수 있다.
상기 쿼터 아우터 패널, 상기 이너 백 패널 및 상기 아우터 백 패널은 상기 쿼터 프레임 마운팅부, 상기 이너 마운팅부 및 상기 아우터 마운팅부에서 차체 높이 방향으로 굴곡되어 전방 어셈블리 마운팅부를 형성할 수 있다.
상기 엔드 모듈 마운팅부는 상기 전방 어셈블리 마운팅부와 결합하는 전방 돌출부를 더 포함할 수 있다.
상기 전방 어셈블리 마운팅부는 차체 내측 방향으로 굴곡 형성될 수 있다.
상기 전방 어셈블리 마운팅부와 상기 전방 돌출부는 차체 길이 방향으로 볼팅 결합할 수 있다.
상기 리어 엔드 모듈은 상기 후방 차체 어셈블리와 차체 상하 방향으로 볼팅 결합하도록 돌출 형성된 후방 돌출부 및 상기 후방 차체 어셈블리와 차체 길이 방향으로 볼팅 결합하도록 돌출 형성된 전방 돌출부를 포함할 수 있다.
상기 후방 마운팅부와 상기 샤시 프레임은 차체 상하 방향으로 볼팅 결합할 수 있다.
상기 리어 엔드 모듈은 상기 후방 차체 어셈블리를 감싸는 닫힌 형상(closed shape)일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 후방 결합 구조에 의하면, 차체의 라이프 모듈과 샤시 프레임을 견고하게 결합할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 후방 결합 구조에 의하면, 차체의 라이프 모듈과 샤시 프레임을 이중으로 결합하여 결합 강성을 확보할 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차체 후방 결합 구조가 작용될 수 있는 차체의 일부 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 차체 후방 결합 구조가 작용될 수 있는 차체의 일부 분해 사시도이다.
도3은 본 발명의 실시예에 의한 차체 후방 결합 구조가 작용될 수 있는 리어 엔드 모듈의 사시도이다.
도4는 도1의 Ⅳ-Ⅳ 선을 따른 단면도이다.
도5 내지 도7은 본 발명의 실시예에 의한 차체 후방 결합 구조의 일부 사시도이다.
도8 및 도9는 도1의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따른 단면 사시도와 단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 것에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차체 후방 결합 구조가 작용될 수 있는 차체의 일부 사시도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 차체 후방 결합 구조가 작용될 수 있는 차체의 일부 분해 사시도이고, 도3은 본 발명의 실시예에 의한 차체 후방 결합 구조가 작용될 수 있는 리어 엔드 모듈의 사시도이다.
도1 내지 도3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 차체 후방 결합 구조가 작용될 수 있는 차체(10)는 라이프 모듈(12)과 샤시 프레임(14)으로 구성될 수 있다.
상기 샤시 프레임(14)은 상기 차체(10)의 길이 방향을 따라 배치되는 사이드 프레임(16)을 포함할 수 있고, 상기 샤시 프레임(14)에 프론트 서스펜션, 리어 서스펜션, 배터리 모듈, 구동계 등이 장착될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 후방 결합 구조는 상기 샤시 프레임(14), 상기 샤시 프레임(14)과 결합하는 후방 마운팅부(22)가 형성된 후방 차체 어셈블리(20) 및 상기 후방 차체 어셈블리(20)와 차체의 길이 방향으로 조립되고 상기 후방 마운팅부(22)와 결합하는 엔드 모듈 마운팅부(82)가 형성된 리어 엔드 모듈(80)을 포함할 수 있다.
상기 라이프 모듈(12)은 상기 후방 차체 어셈블리(20)와 상기 리어 엔드 모듈(80)을 포함할 수 있다.
상기 후방 차체 어셈블리(20)는 루프 레일(30), 상기 루프 레일(30)의 양단에 결합하는 리어 쿼터(40) 및 상기 양 리어 쿼터(40)를 연결하는 백 패널(50)을 포함할 수 있다.
상기 후방 차체 어셈블리(20)는 상기 루프 레일(30), 상기 리어 쿼터(40) 및 상기 백 패널(50)이 결합하여 닫힌 형상(closed shape)의 차체 후방 구조를 형성할 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니고, 일부가 개방된 형상의 구조에도 적용 가능하다.
상기 후방 차체 어셈블리(20)를 구성하는 부품은 금속 재질로서 용접 등으로 결합될 수 있다. 그러나, 본 발명의 실시예에 따른 차체 후방 결합 구조에서는 이에 한정되는 것은 아니고, 일부 구성이 비금속 재질의 플라스틱, 예를 들어 탄소 섬유 강화 플라스틱(; carbon fiber reinforced plastics) 등으로 구성될 수도 있다
상기 리어 엔드 모듈(80)은 상기 후방 차체 어셈블리(20)를 감싸는 닫힌 형상(closed shape)일 수 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 상기 리어 엔드 모듈(80)은 상기 후방 차체 어셈블리(20)를 완전히 감싸는 닫힌 형상(closed shape)으로 형성될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 일부 구성이 개방된 형상의 리어 엔드 모듈(80)도 적용 가능하다.
또한, 상기 후방 차체 어셈블리(20)와 결합하는 상기 리어 엔드 모듈(80)은 사출 성형될 수 있다. 상기 리어 엔드 모듈(80)은 차량의 디자인을 구성하는 부품으로 형성될 수 있고, 사출을 통해 일체 환형구조로 성형하여 부품 수를 줄일 수 있고, 제작 공정을 단순화할 수 있다. 또한, 동일한 차종에 상기 후방 차체 어셈블리(20)적용하고, 상기 리어 엔드 모듈(80)을 다양한 디자인으로 구성하여 상기 후방 차체 어셈블리(20)에 결합함으로써 차량의 디자인 다변화가 용이할 수 있다.
또한, 상기 리어 엔드 모듈(80)을 다양한 차종에 적용하여 전체적인 생산 단가를 낮출 수도 있다.
도4는 도1의 Ⅳ-Ⅳ 선을 따른 단면도이고, 도5 내지 도7은 본 발명의 실시예에 의한 차체 후방 결합 구조의 일부 사시도이다.
도1 내지 도7을 참조하면, 상기 후방 차체 어셈블리(20)는 쿼터 프레임 마운팅부(43)가 형성된 쿼터 아우터 패널(42), 상기 쿼터 아우터 패널(42)과 결합하고, 상기 쿼터 프레임 마운팅부(43)와 제1 마운팅 공간(100)을 형성하는 이너 마운팅부(54)가 형성된 이너 백 패널(52) 및 상기 이너 백 패널(52)과 결합하고, 상기 이너 마운팅부(54)와 제2 마운팅 공간(102)을 형성하는 아우터 마운팅부(66)가 형성된 아우터 백 패널(64)을 포함할 수 있다.
상기 쿼터 아우터 패널(42)은 차체 높이 방향으로 배치되는 쿼터 이너 패널(41)와 함께 상기 리어 쿼터(40)를 구성하고, 상기 이너 백 패널(52)과 상기 아우터 백 패널(64)은 상기 백 패널(50)을 구성한다.
즉, 상기 후방 마운팅부(22)는 상기 리어 쿼터(40)와 상기 백 패널(50)의 결합 부분의 구성을 포함할 수 있다.
상기 제1 마운팅 공간(100)과 상기 제2 마운팅 공간(102)은 이중의 폐공간을 형성하여 마운팅부의 강성을 증대시킬 수 있다.
상기 쿼터 프레임 마운팅부(43)는 차체 하부로 돌출 형성되고, 상기 아우터 마운팅부(66)는 차체 상부로 돌출 형성될 수 있다. 상기 쿼터 프레임 마운팅부(43)와 상기 아우터 마운팅부(66)의 돌출 형상에 의해 단면 계수를 증가시켜 마운팅부의 강성이 증대될 수 있다.
상기 쿼터 프레임 마운팅부(43) 및 상기 이너 마운팅부(54)는 상기 샤시 프레임(14)과 차체 높이 방향으로 볼팅 결합할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 후방 결합 구조는 상기 샤시 프레임(14)에 장착되어 상기 후방 차체 어셈블리(20)와 상기 샤시 프레임(14)을 연결하는 샤시 프레임 브라켓(18)을 더 포함할 수 있다. 상기 샤시 프레임 브라켓(18)은 상기 사이드 프레임(16)에 장착되어 상기 후방 차체 어셈블리(20)와 상기 샤시 프레임(14)을 연결할 수 있다.
즉, 볼트(B1)를 통해 상기 쿼터 프레임 마운팅부(43) 및 상기 이너 마운팅부(54)는 상기 샤시 프레임 브라켓(18)과 상하 방향으로 결합할 수 있다.
상기 엔드 모듈 마운팅부(82)는 상기 제1 마운팅 공간(100) 및 상기 제2 마운팅 공간(102)에 인접하여 상기 후방 차체 어셈블리(20)와 차체 상하 방향으로 볼팅 결합하도록 돌출 형성된 후방 돌출부(84)를 포함할 수 있다.
즉, 볼트(B2)를 통해 상기 리어 엔드 모듈(80), 상기 아우터 백 패널(64), 상기 이너 백 패널(52) 및 상기 쿼터 아우터 패널(42)이 결합되고, 상기 볼트(B1)을 통해 상기 이너 백 패널(52), 상기 쿼터 아우터 패널(42) 및 상기 샤시 프레임 브라켓(18)이 결합될 수 있다. 따라서, 별도의 추가적인 보강재 없이 상기 라이프 모듈(12)과 상기 샤시 프레임(14)의 견고한 결합이 가능하다.
도8 및 도9는 도1의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따른 단면 사시도와 단면도이다.
도5 내지 도9를 참조하면, 상기 쿼터 아우터 패널(42), 상기 이너 백 패널(52) 및 상기 아우터 백 패널(64)은 상기 쿼터 프레임 마운팅부(43), 상기 이너 마운팅부(54) 및 상기 아우터 마운팅부(66)에서 차체 높이 방향으로 굴곡되어 전방 어셈블리 마운팅부(24)를 형성할 수 있다.
도5를 참조하면, 상기 아우터 백 패널(64)은 상기 아우터 마운팅부(66)로부터 굴곡 형성된 아우터 수평면(68), 상기 아우터 수평면(68)에서 굴곡 형성된 아우터 수직면(72), 및 상기 아우터 마운팅부(66)와 상기 아우터 수직면(72)에 접하며, 그 내측으로 돌출 형성된 아우터 보강부(74)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 아우터 백 패널(64)은 상기 아우터 마운팅부(66)에서 굴곡 형성된 아우터 백 패널 플랜지(70)를 더 포함할 수 있다. 상기 아우터 백 패널 플랜지(70)는 상기 아우터 백 패널(64)의 강성을 증대시킬 수 있다.
상기 아우터 백 패널(64)은 상기 전방 어셈블리 마운팅부(24)로부터 상기 아우터 마운팅부(66)에 인접하여 돌출 형성된 백 패널 사이드 비드(76)를 더 포함할 수 있다.
상기 아우터 백 패널(64)은 상기 아우터 마운팅부(66)에처 차체 높이 방향으로 돌출 형성된 백 패널 센터 비드(78)를 더 포함할 수 있다.
상기 백 패널 사이드 비드(76)와 상기 백 패널 센터 비드(78)는 상기 아우터 백 패널(64)의 강성을 증대시키며 차량의 후방 충돌시 충돌 하중 분산이 가능하다.
도6을 참조하면, 상기 이너 백 패널(52)은 볼트 홀(63)이 형성된 상기 이너 마운팅부(54)로부터 굴곡 형성된 이너 수평면(56), 상기 이너 수평면(56)에서 굴곡 형성된 이너 수직면(60), 및 상기 이너 마운팅부(54)와 상기 이너 수직면(60)에 접하며, 그 내측으로 돌출 형성된 이너 보강부(62)를 포함할 수 있다.
상기 이너 백 패널(52)은 상기 이너 마운팅부(54)에서 굴곡 형성된 이너 백 패널 플랜지(58)를 더 포함할 수 있다. 상기 이너 백 패널 플랜지(58)는 상기 이너 백 패널(52)의 강성을 증대시킬 수 있다.
도7을 참조하면, 상기 쿼터 아우터 패널(42)은 볼트 홀(48)이 형성된 상기 쿼터 프레임 마운팅부(43)로부터 굴곡 형성된 쿼터 아우터 수평면(44), 상기 쿼터 아우터 수평면(44)에서 굴곡 형성된 쿼터 프레임 수직면(46), 및 상기 쿼터 프레임 마운팅부(43)와 상기 쿼터 프레임 수직면(46)에 접하며, 그 내측으로 돌출 형성된 쿼터 보강부(47)를 포함할 수 있다.
상기 쿼터 아우터 패널(42)은 상기 쿼터 프레임 마운팅부(43)에서 굴곡 형성된 쿼터 아우터 플랜지(45)를 더 포함할 수 있다. 상기 쿼터 아우터 플랜지(45)는 상기 쿼터 아우터 패널(42)의 강성을 증대시킬 수 있다.
상기 전방 어셈블리 마운팅부(24)는 차체 내측 방향으로 굴곡 형성되며, 상기 아우터 보강부(74), 상기 이너 보강부(62) 및 상기 쿼터 보강부(47)가 상기 전방 어셈블리 마운팅부(24)를 구성하여 상기 전방 어셈블리 마운팅부(24)의 강성이 증대될 수 있다.
도3, 도8 및 도9를 참조하면, 상기 엔드 모듈 마운팅부(82)는 상기 전방 어셈블리 마운팅부(24)와 결합하는 전방 돌출부(86)를 더 포함할 수 있다. 상기 전방 돌출부(86)는 상기 전방 어셈블리 마운팅부(24)에 삽입되어 상기 리어 엔드 모듈(80)을 보다 견고하게 장착할 수 있다.
상기 전방 어셈블리 마운팅부(24)와 상기 전방 돌출부(86)는 차체 길이 방향으로 볼팅 결합할 수 있다. 즉, 볼트(B3)가 상기 쿼터 아우터 패널(42), 상기 이너 백 패널(52) 및 상기 아우터 백 패널(64)과 상기 리어 엔드 모듈(80)을 결합할 수 있다.
상기 리어 엔드 모듈(80)은 상기 후방 돌출부(84)에 인접하여 형성된 엔드 모듈 리브(88)를 더 포함할 수 있다. 엔드 모듈 리브(88)는 상기 후방 돌출부(84)와 그 주위 부분의 강성을 증대시킬 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 상기 리어 엔드 모듈(80)은 상기 후방 차체 어셈블리(20)와 차체 상하 방향으로 볼팅 결합하도록 돌출 형성된 후방 돌출부(84) 및 상기 후방 차체 어셈블리(20)와 차체 길이 방향으로 볼팅 결합하도록 돌출 형성된 전방 돌출부(86)를 포함할 수 있다. 즉, 상기 리어 엔드 모듈(80)이 상기 후방 차체 어셈블리(20)와 상기 볼트(B2)를 통해 차체 상하 방향으로 볼팅 결합하고, 상기 볼트(B3)를 통해 차체 길이 방향으로 볼팅 결합하는 2방향 결합 구조를 형성하여 보다 견고한 결합이 가능하다.
또한, 상기 후방 마운팅부(22)와 상기 샤시 프레임(14)은 차체 상하 방향으로 상기 볼트(B1)로 볼팅 결합되어 별도의 보강 부재 없이 상기 라이프 모듈(12)과 상기 샤시 프레임(14)을 견고하게 결합할 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 차체 12: 라이프 모듈
14: 샤시 프레임 16: 사이드 프레임
18: 샤시 프레임 브라켓 20: 후방 차체 어셈블리
22: 후방 마운팅부 24: 전방 어셈블리 마운팅부
30: 루프 레일 40: 리어 쿼터
41: 쿼터 이너 패널 42: 쿼터 아우터 패널
43: 쿼터 프레임 마운팅부 44: 쿼터 아우터 수평면
45: 쿼터 아우터 플랜지 46: 쿼터 프레임 수직면
47: 쿼터 보강부 50: 백 패널
52: 이너 백 패널 54: 이너 마운팅부
56: 이너 수평면 58: 이너 백 패널 플랜지
60: 이너 수직면 62: 이너 보강부
63: 볼트 홀 64: 아우터 백 패널
66: 아우터 마운팅부 68: 아우터 수평면
70: 아우터 백 패널 플랜지 72: 아우터 수직면
74: 아우터 보강부 76: 백 패널 사이드 비드
78: 백 패널 센터 비드 80: 리어 엔드 모듈
82: 엔드 모듈 마운팅부 84: 후방 돌출부
86: 전방 돌출부 88: 엔드 모듈 리브
100: 제1 마운팅 공간 102: 제2 마운팅 공간

Claims (13)

  1. 샤시 프레임;
    상기 샤시 프레임과 결합하는 후방 마운팅부가 형성된 후방 차체 어셈블리; 및
    상기 후방 차체 어셈블리와 차체의 길이 방향으로 조립되고 상기 후방 마운팅부와 결합하는 엔드 모듈 마운팅부가 형성된 리어 엔드 모듈;
    을 포함하는 차체 후방 결합 구조.
  2. 제1항에서,
    상기 후방 차체 어셈블리는
    쿼터 프레임 마운팅부가 형성된 쿼터 아우터 패널;
    상기 쿼터 아우터 패널과 결합하고, 상기 쿼터 프레임 마운팅부와 제1 마운팅 공간을 형성하는 이너 마운팅부가 형성된 이너 백 패널; 및
    상기 이너 백 패널 결합하고, 상기 이너 마운팅부와 제2 마운팅 공간을 형성하는 아우터 마운팅부가 형성된 아우터 백 패널;
    을 포함하는 차체 후방 결합 구조.
  3. 제2항에서,
    상기 쿼터 프레임 마운팅부는 차체 하부로 돌출 형성되고,
    상기 아우터 마운팅부는 차체 상부로 돌출 형성된 차체 후방 결합 구조.
  4. 제2항에서,
    상기 쿼터 프레임 마운팅부 및 상기 이너 마운팅부는 상기 샤시 프레임과 차체 높이 방향으로 볼팅 결합하는 차체 후방 결합 구조.
  5. 제2항에서,
    상기 엔드 모듈 마운팅부는
    상기 제1 마운팅 공간 및 상기 제2 마운팅 공간에 인접하여 상기 후방 차체 어셈블리와 차체 상하 방향으로 볼팅 결합하도록 돌출 형성된 후방 돌출부;
    를 포함하는 차체 후방 결합 구조.
  6. 제5항에서,
    상기 리어 엔드 모듈은
    상기 후방 돌출부에 인접하여 형성된 엔드 모듈 리브;
    를 더 포함하는 차체 후방 결합 구조.
  7. 제2항에서,
    상기 쿼터 아우터 패널, 상기 이너 백 패널 및 상기 아우터 백 패널은 상기 쿼터 프레임 마운팅부, 상기 이너 마운팅부 및 상기 아우터 마운팅부에서 차체 높이 방향으로 굴곡되어 전방 어셈블리 마운팅부를 형성하는 차체 후방 결합 구조.
  8. 제7항에서,
    상기 엔드 모듈 마운팅부는
    상기 전방 어셈블리 마운팅부와 결합하는 전방 돌출부;
    를 더 포함하는 차체 후방 결합 구조.
  9. 제8항에서,
    상기 전방 어셈블리 마운팅부는 차체 내측 방향으로 굴곡 형성된 차체 후방 결합 구조.
  10. 제8항에서,
    상기 전방 어셈블리 마운팅부와 상기 전방 돌출부는 차체 길이 방향으로 볼팅 결합하는 차체 후방 결합 구조.
  11. 제1항에서,
    상기 리어 엔드 모듈은
    상기 후방 차체 어셈블리와 차체 상하 방향으로 볼팅 결합하도록 돌출 형성된 후방 돌출부; 및
    상기 후방 차체 어셈블리와 차체 길이 방향으로 볼팅 결합하도록 돌출 형성된 전방 돌출부;
    를 포함하는 차체 후방 결합 구조.
  12. 제11항에서,
    상기 후방 마운팅부와 상기 샤시 프레임은 차체 상하 방향으로 볼팅 결합하는 차체 후방 결합 구조.
  13. 제1항에서,
    상기 리어 엔드 모듈은 상기 후방 차체 어셈블리를 감싸는 닫힌 형상(closed shape)인 차체 후방 결합 구조.
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