CN111002895B

CN111002895B - 露营车用拖车

Info

Publication number: CN111002895B
Application number: CN201910926290.5A
Authority: CN
Inventors: 王靖夫
Original assignee: Aijinhua Technology Co ltd
Current assignee: Aijinhua Technology Co ltd
Priority date: 2018-10-05
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2021-08-13
Anticipated expiration: 2039-09-27
Also published as: EP3632781A2; EP3632781A3; CN111002895A; US20200108876A1

Abstract

本发明提出一种用于露营车的拖车，所述拖车包含多个模块，每一模块具有至少一机构，用以连接至另一模块所述模块经组装以界定所述拖车的本体。

Description

露营车用拖车

技术领域

本发明是关于车辆的拖车，且特别是露营车的拖车。

背景技术

由于露营车(recreational vehicle，RV)可让使用者拥有在不牺牲舒适度的前提下探索自然界的自由，其受欢迎程度已日益提高。惟RV销售了数十年，其制造技术以及建构材料大多不曾更迭。

发明内容

本发明某些实施方式提供一种用于露营车(recreational vehicle，RV)的拖车。所述拖车包含多个模块。每一模块具有至少一机构用以连接至另一模块。所述模块经组装以界定拖车的本体。每一模块的密度介于10公克/公升与250公克/公升间。

本发明某些实施方式提出一种RV的拖车。所述拖车包含多个模块。每一模块具有至少一机构用以连接至另一模块。所述模块经组装以形成拖车的一无框架本体。

本发明某些实施方式提出一种RV的拖车。所述拖车包含多个模块与至少一强化元件。所述模块经组装以界定拖车的本体。每一模块中具有至少一迹线。至少一强化元件设于一模块的至少一迹线以及另一模块的至少一迹线内。

本发明某些实施方式提出一拖车。所述拖车包含多个第一模块、多个第二模块与一液压传动装置。每一第一模块具有至少一第一机构用以连接至另一第一模块。第一模块经组装以界定拖车本体的上方部。每一第二模块具有至少一第二机构用以连接至另一第二模块。第二模块经组装以界定拖车本体的下方部。液压传动装置设于本体上方部与本体下方部之间，用以相对于本体下方部而抬升本体上方部。

上文所述概要地说明了本发明广泛的特征与技术优点，以利对于下文实施方式的理解。下文描述了本申请额外的特征与优点，并形成了本申请权利要求书所载的标的。本领域技术人员当可理解，能够轻易地以所揭露的概念与具体实施方式为基础，來修改或设计其他结构与程序，以实现与本揭示容相同的目的。本领域技术人员亦可理解，这些均等的构建物并未悖离附随权利要求书所揭示的精神与范围。

附图说明

在阅读了下文实施方式以及附随图式时，能够最佳地理解本揭露的多种态样。应注意到，根据本领域的标准作业习惯，图中的各种特征并未依比例绘制。事实上，为了能够清楚地进行描述，可能会刻意地放大或缩小某些特征的尺寸。

透过参照实施方式与权利要求书并配合图式，能够对本发明有更全面的理解，其中相似的元件符号可用以指称各图式中相似的元件。

图1绘示根据本发明某些实施方式的拖车。

图2与3绘示根据本发明某些实施方式的模块总成。

图4为根据本发明某些实施方式，图3所示的模块总成的剖面图。

图5与6绘示根据本发明某些实施方式的模块总成。

图7为根据本发明某些实施方式，图6所示的模块总成的剖面图。

图8与9绘示根据本发明某些实施方式的模块总成。

图10为根据本发明某些实施方式，图9所示的模块总成的剖面图。

图11与12绘示根据本发明某些实施方式的模块总成。

图13与14绘示根据本发明某些实施方式的模块总成。

图15A至15C绘示根据本发明某些实施方式的模块机构之例示。

图16与17绘示根据本发明某些实施方式的拖车。

图18与19为根据本发明某些实施方式的拖车的剖面图。

图20绘示根据本发明某些实施方式，两个模块的组合。

图21为根据本发明某些实施方式，图20所示模块组合的剖面图。

图22绘示根据本发明某些实施方式的拖车。

图23与24绘示根据本发明某些实施方式的模块总成。

图25与26绘示根据本发明某些实施方式的模块总成。

图27至29绘示根据本发明某些实施方式的拖车。

图30与31为根据本发明某些实施方式的拖车内部的概要图式。

具体实施方式

下文以具体的文字描述了图式中绘示之多种实施方式或例示。当可理解，这些叙述之本意并非用于限制本发明之范围。对于所述实施方式的任何改变或修饰以及对本文件所述原理的进一步应用应视为本领域技术人员通常可想见的应用。在不同实施方式中可能使用重复的元件符号，但这不必然意味着一实施方式的一或多特征适用于另一实施方式，即便两者使用相同的元件符号。

在本说明书中，虽然使用诸如”第一”、”第二”及”第三”等词汇来描述各种元件、构件、区域、层和/或区块，这些元件、构件、区域、层和/或区块不应受到此等词汇的限制。上述词汇可能仅用以区别某一和另一元件、构件、区域、层和/或区块。因此，下文所述的第一元件、构件、区域、层或区块亦可称为第二元件、构件、区域、层或区块，而不至于悖离本发明之教示。

此处所用术语仅是为了描述特定例示性实施方式，且不应视为对此处提出的发明性概念的限制。在此处，除非上下文另有明显说明，单数型式的”一”以及”该”等冠词涵盖其复数型。还应理解，本说明书所用的如“包括”与“包含”等词汇是用来指称所述特征、整数、步骤、操作、元件或部件的存在，但并未排除一或多额外的其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在。

既有露营车(recreational vehicle，RV)的制造采用传统营造与汽车制造工艺。主要的步骤至少包含以强化材料做成框架以建造车辆骨架，以及将例如金属片、木头、塑料等接附上去以形塑一空间或形成地板。然而，传统制程耗费大量人力与时间。更有甚者，传统制程制造的RV重量较重且燃料使用效率不佳。

本发明的目的为以创新的方式制造车辆，而不限于RV。透过组装预制轻量模块来建造车辆，相比于传统车辆，上述轻量模块制造的车辆具有相同或较佳的机械性能(如，刚性)，同时具有较低的有效密度。预制模块可包含被轻量基质材料环绕的强化结构，以及可和另一预制模块接合的接合机构。可透过组装设计精良的各种预制模块而有效率地进行装配程序。

图1绘示根据本发明某些实施方式的拖车10。可将拖车10连接到拖引车辆(未绘示)以作为露营车RV。拖车10包含多个模块101。特别是，模块101经组装以界定拖车10的本体。

于某些实施方式中，每一模块101的密度可介于10公克/公升与250公克/公升间。因此，相较于以金属组装所得之传统拖车的本体，以模块101组装所得之拖车10的本体轻了许多。因而，可以显著减低拖引车辆所需的动力。

举例来说，对于相同尺寸的传统金属拖车与本发明之拖车(利用密度200公克/公升的模块)，传统金属拖车的重量是本发明拖车的2到3倍重。

相似地，对于相同尺寸的传统金属拖车与本发明之拖车(利用密度20公克/公升的模块)，传统金属拖车的重量是本发明拖车的20到30倍重。因此，即便油耗经济型的车辆也能够拖引本发明之拖车。

另一方面，为了提供足够的硬度，模块101的刚性应与金属的刚性相应、较佳或至少相近。

因而，所述模块101的材料可包含发泡聚丙烯(Expanded Polypropylene，EPP)或发泡聚对苯二甲酸乙二酯(expanded Polyethylene terephthalate，ePET)。由EPP或ePET制成之模块101的密度可介于20公克/公升与180公克/公升间。由EPP或ePET制成之模块101的刚性取决于模块101的密度，可介于20MPa至80MPa间。

此外，当选用EPP或ePET作为所述模块101的材料时，由模块101组装成的拖车10的本体比起以木头组装而成之传统拖车的本体明显较轻。因而，亦可减低拖引车辆所需动力。

再者，当选用EPP或ePET作为所述模块101的材料时，可以提升制程效率，因为可以藉由模塑EPP或ePET而有效率地制造每一模块101。于某些实施方式中，所述模块101的材料可包含其他材料，其物理特性可与EPP或ePET相近。

图2与3绘示根据本发明某些实施方式之模块101的总成(assembly)。图4为根据本发明某些实施方式，图3所示模块101的总成的剖面图。

可根据设计需求来决定模块101A与101B的形状与尺寸。于本实施方式中，以平板为例以利说明。模块101A与101B利用某些机构组装，以形成拖车10的一部分。

更具体而言，如图2所示，模块101A具有机构FP10。机构FP10可形成于模块101A的一侧上。模块101B具有机构MP20。机构MP20可形成于模块101B的一侧上。

机构MP20与机构FP10接合，以将模块101B连接至模块101A，如图3与4所示。因此，模块101A的与101B的组合可形成拖车10侧壁的一部分。

图5与6绘示根据本发明某些实施方式之模块101的总成。图7为根据本发明某些实施方式，图6所示模块101的总成的剖面图。

可根据设计需求来决定模块101C的形状与尺寸。于本实施方式中，以平板为例以利说明。模块101A与101C利用某些机构组装，以形成拖车10的一部分。

更具体而言，如图5所示，模块101A具有另一机构FP12。机构FP12可形成于模块101A的的一侧上。于某些实施方式中，带有机构FP12的一边可邻近带有机构FP10的一侧。

模块101C具有一机构MP32。机构MP32可形成于模块101C的一侧上。机构MP32与机构FP12接合，以将模块101C连接至模块101A，如图6与7所示。因此，模块101A的与101C的组合可形成为拖车10的侧壁的一部分。

图8与9绘示根据本发明某些实施方式的模块101的总成。图10为根据本发明某些实施方式，图9所示模块101的总成的剖面图。

可根据设计需求来决定模块101D的形状与尺寸。于本实施方式中，以曲面板为例以利说明。模块101D可设置为拖车10的转角壁。模块101A具有另一机构MP12。机构MP12可形成于模块101A的一侧上。于某些实施方式中，带有机构MP12的一侧位于带有机构FP12的一侧的相对侧。

模块101B具有另一机构MP22。机构MP22可形成于模块101B的一侧上。于某些实施方式中，带有机构MP12的一侧与带有机构22的一侧可朝向相同的方向。模块101D具有两个机构FP42。二机构FP42分别对应于机构MP12与MP22。

在将模块101A连接至模块101B之后，机构MP12与MP22与机构FP42接合，以将模块101A与101B的总成连接至模块101D，如图9与10所示。因此，模块101A、101B与101D的组合可形成为拖车10的转角壁以及侧壁的一部分。

图11与12绘示根据本发明某些实施方式的模块101的总成。可根据设计需求来决定模块101E的形状与尺寸。于本实施方式中，以具有和模块101D弯曲形状对应的弯曲转角的平板为例以利说明。模块101E可设置为拖车10的地板的一部分。

模块101B具有另一机构FP20。模块101D具有另一机构FP40。于某些实施方式中，带有机构FP20的一侧与带有机构FP40的一侧可朝向相同的方向。模块101E具有一机构MP50。机构FP50对应于机构FP20与FP40。

在将模块101A与101B的总成连接至模块101D之后，将机构FP20与FP40接合至机构MP50，以将模块101A、101B与101D的总成连接至模块101E，如图12所示。

图13与14绘示根据本发明某些实施方式之模块101的总成。可根据设计需求来决定模块101F的形状与尺寸。于本实施方式中，以具有和模块101D弯曲形状对应的弯曲转角的平板为例以利说明。模块101F可设置为拖车10的天花板的一部分。

模块101A具有另一机构MP10。模块101D具有另一机构MP40。于某些实施方式中，带有机构MP10的一侧与带有机构MP40的一侧可朝向相同的方向。模块101F具有一机构FP60。机构FP60对应于机构MP10与MP40。

在将模块101A与101B的总成连接至模块101D后，将机构MP10与MP40接合至机构FP60，以将模块101A、101B与101D的总成连接至模块101F。

当可理解，可以调整组装模块的顺序。举例来说，模块101A连接至模块101D。模块101B连接至模块101A与101D的总成。接着，模块101F连接至模块101A、101B与101D的总成。之后，模块101E连接至模块101A、101B、101D与101F的总成。然而，以上说明并非用以限制组装模块的顺序。

于某些实施方式中，机构MP10、MP12、MP20、MP22、MP32、MP40与MP50可包含凸部(male portion)。相对应的机构FP10、FP12、FP20、FP40、FP42与FP60可包含凹部(femaleportion)。

于某些实施方式中，为了提升接合模块之机构的密合度，可改变凸部与凹部的尺寸。举例来说，如图15A所示，凸部的长度约为模块101长度的三分之一。相应凹部的深度约为模块101长度的三分之一。模块101与机构(即，凸部与凹部)可一体成型。

于某些实施方式中，模块101的机构可包含钩状结构如图15B所示。模块101与机构(即，钩状结构)亦可为一体成型。

于某些实施方式中，模块101的机构可包含某些固定单元。特别是，如图15C所示，当组装好模块101时，可利用固定单元FU来固定模块101。

更具体而言，每一模块101具有一突起以供附接至另一模块101的另一突起。在二模块101的突起附接后，可利用固定单元FU穿透二模块101的突起，进而固定二模块101。

于某些实施方式中，固定单元FU可包含钉子、螺钉、螺栓、铆钉、插销或螺桩。然而，其并非用以限制本发明提出之固定单元以及相应的组装实施。

应注意到，根据上文揭示内容，本领域技术人员应可轻易体认到其余的模块101可具有相应的机构，以供进行组装而形成整个拖车10的本体，如图1所示。然而，其本意并非用以限制本发明的组装实施。

图16与17绘示根据本发明某些实施方式的拖车10。图18与19为根据本发明某些实施方式的拖车10的剖面图。

于某些实施方式中，如图16至18所示，拖车10的外部被一个外罩所包覆。外罩包含多个壳体SH1。于某些实施方式中，如图19所示，拖车10的内部由一个内罩所覆盖。内罩包含多个壳体SH2。因而，模块101设于壳体SH1与壳体SH2间。于某些实施方式中，壳体SH1与SH2可包含金属或木质材料。

于某些实施方式中，模块101的导热系数取决于模块101的密度，可介于0.01W/(m*K)与0.2W/(m*K)间。因此，由模块101组装的拖车10本体可具有较高的隔热能力。

于某些实施方式中，相较于传统RV的拖车，拖车10的本体可以是无框架本体。特别是，对于传统RV的拖车来说，必须先建构好拖车本体之骨架(即，框架)。之后再将其他部件附接到框架上以形成传统RV的拖车。相反地，根据本发明透过组装模块101来界定拖车10的本体，拖车10的本体可以是无框架本体。换句话说，可在无框架的情形下形成拖车10的本体。

于某些实施方式中，为了提升模块101的组合之稳固性，可引入一接着机构。图20绘示根据本发明某些实施方式，两个模块101的组合。图21为根据本发明某些实施方式，图20所示模块101的组合的剖面图。

特别是，接着模块101运用至少一接着元件106。上述至少一接着元件可包含黏着剂。于某些实施方式中，当所述模块101的材料包含EPP或ePET时，可在组装模块101后，透过加热模块101形成至少一接着元件106，以胶合模块101间的缝隙。

于某些实施方式中，为了实现防火的效果，模块101可包含一阻燃剂(未绘示)。特别是，所述阻燃剂可设于模块101内。于某些实施方式中，模块101的材料中可包含作为阻燃剂的添加物。

于某些实施方式中，为了强化拖车本体的硬度，可采用强化元件。图22绘示根据本发明某些实施方式的拖车20。所述拖车20可附接至一拖引车辆(图22中未绘示)以成为RV。拖车20包含多个模块201。特别是，模块201经组装以界定拖车的本体20。

图23与24绘示根据本发明某些实施方式的模块总成201。模块201A具有一机构MP80，且模块201B具有一机构FP80。机构MP80与机构FP80接合，以将模块201A连接至模块201B。因此，模块201A与201B的组合可形成拖车20的地板。

于某些实施方式中，拖车20包含连接元件202，用以强化拖车20之模块201的组合的硬度。每一模块201具有至少一迹线，用于导引连接元件202。

特别是，模块201A的机构MP80包含多个接收空间RS1。每一接收空间RS1接收一连接元件202的一部分。模块201B的机构FP80包含多个接收空间RS2。每一接收空间RS2接收一连接元件202的一部分。

更具体而言，连接元件202插入至接收空间RS1中。接着，当机构MP80与机构FP80接合以将模块201A连接至模块201B时，连接元件202插入至接收空间RS2中。

在组装模块201A与201B后，将连接元件202设置于模块201A与201B的总成内部。上述连接元件202能够强化模块201A与201B之组合的硬度。

图25与26绘示根据本发明某些实施方式的模块总成201。模块201C具有一接收空间RS3。模块201D具有一接收空间RS4。接收空间RS3与RS4为通孔，分别形成于模块201C与201D中。连接元件204经由通孔穿透模块201C与201D。于某些实施方式中，可透过连接元件204而不透过其他机制来组装模块201C与201D。

于某些实施方式中，当利用模塑法(如，射出成型)制造模块201时，可在成型过程中将连接元件204设于模块201内。特别是，当利用模具来使模块201成型时，相应的连接元件204可位于模具中。因而，所形成的模块204内可含有相对应的连接元件204。

于某些实施方式中，连接元件202的材料可包含金属、聚合物或复合物。所述复合物可包含碳或玻璃纤维。于某些实施方式中，连接元件202的形状可包含条状、管状、片状、杆状或柱状。

于某些实施方式中，为了调整拖车本体的尺寸，可以采用调整机构。图27至29绘示根据本发明某些实施方式的拖车30。拖车30包含多个模块301以及多个模块302。

特别是，模块301经组装以界定拖车30的本体之上方部30U。模块302经组装以界定拖车30的本体之下方部30L。可将液压传动装置HD设于本体的上方部30U以及本体的下方部30L间。如图29所示，每一液压传动装置HD的一端设于下方部30L的一边缘。当上方部30U和下方部30L组装在一起时，每一液压传动装置HD的另一端抵靠上方部30U。

同时参照图30与31。图30与31为根据本发明某些实施方式的拖车30的概要图式。图27与30显示液压传动装置HD的释放状态。图28与31显示液压传动装置HD的强化状态。

更具体而言，当液压传动装置HD处于释放状态时，上方部30U被降低。当液压传动装置HD处于强化状态时，上方部30U被抬起。

上文的说明揭示了数个实施方式，以使本领域技术人员能够更佳地理解本发明之态样。本领域技术人员当可理解，其可利用本发明为基础来设计或修改其他程序与结构来实现与此处所数之实施方式相同的目的及/或达成相同的优点。本领域技术人员亦可理解，这些均等的构建物并未悖离本发明之精神与范围，且其可进行各种改变、置换与修饰，而不至于悖离本发明之精神与范围。

Claims

1.一种露营车的拖车，其特征在于包括：

多个模块，其中每一模块具有至少一机构用以连接至另一模块，且所述模块经组装以界定所述拖车的本体；以及

第一连接元件；

其中所述多个模块还包括：

第一模块，包含第一接收空间，用以接收所述第一连接元件的一部分的插入，其中所述第一接收空间为形成于所述第一模块中的通孔，且所述第一连接元件经由所述通孔穿设所述第一模块；

第二模块，包含第二接收空间，用以接收所述第一连接元件的另一部分的插入；其中每一模块的密度介于10公克/公升与250公克/公升间。

2.如权利要求1所述的拖车，其中所述模块的材料包含发泡聚丙烯(ExpandedPolypropylene，EPP)或发泡聚对苯二甲酸乙二酯(expanded Polyethyleneterephthalate，ePET)。

3.如权利要求2所述的拖车，其中每一模块的密度介于20公克/公升与180公克/公升间。

4.如权利要求2所述的拖车，其中每一模块是由EPP或ePET模塑制成，所述第一连接元件于模塑成型过程中设于所述第一模块与所述第二模块内。

5.如权利要求1所述的拖车，

其中所述第一模块的所述至少一机构包含凸部，用于插入另一模块的凹部中。

6.如权利要求5所述的拖车，其中所述第一模块与所述凸部为一体成型。

7.如权利要求1所述的拖车，

其中所述第一模块的所述至少一机构包含凹部，用于接收另一模块的凸部，所述凹部的深度为所述第一模块的长度的三分之一，所述凸部的长度为所述另一模块的长度的三分之一。

8.如权利要求1所述的拖车，还包括：

第二连接元件；

其中所述多个模块还包括：

第三模块，用于形成所述拖车的地板，其中所述第三模块的所述至少一机构包含第三接收空间，用以接收所述第二连接元件的一部分的插入；

第四模块，用于形成所述拖车的所述地板，其中所述第四模块的所述至少一机构包含第四接收空间，用以接收所述第二连接元件的另一部分的插入。

9.如权利要求1所述的拖车，其中所述第一连接元件的材料包含金属、聚合物或复合物。

10.如权利要求9所述的拖车，其中所述第一连接元件的形状包含条状、管状、片状、杆状或柱状。

11.如权利要求9所述的拖车，其中所述复合物包含碳或玻璃纤维。

12.如权利要求1所述的拖车，还包括：

至少一接着元件，用以接着所述第一模块与所述第二模块。

13.如权利要求12所述的拖车，其中所述至少一接着元件是透过在组装所述第一模块与所述第二模块后，加热所述第一模块与所述第二模块以胶结两者间的一缝隙而形成。

14.如权利要求12所述的拖车，其中所述至少一接着元件包含接着剂。

15.如权利要求1所述的拖车，其中所述模块其中之一包含阻燃剂，或所述模块其中之一的材料包含作为添加剂的阻燃剂。

16.如权利要求1所述的拖车，还包括：

第一壳体，用以覆盖所述拖车之本体；

第二壳体，用以覆盖所述拖车之本体；

其中所述模块位于所述第一壳体与所述第二壳体间。

17.如权利要求1所述的拖车，其中每一模块的导热系数介于0.01W/(m*K)与0.2W/(m*K)间。

18.一种露营车的拖车，其特征在于包括：

多个模块，其中每一模块具有：

第一机构以及第二机构，分别用以连接至不同模块以分别形成所述拖车的天花板的一部份或所述拖车的侧壁的一部份，其中带有所述第一机构的一侧邻近带有所术第二机构的一侧；

其中每一模块的第一机构及第二机构为凹部或凸部，并用以接收或插入所对应模块的凸部或凹部；

其中所述模块经组装以形成所述拖车的无框架本体，每一模块的密度介于180公克/公升与250公克/公升间。