CN116241721B - 一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置及安装机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶管路技术领域，具体为一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，包括固定板、位于固定板上端面设置的两个立柱以及安装机构。本发明通过在马脚隔振装置的底部设置安装机构，利用安装机构中的安装螺栓与船体之间进行连接，通过减震垫与船体直接接触，避免了安装底座与船体之间进行刚性接触，进而更好的对管路起到减振降噪效果；通过连接块将弹性马脚隔振装置与连接柱之间进行连接，通过连接柱将弹性马脚隔振装置上的振动传导至缓冲组件的内部，活塞板在固定柱的内部进行上下滑动，利用固定柱内部气压的调节对弹性马脚隔振装置的振动起到缓冲作用，从而更好的对船舶上管路的支撑起到减震降噪效果。

Description

一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置及安装机构

技术领域

本发明涉及船舶管路技术领域，具体为一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置及安装机构。

背景技术

在船体中，管路系统的振动能量流沿管壁与管内流体介质传递，大部分能量会通过管路系统的安装马脚直接传递到船体，引起船体振动继而产生辐射噪声。换言之，管路支撑马脚是管路向船体振动与结构噪声的重要途径。若能在现有技术基础上采用高性能弹性马脚隔振装置，将更有效隔离传递到船体舱壁上的振动与声波，达到进一步减振降噪的目的。

目前使用的马脚隔振装置在使用时，管路的表面在支撑马脚的内部通过弹性垫进行包覆，但是在长时间使用后，弹性垫容易发生变形，导致管路与支撑马脚直接接触，不仅会造成管路的支撑稳定性降低，还会让马脚隔振装置无法对管路起到有效的减振降噪目的。

为此，我们提出了一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，同时还公开了该船用弹性马脚隔振装置的安装机构。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置及安装机构，用于提高马脚隔振装置对管路的支撑稳定性以及减震降噪效果。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，包括安装底座，所述安装底座的内部设置有四个缓冲组件，且四个缓冲组件的顶部设置有顶板，所述缓冲组件包括固定柱，且固定柱的内部滑动设置有活塞板，所述活塞板的顶部设置有连接柱，且连接柱的顶端贯穿固定柱与顶板并延伸至顶板的上方，四个所述连接柱的表面均设置有弹簧，且四个弹簧的底端均与顶板的顶部连接，所述安装底座的内部设置有气泵，且气泵的出气端通过导气管与四个固定柱的内部连通。

优选的，所述安装底座的四周均设置有安装螺栓，且安装底座的底部还设置有减震垫。

优选的，所述连接柱的顶端设置有连接块，且连接块的表面设置有外螺纹。

在对弹性马脚隔振装置进行安装时，通过安装螺栓与船体之间进行连接，对安装底座进行固定限位，接着将四个连接柱插入弹性马脚隔振装置中，让弹簧的顶端与弹性马脚隔振装置的底部接触，接着通过连接块将弹性马脚隔振装置与连接柱之间进行连接，在对弹性马脚隔振装置进行减震缓冲时，通过连接柱将弹性马脚隔振装置上的振动传导至缓冲组件的内部，活塞板在固定柱的内部进行上下滑动，利用固定柱内部气压的调节对弹性马脚隔振装置的振动起到缓冲作用，从而更好的对船舶上管路的支撑起到减震降噪效果。

优选的，一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，包括固定板、位于固定板上端面设置的两个立柱以及至少一组如权利要求1至3中任一项所述的用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，所述固定板固定设置在安装机构的上方。

优选的，两个所述立柱位于固定板顶部的两侧对称设置，且两个立柱之间分别设置有上支撑环和下支撑环，两个所述立柱的内部均设置有橡胶块，且下支撑环的两侧分别位于两个橡胶块的内部，所述上支撑环的两侧与下支撑环的两侧均通过连接螺栓固定，且上支撑环与下支撑环的内部均设置有橡胶垫。

其中橡胶垫的材质为氯丁橡胶，其中橡胶垫采用半圆形设计，上下两个橡胶垫组合成一个圆形闭环，橡胶垫的内壁设置有若干个梯形凸台，且梯形凸台的内部开设有贯穿式通孔，在对管路进行支撑时，通过上下两个橡胶垫的内壁与管路的表面进行直接接触，管路产生振动时，利用橡胶垫中的贯穿式通孔对管路的表面起到降噪缓冲作用。

优选的，所述上支撑环和下支撑环的内部均开设有凹槽，且两个凹槽的内部均设置有气垫，两个所述气垫的两侧均设置有连接卡扣，且两个连接卡扣的内部分别与两个气垫的内部连通。

优选的，位于上方所述连接卡扣的底部设置有密封连接头，位于下方所述连接卡扣的内部开设有与密封连接头相配合的连接口。

优选的，上下两个所述橡胶垫的外侧壁均开设有与气垫相配合的连接槽，且两个气垫的一侧分别延伸至两个连接槽的内部。

优选的，两个所述橡胶块的内部均开设有与下支撑环两侧相配合的安装槽，且两个橡胶块内部位于安装槽的四周均开设有若干个贯穿式通孔，两个所述立柱的一侧均设置有限位螺栓，且两个限位螺栓的一端分别与两个橡胶块的内部螺纹连接，两个所述立柱的顶部均通过螺栓连接有限位板，且两个限位板的底部分别与两个橡胶块的顶部接触。

在对弹簧马脚隔振装置进行组装时，通过将下支撑环的两侧分别装入两个橡胶块的内部，接着将两个橡胶块分别放入两个立柱的内部，利用两个限位螺栓分别对两个橡胶块与两个立柱之间进行连接，再将两个限位板分别在两个立柱的顶部通过螺栓进行连接，完成对下支撑环与立柱之间的装配，再将上支撑环在下支撑环上利用连接螺栓进行装配，对弹簧马脚隔振装置的装配操作简单。

优选的，所述上支撑环与下支撑环的内壁均开设有卡槽，且两个橡胶垫的外侧分别位于两个卡槽的内部。

在对支撑管路的船用弹性马脚隔振装置进行安装使用时，首先将安装螺栓与船体之间进行连接，对安装底座进行固定限位，接着将四个连接柱插入弹性马脚隔振装置的固定板中，让弹簧的顶端与固定板的底部接触，接着通过连接块对固定板与连接柱之间进行连接；

利用气泵和导气管的连接结构对固定柱的内部通入一定气压，让活塞板在固定柱的内部向上滑动；

将下支撑环的两侧分别装入两个橡胶块的内部，接着将两个橡胶块分别放入两个立柱的内部，利用两个限位螺栓分别对两个橡胶块与两个立柱之间进行连接，再将两个限位板分别在两个立柱的顶部通过螺栓进行连接；

将上下两个气垫分别装入上支撑环和下支撑环的内部，接着再将两个橡胶垫装入上支撑环和下支撑环的内部，此时再将管路装入下支撑环的内部，将上支撑环通过两个连接螺栓进行装配，让上下两个气垫的密封连接头插入连接口的内部，完成对支撑管路的船用弹性马脚隔振装置在船体上的安装使用。

本发明提供了一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置及安装机构。与现有技术相比具备以下有益效果：

通过在马脚隔振装置的底部设置安装机构，利用安装机构中的安装螺栓与船体之间进行连接，通过减震垫与船体直接接触，避免了安装底座与船体之间进行刚性接触，进而更好的对管路起到减振降噪效果；通过连接块将弹性马脚隔振装置与连接柱之间进行连接，在对弹性马脚隔振装置进行减震缓冲时，通过连接柱将弹性马脚隔振装置上的振动传导至缓冲组件的内部，活塞板在固定柱的内部进行上下滑动，利用固定柱内部气压的调节对弹性马脚隔振装置的振动起到缓冲作用，从而更好的对船舶上管路的支撑起到减震降噪效果。

通过在上支撑环与下支撑环的内部设置橡胶垫，同时将两个橡胶垫采用半圆形设计，上下两个橡胶垫组合成一个圆形闭环，橡胶垫的内壁设置有若干个梯形凸台，且梯形凸台的内部开设有贯穿式通孔，在对管路进行支撑时，通过上下两个橡胶垫的内壁与管路的表面进行直接接触，管路产生振动时，利用橡胶垫中的贯穿式通孔对管路的表面起到降噪缓冲作用。

通过在上支撑环与下支撑环与两个橡胶垫之间设置气垫，并且在上支撑环、下支撑环以及两个橡胶垫上分别开设有凹槽和连接槽，通过凹槽和连接槽让气垫稳定的卡在上支撑环和下支撑环中，利用两个气垫对两个橡胶垫提供支撑力，避免了橡胶垫在发生变形后无法与管路表面贴合，既保证了对管路支撑的稳定性，又显著提高了橡胶垫对管路的减振降噪效果。

附图说明

图1为本发明实施例一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构结构的示意图；

图2为本发明实施例安装底座内部结构的示意图；

图3为本发明实施例固定柱内部结构的示意图；

图4为本发明实施例安装底座与减震垫结构的示意图；

图5为本发明实施例一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置内部结构的示意图；

图6为本发明实施例橡胶垫结构的示意图；

图7为本发明实施例气垫与连接卡扣结构的示意图；

图8为本发明实施例上支撑环与气垫结构的示意图；

图9为本发明实施例立柱与橡胶块结构的示意图。

图中，10、安装底座；20、顶板；30、固定板；40、立柱；11、固定柱；12、活塞板；13、连接柱；14、连接块；15、弹簧；16、气泵；17、导气管；18、安装螺栓；19、减震垫；21、上支撑环；22、下支撑环；23、橡胶块；24、橡胶垫；25、凹槽；26、气垫；27、连接卡扣；28、密封连接头；29、连接口；210、连接槽；211、安装槽；212、限位板；213、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图3所示，一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，包括安装底座10，安装底座10的内部设置有四个缓冲组件，且四个缓冲组件的顶部设置有顶板20，顶板20四周与安装底座10的内部固定连接，缓冲组件包括固定柱11，且固定柱11的内部滑动设置有活塞板12，其中活塞板12的表面设置有密封圈，利用密封圈保证活塞板12在固定柱11内部滑动的密封性；活塞板12的顶部设置有连接柱13，且连接柱13的顶端贯穿固定柱11与顶板20并延伸至顶板20的上方，连接柱13的顶端设置有连接块14，且连接块14的表面设置有外螺纹，四个连接柱13的表面均设置有弹簧15，且四个弹簧15的底端均与顶板20的顶部连接，安装底座10的内部设置有气泵16，且气泵16的出气端通过导气管17与四个固定柱11的内部连通，其中气泵16的出气端还通过导气管17与弹性马脚隔振装置的内部连通；安装底座10的四周均设置有安装螺栓18，且安装底座10的底部还设置有减震垫19，其中减震垫19的底部延伸至安装底座10的底部，利用减震垫19与船体直接接触，避免了安装底座10与船体之间进行刚性接触，进而更好的对管路起到减振降噪效果；

需要说明的是，在对弹性马脚隔振装置进行安装时，通过安装螺栓18与船体之间进行连接，对安装底座10进行固定限位，接着将四个连接柱13插入弹性马脚隔振装置中，让弹簧15的顶端与弹性马脚隔振装置的底部接触，接着通过连接块14将弹性马脚隔振装置与连接柱13之间进行连接，在对弹性马脚隔振装置进行减震缓冲时，通过连接柱13将弹性马脚隔振装置上的振动传导至缓冲组件的内部，活塞板12在固定柱11的内部进行上下滑动，利用固定柱11内部气压的调节对弹性马脚隔振装置的振动起到缓冲作用，从而更好的对船舶上管路的支撑起到减震降噪效果。

实施例2

请参阅图1至图9所示，一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，包括固定板30、位于固定板30上端面设置的两个立柱40以及实施例1中的安装机构，其中固定板30与立柱40的材质为45钢，固定板30固定设置在安装机构的上方，两个立柱40位于固定板30顶部的两侧对称设置，且两个立柱40之间分别设置有上支撑环21和下支撑环22，两个立柱40的内部均设置有橡胶块23，且下支撑环22的两侧分别位于两个橡胶块23的内部，上支撑环21的两侧与下支撑环22的两侧均通过连接螺栓固定，且上支撑环21与下支撑环22的内部均设置有橡胶垫24，橡胶垫24的材质为氯丁橡胶，其中橡胶垫24采用半圆形设计，上下两个橡胶垫24组合成一个圆形闭环，橡胶垫24的内壁设置有若干个梯形凸台，且梯形凸台的内部开设有贯穿式通孔，在对管路进行支撑时，通过上下两个橡胶垫24的内壁与管路的表面进行直接接触，管路产生振动时，利用橡胶垫24中的贯穿式通孔对管路的表面起到降噪缓冲作用。

上支撑环21和下支撑环22的内部均开设有凹槽25，且两个凹槽25的内部均设置有气垫26，两个气垫26的两侧均设置有连接卡扣27，且两个连接卡扣27的内部分别与两个气垫26的内部连通，位于上方连接卡扣27的底部设置有密封连接头28，位于下方连接卡扣27的内部开设有与密封连接头28相配合的连接口29，在对两个气垫26进行安装时，通过将上下两个气垫26的连接卡扣27进行对接，让密封连接头28插入连接口29的内部，完成对气垫26在上支撑环21和下支撑环22内部的安装，接着再将橡胶垫24装入上支撑环21和下支撑环22的内部，上下两个橡胶垫24的外侧壁均开设有与气垫26相配合的连接槽210，且两个气垫26的一侧分别延伸至两个连接槽210的内部，通过凹槽25和连接槽210让气垫26稳定的卡在上支撑环21和下支撑环22中，利用两个气垫26对两个橡胶垫24提供支撑力，避免了橡胶垫24在发生变形后无法与管路表面贴合，既保证了对管路支撑的稳定性，又显著提高了橡胶垫24对管路的减振降噪效果。

进一步的，两个橡胶块23的内部均开设有与下支撑环22两侧相配合的安装槽211，且两个橡胶块23内部位于安装槽211的四周均开设有若干个贯穿式通孔，两个立柱40的一侧均设置有限位螺栓，且两个限位螺栓的一端分别与两个橡胶块23的内部螺纹连接，两个立柱40的顶部均通过螺栓连接有限位板212，且两个限位板212的底部分别与两个橡胶块23的顶部接触，在对弹簧马脚隔振装置进行组装时，通过将下支撑环22的两侧分别装入两个橡胶块23的内部，接着将两个橡胶块23分别放入两个立柱40的内部，利用两个限位螺栓分别对两个橡胶块23与两个立柱40之间进行连接，再将两个限位板212分别在两个立柱40的顶部通过螺栓进行连接，完成对下支撑环22与立柱40之间的装配，再将上支撑环21在下支撑环22上利用连接螺栓进行装配，对弹簧马脚隔振装置的装配操作简单。

进一步的，上支撑环21与下支撑环22的内壁均开设有卡槽213，且两个橡胶垫24的外侧分别位于两个卡槽213的内部，通过两个卡槽213对橡胶垫24在上支撑环21与下支撑环22的内部进行限位，方便对上下两个橡胶垫24分别在上支撑环21与下支撑环22的内部进行安装。

实施例3

进一步的，在对支撑管路的船用弹性马脚隔振装置进行安装使用时，首先将安装螺栓18与船体之间进行连接，对安装底座10进行固定限位，接着将四个连接柱13插入弹性马脚隔振装置的固定板30中，让弹簧15的顶端与固定板30的底部接触，接着通过连接块14对固定板30与连接柱13之间进行连接；

利用气泵16和导气管17的连接结构对固定柱11的内部通入一定气压，让活塞板12在固定柱11的内部向上滑动；

将下支撑环22的两侧分别装入两个橡胶块23的内部，接着将两个橡胶块23分别放入两个立柱40的内部，利用两个限位螺栓分别对两个橡胶块23与两个立柱40之间进行连接，再将两个限位板212分别在两个立柱40的顶部通过螺栓进行连接；

将上下两个气垫26分别装入上支撑环21和下支撑环22的内部，接着再将两个橡胶垫24装入上支撑环21和下支撑环22的内部，此时再将管路装入下支撑环22的内部，将上支撑环21通过两个连接螺栓进行装配，让上下两个气垫26的密封连接头28插入连接口29的内部，完成对支撑管路的船用弹性马脚隔振装置在船体上的安装使用。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置，其特征在于：包括固定板（30）、位于固定板（30）上端面设置的两个立柱（40）以及用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，所述固定板（30）固定设置在安装机构的上方；

两个所述立柱（40）位于固定板（30）顶部的两侧对称设置，且两个立柱（40）之间分别设置有上支撑环（21）和下支撑环（22），两个所述立柱（40）的内部均设置有橡胶块（23），且下支撑环（22）的两侧分别位于两个橡胶块（23）的内部，所述上支撑环（21）的两侧与下支撑环（22）的两侧均通过连接螺栓固定，且上支撑环（21）与下支撑环（22）的内部均设置有橡胶垫（24），所述上支撑环（21）和下支撑环（22）的内部均开设有凹槽（25），且两个凹槽（25）的内部均设置有气垫（26），两个所述气垫（26）的两侧均设置有连接卡扣（27），且两个连接卡扣（27）的内部分别与两个气垫（26）的内部连通，位于上方所述连接卡扣（27）的底部设置有密封连接头（28），位于下方所述连接卡扣（27）的内部开设有与密封连接头（28）相配合的连接口（29），上下两个所述橡胶垫（24）的外侧壁均开设有与气垫（26）相配合的连接槽（210），且两个气垫（26）的一侧分别延伸至两个连接槽（210）的内部，两个所述橡胶块（23）的内部均开设有与下支撑环（22）两侧相配合的安装槽（211），且两个橡胶块（23）内部位于安装槽（211）的四周均开设有若干个贯穿式通孔，两个所述立柱（40）的一侧均设置有限位螺栓，且两个限位螺栓的一端分别与两个橡胶块（23）的内部螺纹连接，两个所述立柱（40）的顶部均通过螺栓连接有限位板（212），且两个限位板（212）的底部分别与两个橡胶块（23）的顶部接触，所述上支撑环（21）与下支撑环（22）的内壁均开设有卡槽（213），且两个橡胶垫（24）的外侧分别位于两个卡槽（213）的内部；

其中，一种用于支撑管路的船用弹性马脚隔振装置的安装机构，包括安装底座（10），所述安装底座（10）的内部设置有四个缓冲组件，且四个缓冲组件的顶部设置有顶板（20），所述缓冲组件包括固定柱（11），且固定柱（11）的内部滑动设置有活塞板（12），所述活塞板（12）的顶部设置有连接柱（13），且连接柱（13）的顶端贯穿固定柱（11）与顶板（20）并延伸至顶板（20）的上方，所述连接柱（13）的顶端设置有连接块（14），且连接块（14）的表面设置有外螺纹，四个所述连接柱（13）的表面均设置有弹簧（15），且四个弹簧（15）的底端均与顶板（20）的顶部连接，所述安装底座（10）的内部设置有气泵（16），且气泵（16）的出气端通过导气管（17）与四个固定柱（11）的内部连通，所述安装底座（10）的四周均设置有安装螺栓（18），且安装底座（10）的底部还设置有减震垫（19）。