CN214222442U - 一种发动机用防震支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机用防震支撑架，包括底座、支撑板和固定架，所述支撑板设置在底座上侧，且支撑板下侧面设置有第一支撑柱，所述第一支撑柱下端深入到通孔内部，且第一支撑柱下侧面通过连接螺丝与减震装置上侧面相连接，所述支撑板下侧面设置有第二支撑柱，且第二支撑柱下端设置在限位孔内部，所述第二支撑柱外侧面固定连接有限位块，且限位块设置在限位槽内部，所述固定架设置在支撑板上侧面。本实用新型设置有限位孔、限位槽、第二支撑柱和限位块，在发动机运行过程中发生抖动时，通过四组减震装置减震防震的同时，第二支撑柱通过限位块在限位孔内部限位槽内上下滑动，使得支撑板得到限位，致使支撑板稳定性更好。

Description

一种发动机用防震支撑架

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机用防震支撑架。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括主力装置的整个机器。

现在的发动机在运转时候，机器会不停的抖动，不仅容易损坏机器，而且不好固定，同时现在的发动机使用的支撑架减震效果不佳，使得整个发动机的稳定性受影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种发动机用防震支撑架。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机用防震支撑架，包括底座、支撑板和固定架，所述支撑板设置在底座上侧，且支撑板下侧面设置有第一支撑柱，所述第一支撑柱下端深入到通孔内部，且第一支撑柱下侧面通过连接螺丝与减震装置上侧面相连接，所述支撑板下侧面设置有第二支撑柱，且第二支撑柱下端设置在限位孔内部，所述第二支撑柱外侧面固定连接有限位块，且限位块设置在限位槽内部，所述固定架设置在支撑板上侧面，且固定架外侧面设置有加强筋，同时固定架通过第一固定螺丝与支撑板相连接，所述固定架上内侧螺纹连接有第二固定螺丝，且固定架之间设置有缓冲垫，同时缓冲垫固定连接在支撑板上侧面。

优选的，所述底座左右两侧面均固定连接有连接架，且连接架前后两侧面均开设有第一连接孔，同时连接架下侧面开设有第二连接孔。

优选的，底座上侧面开设有通孔，且通孔内部固定连接有减震装置，所述限位孔开设在底座上侧面，且限位孔设置在通孔之间，同时限位孔内侧面开设有限位槽。

优选的，所述减震装置设置有四组。

优选的，所述第二支撑柱通过限位块与限位孔内侧限位槽之间构成滑动结构。

优选的，所述固定架呈“L”形结构，且固定架和加强筋均设置有两组。

优选的，所述缓冲垫的俯视形状为矩形，且缓冲垫的宽度等于支撑板的宽度，并且缓冲垫的长度等于两组固定架内侧面之间的距离。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：

本实用新型设置有四组减震装置和缓冲垫，在发动机使用该防震支撑架时，通过四组减震装置对四组第一支撑柱起到缓冲减震作用，使得支撑板上安装的发动机受到的抖动得到缓冲，且通过缓冲垫的作用，让发动机得到保护；

本实用新型设置有限位孔、限位槽、第二支撑柱和限位块，在发动机运行过程中发生抖动时，通过四组减震装置减震防震的同时，第二支撑柱通过限位块在限位孔内部限位槽内上下滑动，使得支撑板得到限位，致使支撑板稳定性更好；

本实用新型设置有两组固定架和两组加强筋，通过两组加强筋的作用，使得两组固定架的稳定性更好，致使在两组固定架对发动机进行固定限位时，发动机不容易发生偏移的情况，致使发动机使用时稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的正剖结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的底座俯视结构示意图；

图5为本实用新型的第二支撑柱俯视结构示意图；

图6为本实用新型的图2中A处放大结构示意图；

图7为本实用新型的图2中B处放大结构示意图。

附图标记说明：1、底座，2、连接架，2a、第一连接孔，2b、第二连接孔，3、通孔，4、减震装置，5、限位孔，6、限位槽，7、支撑板，8、第一支撑柱，9、连接螺丝，10、第二支撑柱，11、限位块，12、固定架，12a、加强筋，13、第一固定螺丝，14、第二固定螺丝，15、缓冲垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机用防震支撑架，如图1、图2、图3、图4、图6和图7所，底座1左右两侧面均固定连接有连接架2，且连接架2前后两侧面均开设有第一连接孔2a，同时连接架2下侧面开设有第二连接孔2b，底座1上侧面开设有通孔3，且通孔3内部固定连接有减震装置4，减震装置4设置有四组，通过四组减震装置4同时对四组第一支撑柱8起到缓冲减震防震作用，让支撑板7上的发动机抖动得到缓冲，限位孔5开设在底座1上侧面，且限位孔5设置在通孔3之间，同时限位孔5内侧面开设有限位槽6。

如图1、图5、图6和图7所示，支撑板7设置在底座1上侧，且支撑板7下侧面设置有第一支撑柱8，第一支撑柱8下端深入到通孔3内部，且第一支撑柱8下侧面通过连接螺丝9与减震装置4上侧面相连接，支撑板7下侧面设置有第二支撑柱10，且第二支撑柱10下端设置在限位孔5内部，第二支撑柱10通过限位块11与限位孔5内侧限位槽6之间构成滑动结构，通过限位槽6对限位块11起到限位作用，使得第二支撑柱10在限位孔5内部上下移动时稳定性更好，第二支撑柱10外侧面固定连接有限位块11，且限位块11设置在限位槽6内部。

如图1、图2和图3所示，固定架12设置在支撑板7上侧面，且固定架12外侧面设置有加强筋12a，固定架12呈“L”形结构，且固定架12和加强筋12a均设置有两组，通过两组加强筋12a对两组固定架12起到的加固效果，使得固定架12对发动机固定时稳定性更好，同时固定架12通过第一固定螺丝13与支撑板7相连接，固定架12上内侧螺纹连接有第二固定螺丝14，且固定架12之间设置有缓冲垫15，缓冲垫15的俯视形状为矩形，且缓冲垫15的宽度等于支撑板7的宽度，并且缓冲垫15的长度等于两组固定架12内侧面之间的距离，使得缓冲垫15能够全面对放入到两组固定架12之间的发动机起到很好的缓冲保护作用，同时缓冲垫15固定连接在支撑板7上侧面。

工作原理：在使用该发动机用防震支撑架时，通过使用螺栓分别通过连接架2上的第一连接孔2a和第二连接孔2b与车架上连接架相连接，使得底座1得到固定安装，此时便可把发动机装入到支撑板7上，通过把发动机放入到两组固定架12之间的缓冲垫15上，再使用第二固定螺丝14让固定架12与发动机相连接，致使发动机得到固定，在发动机安装完成后，启动发动机的时候，发动机发生抖动时，通过四组减震装置4对第一支撑柱8受到的振动进行减缓防震，使得支撑板7和发动机抖动幅度减小，并且第二支撑柱10通过限位块11在限位孔5内部限位槽6上下滑动，使得支撑板7抖动范围受限，致使发动机运行时稳定性更好，同时通过缓冲垫15的作用，使得发动机在抖动时，发动机下侧得到保护缓冲。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种发动机用防震支撑架，包括底座、支撑板和固定架，其特征在于：所述支撑板设置在底座上侧，且支撑板下侧面设置有第一支撑柱，所述第一支撑柱下端深入到通孔内部，且第一支撑柱下侧面通过连接螺丝与减震装置上侧面相连接，所述支撑板下侧面设置有第二支撑柱，且第二支撑柱下端设置在限位孔内部，所述第二支撑柱外侧面固定连接有限位块，且限位块设置在限位槽内部，所述固定架设置在支撑板上侧面，且固定架外侧面设置有加强筋，同时固定架通过第一固定螺丝与支撑板相连接，所述固定架上内侧螺纹连接有第二固定螺丝，且固定架之间设置有缓冲垫，同时缓冲垫固定连接在支撑板上侧面。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用防震支撑架，其特征在于：所述底座左右两侧面均固定连接有连接架，且连接架前后两侧面均开设有第一连接孔，同时连接架下侧面开设有第二连接孔。

3.根据权利要求1所述的一种发动机用防震支撑架，其特征在于：所述底座上侧面开设有通孔，且通孔内部固定连接有减震装置，所述限位孔开设在底座上侧面，且限位孔设置在通孔之间，同时限位孔内侧面开设有限位槽。

4.根据权利要求3所述的一种发动机用防震支撑架，其特征在于：所述减震装置设置有四组。

5.根据权利要求1所述的一种发动机用防震支撑架，其特征在于：所述第二支撑柱通过限位块与限位孔内侧限位槽之间构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种发动机用防震支撑架，其特征在于：所述固定架呈“L”形结构，且固定架和加强筋均设置有两组。

7.根据权利要求1所述的一种发动机用防震支撑架，其特征在于：所述缓冲垫的俯视形状为矩形，且缓冲垫的宽度等于支撑板的宽度，并且缓冲垫的长度等于两组固定架内侧面之间的距离。

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