CN116215466A - 一种车辆辅助制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及制动装置技术领域，具体是涉及一种车辆辅助制动装置，包括下压板，位于所述下压板的上方设置有下压组件，下压组件包括连接条，以及设置在连接条底端的并可进行偏转的从动臂，所述从动臂的一侧位于连接条的底面还转动设有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的输出端与从动臂通过转轴转动连接，位于所述下压板的上表面设置有同步板；技术方案中的制动装置设置在汽车的底盘处，在车辆紧急制动，且车轮制动器的刹车力度到达极限时，本辅助制动装置才进行使用，并在运行过程中通过气动伸缩杆推动均力板以及摩擦板高度下沉，进而通过摩擦板与底面摩擦提升车辆的制动效果，提升车辆的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及制动装置技术领域，具体是涉及一种车辆辅助制动装置。
背景技术
制动装置(制动装备)是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件。
目前常规的制动装置是设置在轮胎车轮制动器，其利用摩擦力制动车轮，通过轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车，但是随着汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善，汽车速度普遍提高的很快，与此同时货车和客车向大型化发展，其最大总质量也有不同程度的增加；再则由于道路行车密度日益增大，交通事故频繁发生，引起了公众对道路交通安全的密切关注。
这些因素对车辆的制动装置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相应的改进，而目前的轮胎制动器的改进受限于耐磨材料的工艺迭代，而如何进一步的提升车辆制动效果，是目前亟待解决的问题，针对目前的车辆制动过程中所暴露的问题，有必要对车辆制动装置进行改进与优化。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆辅助制动装置，具有的便于进一步对车辆进行制动，缩减车辆制动距离，提升车辆安全性的特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆辅助制动装置，包括下压板，位于所述下压板的上方设置有下压组件，下压组件包括连接条，以及设置在连接条底端的并可进行偏转的从动臂，所述从动臂的一侧位于连接条的底面还转动设有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的输出端与从动臂通过转轴转动连接，位于所述下压板的上表面设置有同步板，所述从动臂的底端通过连接组件与同步板连接，位于所述下压板的下方设置有用于提升摩擦力的制动组件，制动组件包括平行于地面设置的均力板。
作为本发明的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述均力板的上表面沿着车辆进行方向平行排布设置有若干个同步条，位于每个所述同步条上表面均设置有连接块，所述连接块侧面均匀贯穿设置有若干个通槽，所述连接块顶端与下压板底面连接。
作为本发明的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，位于所述下压板朝向汽车前端的上表面上均匀开设有卸力槽，所述卸力槽的槽走向垂直于汽车前进方向。
作为本发明的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述下压板远离于卸力槽的一端上表面上开设有用于定位同步板的下沉槽，所述同步板嵌合设置在下沉槽内部，且所述同步板与下压板通过螺栓连接。
作为本发明的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，连接组件包括连接基座、嵌合柱与安装座，所述连接基座固定在同步板上表面的安装座，所述嵌合柱可水平转动的嵌合在安装座的上表面，位于所述嵌合柱的上表面设置有连接基座，所述从动臂的底端通过转轴与连接基座转动连接。
作为本发明的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述连接条的上表面通过螺栓固定设有安装板，所述安装板与车辆底盘通过螺栓连接。
作为本发明的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述同步板的上表面四角处连接设有稳定弹簧，所述稳定弹簧另一端与连接条连接，所述安装板与同步板通过稳定弹簧的拉力保持平行。
作为本发明的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述均力板底面沿着汽车前进方向开设有若干个分流槽，所述分流槽顶端延伸至同步条底面对均力板进行切割分离。
作为本发明的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，所述均力板的底端粘接设置有摩擦板，所述摩擦板的底面沿着汽车前进方向开设有若干个导向槽，所述导向槽用于对摩擦板与地面之间的异物颗粒进行导向分离。
作为本发明的一种车辆辅助制动装置优选技术方案，位于所述均力板朝向汽车前进方向的底面向内收缩一体成型形成导向坡，所述从动臂收缩时导向坡用于对气流进行导向，所述从动臂展开时导向坡用于减少均力板所受到的冲击力。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下。
1、本技术方案中的制动装置设置在汽车的底盘处，在车辆紧急制动，且车轮制动器的刹车力度到达极限时，本辅助制动装置才进行使用，并在运行过程中通过气动伸缩杆推动均力板以及摩擦板高度下沉，进而通过摩擦板与底面摩擦提升车辆的制动效果，提升车辆的安全性。
2、本技术方案中同步条上均匀分布设置有连接块，下压板上开设有卸力槽，均力板以及摩擦板的前端区域设置有导向坡，制动装置前端在受到冲击力时卸力槽的结构更便于下压板自身发生弯曲，冲击力使得均力板、同步条以及下压板向上弯曲，避免整个制动装置在下沉过程中，前端受到地面过大异物造成的过大冲击力时结构发生整体形变。
3、制动装置中增设有气动伸缩杆与从动臂，从动臂两端分别与连接条以及连接基座连接，气动伸缩杆运行时推动从动臂偏转，通过偏转的从动臂调整安装板与同步板的间距，便于使得制动装置完成展开或者收缩，稳定弹簧运行过程中使得安装板与同步板尽量保持平行，以便于装置自身结构保持稳定，便于制动装置良好使用。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中图1中的另一视角结构示意图。
图3为本发明中图1的正视结构示意图。
图4为本发明中制动装置收缩时结构示意图。
图5为本发明中沿图3中的A-A线结构示意图。
图6为本发明中沿图3中的B-B线结构示意图。
图中：1、安装板；2、连接条；3、稳定弹簧；4、气动伸缩杆；5、从动臂；6、同步板；7、下压板；8、卸力槽；9、下沉槽；10、连接基座；11、嵌合柱；12、安装座；13、连接块；14、同步条；15、均力板；16、摩擦板；17、导向坡；18、导向槽；19、分流槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
如图1-6所示，本发明所公开的一种车辆辅助制动装置，包括下压板7，位于下压板7的上方设置有下压组件，下压组件包括连接条2，以及设置在连接条2底端的并可进行偏转的从动臂5，从动臂5的一侧位于连接条2的底面还转动设有气动伸缩杆4，气动伸缩杆4的输出端与从动臂5通过转轴转动连接，位于下压板7的上表面设置有同步板6，从动臂5的底端通过连接组件与同步板6连接，位于下压板7的下方设置有用于提升摩擦力的制动组件，制动组件包括平行于地面设置的均力板15，本技术方案中的下压组件运行过程中可以进一步的提升车辆与地面的摩擦力，进而进一步的缩短车辆制动距离，提升车辆驾驶安全性。
具体的，均力板15的上表面沿着车辆进行方向平行排布设置有若干个同步条14，位于每个同步条14上表面均设置有连接块13，连接块13侧面均匀贯穿设置有若干个通槽，连接块13顶端与下压板7底面连接，本实施例中带有通槽的连接块13使得连接块13在受到冲击力时可以使得自身弯曲，进而以向内弯曲的空间来换取对冲击力的吸收。。
具体的，位于下压板7朝向汽车前端的上表面上均匀开设有卸力槽8，卸力槽8的槽走向垂直于汽车前进方向，本实施例中卸力槽8在下压板7前端受到冲击力时使得下压板7前端快速的弯曲，以向内弯曲的空间来换取对冲击力的吸收。
具体的，下压板7远离于卸力槽8的一端上表面上开设有用于定位同步板6的下沉槽9，同步板6嵌合设置在下沉槽9内部，且同步板6与下压板7通过螺栓连接，本实施例中下沉槽9更便于同步板6工作人员快速安装各个组件。
具体的，连接组件包括连接基座10、嵌合柱11与安装座12，连接基座10固定在同步板6上表面的安装座12，嵌合柱11可水平转动的嵌合在安装座12的上表面，位于嵌合柱11的上表面设置有连接基座10，从动臂5的底端通过转轴与连接基座10转动连接，本实施例中嵌合柱11进一步的提升在连接基座10上的自由度。
具体的，连接条2的上表面通过螺栓固定设有安装板1，安装板1与车辆底盘通过螺栓连接，本实施例中当车辆为电动汽车时，安装板1可以对电池进行防护。
具体的，同步板6的上表面四角处连接设有稳定弹簧3，稳定弹簧3另一端与连接条2连接，安装板1与同步板6通过稳定弹簧3的拉力保持平行，本实施例中稳定弹簧3通过自身的弹力使得安装板1与同步板6尽量的保持平行，以便于使得气动伸缩杆4在收缩时制动装置可以紧贴在汽车底盘处，减少汽车行进时的空气阻力。
具体的，均力板15底面沿着汽车前进方向开设有若干个分流槽19，分流槽19顶端延伸至同步条14底面对均力板15进行切割分离，本实施例中被分割的各个均力板15可以有更高的自由度，使得各个均力板15有更为独立的受力状况，以便于在地面不平时使得各个摩擦板16与地面保持尽可能大的接触面积，进而进一步维持较大的摩擦力，提升车辆制动效果。
具体的，均力板15的底端粘接设置有摩擦板16，摩擦板16的底面沿着汽车前进方向开设有若干个导向槽18，导向槽18用于对摩擦板16与地面之间的异物颗粒进行导向分离，本实施例中在辅助制动装置运行时，地面上的颗粒物与摩擦板16摩擦时，可以使得小颗粒排出。
具体的，位于均力板15朝向汽车前进方向的底面向内收缩一体成型形成导向坡17，从动臂5收缩时导向坡17用于对气流进行导向，从动臂5展开时导向坡17用于减少均力板15所受到的冲击力，本实施例中在车辆正常行驶过程中，此时从动臂5收缩使得整个辅助制动装置贴合在汽车底盘处，辅助制动装置此时可以对汽车底盘进行防护，同时在车辆行驶过程中，用于对气流进行导向，减少车辆行驶时的空气阻力。
本发明的工作原理及使用流程：本发明中该技术方案中的制动装置使用过程中安装在车辆的底盘下方，在制动装置的底部设置有下压组件，下压组件中的气动伸缩杆4运行过程中将自身的伸缩端推出，伸缩端推出时对从动臂5施加压力，从动臂5受到压力时其底端偏摆，带动连接基座10高度下沉，此时连接基座10同步的带动嵌合柱11、安装座12以及下压板7的高度下沉，在从动臂5底端偏摆过程中，此时均力板15的尾端在受力作用下下沉，并使得摩擦板16的尾端与地面接触，摩擦板16与地面接触时增大与地面的摩擦力，进而提升车辆制动效果。
均力板15以及摩擦板16的前端处设置有导向坡17,导向坡17的斜坡结构可以便于制动装置在地面上减少冲击力，避免地面上的异物被制动装置冲撞至车辆底盘处，避免车辆底盘遭受撞击。
在下压板7的底端均匀设置有若干个连接块13，若干个连接块13之间均设置有空隙，在下压板7的上表面均匀设置有若干个卸力槽8，在导向坡17区域遭受到巨大的冲击力时，均力板15吸收部分冲击力，并将冲击力传导至同步条14与下压板7上，同步条14受到冲击力时弯曲，连接块13中的间隙便于同步条14弯折，此时部分终极里传导至下压板7上时，下压板7吸收冲击力，卸力槽8的结构更便于下压板7自身发生弯曲，冲击力使得均力板15、同步条14以及下压板7向上弯曲，避免整个制动装置在下沉过程中，前端受到地面过大异物造成的过大冲击力时结构发生整体形变。
在均力板15与摩擦板16的底端设置有导向槽18与分流槽19，导向槽18的作用是对底面上的小异物进行导向，避免异物一直卡在底面与摩擦板16底面的接触面上，进而维持接触面的摩擦力，分流槽19的作用是进一步的对均力板15进行分离，使得各个均力板15有更为独立的受力状况，以便于在地面不平时使得各个摩擦板16与地面保持尽可能大的接触面积，进而进一步维持较大的摩擦力，提升车辆制动效果。
在连接条2与同步板6之间设置有稳定弹簧3，稳定弹簧3通过自身的弹力使得安装板1与同步板6尽量的保持平行，以便于使得气动伸缩杆4在收缩时制动装置可以紧贴在汽车底盘处，减少汽车行进时的空气阻力，此时导向坡17的斜坡结构，也同时的对空气气流进行导向。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
本专利中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆辅助制动装置，包括下压板(7)，其特征在于：位于所述下压板(7)的上方设置有下压组件，下压组件包括连接条(2)，以及设置在连接条(2)底端的并可进行偏转的从动臂(5)，所述从动臂(5)的一侧位于连接条(2)的底面还转动设有气动伸缩杆(4)，所述气动伸缩杆(4)的输出端与从动臂(5)通过转轴转动连接，位于所述下压板(7)的上表面设置有同步板(6)，所述从动臂(5)的底端通过连接组件与同步板(6)连接，位于所述下压板(7)的下方设置有用于提升摩擦力的制动组件，制动组件包括平行于地面设置的均力板(15)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：所述均力板(15)的上表面沿着车辆进行方向平行排布设置有若干个同步条(14)，位于每个所述同步条(14)上表面均设置有连接块(13)，所述连接块(13)侧面均匀贯穿设置有若干个通槽，所述连接块(13)顶端与下压板(7)底面连接。
3.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：位于所述下压板(7)朝向汽车前端的上表面上均匀开设有卸力槽(8)，所述卸力槽(8)的槽走向垂直于汽车前进方向。
4.根据权利要求3所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：所述下压板(7)远离于卸力槽(8)的一端上表面上开设有用于定位同步板(6)的下沉槽(9)，所述同步板(6)嵌合设置在下沉槽(9)内部，且所述同步板(6)与下压板(7)通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：连接组件包括连接基座(10)、嵌合柱(11)与安装座(12)，所述连接基座(10)固定在同步板(6)上表面的安装座(12)，所述嵌合柱(11)可水平转动的嵌合在安装座(12)的上表面，位于所述嵌合柱(11)的上表面设置有连接基座(10)，所述从动臂(5)的底端通过转轴与连接基座(10)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：所述连接条(2)的上表面通过螺栓固定设有安装板(1)，所述安装板(1)与车辆底盘通过螺栓连接。
7.根据权利要求6所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：所述同步板(6)的上表面四角处连接设有稳定弹簧(3)，所述稳定弹簧(3)另一端与连接条(2)连接，所述安装板(1)与同步板(6)通过稳定弹簧(3)的拉力保持平行。
8.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：所述均力板(15)底面沿着汽车前进方向开设有若干个分流槽(19)，所述分流槽(19)顶端延伸至同步条(14)底面对均力板(15)进行切割分离。
9.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：所述均力板(15)的底端粘接设置有摩擦板(16)，所述摩擦板(16)的底面沿着汽车前进方向开设有若干个导向槽(18)，所述导向槽(18)用于对摩擦板(16)与地面之间的异物颗粒进行导向分离。
10.根据权利要求1所述的一种车辆辅助制动装置，其特征在于：位于所述均力板(15)朝向汽车前进方向的底面向内收缩一体成型形成导向坡(17)，所述从动臂(5)收缩时导向坡(17)用于对气流进行导向，所述从动臂(5)展开时导向坡(17)用于减少均力板(15)所受到的冲击力。
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| CN116215466B (zh) | 2023-12-01 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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