CN116084324B - 一种缓冲装置及防撞车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缓冲装置，包括：支撑架，设置在防撞车尾部；丝杠滑轨装置，设置在支撑架上，包括安装座、电机、丝杆、滑动设置丝杠上的第一滑块，设置在第一滑块上的雷达，雷达用于监控与防撞车接近的后方汽车数据；缓冲板，一端与第一滑块连接，缓冲板的两侧对称设置，每侧设有铰接座和支座，支座上设置有弧形轨道，铰接座上铰接第一连杆，第一连杆通过长杆转动连接第二连杆，长杆穿过弧形轨道并可沿弧形轨道滑动，第二连杆的另一端转动连接第二滑块，缓冲板的另一端设置有钢钉，第二滑块可向下滑动挤压缓冲板的另一端，从而驱动钢钉嵌入地面；路障网，通过连杆连接在长杆的一端。本发明可有效减少恶性交通事故的发生。

Description

一种缓冲装置及防撞车

技术领域

本发明涉及道路交通领域，更具体涉及一种缓冲装置及防撞车。

背景技术

预警防撞缓冲车是为公路养护施工和交通管制提供道路行车安全警示、引导和安全防护的专用车辆。这种车辆是基于高速养护及道路施救作业安全考虑，放置在作业后方。如果有车辆疲劳驾驶、没看到施工区域，冲撞过来，那么防撞缓冲车就可以吸收撞击能量，减少交通恶性事故。就目前而言，现有防撞车自动化程度不高，操作较为复杂，难以缓冲事故车辆的撞击。

鉴于此，有必要对现有技术中的予以改进，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于公开自动化程度较高的一种缓冲装置及防撞车，可用于高速养护及道路施救作业的后方，减少后方车辆撞击时所带来的损害。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种缓冲装置，包括：

支撑架，设置在防撞车尾部；

丝杠滑轨装置，通过安装座设置在支撑架上，所述丝杠滑轨装置包含：

丝杠，在竖直方向上转动设置在所述安装座上；

电机，设置在丝杠的一端；

第一滑块，滑动设置在所述丝杠上，所述第一滑块上的两侧设置有安装孔；

雷达，设置在所述第一滑块上，用于监控与所述防撞车接近的后方汽车数据；

缓冲板，包含缓冲板本体，缓冲板本体一端设置吊耳，所述缓冲板本体通过所述吊耳与所述安装孔配合连接在所述第一滑块上，所述缓冲板还包括：

铰接座，对称设置在所述缓冲板本体的两侧；

支座，临近所述铰接座，并对称设置在所述缓冲板本体的两侧，所述支座上设置有弧形轨道；

第一连杆，一端铰接在所述铰接座上；

第二连杆，一端转动连接在所述第一连杆的另一端；

长杆，设置在所述第一连杆、第二连杆的转动连接处，所述长杆的一端穿过所述弧形轨道并架在所述支座上，所述长杆可沿所述弧形轨道滑动；

第二滑块，转动连接在所述第二连杆的另一端，

第一长板，设置在所述缓冲板本体的另一端，所述第一长板上设置有若干通孔；

第二长板，通过弹性元件与所述第一长板连接，所述第二长板临近所述第一长板的一面上设置有若干钢钉，若干所述钢钉的另一端处于若干所述通孔内部，所述第二长板的另一面与所述第二滑块的下端接触；

路障网，通过拉杆转动连接在所述长杆上。

进一步的，所述支撑架包括两块平行设置的横梁，以及用于连接两块所述横梁的两块梯形支撑板，所述横梁与所述梯形支撑板之间形成一个梯形结构。

进一步的，在临近所述支座的所述缓冲板本体的两侧设置扇形滑轨，所述第二滑块与所述滑轨滑动连接。

进一步的，第二滑块临近所述第二长板的一端设置有竖杆，所述第二滑块通过所述竖杆与所述第二长板接触。

进一步的，所述弹性元件包括弹簧、橡胶。

进一步的，所述长杆上连接所述拉杆的一端设置有防止拉杆脱落的防脱盖。

进一步的，所述防撞车上设置有警报灯，所述雷达与所述警报灯信号连接，当后方汽车驶入安全距离仍不减速时，所述雷达将信号传送至警报灯进行预警。

一种缓冲防撞方法，包括以下步骤：

步骤一，当后方汽车驶入所述防撞车的安全距离内仍不减速时，所述雷达一方面将信号传送至警报灯进行预警，另一方面将信号传输至所述电机，所述电机发动并带动所述丝杠转动，所述第一滑块沿着丝杠向下移动将所述缓冲板放至地面；

步骤二，当后方汽车驶入所述路障网时，汽车对所述路障网产生的拖曳力拉动所述长杆沿弧形轨道向下滑动，第一连杆、第二连杆相对转动，第二连杆转动将第二滑块向下推动并挤压第二长板，使得钢钉向下伸出第一长板并嵌入地面，进而阻挡住后方汽车的撞击。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）在使用本发明时，当发现后方汽车在驶入安全距离后仍然不减速时，雷达将信息传输至电机，电机带动丝杠使得第一滑块沿丝杠向下移动，将缓冲板下放到与地面接触。当后方车辆驶入路障网时，汽车轮胎对路障网产生巨大的拖拽力，路障网通过拉杆拉动长杆，长杆沿着支座上的弧形轨道向下滑动，第一连杆和第二连杆相互转动，第二连杆推动第二滑块向下挤压第二长板，进而驱动第二长板上的钢钉伸出并嵌入地面以阻挡事故车辆。本发明自动化程度高，可以有效发挥缓冲和防止后方车辆的撞击。

（2）本发明通过设置雷达，可以实时监测与防撞车接近的后方车辆数据，并根据后方车辆的车速和与防撞车的距离的远近，对警报灯和电机进行控制，可有效减少恶性交通事故的发生。

（3）本发明通过路障网和缓冲板的相互配合能够有效减少事故车辆撞击带来的损害。

附图说明

图1为本发明防撞车的总览图；

图2为本发明中缓冲装置的主视图；

图3为本发明中支撑架的结构图；

图4为本发明图3的左视图；

图5为丝杠滑轨装置的结构图；

图6为扇形滑轨图；

图7为钢钉装置的剖视图；

图8为长杆沿弧形轨道的滑动方向示意图；

图9为第二滑块的结构示意图；

图10为第一长板、第二长板的位置结构示意图；

图11为图2中A处的局部放大图。

图中：1、防撞车；2、警报灯；3、支撑架；4、缓冲板；5、路障网；301、安装孔；302、支撑板；303、雷达； 304、丝杠滑轨装置； 305、横梁；306、梯形支撑板；307、电机；308、第一滑块；309、螺栓安装孔；310、滑杆；311、丝杠；312、安装座；401、铰接座；402、长杆；403、防脱盖；404、第二连杆；405、滑轨；406、钢钉； 407、弹性元件； 408、第二滑块； 409、支座；410、第一连杆；411、吊耳；412、弧形轨道；413、第一长板；414、第二长板；415、竖杆；416、通孔；501、拉杆。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。

本发明为一种缓冲装置及防撞车，主要用于道路养护及道路施救方面，将其放置在作业的后方，若后方车辆不慎撞击防撞车1，通过缓冲装置可减少恶性交通事故的发生。

如图1所示，一种缓冲装置及防撞车主要包括两部分防撞车1与缓冲装置，缓冲装置包括：安装在防撞车1尾部的支撑架3、安装在支撑架3上的缓冲板4和通过拉杆501连接在缓冲板4上的路障网5。

如图3所示，支撑架3包括安装孔301、支撑板302、雷达303、丝杠滑轨装置304、横梁305、梯形支撑板306。

其中，支撑架本体包括两块平行设置的横梁305和用于连接两块横梁305的两块梯形支撑板306，横梁305和梯形支撑板306之间形成一个梯形结构，两块横梁305之间设置有若干起稳定作用的支撑板302，两块梯形支撑板306上对称设置若干安装孔301，支撑架本体通过安装孔301螺栓连接在防撞车1尾部。

如图4所示，支撑架本体上还设置有丝杠滑轨装置304，丝杠滑轨装置304包括电机307、滚珠丝杠副、螺栓安装孔309、滑杆310、安装座312，其中滚珠丝杠副包括第一滑块308和丝杠311。

丝杠滑轨装置304通过安装座312安装在支撑架本体上，丝杠311的两端转动连接在安装座312上，滑杆310的两端固定在安装座312上，并且滑杆310与丝杠311平行设置，丝杠311的一端设置有电机307，且电机307的输出端与丝杠311的一端连接，电机307发动可以驱动丝杠311转动，丝杠311和滑杆310穿过第一滑块308，当电机307驱动丝杠311转动时，第一滑块308可沿丝杠311和滑杆310上下滑动。第一滑块308上设置有雷达303，所述雷达303用于监控后方车辆与所述防撞车1的距离，并且监测后方车辆的车速，螺栓安装孔309设在第一滑块308的两侧。

如图2所示，缓冲板4上包括缓冲板本体、铰接座401、长杆402、防脱盖403、第二连杆404、滑轨405、钢钉406、弹性元件407、第二滑块408、支座409、第一连杆410、吊耳411、弧形轨道412、第二长板414。

缓冲板本体上一端的中部位置设置有一对吊耳411，缓冲板4通过吊耳411与螺栓安装孔309螺栓连接在第一滑块308上。

缓冲板本体呈方形，在缓冲板本体的一侧从上到下依次固定设置有铰接座401和支座409，缓冲板4的另一侧对称设置有铰接座401和支座409，支座409上设置有弧形轨道412，在临近支座409的缓冲板本体上还对称设置有滑轨405。

在铰接座401上铰接有第一连杆410，第一连杆410上转动连接有第二连杆404，第一连杆、第二连杆的转动连接处设置有长杆402，第一连杆410、第二连杆404均可以绕着长杆402转动，长杆402的一端穿过弧形轨道412，并可在弧形轨道412内滑动，

缓冲板本体的另一端呈L型，L型突出的位置为第一长板413，第一长板413上设置有若干通孔416，第一长板413的两侧固定设置有弹性元件407，弹性元件407为弹簧、橡胶的任意一种，第一长板413通过弹性元件407连接第二长板414，第二长板414临近第一长板413的一侧上设置有若干钢钉406，钢钉406与第一长板413上的若干通孔416对应设置，正常情况下，钢钉406的一端处于第一长板413的通孔416内部，当第二长板向下压缩弹性元件407时，钢钉406可以从第一长板413的通孔416内部伸出。

在第二连杆404的另一端转动连接有第二滑块408，第二滑块408通过滑轨405滑动连接在所述缓冲板4上，第二滑块408上设置竖杆415。滑轨405设置为扇形，其扇形轨道与缓冲板本体呈45度，一方面用于防止第二滑块408脱落，另一方面使得第二滑块408只能沿滑轨405的轨道方向滑动，第二滑块408通过竖杆415与第二长板414接触，当第二滑块408沿滑轨405向下滑动时，第二滑块408通过竖杆415向下挤压第二长板414，使得钢钉406可以从第一长板413的通孔416内部伸出并嵌入地面。

路障网5包括路障网5本体和设置在路障网5本体两侧的拉杆501，路障网5本体通过拉杆501转动连接在长杆402上；路障网5本体通过拉杆可沿长杆402转动并放置在防撞车1上，使用时，路障网5本体沿长杆402转动可放置于地面。长杆402上设置有防止拉杆501脱落的防脱盖403。

防撞车1上设置有警报灯2，雷达303与警报灯2和电机307信号连接，警报灯2和电机307通过接收雷达303的信号开启或关闭，雷达303与警报灯2和电机307信号连接的技术为现有技术。

工作时，安装有缓冲装置的防撞车1驶入公路养护施工或交通管制区域，先将路障网5本体通过拉杆501沿长杆402转动放置于地面上，雷达303负责监测与防撞车1接近的后方汽车数据，当发现后方汽车在驶入安全距离后仍然不减速时，雷达303一方面将信号传输至警报灯2进行预警，提示后方车辆注意减速，并提示施工人员注意防护。另一方面将信息传输至电机307，电机307开启并带动丝杠311的转动，第一滑块308沿着丝杠311和滑杆310向下移动，将缓冲板4下放到与地面接触。

当后方车辆驶入防撞车1后方的路障网5时，路障网5会卷入后方汽车轮胎，来制动汽车，同时汽车轮胎对路障网5产生巨大的拖拽力，路障网5通过拉杆501会拉动长杆402，此时长杆402会沿着支座409上设置有弧形轨道向下滑动，进而带动第一连杆410和第二连杆404相互转动，第二连杆404转动的同时会推动第二滑块408沿着滑轨405向下滑动，设置在第二滑块408上的竖杆415向下推动第二长板向下压缩弹性元件407，进而驱动第二长板上的钢钉406伸出第一长板的通孔416，并嵌入地面以阻挡经路障网5制动仍未停止的事故车辆，汽车速度越快，车轮拖曳力越大，钢钉406对地面的作用力越大，进而摩擦越大，同时支撑架3的稳固设计，也能更好抵御事故汽车的撞击。

在防撞车1后方车辆未驶入路障网5时，钢钉406处于第二长板的通孔416内部，当后方车辆驶入路障网5时，钢钉406伸出第二长板的通孔416并嵌入地面，用来抵御后方车辆的撞击，当后方撞击车辆撤去时，在弹性元件407的回弹作用下，钢钉406缩回至第二长板的通孔416内部不与地面接触。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种缓冲装置，其特征在于，包括：

支撑架，设置在防撞车尾部；

丝杠滑轨装置，通过安装座设置在支撑架上，所述丝杠滑轨装置包含：

丝杠，在竖直方向上转动设置在所述安装座上；

电机，设置在丝杠的一端；

第一滑块，滑动设置在所述丝杠上，所述第一滑块上的两侧设置有安装孔；

雷达，设置在所述第一滑块上，用于监控与所述防撞车接近的后方汽车数据；

缓冲板，包含缓冲板本体，缓冲板本体一端设置吊耳，所述缓冲板本体通过所述吊耳与所述安装孔配合连接在所述第一滑块上，所述缓冲板还包括：

铰接座，对称设置在所述缓冲板本体的两侧；

支座，临近所述铰接座，并对称设置在所述缓冲板本体的两侧，所述支座上设置有弧形轨道；

第一连杆，一端铰接在所述铰接座上；

第二连杆，一端转动连接在所述第一连杆的另一端；

长杆，设置在所述第一连杆、第二连杆的转动连接处，所述长杆的一端穿过所述弧形轨道并架在所述支座上，所述长杆可沿所述弧形轨道滑动；

第二滑块，转动连接在所述第二连杆的另一端，

第一长板，设置在所述缓冲板本体的另一端，所述第一长板上设置有若干通孔；

第二长板，通过弹性元件与所述第一长板连接，所述第二长板临近所述第一长板的一面上设置有若干钢钉，若干所述钢钉的另一端处于若干所述通孔内部，所述第二长板的另一面与所述第二滑块的下端接触；

路障网，通过拉杆转动连接在所述长杆上。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲装置，其特征在于，所述支撑架包括两块平行设置的横梁，以及用于连接两块所述横梁的两块梯形支撑板，所述横梁与所述梯形支撑板之间形成一个梯形结构。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲装置，其特征在于，在临近所述支座的所述缓冲板本体的两侧设置扇形滑轨，所述第二滑块与所述滑轨滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种缓冲装置，其特征在于，第二滑块临近所述第二长板的一端设置有竖杆，所述第二滑块通过所述竖杆与所述第二长板接触。

5.根据权利要求2所述的一种缓冲装置，其特征在于，所述弹性元件包括弹簧、橡胶。

6.根据权利要求1所述的一种缓冲装置，其特征在于，所述长杆上连接所述拉杆的一端设置有防止拉杆脱落的防脱盖。

7.一种防撞车，包括权利要求1至权利要求6任一所述的一种缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置设置在所述防撞车的尾部，所述防撞车车身上设置有警报灯。

8.基于权利要求7所述的一种防撞车的一种缓冲防撞方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，当后方汽车驶入所述防撞车的安全距离内仍不减速时，所述雷达一方面将信号传送至警报灯进行预警，另一方面将信号传输至所述电机，所述电机发动并带动所述丝杠转动，所述第一滑块沿着丝杠向下移动将所述缓冲板放至地面；

步骤二，当后方汽车驶入所述路障网时，汽车对所述路障网产生的拖曳力拉动所述长杆沿弧形轨道向下滑动，第一连杆、第二连杆相对转动，第二连杆转动将第二滑块向下推动并挤压第二长板，使得钢钉向下伸出第一长板并嵌入地面，进而阻挡住后方汽车的撞击。