CN2752116Y - 汽车紧急刹车辅助系统 - Google Patents

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CN2752116Y CN 200420075012 CN200420075012U CN2752116Y CN 2752116 Y CN2752116 Y CN 2752116Y CN 200420075012 CN200420075012 CN 200420075012 CN 200420075012 U CN200420075012 U CN 200420075012U CN 2752116 Y CN2752116 Y CN 2752116Y
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黄国栋
张义祥
刘文全
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黄国栋
张义祥
刘文全
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车紧急刹车辅助系统,包括托板和连杆,连杆铰连在汽车底部的底板或大梁上,在后部的连杆上或前部的连杆和汽车底板或大梁之间设有用以收放托板的双向油缸,双向油缸通过油管与液压伺服装置的电磁换向阀相连,上述液压伺服装置由储油箱、离合式电磁液压油泵、单向阀、电磁换向阀通过油管依次串装,然后通过回油管道和储油箱连接;在单向阀和电磁换向阀之间依次分路安装有储油储能器和电控液压表。本辅助系统只有在紧急和突发事件发生时才可以起作用而且是独立起作用,而不影响原刹车系统的工作,同时,不丧失方向的稳定性;操作方法与原驾车操作程序一样,容易推广使用。

Description

汽车紧急刹车辅助系统
技术领域
本实用新型涉及一种汽车紧急刹车辅助系统。
背景技术
目前,随着汽车行业的蓬勃发展,汽车制动结构的特点大多是前碟后鼓式刹车,高档轿车,加装了ABS、EDP等先进的辅助制动器。就紧急制动的全过程而言,通常分为:从司机察觉反应距离、制动距离、到制动生效距离,当环境、精神、车辆路况均为良好时,时速60公里制动的全过程约需30公尺的制动距离。若在高速行驶中遇到突发事件,难免要发生很多意想不到的事故,怎样才能迅速果断处理好这些突发情况减少和避免不必要的生命、健康、财产的损失是许多汽车制造业的一个头等大事。
实用新型内容本发明的目的就是提供一种汽车紧急刹车辅助系统,在紧急情况下,能切实有效的实现大幅度缩短制动距离,针对突发事件,赢得宝贵的时间,减少和避免事故的发生。
为实现—上述的目的,本实用新型采用了一种汽车紧急刹车辅助系统,该辅助系统包括托板和托板两端设置的一对控制托板进行自由收放的平行连杆,连杆铰连在汽车底部的底板或大梁上,在后部的连杆上或前部的连杆和汽车底板或大梁之间设有用以收放托板的双向油缸,托板的底面上固定有橡胶刹车片,双向油缸通过油管与液压伺服装置的电磁换向阀相连,上述液压伺服装置由储油箱、离合式电磁液压油泵、单向阀、电磁换向阀通过油管依次串装,然后通过回油管道和储油箱连接;在单向阀和电磁换向阀之间依次分路安装有储油储能器和电控液压表。
该辅助系统包括一对托板和每个托板两端设置的一对控制托板进行自由收放的平行连杆,两对连杆分别一前一后并行铰连在汽车底部的底板或大梁上,在后面的一对连杆上或前部的一对连杆和汽车底板或大梁之间设有用以收放托板的双向油缸,分别对两个托板进行收放控制。
本辅助系统在汽车底部的底板或大梁上铰连的平行连杆,通过双向油缸收放托板,通过控制调节,使其只有在紧急和突发事件发生时才可以起作用而且是独立起作用,而不影响原刹车系统的工作,同时,不丧失方向的稳定性:配合ABS系统使用时效果更佳;本辅助系统通过控制调节还具有如下优点:只在时速超过60公里/小时时才起作用,另外,操作方法与原驾车操作程序一样,因而不会影响到已有的操作习惯,容易推广使用。冬季在冰天雪地上行车时加装防滑板效果更好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图:图2为图1中的仰视图;图3为图1中油缸液压系统连接图;图4为液压伺服装置原理图。
具体实施方式
如图1、图2所示,本实用新型的设计特点是,辅助系统包括一对托板4和每个托板4两端通过转轴6铰连设置的一对控制托板4进行自由收放的平行连杆1,两对连杆1分别一前一后通过转轴3并行铰连在汽车底部的大梁2(也可以在底板)上,在后部的一对连杆1和汽车大梁2之间设有用以收放托板4的双向油缸7,分别对两个托板4进行收放控制。托板4的底面上固定有橡胶刹车片5。如图4所示,两双向油缸7通过油管与液压伺服装置的电磁换向阀14相连,上述液压伺服装置由储油箱8、离合式电磁液压油泵10、单向阀12、电磁换向阀14通过油管依次串装,然后通过回油管道15和储油箱8连接;在单向阀12和电磁换向阀14之间依次分路安装有储油储能器13和电控液压表16。储油箱8和离合式电磁液压油泵10之间通过进油管9连接,离合式电磁液压油泵10和单向阀12之间通过油管11连接。
下面具体介绍一下本辅助系统的各部分功能和工作原理:离合式电磁液压油泵10是由一个电磁铁和一个液压油泵组合而成,它的工作是靠发动机输出的动力来供给的,它的工作需求是根据储液罐的压力需求,由电控液压表来监测,低于液压能量需求时,电控液压表会打开继电器开关,送电源给离合式电磁液压油泵10使其工作。
单向阀12由电磁式液压油泵10输出的高压液压油,经单向阀供给储液罐,它的作用主要是防止回泄液压油,减轻离合式电磁液压油泵10的工作压力。
储油储能器13主要用途是储存液压能量,以备紧急辅助刹车时,有足够的能量,它的储值为20mPa。
电控液压表16是一个液压表和电控开关组合而成,主要作用是检测液压的储存量,达到校准值时断开液压泵的电磁电源,低于标准值时接通电源始终保持储能器的能量,以备紧急辅助刹车时有足够的能量。
电磁式换向阀14,在紧急刹车时,当刹车踏板踏下,接通电源后它自动打开储能器的液压油,供给双向油缸,它的工作完全自动化,当刹车结束后刹车踏板的回位以断开继电开关打开回位继电器,电磁换向阀再次自动工作,向双向油缸供油以便迅速收回刹车拖板,它的工作供油回油自动处理。
双向油缸7它的工作是当电磁换向阀第一次供油时刹车伸出油缸臂,来推动刹车拖板臂,第二次回位供油时,自动回油拉起油缸臂,拉起刹车拖板。
储油箱储存液压油。
回位开关当油缸回位到位后,它受到回位位置的压力,自动断开回位开关接通紧急辅助刹车开关。
里程转速表:它是一个经过改制的表,表里装有电源开关,当时速超过60km/时时,它自动接通刹车开关总电源,低于60km/时自动断开电源。
刹车踏板上装有一个紧急刹车识别装置,轻踩、缓踩只减速不中紧急刹车时,它能自动根据刹车动作的大小,轻缓来识别是否是紧急刹车。
当车辆在正常路面行驶时,车速在低于60km/时时,由于车速低,可能是路况差或车辆拥挤及乘客等原因,放慢车速,在这种情况下,车辆本身的制动效果已经能够满足处理各种突发情况的需要,该紧急辅助刹车系统不工作。
当车时速超过60km/时,里程时速表会自动打开辅助刹车系统的控制电源开关(开始准备工作),当路面上发生紧急情况时只要司机像平时处理情况一样,踏下制动踏板时,辅助刹车系统会先于原刹车生效,电磁式换向阀及时打开储液罐的液压油,底板上的双向油缸,会在0.17秒内把刹车拖板推向地面,托板上的橡胶与路面产生摩擦起到紧急刹车的作用。
储压系统的工作流程在发动机上配置一个带自动电磁离合式的液压泵,当储液罐的压力低于16mPa时,液压表会自动连接继电开关,送电源给离合式电磁液压油泵10,补充液压油,离合式电磁液压油泵10的工作可以节约许多发动机的动力。

Claims (2)

1.一种汽车紧急刹车辅助系统,该辅助系统包括托板和托板两端设置的一对控制托板进行自由收放的平行连杆,连杆铰连在汽车底部的底板或大梁上,在后部的连杆上或前部的连杆和汽车底板或大梁之间设有用以收放托板的双向油缸,托板的底面上固定有橡胶刹车片,其特征在于:双向油缸通过油管与液压伺服装置的电磁换向阀相连,上述液压伺服装置由储油箱、离合式电磁液压油泵、单向阀、电磁换向阀通过油管依次串装,然后通过回油管道和储油箱连接;在单向阀和电磁换向阀之间依次分路安装有储油储能器和电控液压表。
2.根据权利要求1所述的汽车紧急刹车辅助系统,其特征在于:该辅助系统包括一对托板和每个托板两端设置的一对控制托板进行自由收放的平行连杆,两对连杆分别一前一后并行铰连在汽车底部的底板或大梁上,在后面的一对连杆上或前部的一对连杆和汽车底板或大梁之间设有用以收放托板的双向油缸,分别对两个托板进行收放控制。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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