CN216331989U - 工程车用液电复合制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程车用液电复合制动系统，其特征在于：包括液压源、脚制动器(1)、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)和流体管路；液压源、脚制动器(1)的开关阀、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)通过流体管路连通；所述液电复合制动系统包括两路制动回路。本实用新型设计巧妙，在液控传动系统上增了电控功能，其结构紧凑，液压元器件少，容易实现，有效的车轮的制动性能(特别的，能够实施同时均匀制动)，适应性更强，有利于广泛应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其是涉及工程车用液电复合制动系统。
背景技术
随着人民生活水平的不断提高，车辆的拥有量逐年增加，现代交通对安全要求也逐步提高。为了提高行驶安全，车辆上安装了各种安全装置，例如安全触边，当车辆发生碰撞后，安全触边触发实现车辆自主制动控制，防止驾驶人员在紧急情况下误踩油门造成，如不及时制动不但会使汽车遭受破坏，而且还会殃及行人及道路周边的设施，进而造成生命财产的损失。
制动系统是有关汽车安全性能的至关重要的系统，传统的制动系统通常由制动踏板、真空助力器、制动分泵及其相应的管路所组成，需人为主动踩踏制动踏板实现车辆制动，不具有自主制动控制措施。因此，需要一种有效的制动系统及其控制方法，配合安全触边实现车辆的碰撞停车，避免造成更严重的破坏。
但是，现有的制动系统都是匹配通用车辆的，没有适用于特种工程车辆的制动系统，例如速度慢，机构简单的特种车辆，从经济性和适用性来说，需要简单且可靠的系统来实现。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供修补抛光，提高产品质量和生产效率。
本实用新型的技术方案是：
提供工程车用液电复合制动系统，包括液压源、脚制动器(1)、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)和流体管路；液压源、脚制动器(1)的开关阀、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)通过流体管路连通；
脚制动器(1)包括制动踏板和开关阀，所述开关阀由制动踏板联动；
所述液电复合制动系统包括两路制动回路；
第一路制动回路为压力流体从液压源依次经过脚制动器(1)的开关阀、电磁换向阀A(2)、溢流阀(4)到达制动泵(6)；
第二路制动回路为压力流体从液压源依次经过电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)到达制动泵(6)；且溢流阀(4)并联有单向阀，所述单向阀用于撤销制动时回油；所述电磁换向阀B(3)为常断电磁阀，所述电磁换向阀A(2)为常通电磁阀；所述脚制动器(1)的开关阀为常断阀，踩踏制动踏板会导通所述开关阀。
进一步的，还包括蓄能安全阀(7)、蓄能器(8)和压力开关(9)；蓄能器(8)、压力开关(9)和安全阀(7)依次连通，且同时连通到液压源、电磁换向阀B(3)和脚制动器(1)的开关阀，并由液压源充能，在液压源失效状态下，为第一路制动回路和第二制动回路提供制动压力。
进一步的，制动泵(6)包括多个制动分泵，每个制动分泵对应一个车轮。
进一步的，多个制动分泵分为两组，每组数量相同。
进一步的，多个制动分泵分为两组，每组为两个制动分泵。
进一步的，所述工程车的最大车速不超过10公里/小时。
本实用新型的优点是：本实用新型设计巧妙，在液控传动系统上增了电控功能，其结构紧凑，液压元器件少，容易实现，有效的车轮的制动性能(特别的，能够实施同时均匀制动)，适应性更强，有利于广泛应用。
附图说明
图1是本发明的工作原理图。
图中，1－脚制动器、2－电磁换向阀A、3－电磁换向阀B、4－溢流阀、5－单向阀、6－制动泵、7－安全阀、8－蓄能器、9－压力开关。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。
实施例1，提供工程车用液电复合制动系统，包括液压源、脚制动器(1)、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)和流体管路；液压源、脚制动器(1)的开关阀、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)通过流体管路连通；
脚制动器(1)包括制动踏板和开关阀，所述开关阀由制动踏板联动；
所述液电复合制动系统包括两路制动回路；
第一路制动回路为压力流体从液压源依次经过脚制动器(1)的开关阀、电磁换向阀A(2)、溢流阀(4)到达制动泵(6)；
第二路制动回路为压力流体从液压源依次经过电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)到达制动泵(6)；且溢流阀(4)并联有单向阀，所述单向阀用于撤销制动时回油；所述电磁换向阀B(3)为常断电磁阀，所述电磁换向阀A(2)为常通电磁阀；所述脚制动器(1)的开关阀为常断阀，踩踏制动踏板会导通所述开关阀。
另一实施例，实施例1，提供工程车用液电复合制动系统，包括液压源、脚制动器(1)、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)和流体管路；液压源、脚制动器(1)的开关阀、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)通过流体管路连通；
脚制动器(1)包括制动踏板和开关阀，所述开关阀由制动踏板联动；
所述液电复合制动系统包括两路制动回路；
第一路制动回路为压力流体从液压源依次经过脚制动器(1)的开关阀、电磁换向阀A(2)、溢流阀(4)到达制动泵(6)；
第二路制动回路为压力流体从液压源依次经过电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)到达制动泵(6)；且溢流阀(4)并联有单向阀，所述单向阀用于撤销制动时回油；所述电磁换向阀B(3)为常断电磁阀，所述电磁换向阀A(2)为常通电磁阀；所述脚制动器(1)的开关阀为常断阀，踩踏制动踏板会导通所述开关阀。
还包括蓄能安全阀(7)、蓄能器(8)和压力开关(9)；蓄能器(8)、压力开关(9)和安全阀(7)依次连通，且同时连通到液压源、电磁换向阀B(3)和脚制动器(1)的开关阀，并由液压源充能，在液压源失效状态下，为第一路制动回路和第二制动回路提供制动压力。
制动泵(6)包括多个制动分泵，每个制动分泵对应一个车轮。
多个制动分泵分为两组，每组数量相同。
多个制动分泵分为两组，每组为两个制动分泵。
所述工程车的最大车速不超过10公里/小时。
Claims (6)
1.工程车用液电复合制动系统，其特征在于：包括液压源、脚制动器(1)、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)和流体管路；液压源、脚制动器(1)的开关阀、电磁换向阀A(2)、电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、制动泵(6)通过流体管路连通；
脚制动器(1)包括制动踏板和开关阀，所述开关阀由制动踏板联动；
所述液电复合制动系统包括两路制动回路；
第一路制动回路为压力流体从液压源依次经过脚制动器(1)的开关阀、电磁换向阀A(2)、溢流阀(4)到达制动泵(6)；
第二路制动回路为压力流体从液压源依次经过电磁换向阀B(3)、溢流阀(4)到达制动泵(6)；且溢流阀(4)并联有单向阀，所述单向阀用于撤销制动时回油；所述电磁换向阀B(3)为常断电磁阀，所述电磁换向阀A(2)为常通电磁阀；所述脚制动器(1)的开关阀为常断阀，踩踏制动踏板会导通所述开关阀。
2.如权利要求1所述的工程车用液电复合制动系统，其特征在于：还包括蓄能安全阀(7)、蓄能器(8)和压力开关(9)；蓄能器(8)、压力开关(9)和安全阀(7)依次连通，且同时连通到液压源、电磁换向阀B(3)和脚制动器(1)的开关阀，并由液压源充能，在液压源失效状态下，为第一路制动回路和第二制动回路提供制动压力。
3.如权利要求1所述的工程车用液电复合制动系统，其特征在于：制动泵(6)包括多个制动分泵，每个制动分泵对应一个车轮。
4.如权利要求3所述的工程车用液电复合制动系统，其特征在于：多个制动分泵分为两组，每组数量相同。
5.如权利要求4所述的工程车用液电复合制动系统，其特征在于：多个制动分泵分为两组，每组为两个制动分泵。
6.如权利要求1所述的工程车用液电复合制动系统，其特征在于：所述工程车的最大车速不超过10公里/小时。
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| CN202122997537.8U CN216331989U (zh) | 2021-11-26 | 2021-11-26 | 工程车用液电复合制动系统 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN216331989U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116373822A (zh) * | 2023-06-06 | 2023-07-04 | 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司 | 制动控制系统及具有该系统的机车车辆系统 |
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2021
- 2021-11-26 CN CN202122997537.8U patent/CN216331989U/zh active Active
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| CN116373822A (zh) * | 2023-06-06 | 2023-07-04 | 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司 | 制动控制系统及具有该系统的机车车辆系统 |
| CN116373822B (zh) * | 2023-06-06 | 2023-09-05 | 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司 | 制动控制系统及具有该系统的机车车辆系统 |
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