CN116181183B - 车辆的车窗控制方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种车辆的车窗控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取当前车辆的实际车速；根据实际车速计算座舱内的实际风压，并将实际风压输入至预设的听感数据模型，得到实际风压对应的最佳听感系数；根据最佳听感系数匹配当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作。本申请通过获取座舱内风压与速度的对应关系，结合不同风压下的听感数据模型，计算出不同速度下的最优听感系数，进而通过座舱域控制器控制车窗的开合度以影响座舱内的风压，从而带给用户最优的音乐享受，满足用户的使用需求，使车辆更具人性化和科技感。
Description
技术领域
本申请涉及汽车座舱技术领域，特别涉及一种车辆的车窗控制方法、装置、车辆及存储介质。
背景技术
汽车作为一种移动终端，用户对其要求不仅仅满足于车辆动力、推背感等机械性能上，而是追求更精确、舒适、安全的智能座舱环境和交互体验，因此车内音响系统的体验也越来越得到用户的关注。
目前，相关技术可以通过完备的感知系统，决策中心和执行系统科学有效的改善驾驶员的行车健康和生物健康状态，优化改善车辆行驶安全和驾驶员健康状态；此外，相关技术还可通过统计耳机连续播放时间和耳机音量强度，获取损伤临界音量强度，并判断耳机音量强度是否小于损伤临界音量强度，以根据耳机音量强度计算损伤临界时间，进而判断耳机连续播放时间是否大于损伤临界时间，将耳机音量强度调低至损伤临界音量强度，并发出告警提示。
然而，相关技术并未考虑座舱内风压对用户的听感造成的影响，难以满足用户的使用需求，亟待解决。
发明内容
本申请提供一种车辆的车窗控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术并未考虑座舱内风压对用户的听感造成的影响，难以满足用户的使用需求等问题。
本申请第一方面实施例提供一种车辆的车窗控制方法，包括以下步骤：获取当前车辆的实际车速；根据所述实际车速计算座舱内的实际风压，并将所述实际风压输入至预设的听感数据模型，得到所述实际风压对应的最佳听感系数；以及根据所述最佳听感系数匹配所述当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照所述最优开度控制所述一个或多个车窗执行升降动作。
根据上述技术手段，本申请实施例通过获取座舱内风压与速度的对应关系，结合不同风压下的听感数据模型，利用座舱域控制器的数据统计和分析能力，计算出不同速度下的最优听感系数，进而通过座舱域控制器控制车窗的开合度以影响座舱内的风压，从而带给用户最优的音乐享受，满足用户的使用需求，使车辆更具人性化和科技感。
可选地，在本申请的一个实施例中，在按照所述最优开度控制所述一个或多个车窗执行升降动作之前，还包括：定义每个音量步进量对应的声压级；根据用户选择的音量步进量得到预设时长的在座舱内多媒体听音的声压级和对应的听音时长，得到所述用户的听觉健康度；根据所述用户的听觉健康度生成所述用户的听力健康报告；向所述用户展示所述听力健康报告，并接收所述用户基于所述听力健康报告发送的升降指令。
根据上述技术手段，本申请实施例通过定义每个音量步进量对应的声压级，得到用户的听觉健康度，生成用户的听力健康报告，并根据用户干预指令，控制车辆进入车窗控制模式，从而保障了车窗控制的准确性和可靠性，提高了车辆整体的安全性。
可选地，在本申请的一个实施例中，在向所述用户展示所述听力健康报告之后，还包括：接收所述用户基于所述听力健康报告发送的不升降指令；每隔预设周期，根据所述听力健康报告生成健康结论数据，并向所述用户展示所述健康结论数据，直至接收到所述升降指令，停止生成所述健康结论数据。
根据上述技术手段，本申请实施例通过接收用户的不升降指令，每隔一定周期重新生成并推送健康结论数据，从而进一步完善了用户选择和车窗控制的机制，提高了本申请车窗控制策略的稳定性和鲁棒性。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述听力健康报告为每日分贝数覆盖柱图。
根据上述技术手段，本申请实施例通过设置合适听力健康报告，从而使得用户能够更为直观的了解当前的听力健康状况，进一步满足用户的使用需求，提高车辆的人性化水平和智能化程度。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述按照所述最优开度控制所述一个或多个车窗执行升降动作，包括：判断是否达到预设听音临界点；如果达到所述预设听音临界点，则按照所述最优开度控制所述一个或多个车窗执行所述升降动作。
根据上述技术手段，本申请实施例可以基于听音临界点，并根据最优开度控制车窗进行升降，从而有效保障了车窗升降操作的可靠性，避免用户在行驶过程中手动升降车窗，提高了车辆的安全性能。
本申请第二方面实施例提供一种车辆的车窗控制装置，包括：获取模块，用于获取当前车辆的实际车速；计算模块，用于根据所述实际车速计算座舱内的实际风压，并将所述实际风压输入至预设的听感数据模型，得到所述实际风压对应的最佳听感系数；以及第一控制模块，用于根据所述最佳听感系数匹配所述当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照所述最优开度控制所述一个或多个车窗执行升降动作。
可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：定义模块，用于在按照所述最优开度控制所述一个或多个车窗执行升降动作之前定义每个音量步进量对应的声压级；选择模块，用于根据用户选择的音量步进量得到预设时长的在座舱内多媒体听音的声压级和对应的听音时长，得到所述用户的听觉健康度；第一生成模块，用于根据所述用户的听觉健康度生成所述用户的听力健康报告；第二控制模块，用于向所述用户展示所述听力健康报告，并接收所述用户基于所述听力健康报告发送的升降指令。
可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：接收模块，用于在向所述用户展示所述听力健康报告之后接收所述用户基于所述听力健康报告发送的不升降指令；第二生成模块，用于每隔预设周期，根据所述听力健康报告生成健康结论数据，并向所述用户展示所述健康结论数据，直至接收到所述升降指令，停止生成所述健康结论数据。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述听力健康报告为每日分贝数覆盖柱图。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述第一控制模块包括：判断单元，用于判断是否达到预设听音临界点；执行单元，用于如果达到所述预设听音临界点，则按照所述最优开度控制所述一个或多个车窗执行所述升降动作。
本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的车窗控制方法。
本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的车窗控制方法。
由此，本申请的实施例具有以下有益效果：
(1)本申请实施例通过获取座舱内风压与速度的对应关系，结合不同风压下的听感数据模型，利用座舱域控制器的数据统计和分析能力，计算出不同速度下的最优听感系数，进而通过座舱域控制器控制车窗的开合度以影响座舱内的风压，从而带给用户最优的音乐享受，满足用户的使用需求，使车辆更具人性化和科技感。
(2)本申请实施例通过定义每个音量步进量对应的声压级，得到用户的听觉健康度，生成用户的听力健康报告，并根据用户干预指令，控制车辆进入车窗控制模式，从而保障了车窗控制的准确性和可靠性，提高了车辆整体的安全性。
(3)本申请实施例通过接收用户的不升降指令，每隔一定周期重新生成并推送健康结论数据，从而进一步完善了用户选择和车窗控制的机制，提高了本申请车窗控制策略的稳定性和鲁棒性。
(4)本申请实施例通过设置合适听力健康报告，从而使得用户能够更为直观的了解当前的听力健康状况，进一步满足用户的使用需求，提高车辆的人性化水平和智能化程度。
(5)本申请实施例可以基于听音临界点，并根据最优开度控制车窗进行升降，从而有效保障了车窗升降操作的可靠性，避免用户在行驶过程中手动升降车窗，提高了车辆的安全性能。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的一种车辆的车窗控制方法的流程图；
图2为本申请的一个实施例提供的一种座舱听力报告生成处理执行逻辑示意图；
图3为本申请的一个实施例提供的一种听力报告显示界面示意图；
图4为根据本申请实施例的车辆的车窗控制装置的示例图；
图5为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。
其中，10-车辆的车窗控制装置、100-获取模块、200-计算模块、300-第一控制模块、501-存储器、502-处理器、503-通信接口。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的车辆的车窗控制方法、装置、车辆及存储介质。针对上述背景技术中提到的问题，本申请提供了一种车辆的车窗控制方法，在该方法中，通过获取当前车辆的实际车速；根据实际车速计算座舱内的实际风压，并将实际风压输入至预设的听感数据模型，得到实际风压对应的最佳听感系数；根据最佳听感系数匹配当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作。本申请通过获取座舱内风压与速度的对应关系，结合不同风压下的听感数据模型，利用座舱域控制器的数据统计和分析能力，计算出不同速度下的最优听感系数，进而通过座舱域控制器控制车窗的开合度以影响座舱内的风压，从而带给用户最优的音乐享受，满足用户的使用需求，使车辆更具人性化和科技感。由此，解决了相关技术并未考虑座舱内风压对用户的听感造成的影响，难以满足用户的使用需求等问题。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种车辆的车窗控制方法的流程图。
如图1所示，该车辆的车窗控制方法包括以下步骤：
在步骤S101中，获取当前车辆的实际车速。
本申请的实施例可通过车速传感器等设备获取车辆当前的实际速度，并将车速以电信号形式传输给电子控制单元，以作为后续风压计算的参考依据。
在步骤S102中，根据实际车速计算座舱内的实际风压，并将实际风压输入至预设的听感数据模型，得到实际风压对应的最佳听感系数。
需要说明的是，在本申请的实施例中，可以预先根据不同范围的车速(如40km/h-50km/h等)计算相对应地座舱内的风速和风压，并将其存储在车载数据库中，进而，当获取车辆的实际速度后，本申请的实施例便可根据该速度，匹配数据库中对应地座舱内风压，例如，当车速传感器检测的实际车速为40km/h时，则可通过数据库获取其对应地风速可为11m/s，风压为12Kg/m2。
由此，本申请的实施例可以通过座舱内风压与速度的对应关系，将实时车速对应地风压实时输入至预先标定的听感数据模型中，并利用座舱域控制器的数据统计和分析能力，以计算出不同速度下的最优听感系数，从而为车窗的升降提供可靠的依据和指导。
在步骤S103中，根据最佳听感系数匹配当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作。
在得到实际风压对应的最佳听感系数后，进一步地，本申请的实施例还可以通过座舱域控制器控制车窗的开合度以影响座舱内的风压，并可根据用户意愿对该功能进行关闭和开启，从而带给用户最优的音乐听感，改善了用户的使用体验。
可选地，在本申请的一个实施例中，在按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作之前，还包括：定义每个音量步进量对应的声压级；根据用户选择的音量步进量得到预设时长的在座舱内多媒体听音的声压级和对应的听音时长，得到用户的听觉健康度；根据用户的听觉健康度生成用户的听力健康报告；向用户展示听力健康报告，并接收用户基于听力健康报告发送的升降指令。
需要说明的是，在按照最优开度控制车窗执行升降动作之前，本申请的实施例还需生成并分析处理座舱听力健康报告，如图2所示，其具体步骤如下所述：
1、标定基础数据：定义每个步进量对应的声压级水平，为座舱域控中的娱乐系统进行音量设置，通过粉红噪声对座舱内的音量进行标定，其中，用户在中控屏进行音量设置的音量步进量，每一格均标定了一个(粉噪)标定的声压级，其媒体音量步进量和声压级对应关系如表1所示；
表1
2、分析用户听觉健康度：用户正常使用时，座舱控制器通过用户选择的音量步进量，得到周期时间内(如一个周)，用户在座舱内多媒体听音的声压级和对应的听音时长；
3、座舱域控制器分析数据，得到听力健康报告：周期时间内(如一个周)，座舱域控制器根据主流的听力损伤模型(如世界卫生组织发布的，不同大小的高声压级在对应时间下，对人的听力损伤)，计算周期时间内的是否达到损伤阈值，其中，当前展示周期内听音的健康状况可通过下式进行计算：
S＝a1*h(x1)+a2*h(x2)+…+an*h(xn)
其中，an为高音量下的听力损伤系数，其可以通过公开文献获得；x为多媒体音量设置的步进值；h(xn)为当前界面x的听音时长；本申请的实施例可在S≥1时，判定听音不健康；在S<1时，判定听音正常；
4、分析处理听力健康报告：接收用户基于听力健康报告发送的干预指令，控制车辆进入车窗控制模式。
由此，本申请的实施例通过定义每个音量步进量对应的声压级，得到用户的听觉健康度，生成用户的听力健康报告，并根据用户干预指令，控制车辆进入车窗控制模式，从而保障了车窗控制的准确性和可靠性，提高了车辆整体的安全性。
可选地，在本申请的一个实施例中，听力健康报告为每日分贝数覆盖柱图。
需要说明的是，在本申请的实施例中，上述听力健康报告可为每日分贝数覆盖柱图，如图3所示。
具体地，上述听力健康报告显示车机多媒体的听音音量(声压级)分贝分布范围，默认显示包含今日在内的周期时间(如前七天)数据，用户可以滑动进行动态了解，滑动过程中对应日期范围、高音暴露量以及结论需动态同步更新显示；
其中，滑动日期范围要求如下：
1)向左滑动，柱状图最右侧日期最大为今日对应日期，超过则划不动；
2)向右滑动，柱状图最左侧日期最小为“包含今日在内的前31天对应的日期”，超过则划不动；
此外，整车声量步进刻度对应的分贝范围以媒体音量设置的音量为步进值(根据座舱音量设置共X段，其中静音对应0，0不展示)；且每个座舱项目需要单独对步进量和声压级的对应关系进行标定。
由此，本申请的实施例通过设置合适听力健康报告，从而使得用户能够更为直观的了解当前的听力健康状况，进一步满足用户的使用需求，提高车辆的人性化水平和智能化程度。
可选地，在本申请的一个实施例中，在向用户展示听力健康报告之后，还包括：接收用户基于听力健康报告发送的不升降指令；每隔预设周期，根据听力健康报告生成健康结论数据，并向用户展示健康结论数据，直至接收到升降指令，停止生成健康结论数据。
需要说明的是，在生成用户的听力健康报告之后，本申请的实施例还可通过座舱域控制器生成听音行为是否健康的结论，将该结论通过座舱中控系统进行本地推送，或者云平台以OTA(Over The Air，无线技术)的方式，推送到用户的手机APP(Application，应用程序)中。
用户收到报告的同时，会提示是否进行健康干预，用户可对座舱后续行为进行干预选择，若取消干预，则在周期时间内(如每周)进行听力健康报告的推送；若取消推送，则在每个周期内存入健康结论数据，但不推送给用户。
由此，本申请的实施例通过接收用户的不升降指令，每隔一定周期重新生成并推送健康结论数据，从而进一步完善了用户选择和车窗控制的机制，提高了本申请车窗控制策略的稳定性和鲁棒性。
可选地，在本申请的一个实施例中，按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作，包括：判断是否达到预设听音临界点；如果达到预设听音临界点，则按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作。
本申请的实施例在用户听音较大，接近周期内阈值(如每天)时，则可通过语音或文字等形式对用户进行提醒，并降低音量至刚好将至正常听音的水平，同时根据最佳听感系数匹配的当前车辆车窗的最优开合度，控制车窗执行升降操作。
由此，本申请的实施例可以基于听音临界点，并根据最优开度控制车窗进行升降，从而有效保障了车窗升降操作的可靠性，避免用户在行驶过程中手动升降车窗，提高了车辆的安全性能。
根据本申请实施例提出的车辆的车窗控制方法，通过获取当前车辆的实际车速；根据实际车速计算座舱内的实际风压，并将实际风压输入至预设的听感数据模型，得到实际风压对应的最佳听感系数；根据最佳听感系数匹配当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作。本申请通过获取座舱内风压与速度的对应关系，结合不同风压下的听感数据模型，利用座舱域控制器的数据统计和分析能力，计算出不同速度下的最优听感系数，进而通过座舱域控制器控制车窗的开合度以影响座舱内的风压，从而带给用户最优的音乐享受，满足用户的使用需求，使车辆更具人性化和科技感。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的车辆的车窗控制装置。
图4是本申请实施例的车辆的车窗控制装置的方框示意图。
如图4所示，该车辆的车窗控制装置10包括：获取模块100、计算模块200以及第一控制模块300。
其中，获取模块100，用于获取当前车辆的实际车速。
计算模块200，用于根据实际车速计算座舱内的实际风压，并将实际风压输入至预设的听感数据模型，得到实际风压对应的最佳听感系数。
第一控制模块300，用于根据最佳听感系数匹配当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作。
可选地，在本申请的一个实施例中，本申请实施例的车辆的车窗控制装置10还包括：定义模块、选择模块、第一生成模块以及第二控制模块。
其中，定义模块，用于在按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作之前定义每个音量步进量对应的声压级。
选择模块，用于根据用户选择的音量步进量得到预设时长的在座舱内多媒体听音的声压级和对应的听音时长，得到用户的听觉健康度。
第一生成模块，用于根据用户的听觉健康度生成用户的听力健康报告。
第二控制模块，用于向用户展示听力健康报告，并接收用户基于听力健康报告发送的升降指令。
可选地，在本申请的一个实施例中，本申请实施例的车辆的车窗控制装置10还包括：接收模块和第二生成模块。
其中，接收模块，用于在向用户展示听力健康报告之后接收用户基于听力健康报告发送的不升降指令。
第二生成模块，用于每隔预设周期，根据听力健康报告生成健康结论数据，并向用户展示健康结论数据，直至接收到升降指令，停止生成健康结论数据。
可选地，在本申请的一个实施例中，听力健康报告为每日分贝数覆盖柱图。
可选地，在本申请的一个实施例中，第一控制模块300包括：判断单元和执行单元。
其中，判断单元，用于判断是否达到预设听音临界点。
执行单元，用于如果达到预设听音临界点，则按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作。
需要说明的是，前述对车辆的车窗控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆的车窗控制装置，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的车辆的车窗控制装置，通过获取当前车辆的实际车速；根据实际车速计算座舱内的实际风压，并将实际风压输入至预设的听感数据模型，得到实际风压对应的最佳听感系数；根据最佳听感系数匹配当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照最优开度控制一个或多个车窗执行升降动作。本申请通过获取座舱内风压与速度的对应关系，结合不同风压下的听感数据模型，利用座舱域控制器的数据统计和分析能力，计算出不同速度下的最优听感系数，进而通过座舱域控制器控制车窗的开合度以影响座舱内的风压，从而带给用户最优的音乐享受，满足用户的使用需求，使车辆更具人性化和科技感。
图5为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
存储器501、处理器502及存储在存储器501上并可在处理器502上运行的计算机程序。
处理器502执行程序时实现上述实施例中提供的车辆的车窗控制方法。
进一步地，车辆还包括：
通信接口503，用于存储器501和处理器502之间的通信。
存储器501，用于存放可在处理器502上运行的计算机程序。
存储器501可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
如果存储器501、处理器502和通信接口503独立实现，则通信接口503、存储器501和处理器502可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选地，在具体实现上，如果存储器501、处理器502及通信接口503，集成在一块芯片上实现，则存储器501、处理器502及通信接口503可以通过内部接口完成相互间的通信。
处理器502可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的车窗控制方法。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或N个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (7)
1.一种车辆的车窗控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取当前车辆的实际车速；
根据所述实际车速计算座舱内的实际风压，并将所述实际风压输入至预设的听感数据模型，得到所述实际风压对应的最佳听感系数；以及
根据所述最佳听感系数匹配所述当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照所述最优开合度控制所述一个或多个车窗执行升降动作；
在按照所述最优开合度控制所述一个或多个车窗执行升降动作之前，还包括：
定义每个音量步进量对应的声压级；
根据用户选择的音量步进量得到预设时长的在座舱内多媒体听音的声压级和对应的听音时长，得到所述用户的听觉健康度；
根据所述用户的听觉健康度生成所述用户的听力健康报告；
向所述用户展示所述听力健康报告，并接收所述用户基于所述听力健康报告发送的升降指令。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在向所述用户展示所述听力健康报告之后，还包括：
接收所述用户基于所述听力健康报告发送的不升降指令；
每隔预设周期，根据所述听力健康报告生成健康结论数据，并向所述用户展示所述健康结论数据，直至接收到所述升降指令，停止生成所述健康结论数据。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述听力健康报告为每日分贝数覆盖柱图。
4.一种车辆的车窗控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取当前车辆的实际车速；
计算模块，用于根据所述实际车速计算座舱内的实际风压，并将所述实际风压输入至预设的听感数据模型，得到所述实际风压对应的最佳听感系数；以及
第一控制模块，用于根据所述最佳听感系数匹配所述当前车辆的一个或多个车窗的最优开合度，并在接收用户的升降指令后，按照所述最优开合度控制所述一个或多个车窗执行升降动作；
定义模块，用于在按照所述最优开合度控制所述一个或多个车窗执行升降动作之前定义每个音量步进量对应的声压级；
选择模块，用于根据用户选择的音量步进量得到预设时长的在座舱内多媒体听音的声压级和对应的听音时长，得到所述用户的听觉健康度；
第一生成模块，用于根据所述用户的听觉健康度生成所述用户的听力健康报告；
第二控制模块，用于向所述用户展示所述听力健康报告，并接收所述用户基于所述听力健康报告发送的升降指令。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括：
接收模块，用于在向所述用户展示所述听力健康报告之后接收所述用户基于所述听力健康报告发送的不升降指令；
第二生成模块，用于每隔预设周期，根据所述听力健康报告生成健康结论数据，并向所述用户展示所述健康结论数据，直至接收到所述升降指令，停止生成所述健康结论数据。
6.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-3任一项所述的车辆的车窗控制方法。
7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-3任一项所述的车辆的车窗控制方法。
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