CN115412866A - 通话控制方法、装置、终端设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例适用于设备控制技术领域，提供了一种通话控制方法、装置、终端设备及存储介质，该方法包括：获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车载蓝牙设备的当前音量值；获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车辆所处环境的第一噪音值；若确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响，则将当前音量值调高至第一目标音量值；将车辆中的目标设备的状态调节至目标状态；目标设备包括对车辆所处环境的噪音值具有影响的设备，目标设备处于目标状态时，车辆所处环境的第二噪音值低于第一噪音值。采用上述方法可以提高车载蓝牙设备处于通话状态时的通话质量。

Description

通话控制方法、装置、终端设备及存储介质

技术领域

本申请属于设备控制技术领域，尤其涉及一种通话控制方法、装置、终端设备及存储介质。

背景技术

现有的车辆中通常配置有车载蓝牙，车载蓝牙可以使车主在开车过程中无需手持终端设备接听电话，从而提高车主驾驶的安全性。然而，受车辆行驶过程中车速、鸣笛或空调吹风等多种因素的影响，导致车主在使用车载蓝牙通话的过程中存在大量的噪音，从而影响蓝牙通话的通话质量。

通常，为了降低使用车载蓝牙通话时的噪音，车主往往需要在驾车过程中去执行关闭车窗、降低车速或调节空调出风量等多种操作。然而，车主在驾车过程中手动执行上述操作容易分散注意力，从而降低了车主驾车时的安全性。

发明内容

本申请实施例提供了一种通话控制方法、装置、终端设备及存储介质，可以解决通过车载蓝牙设备进行通话时，通话质量低的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种通话控制方法，该方法包括：

获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车载蓝牙设备的当前音量值；

获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车辆所处环境的第一噪音值；

若确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响，则将当前音量值调高至第一目标音量值；

将车辆中的目标设备的状态调节至目标状态；目标设备包括对车辆所处环境的噪音值具有影响的设备，目标设备处于目标状态时，车辆所处环境的第二噪音值低于第一噪音值。

第二方面，本申请实施例提供了一种通话控制装置，该装置包括：

第一获取模块，用于获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车载蓝牙设备的当前音量值；

第二获取模块，用于获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车辆所处环境的第一噪音值；

第一调节模块，用于若确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响，则将当前音量值调高至第一目标音量值；

第二调节模块，用于将车辆中的目标设备的状态调节至目标状态；目标设备包括对车辆所处环境的噪音值具有影响的设备，目标设备处于目标状态时，车辆所处环境的第二噪音值低于第一噪音值。

第三方面，本申请实施例提供了一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上述第一方面的方法。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面的方法。

第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面的方法。

本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：在车载蓝牙设备处于通话状态时，获取车载蓝牙设备的当前音量值以及车辆所处环境中的第一噪音值；之后，在确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响时，将当前音量值调高至第一目标音量值，从而使车主可以听清通话内容；此外，还将车辆中对车辆所处环境的噪音值具有影响的目标设备的状态调节至目标状态，从而将车辆所处环境的第一噪音值降低至第二噪音值。以此，采用提高车载蓝牙设备的音量值和降低车辆所处环境的噪音值相结合的方式，可以进一步提高车载蓝牙设备处于通话状态的通话质量，且上述过程是由设备自动进行的，无需车主在驾驶过程中进行手动调节，从而提高了车主驾车时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的一种通话控制方法的实现流程图；

图2是本申请另一实施例提供的一种通话控制方法的实现流程图；

图3是本申请一实施例提供的一种通话控制装置的结构示意图；

图4是本申请一实施例提供的一种终端设备的结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

目前，车主在开车过程中通常采用车载蓝牙设备进行通话。然而，车辆行驶过程中车速、鸣笛或空调吹风等多种因素，将影响车载蓝牙设备的通话质量。因此，为了降低使用车载蓝牙设备通话时的噪音，车主往往需要在驾车过程中手动关闭车窗、降低车速或调节空调出风量等多种操作。然而，车主在驾车过程中手动执行上述操作容易分散注意力，从而降低了车主驾车时的安全性。

基于此，为了能够自动地降低使用车载蓝牙设备通话时的噪音，提高车载蓝牙设备的通话质量，本申请实施例提供了一种通话控制方法，该方法可以应用于通话控制装置中。通话控制装置可以设置在车辆的控制器中，车辆的控制器可以用于对车辆中的各个设备进行控制，以调节各个设备的状态。例如，设备可以为车窗或空调等设备。

请参阅图1，图1示出了本申请实施例提供的一种通话控制方法的实现流程图，该方法包括如下步骤：

S101、获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车载蓝牙设备的当前音量值。

在一实施例中，上述车载蓝牙设备为设置在车辆上蓝牙设备，其可以与车主的移动设备连接并进行免提通话，以此，无需车主手动接听或拨打电话，提高行车安全。其中，移动设备可以为智能手机。

在一实施例中，处于通话状态的当前音量值可以由车载蓝牙设备进行确定，而后发送至通话控制装置中。

S102、获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车辆所处环境的第一噪音值。

在一实施例中，车辆所处环境包括车辆内部的噪音环境以及车辆外部的噪音环境。其中，车辆内部的噪音环境包括但不限于乘客聊天时产生噪音的环境，或空调工作时产生噪音的环境，对此不作限定。车辆外部的噪音环境包括但不限于本车或其他车辆鸣笛产生噪音的环境，或本车加速时发动机产生噪音的环境，对此不作限定。

在一实施例中，上述第一噪音值为车辆当前所处环境的噪音值。通话控制装置可以根据车辆中预先设置的噪音测试仪器确定第一噪音值。示例性的，上述噪音测试仪器包括但不限于噪音计分贝仪或声音分贝仪等设备，对此不作限定。其中，上述第一噪音值可以为通过噪音测试仪器检测出的数值，该数值可以为分贝。

需要特别说明的是，在通过噪音测试仪器采集第一噪音值时，应当先通过声音采集设备采集车辆所处环境的多种声音。而后，根据预设的音频分析软件或声音分析仪对多种声音进行识别，确定属于车主通话时的声音。而后，将未属于车主的多种声音输入至噪音测试仪器中，得到第一噪音值。基于此，通话控制装置可以准确的得到车辆所处环境的第一噪音值。

在一实施例中，上述音频分析软件和声音分析仪为已有的软件或设备，对此不做详细说明。其中，识别方式可以为预先录入车主说话时的音频，而后与采集到的多种声音的音频分别进行比对，以确定对车主通话产生干扰的噪音。

在一实施例中，采集车辆所处环境的方式可以有多种，对此不作限定。例如，通话控制装置可以通过车辆上已有的麦克风装置采集车辆所处环境的多种声音。

在一实施例中，通话控制装置可以实时获取车辆所处环境的第一噪音值，也可以每隔预设时长获取车辆所处环境的第一噪音值，对此不作限定。通常，车辆在行驶的过程中，车辆外部的噪音环境可能实时发生变化，若根据实时变化的第一噪音值调整当前音量值，则当前音量值可能也实时变化。然而，这将降低车主的通话体验。因此，通话控制装置可以每隔预设时长获取一个噪音第一值，以根据该第一噪音值对下一时长内车载蓝牙设备的通话音量值进行控制。

S103、若确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响，则将当前音量值调高至第一目标音量值。

在一实施例中，对通话具有影响可以认为是第一噪音值大于预设噪音值，或第一噪音值对车载蓝牙设备以当前音量值进行的通话具有干扰，对此不作限定。

具体的，通话控制装置可以根据噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定当前音量值对应的第三噪音值；之后，在第一噪音值大于或等于第三噪音值，则确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响。

其中，噪音值与音量值之间的预设关联关系可以预先根据实际情况进行设置，对此不作限定。通常的，在预设关联关系中，一个噪音值A可以对应一个音量值a。此时，对于音量值a，通话控制装置可以认为大于噪音值A的任意一个噪音值，将对以音量值a进行的通话产生影响。同样的，也可以认为噪音值A将对小于或等于音量值a的任一音量值对应的通话产生影响。

在一实施例中，因第一噪音值对当前音量值对应的通话具有影响。因此，为了保证通话质量，通话控制装置可以调高当前音量值至第一目标音量值。

需要说明的是，若车载蓝牙设备设置的音量值中，具有多个大于当前音量值的第一候选音量值，则通话控制装置可以任意选择一个第一候选音量值作为第一目标音量值，或者选择最大的第一候选音量值确定为第一目标音量值，对此不作限定。

具体的，通话控制装置可以在确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响时，根据噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定多个目标噪音值分别对应的第一候选音量值；其中，目标噪音值应当大于第一噪音值，且第一候选音量值大于当前音量值。之后，通话控制装置可以将多个第一候选音量值中最小的第一候选音量值，确定为第一目标音量值，并将当前音量值调高至第一目标音量值。

在一实施例中，上述以对预设关联关系进行解释，对此不再进行说明。可以理解的是，对于大于第一噪音值的目标噪音值，其分别也将各自对应一个具有影响的第一候选音量值。通常，在目标噪音值大于第一噪音值时，目标噪音值对应的第一候选音量值也将大于当前音量值。

然而，在实际情况下，对于大于第一噪音值的目标噪音值，可能存在目标噪音值虽然大于第一噪音值，但却与第一噪音值非常接近的情况，使得目标噪音值对应的第一候选音量值与当前音量值相等。此时，对于该种情况，为了能够准确地得到合适的第一目标音量值。在确定目标噪音值时，不仅需要目标噪音值大于第一噪音值，且还需要目标噪音值对应的第一候选音量值也大于当前音量值。以此，可以使得车载蓝牙设备在当前车辆所处环境下，以任一第一候选音量值进行通话时，均可以正常通话，不会被第一噪音值干扰。

之后，在确定出多个第一候选音量值后，控制装置可以将多个第一候选音量值中最小的第一候选音量值，确定为第一目标音量值。基于此，确定出的第一目标音量值不仅可以避免当前的第一噪音值产生的干扰，且第一目标音量值并不会过度地调高。以此，不仅可以保证通话质量，还可以使得调高后的第一目标音量值更为合理。也即，可以使车主以合适的音量进行通话，提高车主的使用体验。

需要说明的是，上述第一目标音量值的确定方式仅为其中的一种示例，在另一实施例中，第一目标音量值还可以根据预先训练的神经网络模型对采集的音频进行特征处理后，输出合适的第一目标音量值。其中，采集的音频进行特征处理包括但不限于分析音频中每种声音的类型，以及每种类型的声音分别对应的噪音值，而后根据上述声音的类型以及分别对应的噪音值等多种因素输出对应的第一目标音量值。

S104、将车辆中的目标设备的状态调节至目标状态；目标设备包括对车辆所处环境的噪音值具有影响的设备，目标设备处于目标状态时，车辆所处环境的第二噪音值低于第一噪音值。

在一实施例中，上述目标设备包括但不限于车窗、空调或发动机等能够对车辆所处环境噪音值具有影响的设备。示例性的，对于车窗，其在关闭状态时，可以阻隔外部环境产生的噪音；对空调，其在处于关闭状态时，可以降低空调工作时产生的噪音；对于发动机，可以通过降低车速，以减少发动机工作时所产生的噪音。其中，目标状态可以为预先设置的状态。

示例性的，在目标设备为车窗时，其目标状态可以为关闭。在目标设备为空调时，其目标状态可以为关闭，或者也可以为降低出风量后空调所处的状态。在目标设备为发动机时，其目标状态可以为降低车速后，发动机所处的状态。可以理解的是，在车速越快时，发动机工作所产生的噪音通常越大。因此，降低车速至目标车速，也可以减少发动机工作时所产生的噪音。其中，目标车速可以根据实际情况进行设置，通常，目标车速可以为比车辆当前车速低的任一车速，对此不作限定。

需要说明的是，上述S102和S103可以同时执行，也可以分先后顺序执行，对此不作限定。在本实施例中，上述S102和S103为同时执行的步骤。

在本实施例中，在车载蓝牙设备处于通话状态时，获取车载蓝牙设备的当前音量值以及车辆所处环境中的第一噪音值；之后，在确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响时，将当前音量值调高至第一目标音量值，从而使车主可以听清通话内容；此外，还将车辆中对车辆所处环境的噪音值具有影响的目标设备的状态调节至目标状态，从而将车辆所处环境的第一噪音值降低至第二噪音值。以此，采用提高车载蓝牙设备的音量值和降低车辆所处环境的噪音值相结合的方式，可以进一步提高车载蓝牙设备处于通话状态的通话质量，且上述过程是由设备自动进行的，无需车主在驾驶过程中进行手动调节，从而提高了车主驾车时的安全性。

在一具体实施例中，上述已说明目标设备包括车窗和空调，基于此，参照图2，通话控制方法具体可以通过如图2所示的S201-S203将目标设备的状态调节至目标状态，详述如下：

S201、若车窗处于开启状态，则将车窗从开启状态调节至关闭状态。

S202、若车窗处于关闭状态，且空调处于开启状态，则逐渐降低空调的出风量，直至车辆的第二噪音值低于第一噪音值，或直至将空调调节至关闭状态。

在一实施例中，在车窗处于开启状态时，可以认为当前车辆所处环境的第一噪音值包括了车辆外部环境的噪音。因此，为了降低外部环境的噪音对通话的影响，通话控制装置可以控制车窗关闭。即，将车窗从开启状态调节至关闭状态。

其中，车窗通常具有多个，在关闭车窗时，可以控制所有车窗同时关闭，也可以优先关闭靠近驾驶位上的车窗，而后，在依次关闭其他车窗。若在任一车窗关闭后，车辆所处环境的第二噪音值低于第一噪音值，则通话控制装置还可以停止将其他未关闭的车窗的开启状态调节至关闭状态。

在一实施例中，在车窗处于关闭状态时，通话控制装置可以确定空调是否处于开启状态，并在确定空调处于开启状态时，逐渐降低空调的出风量。之后，在降低空调的出风量的过程中，获取车辆所处环境的噪音值，直至噪音值低于第一噪音值时，将噪音值确定为第二噪音值，并将空调此时的状态(此时的出风量)确定为目标状态(目标出风量)。同时，通话控制方法可以停止调节空调的状态。

需要说明的是，若空调的出风量调低至最低出风量时，车辆所处环境第二噪音值依然大于第一噪音值，则通话控制装置可以将空调的状态调节至关闭状态。即控制空调不产生噪音。

可以理解的是，空调开启时，车窗通常是关闭的，因此，在调节目标设备的状态时，控制装置通常先判断车窗是否处于关闭状态，而后，在判断空调的状态。

S203、若目标设备处于目标状态时，车辆所处环境的第二噪音值大于或等于第一噪音值，则输出提示信息；提示信息用于提示车辆所处环境不适合通话。

在一实施例中，根据上述S201和S202的说明可知，在目标设备处于目标状态时，即车窗处于关闭状态，且空调处于关闭状态，以及其他目标设备也处于相应的目标状态时，车辆所处环境的第二噪音值依然大于或等于第一噪音值，则表示车辆所处环境不适合通话。因此，通话控制方法可以输出提示信息，以提示车主更换通话场景。

需要说明的是，在将车辆中的目标设备的状态调节至目标状态之后，此时，车辆所处环境的第二噪音值通常小于第一噪音值。因此，若以当前音量值继续进行通话，则可能通话音量较大，影响车主的通话体验。

基于此，为了能够使得通话音量处于合理的情况，通话控制装置可以根据第二噪音值以及噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定与第二噪音值对应的通话音量值；之后，确定大于通话音量值的多个第二候选音量值；而后，将多个第二候选音量值中最小的第二候选音量值，确定为第二目标音量值，并将第一目标音量值调低至第二目标音量值。

可以理解的是，在车辆中的目标设备的状态处于目标状态之后，此时的第二噪音值通常远小于第一噪音值。因此，通话控制装置可以重新确定将被第二噪音值通话影响的通话音量值。之后，从车载蓝牙设备设置的多个音量值中，确定大于通话音量值的多个第二候选音量值。而后，将最小的第二候选音量值确定为第二目标音量值。

基于此，重新确定出的第二目标音量值不仅可以避免当前的第二噪音值产生的干扰，且第二目标音量值在当前车辆所处环境下(车辆中的目标设备的状态处于目标状态的环境下)并不会过度地降低。以此，不仅可以保证通话质量，还可以使得降低后的第二目标音量值更为合理。

在另一实施例中，在将车辆中的目标设备的状态调节至目标状态之后，若车载蓝牙设备通话结束，则通话控制装置还可以将目标设备由目标状态恢复至初始状态。其中，初始状态为车载蓝牙设备通话前目标设备所处的状态。

可以理解的是，对于初始状态，可以认为该状态为车主在行驶时的舒适状态。基于此，在通话结束后，因无需考虑噪音对通话的影响，因此，通话控制装置可以自动地将目标状态恢复至初始状态。也即不会更改车主对车辆的初始设置，以此可以提高车主的驾驶体验。

请参阅图3，图3是本申请实施例提供的一种通话控制装置的结构框图。本实施例中通话控制装置包括的各模块用于执行图1和图2对应的实施例中的各步骤。具体请参阅图1和图2以及图1和图2所对应的实施例中的相关描述。为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分。参见图3，通话控制装置500可以包括：第一获取模块310、第二获取模块320、第一调节模块330以及第二调节模块340，其中：

第一获取模块310，用于获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车载蓝牙设备的当前音量值。

第二获取模块320，用于获取车载蓝牙设备处于通话状态时，车辆所处环境的第一噪音值。

第一调节模块330，用于若确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响，则将当前音量值调高至第一目标音量值。

第二调节模块340，用于将车辆中的目标设备的状态调节至目标状态；目标设备包括对车辆所处环境的噪音值具有影响的设备，目标设备处于目标状态时，车辆所处环境的第二噪音值低于第一噪音值。

在一实施例中，第一调节模块330还用于：

根据噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定当前音量值对应的第三噪音值；若第一噪音值大于或等于第三噪音值，则确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响，并将当前音量值调高至第一目标音量值。

在一实施例中，第一调节模块330还用于：

若确定第一噪音值对车载蓝牙设备的通话具有影响，则根据噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定多个目标噪音值分别对应的第一候选音量值；目标噪音值大于第一噪音值，以及第一候选音量值大于当前音量值；将多个第一候选音量值中最小的第一候选音量值，确定为第一目标音量值，并将当前音量值调高至第一目标音量值。

在一实施例中，第二调节模块340还用于：

若车窗处于开启状态，则将车窗从开启状态调节至关闭状态；若车窗处于关闭状态，且空调处于开启状态，则逐渐降低空调的出风量，直至车辆的第二噪音值低于第一噪音值，或直至将空调调节至关闭状态。

在一实施例中，通话控制装置300还包括：

提示模块，用于若目标设备处于目标状态时，车辆所处环境的第二噪音值大于或等于第一噪音值，则输出提示信息；提示信息用于提示车辆所处环境不适合通话。

在一实施例中，通话控制装置300还包括：

根据第二噪音值以及噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定与第二噪音值对应的通话音量值；确定大于通话音量值的多个第二候选音量值；将多个第二候选音量值中最小的第二候选音量值，确定为第二目标音量值，并将第一目标音量值调低至第二目标音量值。

在一实施例中，通话控制装置300还包括：

第一确定模块，用于根据第二噪音值以及噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定与第二噪音值对应的通话音量值。

第二确定模块，用于确定大于通话音量值的多个第二候选音量值。

第三确定模块，用于将多个第二候选音量值中最小的第二候选音量值，确定为第二目标音量值，并将第一目标音量值调低至第二目标音量。

在一实施例中，通话控制装置300还包括：

第三调节模块，用于在车载蓝牙设备通话结束后，将目标设备由目标状态恢复至初始状态，初始状态为车载蓝牙设备通话前目标设备所处的状态。

应当理解的是，图3示出的通话控制装置的结构框图中，各模块用于执行图1和图2对应的实施例中的各步骤，而对于图1和图2对应的实施例中的各步骤已在上述实施例中进行详细解释，具体请参阅图1和图2以及图1和图2所对应的实施例中的相关描述，此处不再赘述。

图4是本申请一实施例提供的一种终端设备的结构框图。如图4所示，该实施例的终端设备400包括：处理器410、存储器420以及存储在存储器420中并可在处理器410运行的计算机程序430，例如通话控制方法的程序。处理器410执行计算机程序430时实现上述各个通话控制方法各实施例中的步骤，例如图1所示的S101至S104。或者，处理器410执行计算机程序430时实现上述图3对应的实施例中各模块的功能，例如，图3所示的模块310至340的功能，具体请参阅图3对应的实施例中的相关描述。

示例性的，计算机程序430可以被分割成一个或多个模块，一个或者多个模块被存储在存储器420中，并由处理器410执行，以实现本申请实施例提供的通话控制方法。一个或多个模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序430在终端设备400中的执行过程。例如，计算机程序430可以实现本申请实施例提供的通话控制方法。

终端设备400可包括，但不仅限于，处理器410、存储器420。本领域技术人员可以理解，图4仅仅是终端设备400的示例，并不构成对终端设备400的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如终端设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器410可以是中央处理单元，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器、专用集成电路、现成可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器420可以是终端设备400的内部存储单元，例如终端设备400的硬盘或内存。存储器420也可以是终端设备400的外部存储设备，例如终端设备400上配备的插接式硬盘，智能存储卡，闪存卡等。进一步地，存储器420还可以既包括终端设备400的内部存储单元也包括外部存储设备。

本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上述各个实施例中的通话控制方法。

本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述各个实施例中的通话控制方法。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通话控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车载蓝牙设备处于通话状态时，所述车载蓝牙设备的当前音量值；

获取所述车载蓝牙设备处于通话状态时，车辆所处环境的第一噪音值；

若确定所述第一噪音值对所述车载蓝牙设备的通话具有影响，则将所述当前音量值调高至第一目标音量值；

将所述车辆中的目标设备的状态调节至目标状态；所述目标设备包括对所述车辆所处环境的噪音值具有影响的设备，所述目标设备处于所述目标状态时，所述车辆所处环境的第二噪音值低于所述第一噪音值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若确定所述第一噪音值对所述车载蓝牙设备的通话具有影响，则将所述当前音量值调高至第一目标音量值，包括：

根据噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定所述当前音量值对应的第三噪音值；

若所述第一噪音值大于或等于所述第三噪音值，则确定所述第一噪音值对所述车载蓝牙设备的通话具有影响，并将所述当前音量值调高至所述第一目标音量值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若确定所述第一噪音值对所述车载蓝牙设备的通话具有影响，则将所述当前音量值调高至第一目标音量值，包括：

若确定所述第一噪音值对所述车载蓝牙设备的通话具有影响，则根据噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定多个目标噪音值分别对应的第一候选音量值；所述目标噪音值大于所述第一噪音值，以及所述第一候选音量值大于所述当前音量值；

将所述多个第一候选音量值中最小的第一候选音量值，确定为所述第一目标音量值，并将所述当前音量值调高至所述第一目标音量值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标设备包括车窗和空调；所述将所述车辆中的目标设备的状态调节至目标状态，包括：

若所述车窗处于开启状态，则将所述车窗从所述开启状态调节至关闭状态；

若所述车窗处于所述关闭状态，且所述空调处于开启状态，则逐渐降低所述空调的出风量，直至所述车辆的第二噪音值低于所述第一噪音值，或直至将所述空调调节至关闭状态。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

若所述目标设备处于所述目标状态时，所述车辆所处环境的第二噪音值大于或等于所述第一噪音值，则输出提示信息；所述提示信息用于提示所述车辆所处环境不适合通话。

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，在所述将所述车辆中的目标设备的状态调节至目标状态之后，还包括：

根据所述第二噪音值以及噪音值与音量值之间的预设关联关系，确定与所述第二噪音值对应的通话音量值；

确定大于所述通话音量值的多个第二候选音量值；

将所述多个第二候选音量值中最小的第二候选音量值，确定为第二目标音量值，并将所述第一目标音量值调低至所述第二目标音量值。

7.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，在所述将所述车辆中的目标设备的状态调节至目标状态之后，还包括：

在所述车载蓝牙设备通话结束后，将所述目标设备由所述目标状态恢复至初始状态，所述初始状态为所述车载蓝牙设备通话前所述目标设备所处的状态。

8.一种通话控制装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取车载蓝牙设备处于通话状态时，所述车载蓝牙设备的当前音量值；

第二获取模块，用于获取所述车载蓝牙设备处于通话状态时，车辆所处环境的第一噪音值；

第一调节模块，用于若确定所述第一噪音值对所述车载蓝牙设备的通话具有影响，则将所述当前音量值调高至第一目标音量值；

第二调节模块，用于将所述车辆中的目标设备的状态调节至目标状态；所述目标设备包括对所述车辆所处环境的噪音值具有影响的设备，所述目标设备处于所述目标状态时，所述车辆所处环境的第二噪音值低于所述第一噪音值。

9.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的方法。

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