CN116141932A - 用于安装车辆的内部部件的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于安装车辆内部部件的装置。该装置包括：用于遮阳板枢转臂的基板；夹具，所述夹具通过杆的旋转和夹具紧固/移除杆的向前移动将所述基板安装在车身面板上。特别地，通过杆的反向旋转和夹具紧固/移除杆的向后移动，夹具可自动地从车身面板移除，从而允许容易地安装和移除诸如遮阳板的内部部件。

Description

用于安装车辆的内部部件的装置

技术领域

本公开涉及一种用于安装车辆内部部件的装置，并且更具体地，涉及一种用于安装车辆内部部件的装置，该装置允许诸如遮阳板的内部部件可拆卸地安装在车身面板上。

背景技术

本部分中的公开内容仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

车辆的遮阳板遮挡驾驶员的眼睛免受穿过车辆(例如，前挡风玻璃)照射的阳光。遮阳板通常能旋转地安装在驾驶员座椅和前乘客座椅的车顶内衬上。

通常，枢转臂连接至遮阳板的一侧，并且该枢转臂可旋转地连接至安装在车身面板上的枢转臂本体。

因而，用户能够在围绕枢转臂在期望方向上旋转遮阳板时使用遮阳板。

作为用于组装这种遮阳板的传统方法，主要使用利用螺钉等将连接至枢转臂的枢转臂本体紧固至车身面板。但是，存在需要组装劳动力的问题。例如，操作员使用专用工具通过螺钉的一点或两点安装将枢转臂本体紧固至车身面板，并且由于装配期间的不完全紧固，装配质量可能劣化。

此外，作为用于装配遮阳板的另一常规方法，这样使用：将安装在枢转臂本体上的夹具插入并紧固至车身面板。然而，该方法还存在这样的问题，即，需要使用更换或维护遮阳板的专用工具来强制移除夹具的单独拆卸操作，这是因为一旦夹具紧固至车身面板，就不能移除该夹具，并且由于强制移除将损坏枢转臂本体。

发明内容

本公开提供了一种用于安装车辆内部部件的装置。特别地，用于组装遮阳板枢转臂的基板的夹具可通过杆的旋转和装置的夹具紧固/移除杆的向前运动而安装在车身面板上。通过杆的反向旋转和夹具紧固/移除杆的向后移动，夹具可自动地从车身面板移除，并且因此该装置使得内部部件(诸如遮阳板)容易安装和移除。

在本公开的一个实施方式中，用于安装车辆的内部部件的装置包括：基板，该基板具有分隔滑动路径的第一壁和第二壁，在该第一壁和第二壁的一侧的上表面上形成彼此面对的下开口，并且该第一壁和第二壁具有形成在其另一侧的上表面上的枢转臂组件孔；夹具，设置为弹性紧固板的结构，弹性紧固板具有锁定爪并形成为固定至车身面板的组装孔；夹具紧固/移除杆，设置为加压突起的结构，该加压突起形成为用于对所述弹性紧固板加压，并且能拆卸地插入所述滑动路径和所述夹具中；杆，具有能旋转地紧固至所述基板的铰接轴；以及推动体，形成在杆的铰接轴上，以在移除的方向上推动夹具紧固/移除杆。

在本公开的一个实施方式中，铰接孔可形成在滑动路径与枢转臂组件孔之间，使得铰接轴沿着前后方向被紧固。

在本公开的一个实施方式中，用于引导夹具紧固/移除杆的线性移动的引导夹具可形成在第一壁与第二壁之间。

在本公开的一个实施方式中，在夹具紧固/移除杆的后端处可以形成操纵孔，该操作孔用于操纵夹具紧固/移除杆通过基板的下开口沿着滑动路径插入。

在本公开的一个实施方式中，夹具可包括：前板和背板，在前板和背板上形成弹性紧固板；顶板，将所述前板和所述背板的上端一体地连接；以及基板支撑端，在前后方向上从前板和背板的下端部弯曲以支撑基板的底部。

此外，在弹性紧固板的下端处，紧密地支撑在第一壁和第二壁的内表面上的位置调节突起可形成为在前后方向上进一步突出。

此外，基板支撑端可形成在基板的底表面上，基板支撑端安置并插入支撑凹槽中。

在本公开的一个实施方式中，钩可形成为从杆的前端的上表面突出，并且紧固爪可形成在基板的第一端处，钩固定至的紧固爪。

在本公开的一个实施方式中，用于覆盖夹具和铰接轴的盖可以固定至基板的底部。

此外，具有锁定孔的多个紧固条可形成为从盖的上表面突出，并且插入紧固条的插入孔可形成在基板中。

此外，锁定突起可形成在形成于基板上的第一壁和第二壁的外表面上，以锁定插入到锁定孔中的紧固条。

在本公开的一个实施方式中，推动体可包括：竖直板，一体地形成在杆的铰接轴上；以及加压板，所述加压板从所述竖直板的后端一体地延伸，以在所述杆向下旋转时沿移除方向推动所述夹具紧固/移除杆。

为了实现上述目的，根据本公开的另一个实施方式，提供了一种用于安装车辆内部部件的装置，该装置包括：基板，该基板具有分隔滑动路径的第一壁和第二壁，该第一壁和第二壁的一侧的上表面上形成彼此面对的下开口，并且第一壁和第二壁具有形成在其另一侧的上表面上的枢转臂组件孔；夹具，设置为弹性紧固板的结构，弹性紧固板具有锁定爪并形成为固定至车身面板的组装孔；杆，能旋转地紧固至所述基板；以及夹具紧固/移除杆，一体地形成在杆的上表面上，可拆卸地插入到滑动路径和夹具中，并且在夹具紧固/移除杆的前表面和后表面上具有用于对弹性紧固板加压的加压突起。

在本公开的另一实施方式中，可旋转地紧固至基板的一对铰接杆可形成为从杆的另一侧的上表面突出。

在本公开的另一实施方式中，在滑动路径与枢转臂组件孔之间可形成导槽，使得铰接杆被可旋转地且可移动地插入并紧固到导槽的前表面和后表面。

在一个实施方式中，导向槽形成为朝向基板的一侧向下倾斜。

在本公开的另一实施方式中，夹具可包括：前板和背板，在前板和背板上形成弹性紧固板；顶板，将所述前板和所述背板的上端一体地连接；以及基板支撑端，在前后方向上从所述前板和所述背板的下端部弯曲以支撑所述基板的底部，并且所述夹具定位在第一壁与第二壁之间。

此外，在弹性紧固板的下端处，紧密地支撑在第一壁和第二壁的内表面上的位置调节突起可形成为在前后方向上进一步突出。

此外，支撑凹槽可形成在基板的底表面上，基板支撑端安置并插入该支撑凹槽中。

在本公开的另一个实施方式中，弹性钩可形成为从杆的前端的上表面突出，并且紧固爪可形成在基板的一端处，钩固定至紧固爪。

如上所述，本公开的用于安装车辆内部部件的装置提供以下效果。

首先，用于装配用于遮阳板枢转臂的基板的夹具可通过杆的旋转操作和夹具紧固/移除杆的向前插入操作而容易地安装在车身面板上。

第二，由于夹具可通过杆的反向旋转和夹具紧固/移除杆的向后移除操作而从车身面板自动移除，所以可非常容易地执行诸如遮阳板和枢转臂等部件的维护和更换。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，本公开的上述和其他目标、特征以及其他优点应当被更清楚地理解，在附图中：

图1是示出根据本公开的一个实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的分解透视图；

图2为示出根据本公开的一个实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的底部立体图；

图3是示出了根据本公开的一个实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的组装立体图；

图4是示出了根据本公开的一个实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的夹具被紧固到车身面板的状态的纵向截面图；

图5是示出了根据本公开的一个实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的夹具被紧固到车身面板的状态的截面图；

图6是示出了通过根据本公开的一个实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的杆操作在移除方向上推动夹具紧固/移除杆的状态的截面图；

图7是示出根据本公开的另一实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的分解透视图；

图8是示出了根据本公开的另一实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的底部立体图；

图9是示出根据本公开的另一实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的组装立体图；

图10是示出了根据本公开的另一实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的夹具被紧固到车身面板的状态的纵向截面图；

图11是示出了根据本公开的另一实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的夹具被紧固到车身面板的状态的截面图；以及

图12是示出其中通过根据本公开另一实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的杆操作在移除方向上推动夹具紧固/移除杆的状态的截面图。

本文描述的附图仅用于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

在下文中，参照附图详细描述本公开的实施方式。以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解，在整个附图中，相应的参考标号表示相同或相应的部件和特征。

第一实施方式

图1至图3是示出了根据本公开的一个实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的立体图，并且每个附图中的参考标号10表示基板。

基板10是可旋转地紧固遮阳板的枢转臂的部件。基板10紧密地附接到车顶内衬上，该车顶内衬是形成车辆的内部车顶表面的一部分。基板10设置为使用夹具在车顶内衬内紧固至车身面板的结构。

为此，基板10设置成这样的结构，在该结构中，将滑动路径13与下开口分隔开的第一壁11和第二壁12在基板的一侧的上表面上在前后方向上彼此面对地一体形成，并且枢转臂组件孔14形成在基板的另一侧的上表面上。

在第一壁11和第二壁12之间定位有夹具20。夹具20可拆卸地紧固到车身面板的组装孔，同时支撑基板10的底部。

夹具20支撑基板10的底部，并且该夹具包括弹性紧固板24，该弹性紧固板具有待紧固至车身面板的组装孔的锁定爪25。

在一个实施方式中，所述夹具20包括：前板21、背板22以及将所述前板21的上端与所述背板22的上端整体连接以形成基础框架的顶板23。弹性紧固板24一体地形成在前板21和背板22中的每一个上，以便能够向外扩展。在另一个实施方式中，基板支撑端27一体地形成在前板21和背板22的下端处以支撑基板10的底部。基板支撑端27在前后方向上弯曲以支撑基板10的底部。

在一个实施方式中，弹性紧固板24的锁定爪25形成为向外突出的弯曲结构，使得其可插入到车身面板的组装孔中并锁定。

在一个实施方式中，位置调节突起26形成在夹具20的弹性紧固板24的两个下端处。当弹性紧固板24向外展开时，位置调节突起26紧密地支撑在第一壁11和第二壁12的内表面上，并且在前后方向上进一步突出。

这里，当弹性紧固板24向外展开时，位置调节突起26紧密地支撑在第一壁11和第二壁12的内表面上，由此持续限制弹性紧固板24向外展开的距离，同时通过外力限制弹性紧固板24在竖直方向、左右方向上的振动或摇动。

如图2所示，夹具20的基板支撑端27插入并安置在形成在基板10的底表面上的支撑凹槽16中，以在穿过基板10的滑动路径13的下开口15之后支撑基板10。

此外，因为夹具20的基板支撑端27插入并安放在基板10的支撑凹槽16中，所以可以防止与紧固至基板10的下表面的盖50的接触干扰，并且因此盖50可以容易地且紧密地紧固至基板10的底表面。

同时，在滑动路径13的内部空间和基板10的夹具20中，夹具紧固/移除杆30被定位成能够向前或向后移动。

在一个实施方式中，夹具紧固/移除杆30设有用于向外对夹具20的弹性紧固板24加压的加压突起31。加压突起31可移除地插入到滑动路径13的内部空间和夹具20中。

这里，在基板10的第一壁11和第二壁12的内表面上，形成用于引导夹具紧固/移除杆30的线性移动的引导爪17。

因为夹具紧固/移除杆30的两个底部部分在安放在引导爪17上时夹具紧固/移除杆随着其两个底部部分向前或向后移动，所以夹具紧固/移除杆30可线性地移动。

此外，在夹具紧固/移除杆30的后端部处形成穿过顶部和底部的操纵孔32，该操纵孔用于操纵夹具紧固/移除杆30沿着滑动路径13通过基板10的下开口15插入。

当操作者通过基板10的下开口15将手指或销工具插入夹具紧固/移除杆30的操作孔32中、并且在向前方向(插入方向)上拉动夹具紧固/移除杆30时，夹具紧固/移除杆30能够沿着滑动路径13和夹具20的内部空间容易地向前移动。

这里，当夹具紧固/移除杆30向前移动时，从夹具紧固/移除杆30的两侧突出的加压突起31向外推动夹具20的弹性紧固板24，并且弹性紧固板24的锁定爪25可以锁定紧固至车身面板的组装孔。

在一个实施方式中，具有铰接轴41的杆40可旋转地紧固至基板10。

具体地，铰接孔18形成在基板10的滑动路径13与枢转臂组件孔14之间，使得铰接轴41沿着前后方向被紧固。

在另一实施方式中，推动体42形成在杆40的铰接轴41上，以在移除方向(向后方向)上推动夹具紧固/移除杆30。

在另一实施方式中，推动体42包括：竖直板43，其一体地形成在杆40的铰链轴41上；以及加压板44，其从竖直板43的后端一体地延伸，以在杆40向下旋转时向移除方向(向后方向)按压夹紧固/移除杆30。

在另一实施方式中，推动体42可由齿轮结构和其他类似结构形成，该齿轮结构和其他类似结构能够在随杆40的向下旋转而与铰接轴41的旋转一起旋转同时在移除方向上推动夹具紧固/移除杆30。

在此，钩45形成为从杆40的前端的上表面突出，并且紧固爪19形成在基板10的一端处，钩45紧固至该紧固爪19。因此，当钩45被紧固至紧固爪19时，杆40可被牢固地固定至基板10的底部。

同时，用于不可见地覆盖夹具20和铰链轴41的盖50被紧固到基板10的底部。

为此，具有锁定孔51的多个紧固条52形成为从盖50的上表面突出，并且插入孔53形成在基板10中。紧固条52插入到插入孔53中，并且锁定突起54形成在形成在基板10上的第一壁11和第二壁12的外表面上，以锁定插入到紧固条52的锁定孔51中。

当盖50的紧固条52通过基板10的插入孔53向上插入时，锁定突起54锁定插入到插入的紧固条52的插入孔53中，然后盖50在覆盖基板10的底部的同时固定到基板10的底部。

这里，根据本公开的具有上述配置的第一实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的组装和拆卸操作描述如下。

图4是示出了根据本公开的实施方式的用于安装车辆的内部部件的装置的夹具被紧固到车身面板的状态的纵向截面图。

基板10是可旋转地紧固至遮阳板的枢转臂的部件。因为夹具20在车顶内衬70内部紧固至形成在车身面板60中的组装孔62，所以基板10可牢固地固定至车顶内衬70，车顶内衬70是构成车辆的内部车顶表面的部件。

为此，基板10首先与车顶内衬70紧密接触。

然后，当操作者通过基板10的下开口15将手指或者销工具插入到夹具紧固/移除杆30的操作孔32中、并在向前方向(插入方向)上拉动夹具紧固/移除杆30时，夹具紧固/移除杆30沿着滑动路径13和夹具20的内部空间向前移动。

如图4所示，当夹具紧固/移除杆30向前移动时，从夹具紧固/移除杆30的两侧突出的加压突起31向外推动夹具20的弹性紧固板24，并且弹性紧固板24的锁定爪25可以锁定紧固至车身面板60的组装孔62的上部外周表面。

在此，夹具20的位置调节突起26紧密地支撑在第一壁11和第二壁12的内表面上，由此持续地限制弹性紧固板24向外扩展的距离，同时限制由外力导致的弹性紧固板24在竖直方向、左右方向上的振动或摇动。

因此，通过使基板10与车顶内衬70紧密接触，并且通过根据夹具紧固/移除杆30的向前移动操作而使夹具20的弹性紧固板24展开，用于安装车辆内部部件的装置可容易地组装到车身面板60上。

如上所述，遮阳板的枢转臂(未示出)枢转地紧固至形成在基板10的另一侧上的枢转臂组件孔14。

此外，当基板10被组装到车身面板60时，杆40可以在关闭方向上旋转，使得钩45被紧固到紧固爪19，并且杆40与基板10的底部紧密接触并且固定到基板10的底部。

此外，当基板10由于夹具20锁定紧固至车身面板60而被牢固地固定至车顶内衬70时，通过将盖50的紧固条52向上插入穿过基板10的插入孔53并且通过将锁定突起54锁定插入到插入的紧固条52的锁定孔51中，盖50可固定至基板10的底部，同时覆盖基板10的底部。

图5是示出了根据本公开的一个实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的夹具紧固至车身面板的状态的截面图，并且图6是示出了根据本公开的一个实施方式的通过用于安装车辆内部部件的装置的杆操作在移除方向上推动夹具紧固/移除杆的状态的截面图。

参照图5和图6，为了维护和更换诸如遮阳板和枢转臂等部件，通过杆40的反向旋转(向下旋转)和夹具紧固/移除杆30的向后移除操作，夹具20可在不使用单独的专用工具的情况下从车身面板60自动移除。

为此，在移除盖50之后，当杆40在向下方向上旋转时，形成在杆40的铰接轴41上的推动体42在移除方向(向后方向)上推动夹具紧固/移除杆30。

换言之，随着与杆40的铰接轴41一体形成的推压体42的加压板44旋转，如图6所示，沿移除方向(向后方向)推动夹具固定/移除杆30。

随着夹具紧固/移除杆30在移除方向上移动，从夹具紧固/移除杆30的两侧突出的加压突起31与夹具20的弹性紧固板24分离，加压突起31的按压力被释放，并且因此弹性紧固板24的锁定爪25由于弹性紧固板24的弹性恢复力而与车身面板60的组装孔62分离。

因此，随着夹具20的移除，夹具20可容易地从车身面板60向下移除并且基板10也可容易地移除，并且因此可容易地执行诸如遮阳板和枢转臂等部件的维护和更换。

第二实施方式

图7至图9是示出根据本公开的另一个实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的立体图，并且每个附图中的参考标号10表示基板。

基板10是可旋转地紧固遮阳板的枢转臂的部件。基板10紧密地附接至车顶内衬(构成车辆的内部车顶表面的一部分)，并且设置为使用夹具紧固至车顶内衬内部的车身面板的结构。

为此，基板10设置成这样的结构：将滑动路径13与下开口分隔开的第一壁11和第二壁12在基板的一侧的上表面上在前后方向上彼此面对地一体地形成，并且枢转臂组件孔14形成在基板的另一侧的上表面上。

在第一壁11和第二壁12之间定位有夹具20，该夹具在可拆卸地紧固至车身面板的组装孔的同时支撑基板10的底部。

为此，夹具20设置为支撑基板10的底部的结构，并且在该结构中形成有弹性紧固板24，该弹性紧固板具有待紧固至车身面板的组装孔的锁定爪25。

在一个实施方式中，所述夹具20包括：前板21和背板22，以及将所述前板21和所述背板22的上端一体地连接为基础框架的顶板23；弹性紧固板24，该弹性紧固板一体地形成在前板21和背板22中的每一个上，以便能够向外展开；以及在前板21和背板22的下端处，基板支撑端27一体地形成以通过在前后方向上弯曲而支撑基板10的底部。

在另一实施方式中，弹性紧固板24的锁定爪25形成为向外突出的弯曲结构，使得其可插入到车身面板的组装孔中并锁定。

而且，在夹具20的弹性紧固板24的两个下端处，紧密地支撑在第一壁11和第二壁12的内表面上的位置调节突起26形成为当弹性紧固板24向外展开时在前后方向上进一步突出。

这里，当弹性紧固板24向外展开时，位置调节突起26紧密地支撑在第一壁11和第二壁12的内表面上，由此持续限制弹性紧固板24向外展开的距离，同时限制由外力导致的弹性紧固板24在竖直方向、左右方向上的振动或摇动。

此外，如在图8中清晰可见的，夹具20的基板支撑端27插入并安置在形成在基板10的底表面上的支撑凹槽16中，以在穿过基板10的滑动路径13的下开口15之后支撑基板10。

这里，由于夹具20的基板支撑端27被插入并安放在基板10的支撑凹槽16中，所以可以防止与紧固至基板10的下表面的盖50的接触干扰，并且因此盖50可以容易地且牢固地紧固至基板10的底表面。

同时，杆40可旋转地紧固至基板10。

为此，可旋转地紧固到基板10的铰接杆46形成为从杆40的另一侧的上表面突出，并且导向槽47形成在基板10的滑动路径13与枢转臂组件孔14之间，使得铰接杆46可旋转地且可移动地插入并紧固到其前表面和后表面。

在一个实施方式中，导槽47形成为朝向基板10的一侧向下倾斜。

因此，当杆40在向下方向上旋转时，铰链杆46沿着基板10的导槽47向下移动，并且可实现杆40的向下旋转。

特别地，夹具紧固/移除杆30整体地形成在杆40的上表面上。夹具紧固/移除杆30可拆卸地插入到滑动路径13的内部空间和夹具20中，并且在夹具紧固/移除杆的前表面和后表面上具有向外对夹具20的弹性紧固板24加压的加压突起31。

同时，弹性钩48形成为从杆40的前端的上表面突出，并且紧固爪19形成在基板10的一端处，钩45紧固至该紧固爪，并且因此，当钩45紧固至紧固爪19时，杆40可以牢固地固定至基板10的底部。

这里，根据本公开的具有上述配置的第二实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的组装和拆卸操作描述如下。

图10是示出了根据本公开的另一实施方式的用于安装车辆的内部部件的装置的夹具被紧固到车身面板的状态的纵向截面图。

基板10是可旋转地紧固至遮阳板的枢转臂的部件，并且通过将夹具20紧固至车顶内衬70内部形成在车身面板60中的组装孔62，基板10可牢固地固定至车顶内衬70，车顶内衬70是构成车辆的内部车顶表面的部件。

为此，基板10首先与车顶内衬70紧密接触。

然后，操作者将杆40从打开位置向上旋转以关闭杆40。

这里，当杆40向上旋转时，铰链杆46沿着基板10的导槽47向上移动，使得杆40可向上旋转。

具体地，当杆40向上旋转时，整体形成在杆40的上表面上的夹具紧固/移除杆30进入基板10的滑动路径13和夹具20的内部空间，并且加压突起31向外推动夹具20的弹性紧固板24，并且因此弹性紧固板24的锁定爪25可被锁定紧固至组装孔62的上部外周表面，如图10所示。

在此，夹具20的位置调节突起26紧密地支撑在第一壁11和第二壁12的内表面上，由此持续地限制弹性紧固板24向外扩展的距离，同时限制由外力导致的弹性紧固板24在竖直方向、左右方向上的振动或摇动。

因此，当杆40向上转动时，形成在杆40上的夹具紧固/移除杆30的加压突起31向外推动夹具20的弹性紧固板24，并且弹性紧固板24的锁定爪容易锁定紧固至车身面板60的组装孔62的上部外周表面，并且因此基板10可以紧密地固定至车顶内衬70。

如上所述，遮阳板的枢转臂(未示出)枢转地紧固至形成在基板10的另一侧上的枢转臂组件孔14。

在此，当杆40在关闭方向上完全旋转时，钩45紧固至紧固爪19，并且杆40可牢固地固定至基板10的底部。

图11是示出了根据本公开的另一实施方式的用于安装车辆内部部件的装置的夹具被紧固到车身面板的状态的截面图，并且图12是示出了根据本公开的另一实施方式的通过用于安装车辆内部部件的装置的通过杆操作在移除的方向上推动夹具紧固/移除杆的状态的截面图。

参照图11和图12，为了维护和更换诸如遮阳板和枢转臂等的部件，通过杆40的反向旋转(向下旋转)和夹具紧固/移除杆30的移除操作，夹具20可在不使用单独的专用工具的情况下从车身面板60自动移除。

为此，当杆40在向下方向上旋转时，铰接杆46沿着基板10的导槽47向下移动并且一体形成在杆40的上表面上的夹具紧固/移除杆30从基板10的滑动路径13和夹具20的内部空间出来，如图12所示。

此外，随着夹具紧固/移除杆30的加压突起31与夹具20的弹性紧固板24分离，加压突起31的按压力被释放，并且因此弹性紧固板24的锁定爪25由于弹性紧固板24的弹性恢复力而与车身面板60的组装孔62分离。

因此，根据夹具20的移除，夹具20可容易地从车身面板60向下移除并且基板10也可容易地移除，并且因此可容易地执行诸如遮阳板和枢转臂等部件的维护和更换。

如上所述，出于安装遮阳板枢转臂的目的，已经描述了本公开的用于安装车辆内部部件的装置，然而，应注意，该装置可用于安装除了遮阳板枢转臂之外的其他内部部件(手柄、吊架等)的目的。

虽然已经针对以上每个实施方式详细描述了本公开，但是本公开的范围不限于以上描述的每个实施方式，并且本领域普通技术人员使用本公开的基本概念的各种修改和改进也包括在本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种用于安装车辆内部部件的装置，所述装置包括：

基板，具有形成在所述基板的上表面上的滑动路径；

夹具，设置为弹性紧固板的结构，该弹性紧固板具有锁定爪并形成为紧固至车身面板的组装孔；

夹具紧固/移除杆，设置为加压突起的结构，该加压突起形成为用于对所述弹性紧固板加压，并且能拆卸地插入所述滑动路径和所述夹具中；

杆，具有能旋转地紧固至所述基板的铰接轴；以及

推动体，形成在所述杆的铰接轴上，以在移除的方向上推动所述夹具紧固/移除杆。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，分隔所述滑动路径的第一壁和第二壁在所述基板的第一侧的上表面上彼此面对地形成，枢转臂组件孔形成在所述基板的第二侧的上表面上，并且铰链孔形成在所述滑动路径与所述枢转臂组件孔之间，使得所述铰链轴沿着前后方向被紧固。

3.根据权利要求2所述的装置，其中，用于引导所述夹具紧固/移除杆的线性移动的引导爪形成在所述第一壁与所述第二壁之间。

4.根据权利要求1所述的装置，其中，在所述夹具紧固/移除杆的后端部处形成有操纵孔，所述操纵孔用于操纵所述夹具紧固/移除杆通过所述基板的下部开口沿着所述滑动路径插入。

5.根据权利要求1所述的装置，其中，所述夹具包括：

前板和背板，在所述前板和所述背板上形成所述弹性紧固板；

顶板，将所述前板和所述背板的上端一体地连接；以及

基板支撑端，在前后方向上从所述前板和所述背板的下端部弯曲以支撑所述基板的底部，

其中，所述夹具被定位在第一壁与第二壁之间。

6.根据权利要求5所述的装置，其中，在所述弹性紧固板的下端处，紧密地支撑在所述第一壁和所述第二壁的内表面上的位置调节突起形成为在所述前后方向上进一步突出。

7.根据权利要求5所述的装置，其中，支撑凹槽形成在所述基板的底表面上，所述基板支撑端安置并插入该支撑凹槽中。

8.根据权利要求1所述的装置，其中，钩形成为从所述杆的前端的上表面突出，并且紧固爪形成在所述基板的第一端处，所述钩紧固至所述紧固爪。

9.根据权利要求1所述的装置，其中，用于覆盖所述夹具和所述铰接轴的盖被紧固至所述基板的底部。

10.根据权利要求9所述的装置，其中，具有锁定孔的多个紧固条形成为从所述盖的上表面突出，并且插入所述紧固条的插入孔形成在基板中。

11.根据权利要求10所述的装置，其中，锁定突起形成在形成于所述基板上的第一壁和第二壁的外表面上，以锁定插入到所述锁定孔中的所述紧固条。

12.根据权利要求1所述的装置，其中，所述推动体包括：竖直板，一体地形成在所述杆的所述铰接轴上；以及加压板，从所述竖直板的后端一体地延伸，以在所述杆向下旋转时沿移除方向推动所述夹具紧固/移除杆。

13.一种用于安装车辆内部部件的装置，所述装置包括：

基板，所述基板的上表面具有滑动路径；

夹具，设置为弹性紧固板的结构，该弹性紧固板具有锁定爪并形成为紧固至车身面板的组装孔；

杆，能旋转地紧固至所述基板；以及

夹具紧固/移除杆，一体地形成在所述杆的上表面上，能拆卸地插入所述滑动路径和所述夹具中，并且在所述夹具紧固/移除杆的前表面和后表面上具有用于对所述弹性紧固板加压的加压突起。

14.根据权利要求13所述的装置，其中，能旋转地紧固至所述基板的一对铰接杆形成为从所述杆的第二侧的上表面突出。

15.根据权利要求14所述的装置，其中，分隔所述滑动路径的第一壁和第二壁在所述基板的第一侧的上表面上彼此面对地形成，枢转臂组件孔形成在所述基板的第二侧的上表面上，并且导槽形成在所述滑动路径和所述枢转臂组件孔之间，使得所述铰接杆能旋转地且能移动地插入并紧固到所述导槽的前表面和后表面。

16.根据权利要求15所述的装置，其中，所述导槽形成为朝向所述基板的第一侧向下倾斜。

17.根据权利要求13所述的装置，其中，所述夹具包括：

前板和背板，在所述前板和所述背板上形成有所述弹性紧固板；

顶板，将所述前板和所述背板的上端一体地连接；以及

基板支撑端，在前后方向上从所述前板和所述背板的下端部弯曲以支撑所述基板的底部，

其中，所述夹具被定位在第一壁与第二壁之间。

18.根据权利要求17所述的装置，其中，在所述弹性紧固板的下端处，紧密地支撑在所述第一壁和所述第二壁的内表面上的位置调节突起形成为在所述前后方向上进一步突出。

19.根据权利要求18所述的装置，其中，支撑凹槽形成在所述基板的底表面上，所述基板支撑端安置并插入该支撑凹槽中。

20.根据权利要求13所述的装置，其中，弹性的钩形成为从所述杆的前端的上表面突出，并且紧固爪形成在所述基板的第一端处，所述钩紧固至所述紧固爪。

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