CN116111315B - 一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，以解决改善因ATP支架抵抗管梁弯曲导致ATP支架与管梁之间连接失效的技术问题。包括：管梁；梁座；ATP支架，焊接在所述管梁的中段下部梁体上；所述ATP支架包含左侧支架和右侧支架，所述左侧支架的下部与所述右侧支架的下部之间为相互不发生内力传递的分体式结构；所述左侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏左侧梁体上，所述左侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接；所述右侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏右侧梁体上，所述右侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接。

Description

一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架，具体涉及一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁。

背景技术

图1为目前设计的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，其安装在转向架构架端部，并用于安装ATP设备（Automatic Train Protection设备，即车载自动防护设备）。该轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁具体包括管梁、梁座和ATP支架三个部分，其中，所述梁座分别装配在所述管梁的两端，用于将该管梁安装在转向架构架端部；所述ATP支架焊接在所述管梁的中段下部梁体上，并具体包含原左侧支架、原右侧支架以及将原左侧支架的下部与原右侧支架下部连接为一体的底板，ATP设备则挂设在底板下方。

经发明人研究分析发现，该轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁的弯曲模态容易被线路短波不平顺激励激发，导致高频共振，进而导致疲劳失效。更具体而言：轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁的管梁被线路短波不平顺激励激发发生弯曲，ATP支架作为管梁的局部约束，由于ATP支架的原左侧支架与原右侧支架之间被底板连接为一体从而存在较强的内力传递，使得ATP支架产生抵抗管梁弯曲的强大约束力，进而导致ATP支架与管梁之间的圆形焊缝处存在较高的应力集中，最终引发ATP支架与管梁之间的连接失效。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，以解决改善因ATP支架抵抗管梁弯曲导致ATP支架与管梁之间连接失效的技术问题。

一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，包括：管梁；梁座，分别装配在所述管梁的两端，用于将该管梁安装在转向架构架端部；ATP支架，焊接在所述管梁的中段下部梁体上，用于安装ATP设备；所述ATP支架包含左侧支架和右侧支架，所述左侧支架的下部与所述右侧支架的下部之间为相互不发生内力传递的分体式结构；所述左侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏左侧梁体上，所述左侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接；所述右侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏右侧梁体上，所述右侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述弹性连接构件包含：橡胶套筒，包含橡胶套筒筒体部以及分别设置在所述橡胶套筒筒体部两端的橡胶套筒上凸缘部和橡胶套筒下凸缘部，所述橡胶套筒筒体部穿设在所述左侧支架或所述右侧支架的下部座板和所述顶板上，所述橡胶套筒上凸缘部与所述下部座板的端面配合，所述橡胶套筒下凸缘部与所述顶板的端面配合；钢制套筒，包含钢制套筒筒体部以及分别设置在所述钢制套筒筒体部两端的钢制套筒上凸缘部和钢制套筒下凸缘部，所述钢制套筒筒体部穿设在所述橡胶套筒中，所述钢制套筒上凸缘部与所述橡胶套筒上凸缘部的端面配合，所述钢制套筒下凸缘部与所述橡胶套筒下凸缘部的端面配合；螺纹连接件，包含螺栓和螺母，所述螺栓的杆部穿设在所述钢制套筒中，所述螺母旋紧在所述杆部的螺纹段上并与所述螺栓的头部一起将所述钢制套筒上凸缘部与所述钢制套筒下凸缘部上下夹紧。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述左侧支架的下部与所述顶板之间通过沿所述管梁横向间隔排列设置的多个所述弹性连接构件连接；所述右侧支架的下部与所述顶板之间通过沿所述管梁横向间隔排列设置的多个所述弹性连接构件连接。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述橡胶套筒筒体部由彼此分离的上下两部分构成，所述橡胶套筒上凸缘部和所述橡胶套筒下凸缘部分别位于这上下两部分的上端和下端。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述钢制套筒筒体部由彼此分离的上下两部分构成，所述钢制套筒上凸缘部和所述钢制套筒下凸缘部分别位于这上下两部分的上端和下端。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述左侧支架包含沿所述管梁横向设置的左侧横向托板以及与该左侧横向托板一体并沿所述管梁轴向设置的左侧纵向托板，所述左侧横向托板上设有圆弧状焊接坡口，所述左侧纵向托板上设有直线状焊接坡口，所述管梁分别通过沿圆弧状焊接坡口和直线状焊接坡口的焊缝与所述左侧横向托板和所述左侧纵向托板焊接；所述右侧支架包含沿所述管梁横向设置的右侧横向托板以及与该右侧横向托板一体并沿所述管梁轴向设置的右侧纵向托板，所述右侧横向托板上设有圆弧状焊接坡口，所述右侧纵向托板上设有直线状焊接坡口，所述管梁分别通过沿圆弧状焊接坡口和直线状焊接坡口的焊缝与所述右侧横向托板和所述右侧纵向托板焊接。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述左侧横向托板与所述右侧横向托板之间连接有中间纵向托板，该中间纵向托板的两端分别与所述左侧横向托板和所述右侧横向托板一体，所述中间纵向托板上设有直线状焊接坡口，所述管梁通过沿直线状焊接坡口的焊缝与所述中间纵向托板焊接。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述左侧横向托板与所述右侧横向托板之间连接有沿所述管梁周向间隔排列的至少两个所述中间纵向托板。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述左侧支架还包含连接在所述左侧横向托板侧面的左侧横向支撑板，所述左侧横向支撑板的底部设有用于贴合在所述顶板上的左侧下部座板，所述左侧横向托板与所述左侧横向支撑板之间通过左侧第一连接机构和左侧第二连接机构连接，所述左侧第一连接机构包含彼此啮合并分别与所述左侧横向托板与所述左侧横向支撑板一体的一对齿形件，所述一对齿形件具有相互啮合且竖向排列的定位齿，所述左侧第二连接机构采用螺纹连接件；所述右侧支架还包含连接在所述右侧横向托板侧面的右侧横向支撑板，所述右侧横向支撑板的底部设有用于贴合在所述顶板上的右侧下部座板，所述右侧横向托板与所述右侧横向支撑板之间通过右侧第一连接机构和右侧第二连接机构连接，所述右侧第一连接机构包含彼此啮合并分别与所述右侧横向托板与所述右侧横向支撑板一体的一对齿形件，所述一对齿形件具有相互啮合且竖向排列的定位齿，所述右侧第二连接机构采用螺纹连接件。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述左侧支架包含沿所述管梁周向间隔排列的至少两个所述左侧纵向托板；并且/或者，所述右侧支架包含沿所述管梁周向间隔排列的至少两个所述右侧纵向托板。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或特定化，所述管梁中填充有颗粒物从而形成颗粒阻尼器。

作为对上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁技术方案的进一步优化和/或细化，所述弹性连接构件的径向连接刚度≤0.5MN/m。

本发明的轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁中，由于所述左侧支架的下部与所述右侧支架的下部之间为相互不发生内力传递的分体式结构，所述左侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接，所述右侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接，由此，可以解除ATP支架对于管梁弯曲的强大约束力，减小ATP支架与管梁之间的焊缝处的应力集中，并将应力热点从ATP支架与管梁之间的焊缝处转移到管梁的母材上（管梁母材的抗疲劳性远远高于焊缝的抗疲劳性），从而有效改善因ATP支架抵抗管梁弯曲导致ATP支架与管梁之间连接失效的技术问题。

下面结合附图和具体实施方式对本申请做进一步的说明。本申请的附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过实践了解到。

附图说明

构成本说明书的一部分的附图用来辅助对本发明的理解，附图中所提供的内容及其在本说明书中有关的说明可用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。

图1为目前设计的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁整体结构示意图。

图2为本发明实施例一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁结构示意图。

图3为图2中A处的局部放大图。

图4为图3中B剖面处的剖面图。

图5为图4中C处的局部放大图。

图6为本发明实施例一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁在耦合振动模式频率为78赫兹下管梁上的环形焊缝和母材的归一化应力随弹性连接构件径向连接刚度的变化测试图。

图中标记为：管梁1、梁座2、ATP支架3、原左侧支架31、原右侧支架32、左侧支架33、左侧下部座板331、左侧横向托板332、左侧纵向托板333、左侧横向支撑板334、左侧第一连接机构335、右侧支架34、右侧下部座板341、右侧横向托板342、右侧纵向托板343、右侧横向支撑板344、右侧第一连接机构345、中间纵向托板35、底板36、ATP设备4、顶板41、弹性连接构件5、橡胶套筒51、橡胶套筒筒体部511、橡胶套筒上凸缘部512、橡胶套筒下凸缘部513、钢制套筒52、钢制套筒筒体部521、钢制套筒上凸缘部522、钢制套筒下凸缘部523、螺纹连接件53、螺栓531、螺母532。

具体实施方式

下面结合附图对本申请进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本发明。在结合附图对本发明进行说明前，需要特别指出的是：

在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案、技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案、技术特征可以相互组合。此外，在可能的情况下，这些技术方案、技术特征及有关的组合均可以被赋予特定的技术主题而被相关专利所保护。

下述说明中涉及到的本发明通常仅是一部分实施例而不是全部实施例，基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于专利保护的范围。

关于本说明书中术语和单位：本说明书中的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。其他相关术语和单位均可基于本说明书相关内容得到合理的解释。

图1为目前设计的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁整体结构示意图。如图1所示，该轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁具体包括管梁1、梁座2和ATP支架3三个部分，其中，所述梁座2分别装配在所述管梁1的两端，用于将该管梁1安装在转向架构架（图中未示出）端部；所述ATP支架3焊接在所述管梁1的中段下部梁体上，并具体包含原左侧支架31、原右侧支架32以及将原左侧支架31的下部与原右侧支架32下部连接为一体的底板36，ATP设备（图中未示出）则挂设在底板36下方。

发明人研究分析发现：上述轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁的管梁1被线路短波不平顺激励激发发生弯曲，ATP支架3作为管梁1的局部约束，由于ATP支架的原左侧支架31与原右侧支架32之间被底板36连接为一体从而存在较强的内力传递，使得ATP支架3具有了抵抗管梁弯曲的强大约束作用，进而导致ATP支架3与所述管梁1之间的圆形焊缝处存在较高的应力集中，最终引发ATP支架3与管梁1之间连接失效。

针对上述问题，本发明提供了一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，可有效改善因ATP支架3抵抗管梁1弯曲导致ATP支架3与管梁1之间连接失效。图2为本发明实施例一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁结构示意图。图3为图2中A处的局部放大图。图4为图3中B剖面处的剖面图。图5为与图4中C处的局部放大图。如图1-图5所示，一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，具体包括：管梁1、梁座2和ATP支架3，所述ATP支架3包含左侧支架33和右侧支架34，所述左侧支架33的下部与所述右侧支架34的下部之间为相互不发生内力传递的分体式结构。

具体而言，所述梁座2分别装配在所述管梁1的两端，用于将该管梁1安装在转向架构架端部；所述ATP支架3焊接在所述管梁1的中段下部梁体上，用于安装ATP设备4；所述左侧支架33的上部焊接在所述管梁1的中段下部偏左侧梁体上，所述左侧支架33的下部独立地（这里的“独立”是指相对于右侧支架34独立）与ATP设备4的顶板41通过弹性连接构件5弹性连接；所述右侧支架34的上部焊接在所述管梁1的中段下部偏右侧梁体上，所述右侧支架34的下部独立地（这里的“独立”是指相对于左侧支架33独立）与ATP设备4的顶板41通过弹性连接构件5弹性连接。

本实施例的轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁工作时，由于所述左侧支架33的下部与所述右侧支架34的下部之间为相互不发生内力传递的分体式结构，并且，所述左侧支架33的下部独立地与ATP设备4的顶板41通过弹性连接构件5弹性连接，所述右侧支架44的下部独立地与ATP设备4的顶板41通过弹性连接构件5弹性连接，这时，倘若管梁1被线路短波不平顺激励激发发生弯曲，弹性连接构件5允许左侧支架33和右侧支架44分别与顶板41之间的连接处发生弹性变形，从而解除ATP支架3对于管梁1弯曲的强大约束力，减小ATP支架3与管梁1之间的焊缝处的应力集中，并将应力热点从ATP支架3与管梁1之间的焊缝处转移到管梁1的母材上（管梁母材的抗疲劳性远远高于焊缝的抗疲劳性），从而有效改善因ATP支架3抵抗管梁1弯曲导致ATP支架3与管梁1之间连接失效的技术问题。

如图5所示，一种具体实施方式中，所述弹性连接构件5包含：橡胶套筒51，包含橡胶套筒筒体部511以及分别设置在所述橡胶套筒筒体部511两端的橡胶套筒上凸缘部512和橡胶套筒下凸缘部513，所述橡胶套筒筒体部511穿设在所述左侧支架33或所述右侧支架34的下部座板和所述顶板41上，所述橡胶套筒上凸缘部512与所述下部座板的端面配合，所述橡胶套筒下凸缘部513与所述顶板41的端面配合；钢制套筒52，包含钢制套筒筒体部521以及分别设置在所述钢制套筒筒体部521两端的钢制套筒上凸缘部522和钢制套筒下凸缘部523，所述钢制套筒筒体部521穿设在所述橡胶套筒51中，所述钢制套筒上凸缘部522与所述橡胶套筒上凸缘部512的端面配合，所述钢制套筒下凸缘部523与所述橡胶套筒下凸缘部513的端面配合；螺纹连接件53，包含螺栓531和螺母532，所述螺栓531的杆部穿设在所述钢制套筒52中，所述螺母532旋紧在所述杆部的螺纹段上并与所述螺栓531的头部一起将所述钢制套筒上凸缘部522与所述刚制套筒下凸缘部523上下夹紧。

由于上述弹性连接构件5中含有橡胶套筒51，螺纹连接件53以及钢制套筒52均是通过该橡胶套筒51与所述左侧支架33或所述右侧支架34的下部座板与所述顶板41中的通孔轴向和径向配合的，因此，该弹性连接构件5既能够产生一定的径向弹性变形又能够产生一定的轴向弹性变形，从而使得所述左侧支架33或所述右侧支架34的下部座板与所述顶板41之间能够在弹性连接构件5的轴向和径向上相对运动，刚好满足当管梁1被线路短波不平顺激励激发发生弯曲时左侧支架33和右侧支架44的变形模态（可以参考图6中右下角标记有焊缝和母材的变形示意图）。上述弹性连接构件5中，钢制套筒52的主要作用在于使橡胶套筒51与螺栓531相互隔离，避免螺栓531上的螺纹对橡胶套筒51产生破坏。

此外，作为对弹性连接构件5的进一步改进，所述橡胶套筒筒体部511由彼此分离的上下两部分构成，所述橡胶套筒上凸缘部512和所述橡胶套筒下凸缘部513分别位于这上下两部分的上端和下端；同理，所述钢制套筒筒体部521由彼此分离的上下两部分构成，所述钢制套筒上凸缘部522和所述钢制套筒下凸缘部523分别位于这上下两部分的上端和下端。这样即可方便橡胶套筒51和钢制套筒52的安装，同时可以避免橡胶套筒51和钢制套筒52本身长度干扰螺纹连接件53的安装，便于控制螺纹连接件53的紧固力。

如图2-图3所示，通常而言，所述左侧支架33的下部和所述顶板41之间通过沿所述管梁1横向间隔排列设置的多个所述弹性连接构件5连接；所述右侧支架34的下部和所述顶板41之间通过沿所述管梁1横向间隔排列设置的多个所述弹性连接构件5连接。

如图3-图4所示，一种具体实施方式中，所述左侧支架33具体包含沿所述管梁1横向设置的左侧横向托板332以及与该左侧横向托板332一体并沿所述管梁1轴向设置的左侧纵向托板333，所述左侧横向托板332上设有圆弧状焊接坡口，所述左侧纵向托板333上设有直线状焊接坡口，所述管梁1分别通过沿圆弧状焊接坡口和直线状焊接坡口的焊缝与所述左侧横向托板332和所述左侧纵向托板333焊接；所述右侧支架34具体包含沿所述管梁1横向设置的右侧横向托板342以及与该右侧横向托板342一体并沿所述管梁1轴向设置的右侧纵向托板343，所述右侧横向托板342上设有圆弧状焊接坡口，所述右侧纵向托板343上设有直线状焊接坡口，所述管梁1分别通过沿圆弧状焊接坡口和直线状焊接坡口的焊缝与所述右侧横向托板342和右侧纵向托板343焊接。

此外，进一步的，所述左侧横向托板332与所述右侧横向托板342之间连接有中间纵向托板35，该中间纵向托板35的两端分别与所述左侧横向托板332和所述右侧横向托板342一体，所述中间纵向托板35上设有直线状焊接坡口，所述管梁1通过沿直线状焊接坡口的焊缝与所述中间纵向托板35焊接。

更进一步的，所述左侧支架33包含沿所述管梁周向间隔排列的两个所述左侧纵向托板333；所述右侧支架34包含沿所述管梁周向间隔排列的至少两个所述右侧纵向托板343；所述左侧横向托板332与所述右侧横向托板342之间连接有沿所述管梁周向间隔排列的至少两个所述中间纵向托板35。

上述具体实施方式通过左侧纵向托板333、右侧纵向托板343和中间纵向托板35进一步加强了ATP支架3与管梁1之间的连接强度。需要注意，左侧纵向托板333、右侧纵向托板343和中间纵向托板35上与左侧横向托板332和右侧横向托板342相连的一端可以设计的更宽，这样更有助于避免应力集中。

如图3-图4所示，一种具体实施方式中，所述左侧支架还包含连接在所述左侧横向托板332侧面的左侧横向支撑板334，所述左侧横向支撑板334的底部设有用于贴合在所述顶板41上的左侧下部座板331，所述左侧横向托板332与所述左侧横向支撑板334之间通过左侧第一连接机构335和左侧第二连接机构连接，所述左侧第一连接机构335包含彼此啮合并分别与所述左侧横向托板与所述左侧横向支撑板一体的一对齿形件，所述一对齿形件具有相互啮合且竖向排列的定位齿，所述左侧第二连接机构采用螺纹连接件；所述右侧支架还包含连接在所述右侧横向托板342侧面的右侧横向支撑板344，所述右侧横向支撑板344的底部设有用于贴合在所述顶板上的右侧下部座板341，所述右侧横向托板342与所述右侧横向支撑板344之间通过右侧第一连接机构345和右侧第二连接机构连接，所述右侧第一连接机构345包含彼此啮合并分别与所述右侧横向托板与所述右侧横向支撑板一体的一对齿形件，所述一对齿形件具有相互啮合且竖向排列的定位齿，所述右侧第二连接机构采用螺纹连接件。

左侧第一连接机构335和右侧第一连接机构345具有减小左侧第二连接机构的螺纹连接件以及右侧第二连接机构的螺纹连接件受到的振动，防止螺纹连接件失效。

如图3-图4所示，一种具体实施方式中，所述管梁1中还填充有颗粒物从而形成颗粒阻尼器。颗粒物之间的摩擦以及颗粒物与管梁1内壁之间的摩擦能够提高结构的减振能力，以抑制轮轨不平顺导致的高频振动，减小管梁1的弯曲变形。

图6为本发明实施例一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁在耦合振动模式频率为78赫兹下管梁上的环形焊缝和母材的归一化应力随弹性连接构件径向连接刚度的变化测试图。设定不同的弹性连接构件5的径向连接刚度，使用计算机对整体结构在78赫兹的振动下的应力进行计算，结果显示，当弹性连接构件5的径向连接刚度设置为0~0.5MN/m范围内时，管梁1中部母材和环形焊缝处的归一化应力出现了明显的降低。如图6所示，弹性连接构件5连接的径向刚度可以显著影响环形焊缝和靠近管梁1中部的母材的应力集中。低于0.5MN/m的径向刚度可以有效地减少圆形焊缝的应力集中，与径向刚度大于10MN/m的参考值相比，减少了60%。

以上对本申请的有关内容进行了说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本申请。基于本说明书的上述内容，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于专利保护的范围。

Claims (8)

1.一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，包括：

管梁；

梁座，分别装配在所述管梁的两端，用于将该管梁安装在转向架构架端部；

ATP支架，焊接在所述管梁的中段下部梁体上，用于安装ATP设备，所述ATP设备为车载自动防护设备；

其特征在于：

所述ATP支架包含左侧支架和右侧支架，所述左侧支架的下部与所述右侧支架的下部之间为相互不发生内力传递的分体式结构；

所述左侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏左侧梁体上，所述左侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接；

所述右侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏右侧梁体上，所述右侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接;

所述左侧支架包含沿所述管梁横向设置的左侧横向托板以及与该左侧横向托板一体并沿所述管梁轴向设置的左侧纵向托板，所述左侧横向托板上设有圆弧状焊接坡口，所述左侧纵向托板上设有直线状焊接坡口，所述管梁分别通过沿圆弧状焊接坡口和直线状焊接坡口的焊缝与所述左侧横向托板和所述左侧纵向托板焊接；

所述右侧支架包含沿所述管梁横向设置的右侧横向托板以及与该右侧横向托板一体并沿所述管梁轴向设置的右侧纵向托板，所述右侧横向托板上设有圆弧状焊接坡口，所述右侧纵向托板上设有直线状焊接坡口，所述管梁分别通过沿圆弧状焊接坡口和直线状焊接坡口的焊缝与所述右侧横向托板和所述右侧纵向托板焊接；

所述左侧支架还包含连接在所述左侧横向托板侧面的左侧横向支撑板，所述左侧横向支撑板的底部设有用于贴合在所述顶板上的左侧下部座板，所述左侧横向托板与所述左侧横向支撑板之间通过左侧第一连接机构和左侧第二连接机构连接，所述左侧第一连接机构包含彼此啮合并分别与所述左侧横向托板与所述左侧横向支撑板一体的一对齿形件，所述一对齿形件具有相互啮合且竖向排列的定位齿，所述左侧第二连接机构采用螺纹连接件；

所述右侧支架还包含连接在所述右侧横向托板侧面的右侧横向支撑板，所述右侧横向支撑板的底部设有用于贴合在所述顶板上的右侧下部座板，所述右侧横向托板与所述右侧横向支撑板之间通过右侧第一连接机构和右侧第二连接机构连接，所述右侧第一连接机构包含彼此啮合并分别与所述右侧横向托板与所述右侧横向支撑板一体的一对齿形件，所述一对齿形件具有相互啮合且竖向排列的定位齿，所述右侧第二连接机构采用螺纹连接件；

并且，所述左侧横向支撑板位于所述左侧横向托板的右侧，同时，所述右侧横向支撑板位于所述右侧横向托板的右侧。

2.如权利要求1所述的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，其特征在于：所述弹性连接构件包含：

橡胶套筒，包含橡胶套筒筒体部以及分别设置在所述橡胶套筒筒体部两端的橡胶套筒上凸缘部和橡胶套筒下凸缘部，所述橡胶套筒筒体部穿设在所述左侧支架或所述右侧支架的下部座板和所述顶板上，所述橡胶套筒上凸缘部与所述下部座板的端面配合，所述橡胶套筒下凸缘部与所述顶板的端面配合；

钢制套筒，包含钢制套筒筒体部以及分别设置在所述钢制套筒筒体部两端的钢制套筒上凸缘部和钢制套筒下凸缘部，所述钢制套筒筒体部穿设在所述橡胶套筒中，所述钢制套筒上凸缘部与所述橡胶套筒上凸缘部的端面配合，所述钢制套筒下凸缘部与所述橡胶套筒下凸缘部的端面配合；

螺纹连接件，包含螺栓和螺母，所述螺栓的杆部穿设在所述钢制套筒中，所述螺母旋紧在所述杆部的螺纹段上并与所述螺栓的头部一起将所述钢制套筒上凸缘部与所述钢制套筒下凸缘部上下夹紧。

3.如权利要求2所述的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，其特征在于：所述左侧支架的下部与所述顶板之间通过沿所述管梁横向间隔排列设置的多个所述弹性连接构件连接；所述右侧支架的下部与所述顶板之间通过沿所述管梁横向间隔排列设置的多个所述弹性连接构件连接。

4.如权利要求2所述的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，其特征在于：所述橡胶套筒筒体部由彼此分离的上下两部分构成，所述橡胶套筒上凸缘部和所述橡胶套筒下凸缘部分别位于这上下两部分的上端和下端；

并且/或者，所述钢制套筒筒体部由彼此分离的上下两部分构成，所述钢制套筒上凸缘部和所述钢制套筒下凸缘部分别位于这上下两部分的上端和下端；

并且/或者，所述弹性连接构件的径向连接刚度≤0.5MN/m。

5.如权利要求1所述的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，其特征在于：所述左侧横向托板与所述右侧横向托板之间连接有中间纵向托板，该中间纵向托板的两端分别与所述左侧横向托板和所述右侧横向托板一体，所述中间纵向托板上设有直线状焊接坡口，所述管梁通过沿直线状焊接坡口的焊缝与所述中间纵向托板焊接。

6.如权利要求5所述的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，其特征在于：所述左侧横向托板与所述右侧横向托板之间连接有沿所述管梁周向间隔排列的至少两个所述中间纵向托板。

7.如权利要求1所述的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，其特征在于：所述左侧支架包含沿所述管梁周向间隔排列的至少两个所述左侧纵向托板；

并且/或者，所述右侧支架包含沿所述管梁周向间隔排列的至少两个所述右侧纵向托板。

8.如权利要求1所述的一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，其特征在于：所述管梁中填充有颗粒物从而形成颗粒阻尼器。

Images