CN116061860A - 导流格栅及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种导流格栅和电动车辆。该导流格栅包括：格栅本体，包括底板和导流板，该导流板的中部凸起向上，两侧倾斜向下延伸至导通流道，该导流板互相平行地横向设置于该底板的外表面；该导流通道，设置于该格栅本体两侧的内壁中，与该导流板的两侧相连以导流气流和/或水流；装饰机构，包括多排依次横向排列地配置于该格栅本体的外表面的装饰单元，该装饰单元的中部凸起位置与该底板之间存在空间，并且相邻的该装饰单元之间存在间隙，以使外部的气流和/或水流进入该空间沿该导流板导流入两侧的该导流通道。通过采用上述导流格栅和电动车辆，能够导流电动车辆遇到的气流和水流，在降低风阻、加强车辆的散热效果的同时，及时排出水流。

Description

导流格栅及电动车辆

技术领域

本发明涉及电动车辆的进气格栅设计领域，尤其涉及一种导流格栅及电动车辆。

背景技术

电动车辆是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于电动车辆对环境影响相对传统汽车较小，目前电动汽车正在逐渐取代传统汽车应用于人们生活中。

大多数的传统汽车都配置有格栅。汽车格栅是对车头前面进气口附近相关部件的总称。汽车的进气格栅不仅为车机内部的设备如水箱、发动机、空调等的散热器提供了更好的空气流通通道，方便其散热，同时进气格栅还具有装饰、通风、和减少空气阻力等作用。甚至，除了对其功能类的需求，进气格栅还已经成为了汽车的经典设计之一，是不少汽车品牌的家族基因。

同样地，电动车辆作为汽车的一种类型也需要进气格栅。然而，目前市场上的电动车辆由于不再需要发动机提供动力，不再有需要较大的给发动机散热的需求，因而多数的电动车辆直接选择减小或删除车辆的进气格栅。这一对于进气格栅的改变设计，使得目前的电动车辆缺乏特点，减少了其美观性。同时，虽然电动车辆不再需要给发动机散热，但是减小或删除车辆的进气格栅的设计对于车机内部的电池包散热也造成了一定的影响。

综上所述，为了解决现有技术存在的上述问题，本领域亟需一种导流格栅和包括该导流格栅的电动车辆，能够在电动车辆开动有气流产生时，气流通过该导流格栅进入进气格栅，从而有效增加气流的利用率，降低风阻并进一步加强散热效果。同时，在电动车辆遇到水流时，水流也能通过该导流格栅有效排出，不会积聚在格栅表面，影响格栅的清洁和美观。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之前序。

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明的一方面提供一种导流格栅，用于电动车辆中。该导流格栅包括：格栅本体，设置于该电动车辆的车头，包括底板和若干个导流板，该若干个导流板的中部凸起向上，两侧倾斜向下延伸至该格栅本体两侧的导通流道，该若干个导流板互相平行地横向设置于该底板的外表面；该导流通道，设置于该格栅本体两侧的内壁中，与该若干个导流板的两侧相连，以导流经过该若干个导流板的气流和/或水流；装饰机构，包括多排依次横向排列地配置于该格栅本体的外表面的装饰单元，该装饰单元的上下两边固定于上下相邻的两个导流板上，该装饰单元的中部凸起位置与该底板之间存在一定空间，并且相邻的该装饰单元之间存在间隙，以使外部的气流和/或水流得以通过该间隙进入该装饰单元的与该底板之间的空间，并沿该导流板导流入两侧的该导流通道。通过采用上述导流格栅，能够在电动车辆开动有气流产生时，气流通过该导流格栅进入进气格栅，从而有效增加气流的利用率，降低风阻并进一步加强散热效果。同时，在电动车辆遇到水流时，水流也能通过该导流格栅有效排出，不会积聚在格栅表面，影响格栅的清洁和美观。

在上述导流格栅的一实施例中，可选地，还包括进气格栅，配置于该格栅本体的两侧的下端，与该导流通道的下端外侧连通，该进气格栅与该导流通道的下端外侧连通处设置有过滤板。

在上述导流格栅的一实施例中，可选地，上述若干个导流板之间互相等距间隔。

在上述导流格栅的一实施例中，可选地，上述格栅本体的外表面的一周配置有电镀饰条，用于固定该装饰机构。

在上述导流格栅的一实施例中，可选地，上述电镀饰条通过设置于该格栅本体的侧壁上的若干个固定卡孔以和该格栅本体卡接固定。

在上述导流格栅的一实施例中，可选地，上述导流通道的末端设置有水槽，该水槽的下端配置有排水孔，以使该导流通道内的该气流和/或水流汇入该水槽，并通过该排水孔排出。

在上述导流格栅的一实施例中，可选地，上述装饰单元包括第一装饰片和第二装饰片，该第一装饰片和该第二装饰片均包括上连接边和下连接边，该第一装饰片的该上连接边和该第二装饰片的该上连接边通过加强条固定于该底板上，该第一装饰片的该下连接边和该第二装饰片的该下连接边通过该加强条固定相连。

在上述导流格栅的一实施例中，可选地，上述第一装饰片和该第二装饰片与该底板之间均呈一定夹角，以使该第一装饰片和该第二装饰片的下连接边向外凸出连接，构成该装饰单元的中部外凸结构。

在上述导流格栅的一实施例中，可选地，上述第一装饰片和该第二装饰片与该底板之间的该夹角均为30°。

在上述导流格栅的一实施例中，可选地，上述格栅本体的外表面下端固定设置有车牌安装框。

本发明的另一方面提供了一种电动车辆。该电动车辆包括上述任意一项所述的导流格栅。通过使用上述电动车辆，能够在电动车辆开动有气流产生时，气流通过该导流格栅进入进气格栅，从而有效增加气流的利用率，降低风阻并进一步加强散热效果。同时，在电动车辆遇到水流时，水流也能通过该导流格栅有效排出，不会积聚在格栅表面，影响格栅的清洁和美观。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1示出了根据本发明的一方面提供的导流格栅的正面主体结构示意图；

图2示出了根据本发明的一实施例提供的导流格栅的正视图的剖视图；

图3示出了根据本发明的一实施例提供的导流格栅的底板与装饰单元的侧视图的剖视图；以及

图4示出了根据本发明的一实施例提供的导流格栅的装饰单元的结构示意图。

附图标记

100：导流格栅；

101：格栅本体；

102：电镀饰条；

103：固定卡孔；

104：底板；

105：导流板；

106：导流通道；

107：水槽；

108：排水孔；

109：车牌安装框；

110：螺纹孔；

111：加强条；

112：进气格栅；

113：过滤板；

114：装饰机构；

115：间隙；

310：装饰单元；

311：第一装饰片；

312：第二装饰片；

321：上连接边；以及

322：下连接边。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本发明的限制。

能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本发明一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。

目前市场上的电动车辆由于不再需要发动机提供动力，不再有需要及时给发动机散热的需求，因而多数的电动车辆直接选择减小或删除车辆的进气格栅。这一对于进气格栅的改变设计，使得目前的电动车辆缺乏特点，减少了其美观性。同时，虽然电动车辆不再需要给发动机散热，但是减小或删除车辆的进气格栅的设计对于车机内部的电池包散热也造成了一定的影响。

如上所述，为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种导流格栅和包括该导流格栅的电动车辆，能够在电动车辆开动有气流产生时，气流通过该导流格栅进入进气格栅，从而有效增加气流的利用率，降低风阻并进一步加强散热效果。同时，在电动车辆遇到水流时，水流也能通过该导流格栅有效排出，不会积聚在格栅表面，影响格栅的清洁和美观。

接下来将结合电动车辆，介绍本发明所提供的导流格栅。首先，请结合参看图1和图2，图1示出了根据本发明的一方面提供的导流格栅的正面主体结构示意图。图2示出了根据本发明的一实施例提供的导流格栅的正视图的剖视图。

导流格栅100主要应用于电动车辆领域，设置于电动车辆的车头。导流格栅100在电动车辆可以起到保护作用，主要是保护车机内部的水箱、以及电池包内的各个部件，避免其受到外物撞击。另外，虽然在电动车辆的行驶过程中，前方的大部分飞虫和路面上的小砂石会被气流弹开，当遇到一些较大的石子时，这些大石子还是有可能进入车机内部，对车机内部件设备造成破坏。所以，本发明中提供的导流格栅100还可以防止那些较大的石子进入车机内部，避免对内部的器件造成破坏。

由于电动车辆内的电池包在工作过程中需要散热，所以导流格栅100还起到了通风、进气、及散热的功能。图1中的导流格栅100外表面的非完全镂空状的设计既保证了夏天时的外观空气能进气散热，又保证了冬天进去的冷空气不会太多而影响电池包工作。

本发明提供的一些实施例中，导流格栅100主要包括：格栅本体101、电镀饰条102、底板104、导流板105、以及导流通道106。

具体如图2所示，图2示出了导流格栅100去掉装饰机构114后的正面结构。图2中，格栅本体101包括底板104和若干个导流板105。底板104和导流板105设置于格栅本体101面向车辆外部的一面。上述若干个导流板105互相平行地横向设置于该底板104的外表面，并且该若干个导流板105的中部凸起向上，两侧倾斜向下延伸至该格栅本体101两侧的导通流道106。

导通流道106设置于该格栅本体101两侧的内壁中，与上述设置于底板104外表面的若干个导流板105的两侧相连，用以导流经过该导流板105的气流和/或水流。

在一些实施例中，当电动车辆在行驶过程中，遇到下雨的情况时，由于导流板105的中部凸起向上、两侧倾斜向下的结构，该雨水会顺着该导流板105被向下导流入配置于该格栅本体101两侧内壁中的导通流道106中。

格栅本体101两侧的导流通道106的末端分别设置有两个水槽107。该水槽107的下端配置有排水孔108，从而使得上述导流通道106内的水流汇聚入该水槽107，并通过其下方的排水孔108有效地排出导流格栅100。

请继续结合图1和图2，在本发明的一些实施例中，导流格栅100还包括进气格栅112。该进气格栅112配置于格栅本体101的两侧的下端，与该导流通道106的下端外侧连通。上述进气格栅112与该导流通道106的下端外侧的连通处设置有过滤板113，以防止电动车辆行驶过程中外部的风沙、灰尘、及石子等进入车机内部弄脏或损坏车机内部零件。

进气格栅112主要负责对于车机内部设备的进气和散热。结合进气格栅112，上述的导流板105和导流通道106还可以用于气体的导流。在一些实施例中，当电动车辆在行驶过程中有气流产生时，该气流可以顺着该导流板105的中部凸起向上、两侧倾斜向下的结构，流入位于格栅本体101两侧内壁的导流通道106，并经过该过滤板113进入到位于格栅本体101两侧外部下方的进气格栅112中，并进入车机内部完成对于车机内部设备的进气散热作用，实现在降低风阻的同时，有效地增加该气流的利用率，进一步加强了导流格栅100的散热效果。

如图1所示，本实施例中的导流格栅100还包括装饰机构114。具体请结合参看图3和图4，图3示出了根据本发明的一实施例提供的导流格栅的底板与装饰单元的侧视图的剖视图。图4示出了根据本发明的一实施例提供的导流格栅的装饰单元的结构示意图。

装饰机构114包括多个装饰单元310。该多个装饰单元310依次横向排列，并形成多排地配置于该格栅本体101的外表面，从而得到覆盖于该格栅本体101外表面的装饰结构114。

结合图1、图2和图3，每个装饰单元310的上下两边都固定于上下相邻的两个导流板105上。在本发明的一些实施例中，上下相邻的导流板105之间互相等距间隔，所以左右相邻、及上下相邻的两个装饰单元310都为大小相同的结构。导流板105互相之间的距离并不受限于本发明中所提到的实施例，任何以本发明所提供的导流格栅100的结构为基础，技术人员结合实际情况而设计出的相邻导流板105之间的距离都在本申请的保护范围内。

结合图3和图4，装饰结构114中的装饰单元310包括第一装饰片311和第二装饰片312，该第一装饰片311和该第二装饰片312为两块形状相同的装饰片。该第一装饰片311和该第二装饰片312均包括上连接边321和下连接边322。该装饰单元310的第一装饰片311的上连接边321和其第二装饰片312的上连接边321固定于格栅本体101的底板104上。

具体地，在本发明的一些实施例中，该装饰单元310的第一装饰片311的上连接边321和其第二装饰片312的上连接边321通过加强条111固定于底板104上，并且该第一装饰片311的上连接边321和其第二装饰片312的上连接边321分别固定于上下相邻的两个导流板105上，使得每个装饰单元310都配置于两个导流板105之间。

该装饰单元310的第一装饰片311的下连接边322和其第二装饰片312的下连接边322相连接形成一块完整的装饰单元310。在本实施例中，该第一装饰片311的下连接边322和其第二装饰片312的下连接边322通过加强条111固定相连。

如图3所示，装饰单元310的第一装饰片311和第二装饰片312与底板104之间呈一定夹角α，以使该第一装饰片311和该第二装饰片312的下连接边就底板104的平面向外凸出连接，使得装饰单元310构成中部外凸的结构。正是装饰单元310这种中部外凸的结构，在是电动车辆遇到雨水、雪水等水流时，该水流能够顺着该凸起结构向下流，不容易附着在第一装饰片311与第二装饰片312表面，从而有效保证了整体装饰机构114的清洁。

此外，该装饰单元310的中部凸起位置与底板104之间存在的一定空间，能够使得电动车辆遇到的气流和/或水流通过该装饰单元310与底板104之间的该空间，沿着导流板105导流入格栅本体101两侧的导流通道106，对于气流来说，起到有效地降低风阻的作用，对于水流来说，起到保持该装饰机构114表面清洁的作用。

在使用加强条111固定连接装饰单元310中的两条下连接边322的实施例中，该加强条111与该第一装饰片311和该第二装饰片312的两条下连接边322相接触的部分不宜过大，加强条111能够起到固定支撑该第一装饰片311和该第二装饰片312的作用即可。如果该加强条111与上述两个装饰片接触面积过大，容易出现该加强条111将上述装饰单元310的中部凸起位置与底板104之间存在的空间填满的情况，并且会增加加强条111的材料成本。

优选地，在本发明的一些实施例中，该装饰单元310的第一装饰片311和第二装饰片312与该底板104之间的夹角α均为30°，以使得装饰单元310的第一装饰片311和第二装饰片312呈现较为美观的对称结构。

本发明中的装饰单元310的第一装饰片311与底板104之间的夹角，以及该第二装饰片312与底板104之间的夹角并不受限于上述实施例，该上述两个夹角可以相同也可以不同，只要第一装饰片311和第二装饰片312与底板104之间设有夹角结构，以使得两者连接部位呈现向外凸出的结构，都为本发明所保护的范围。

本发明中，上述将装饰单元310的第一装饰片311和第二装饰片312的连接处设置为向车外方向凸起的结构，在实现了格栅本体101对于整体电动车辆的立体感与美观性的同时，使得冬天雪水等不容易附着在装饰单元310的第一装饰片311和第二装饰片312的表面，从而有效地保证了格栅本体101外表面的装饰机构114的整体清洁。

请继续结合图1和图3，在本发明的一些实施例中，装饰机构114中相邻的装饰单元310之间存在一定间隙115，使得外部的气流和/或水流得以通过该间隙115进入到装饰单元114与该底板102之间的空间，并沿着导流板105导流入两侧的导流通道106。

外部的气流通过该间隙115进入到装饰单元310的背面，并通过该装饰单元310与该底板104之间的空间，并沿着导流板105导流入两侧的导流通道106进入进气格栅113，起到降低风阻并给车机内部的设备散热的功效，由此增加了气流利用率。

外部的水流则是能够通过该间隙115进入到装饰单元310的背面，并通过该装饰单元310与该底板104之间的空间，并沿着导流板105导流入两侧的导流通道106，并从汇聚于导流通道106下方的水槽107，从排水孔108排出，避免了雨水等的外部水流的积聚在导流格栅100的外表面，形成水痕等污渍影响车辆美观。

请继续参看图1和图2，该格栅本体101的外表面的一周配置有电镀饰条102，用于固定该装饰机构114的外边。在一实施例中，格栅本体101的侧壁上配置有若干固定卡孔103，该电镀饰条102通过该若干个固定卡孔103和该格栅本体101卡接固定。在另一些实施例中，该电镀饰条102也可以通过焊接的方式设置于该格栅本体101的外表面来固定装饰机构114的外边。

可选择地，在该格栅本体101的外表面下端固定设置有车牌安装框109。该车牌安装框109的四角均开设有螺纹孔110，通过螺栓固定于该格栅本体101的外表面。

综上所述，本发明提供的一种导流格栅，能够在电动车辆开动有气流产生时，气流通过该导流格栅进入进气格栅，从而有效增加气流的利用率，降低风阻并进一步加强散热效果。同时，在电动车辆遇到水流时，水流也能通过该导流格栅有效排出，不会积聚在格栅表面，影响格栅的清洁和美观。

在本发明的另一方面还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述导流格栅100，此处就不再赘述。

该电动车辆包括上述了导流格栅，通过使用上述电动车辆，能够在电动车辆开动有气流产生时，气流通过该导流格栅进入进气格栅，从而有效增加气流的利用率，降低风阻并进一步加强散热效果。同时，在电动车辆遇到水流时，水流也能通过该导流格栅有效排出，不会积聚在格栅表面，影响格栅的清洁和美观。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (11)

1.一种导流格栅，用于电动车辆中，其特征在于，包括：

格栅本体，设置于所述电动车辆的车头，包括底板和若干个导流板，所述若干个导流板的中部凸起向上，两侧倾斜向下延伸至所述格栅本体两侧的导通流道，所述若干个导流板互相平行地横向设置于所述底板的外表面；

所述导流通道，设置于所述格栅本体两侧的内壁中，与所述若干个导流板的两侧相连，以导流经过所述若干个导流板的气流和/或水流；

装饰机构，包括多排依次横向排列地配置于所述格栅本体的外表面的装饰单元，所述装饰单元的上下两边固定于上下相邻的两个导流板上，所述装饰单元的中部凸起位置与所述底板之间存在一定空间，并且相邻的所述装饰单元之间存在间隙，以使外部的气流和/或水流得以通过所述间隙进入所述装饰单元与所述底板之间的空间，并沿所述导流板导流入两侧的所述导流通道。

2.如权利要求1所述的导流格栅，其特征在于，还包括进气格栅，配置于所述格栅本体的两侧的下端，与所述导流通道的下端外侧连通，所述进气格栅与所述导流通道的下端外侧连通处设置有过滤板。

3.如权利要求1所述的导流格栅，其特征在于，所述若干个导流板之间互相等距间隔。

4.如权利要求1所述的导流格栅，其特征在于，所述格栅本体的外表面的一周配置有电镀饰条，用于固定所述装饰机构。

5.如权利要求4所述的导流格栅，其特征在于，所述电镀饰条通过设置于所述格栅本体的侧壁上的若干个固定卡孔以和所述格栅本体卡接固定。

6.如权利要求1所述的导流格栅，其特征在于，所述导流通道的末端设置有水槽，所述水槽的下端配置有排水孔，以使所述导流通道内的所述气流和/或水流汇入所述水槽，并通过所述排水孔排出。

7.如权利要求1所述的导流格栅，其特征在于，所述装饰单元包括第一装饰片和第二装饰片，所述第一装饰片和所述第二装饰片均包括上连接边和下连接边，所述第一装饰片的所述上连接边和所述第二装饰片的所述上连接边通过加强条固定于所述底板上，所述第一装饰片的所述下连接边和所述第二装饰片的所述下连接边通过所述加强条固定相连。

8.如权利要求7所述的导流格栅，其特征在于，所述第一装饰片和所述第二装饰片与所述底板之间均呈一定夹角，以使所述第一装饰片和所述第二装饰片的下连接边向外凸出连接，构成所述装饰单元的中部外凸结构。

9.如权利要求8所述的导流格栅，其特征在于，所述第一装饰片和所述第二装饰片与所述底板之间的所述夹角均为30°。

10.如权利要求1所述的导流格栅，其特征在于，所述格栅本体的外表面下端固定设置有车牌安装框。

11.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1～10中任意一项所述的导流格栅。

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