CN116053711B - 一种新能源汽车电池包线路搭接系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车电池包技术领域，且公开了一种新能源汽车电池包线路搭接系统，包括电池包外壳和导线，所述电池包外壳内设有若干个电池模组，且所述电池模组的拐角处设有导线搭接机构，所述电池模组的一侧设有卡槽，所述导线的一端设有第一插头，且所述导线的另一端设有第二插头；所述导线搭接机构包括固定座，所述固定座内设有金属导电片。本发明通过在电池模组的拐角处设置一个直角状的导线搭接机构来对导线进行连接，导线较软为软连接，导线搭接机构较硬，为硬连接，本技术方案采用软硬结合的方式来对电池包线路进行连接，既具有软连接的优点，又可克服软连接容易出现绝缘层破损的缺陷，使用较为方便。

Description

一种新能源汽车电池包线路搭接系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池包技术领域，具体为一种新能源汽车电池包线路搭接系统。

背景技术

动力电池模组在电池包箱体内排列，多数以串联关系连接，辅以管理系统和高压元器件，组成一个完整的电池包。模组之间和模组内部的电池之间的导电连接件，对电池包性能有重要影响。

按照连接方式的不同，模组之间的导电连接可分为硬连接和软连接两种，硬连接件一般是通过对板材进行机械铣削加工或冲压、折弯而成，虽然成本较低，但是由于硬度较高，难以调整其尺寸及形态，当存在较大的装配公差时，不易调整，而且当模组振动时，连接件与模组之间会产生较大应力，容易断裂。

软连接件一般是在连接件的两端设置硬化区域，而在其它区域还是薄片叠层状态，其在一定范围内可以调整尺寸，能够适应大尺寸公差，也能适应模组振动，因受应力影响而断裂的风险较小。因此，现有技术中，新能源汽车电池包的电连接件主要以软连接为主。

软连接件虽然有诸多优点，但是也有缺陷，最常见的缺陷就是绝缘层破损的问题，由于目前电池包越来越紧凑化的设计，导致软连接件与电池包箱体的间隙越来越小，这样就使得软连接件容易与电池包箱体发生摩擦，进而导致绝缘层破损，特别是在模组的拐角处，更是绝缘层破损的高发区。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车电池包线路搭接系统，具备能够有效降低导线绝缘层破损的有益效果，解决了上述背景技术中所提到由于目前电池包越来越紧凑化的设计，导致软连接件与电池包箱体的间隙越来越小，这样就使得软连接件容易与电池包箱体发生摩擦，进而导致绝缘层破损的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池包线路搭接系统，包括电池包外壳和导线，所述电池包外壳内设有若干个电池模组，且所述电池模组的拐角处设有导线搭接机构，所述电池模组的一侧设有卡槽，所述导线的一端设有第一插头，且所述导线的另一端设有第二插头；

所述导线搭接机构包括固定座，所述固定座内设有金属导电片，且所述固定座的一侧设有与所述卡槽相契合的T形凸起，所述固定座的一端设有与所述第一插头相契合的第一插槽，且所述固定座的另一端设有与所述第二插头相契合的第二插槽，所述固定座靠近所述第一插槽的一端设有第一限位柱，所述第一限位柱的一端设有斜面，且所述第一限位柱通过第一弹簧与所述固定座弹性连接，所述固定座靠近所述第二插槽的一端设有限位板，且所述限位板通过第二弹簧与所述固定座弹性连接。

作为本发明所述一种新能源汽车电池包线路搭接系统的一种可选方案，其中：所述第一插头的前端对称设有第一凸起，且所述第一凸起呈三角状，所述第一插头上设有与所述第一限位柱相契合的第一限位孔。

作为本发明所述一种新能源汽车电池包线路搭接系统的一种可选方案，其中：所述第二插头的一端对称设有第二凸起，且所述第二插头与所述第一插头之间互相垂直设置，当所述第二插头插接在所述第二插槽内时，所述第二凸起的一端与所述第一凸起抵触。

作为本发明所述一种新能源汽车电池包线路搭接系统的一种可选方案，其中：所述第二插头靠近所述第二凸起的一端设有U形缺口，且所述第二插头上设有若干个第二限位孔。

作为本发明所述一种新能源汽车电池包线路搭接系统的一种可选方案，其中：所述限位板为空心结构，且所述限位板内设有连接座，所述连接座通过阻尼转轴与所述限位板转动连接，且所述连接座的一端设有伸缩卡块，所述伸缩卡块的一端设有斜面，且所述伸缩卡块通过限位弹簧与所述连接座弹性连接，所述限位板的上侧设有与所述第二限位孔相契合的圆形凸起。

作为本发明所述一种新能源汽车电池包线路搭接系统的一种可选方案，其中：所述电池模组的顶部设有第二限位柱，且所述第二限位柱的一侧设有限位凸起，所述限位凸起的一侧设有与所述伸缩卡块相契合的限位凹槽。

作为本发明所述一种新能源汽车电池包线路搭接系统的一种可选方案，其中：所述固定座靠近所述第二插槽的一端设有与所述第二限位柱相契合的第三限位孔，且所述第三限位孔的一侧设有与所述限位凸起相契合的开口。

作为本发明所述一种新能源汽车电池包线路搭接系统的一种可选方案，其中：所述固定座的一侧设有拆卸组件，且所述拆卸组件包括基座，所述基座上设有顶杆和调节杆，所述顶杆与所述基座固定连接，所述调节杆的一端贯穿所述顶杆，且所述调节杆与所述顶杆转动连接，所述调节杆的一端设有传动齿轮。

作为本发明所述一种新能源汽车电池包线路搭接系统的一种可选方案，其中：所述基座的一侧设有与所述传动齿轮相啮合的齿条，且所述齿条与所述基座滑动连接。

作为本发明所述一种新能源汽车电池包线路搭接系统的一种可选方案，其中：所述连接座上设有与所述调节杆相契合的定位槽，且所述定位槽呈多边形状。

本发明具备以下有益效果：

1、该一种新能源汽车电池包线路搭接系统，通过采用直角状的导线搭接机构，在电池包内部的拐角处来对导线进行转接，目前电池包的设计越来越紧凑，从而导致在采用软连接时，导线与电池包箱体之间的间隙越来越小，但是在对电池包的导线进行布线时，又不能过度弯曲导线，因为当导线过度弯曲时，会对导线的绝缘层造成不良影响，严重的还会大幅度降低弯曲处绝缘层的使用寿命，因此单纯的导线软连接方式，对电池包的紧凑化设计形成制约，而且弯曲处是绝缘层的薄弱处，其更容易发生磨损，通过设置导线搭接机构，这样导线在进行布线时，都是直来直往的，无需弯曲，而且导线搭接机构主要部件都是位于硬质的固定座内的，固定座具有较高的耐磨性，不会轻易磨损，可以有效解决传统的导线软连接容易出现绝缘层破损的问题，而且对电池包的紧凑化设计制约较小。

2、该一种新能源汽车电池包线路搭接系统，通过在第一插头的一端设置第一凸起，同时，在第二插头的一端设置了第二凸起，第一插头与第二插头之间是相互垂直设置的，当第一插头和第二插头插接在固定座内后，第一凸起会与第二凸起抵触，由于在第一凸起上设有斜面，因此在第二凸起的抵触下，会给第一凸起施加一个向下的力，这样在第二凸起和第一限位柱共同的配合下，即可将第一插头固定住，固定效果更好。

3、该一种新能源汽车电池包线路搭接系统，通过设置限位板，在限位板上设有圆形凸起，通过限位板可以对第二插头起到一个限位的作用，同时，由于固定座是通过T形凸起插接在电池模组上的，为了防止固定座在插接后从电池模组上脱落，还在限位板内设置了一个连接座，在连接座上设有伸缩卡块，相应的，在电池模组上设有限位凸起，连接座是可以转动的，当固定座插接在电池模组上后，需要向下按压限位板，然后才可将第二插头插接到第二插槽内，限位板在向下运动时，会带着连接座及伸缩卡块一起运动，伸缩卡块在向下运动时，会与限位凸起抵触并缩入至连接座内，随后又会在限位弹簧的作用下伸入至限位凹槽内，通过伸缩卡块可使固定座与限位凸起卡合在一起，这样就无法将固定座从电池模组上取下，固定效果更好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的固定座结构示意图。

图3为本发明的固定座内部结构示意图。

图4为本发明的图3中A处结构放大示意图。

图5为本发明的第一插头结构示意图。

图6为本发明的第二插头结构示意图。

图中：1、电池包外壳；2、导线；3、电池模组；4、卡槽；5、第一插头；501、第一凸起；502、第一限位孔；6、第二插头；601、第二凸起；602、U形缺口；603、第二限位孔；604、绝缘橡胶套；7、固定座；8、金属导电片；9、T形凸起；10、第一插槽；11、第二插槽；12、第一限位柱；13、第一弹簧；14、限位板；15、连接座；16、伸缩卡块；17、限位弹簧；18、圆形凸起；19、第二限位柱；20、限位凸起；21、限位凹槽；22、第三限位孔；23、开口；24、基座；25、顶杆；26、调节杆；27、传动齿轮；28、齿条；29、定位槽；30、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图6，本发明提供了一种新能源汽车电池包线路搭接系统，包括电池包外壳1和导线2，电池包外壳1内设有若干个电池模组3，且电池模组3的拐角处设有导线搭接机构，电池模组3的一侧设有卡槽4，导线2的一端设有第一插头5，且导线2的另一端设有第二插头6；

导线搭接机构包括固定座7，固定座7内设有金属导电片8，且固定座7的一侧设有与卡槽4相契合的T形凸起9，固定座7的一端设有与第一插头5相契合的第一插槽10，且固定座7的另一端设有与第二插头6相契合的第二插槽11，固定座7靠近第一插槽10的一端设有第一限位柱12，第一限位柱12的一端设有斜面，且第一限位柱12通过第一弹簧13与固定座7弹性连接，固定座7靠近第二插槽11的一端设有限位板14，且限位板14通过第二弹簧30与固定座7弹性连接。

通过在电池模组的拐角处设置一个直角状的导线搭接机构来对导线2进行连接，导线2较软为软连接，导线搭接机构较硬，为硬连接，本技术方案采用软硬结合的方式来对电池包线路进行连接，既具有软连接的优点，又可克服软连接容易出现绝缘层破损的缺陷，使用较为方便；

具体的，导线搭接机构包括固定座7，在固定座内设有金属导电片8，当第一插头5和第二插头6插接在固定座7内后，第一插头5和第二插头6之间通过金属导电片8完成电性连接，在电池模组的外侧设有卡槽4，相应的，在固定座7上设有与卡槽4相契合的T形凸起9，在对固定座7进行安装时，直接将固定座7上的T形凸起9对准电池模组3上的卡槽4，然后将固定座7插接在电池模组3上即可，安装方便；

在固定座7上设有第一限位柱12，当需要对第一插头5进行固定时，只需先将第一插头5插接在第一插槽10内，然后将固定座7插接在电池模组3上，当固定座7与电池模组3插接时，第一限位柱12会与电池模组3的外壁抵触，在电池模组3的抵触下，第一限位柱12会向固定座7内部运动，并最终插接在第一插头5上的第一限位孔502内，这样在对固定座7进行固定时，可同时完成第一插头5的固定，使用更方便；

在对第二插头6进行固定时，只需先向下按压限位板14，限位板14的高度是可调节的，在限位板14上设有圆形凸起18，在第二插头6上设有与圆形凸起18相契合的第二限位孔603，当第二插头6插接在第二插槽11内后，松开限位板14，限位板14会在第二弹簧30的作用下回归原位，此时圆形凸起18就会插接到第二限位孔603内，即完成了第二插头6的固定。

目前电池包的设计越来越紧凑，从而导致在采用软连接时，导线2与电池包箱体之间的间隙越来越小，但是在对电池包的线路进行布线时，又不能过度弯曲导线，因为当导线2过度弯曲时，会对导线2的绝缘层造成不良影响，严重的还会大幅度降低弯曲处绝缘层的使用寿命，因此单纯的导线软连接方式，对电池包的紧凑化设计形成制约，而且弯曲处是绝缘层的薄弱处，其更容易发生磨损，本技术方案采用直角状的导线搭接机构，在电池包内部的拐角处来对导线2进行转接，这样导线2在进行布线时，都是直来直往的，无需弯曲，而且导线搭接机构主要部件都是位于硬质的固定座内的，固定座具有较高的耐磨性，不会轻易磨损，可以有效解决传统的导线软连接容易出现绝缘层破损的问题，而且对电池包的紧凑化设计制约较小。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图5和图6，第一插头5的前端对称设有第一凸起501，且第一凸起501呈三角状，第一插头5上设有与第一限位柱12相契合的第一限位孔502。第二插头6的一端对称设有第二凸起601，且第二插头6与第一插头5之间互相垂直设置，当第二插头6插接在第二插槽11内时，第二凸起601的一端与第一凸起501抵触。

第二插头6靠近第二凸起601的一端设有U形缺口602，且第二插头6上设有若干个第二限位孔603。

在实际使用的过程中，第一插头5是由下往上插接在第一插槽10内的，随着汽车的运动，电池包会上下颠簸，因此在长时间使用的过程中，仅靠第一限位柱12的固定，第一插头5容易松动，为了解决上述问题，本技术方案在第一插头5的一端设置了第一凸起501，同时，在第二插头6的一端设置了第二凸起601，第一插头5与第二插头6之间是相互垂直设置的，当第一插头5和第二插头6插接在固定座7内后，第一凸起501会与第二凸起601抵触，由于在第一凸起501上设有斜面，因此在第二凸起601的抵触下，会给第一凸起501施加一个向下的力，这样在第二凸起601和第一限位柱12共同的配合下，即可将第一插头5固定住。

在第二凸起601上设有绝缘橡胶套604，一方面，绝缘橡胶套604起到绝缘的作用，另一方面，绝缘橡胶套604具有弹性，当其受到挤压时，会发生弹性形变，可以使第一凸起501与第二凸起601抵触的更紧密。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图3和图4，限位板14为空心结构，且限位板14内设有连接座15，连接座15通过阻尼转轴与限位板14转动连接，且连接座15的一端设有伸缩卡块16，伸缩卡块16的一端设有斜面，且伸缩卡块16通过限位弹簧17与连接座15弹性连接，限位板14的上侧设有与第二限位孔603相契合的圆形凸起18。

电池模组3的顶部设有第二限位柱19，且第二限位柱19的一侧设有限位凸起20，限位凸起20的一侧设有与伸缩卡块16相契合的限位凹槽21。

在限位板14上设有圆形凸起18，通过限位板14可以对第二插头6起到一个限位的作用，同时，由于固定座7是通过T形凸起9插接在电池模组3上的，为了防止固定座7在插接后从电池模组3上脱落，还在限位板14内设置了一个连接座15，在连接座15上设有伸缩卡块16，相应的，在电池模组3上设有限位凸起20，连接座15是可以转动的，当固定座7插接在电池模组3上后，需要向下按压限位板14，然后才可将第二插头6插接到第二插槽11内，限位板14在向下运动时，会带着连接座15及伸缩卡块16一起运动，伸缩卡块16在向下运动时，会与限位凸起20抵触并缩入至连接座15内，随后又会在限位弹簧17的作用下伸入至限位凹槽21内，通过伸缩卡块16可使固定座7与限位凸起20卡合在一起，这样就无法将固定座7从电池模组3上取下，固定效果更好。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图2，固定座7靠近第二插槽11的一端设有与第二限位柱19相契合的第三限位孔22，且第三限位孔22的一侧设有与限位凸起20相契合的开口23。

当固定座7插接到电池模组3上后，第二限位柱19也会插接到第三限位孔22内，第二限位柱19的存在，可以有效防止固定完成后，固定座7在水平方向上运动，在插接的过程中，电池模组3上的限位凸起20会通过开口23伸入至固定座7内部。

实施例5

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图3和图4，固定座7的一侧设有拆卸组件，且拆卸组件包括基座24，基座24上设有顶杆25和调节杆26，顶杆25与基座24固定连接，调节杆26的一端贯穿顶杆25，且调节杆26与顶杆25转动连接，调节杆26的一端设有传动齿轮27。基座24的一侧设有与传动齿轮27相啮合的齿条28，且齿条28与基座24滑动连接。

连接座15上设有与调节杆26相契合的定位槽29，且定位槽29呈多边形状。

连接座15和限位凸起20的存在，虽然可以有效提高固定座7的固定效果，但是也会增加固定座7的拆卸难度，因此，本技术方案还设置了与其相对应的拆卸组件，拆卸组件包括基座24，在基座24上设有若干个顶杆25和若干个调节杆26，调节杆26的一端贯穿顶杆25，当需要对第二插头6进行拆卸时，只需将基座24压在固定座7上，顶杆25会向下推动限位板14运动，在失去了限位板14的限制后，即可将第二插头6抽出，一个基座24上有多个顶杆25，这样通过拆卸装置，可以同时完成多个第二插头6的拆卸，使用更方便，当需要对固定座7进行拆卸时，先将基座24压在固定座7上，然后推动齿条28运动，在齿条28的带动下，多个调节杆26可同时转动，调节杆26的横截面呈多边形状，调节杆26的一端插接在定位槽29内，当调节杆26转动时，可带着连接座15及伸缩卡块16转动，当伸缩卡块16与限位凸起20分离后，即可将固定座7从电池模组3上取下。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池包线路搭接系统，包括电池包外壳（1）和导线（2），其特征在于：所述电池包外壳（1）内设有若干个电池模组（3），且所述电池模组（3）的拐角处设有导线搭接机构，所述电池模组（3）的一侧设有卡槽（4），所述导线（2）的一端设有第一插头（5），且所述导线（2）的另一端设有第二插头（6）；

所述导线搭接机构包括固定座（7），所述固定座（7）内设有金属导电片（8），且所述固定座（7）的一侧设有与所述卡槽（4）相契合的T形凸起（9），所述固定座（7）的一端设有与所述第一插头（5）相契合的第一插槽（10），且所述固定座（7）的另一端设有与所述第二插头（6）相契合的第二插槽（11），所述固定座（7）靠近所述第一插槽（10）的一端设有第一限位柱（12），所述第一限位柱（12）的一端设有斜面，且所述第一限位柱（12）通过第一弹簧（13）与所述固定座（7）弹性连接，所述固定座（7）靠近所述第二插槽（11）的一端设有限位板（14），且所述限位板（14）通过第二弹簧（30）与所述固定座（7）弹性连接；

所述第一插头（5）的前端对称设有第一凸起（501），且所述第一凸起（501）呈三角状，所述第一插头（5）上设有与所述第一限位柱（12）相契合的第一限位孔（502）；

所述第二插头（6）的一端对称设有第二凸起（601），且所述第二插头（6）与所述第一插头（5）之间互相垂直设置，当所述第二插头（6）插接在所述第二插槽（11）内时，所述第二凸起（601）的一端与所述第一凸起（501）抵触。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包线路搭接系统，其特征在于：所述第二插头（6）靠近所述第二凸起（601）的一端设有U形缺口（602），且所述第二插头（6）上设有若干个第二限位孔（603）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池包线路搭接系统，其特征在于：所述限位板（14）为空心结构，且所述限位板（14）内设有连接座（15），所述连接座（15）通过阻尼转轴与所述限位板（14）转动连接，且所述连接座（15）的一端设有伸缩卡块（16），所述伸缩卡块（16）的一端设有斜面，且所述伸缩卡块（16）通过限位弹簧（17）与所述连接座（15）弹性连接，所述限位板（14）的上侧设有与所述第二限位孔（603）相契合的圆形凸起（18）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池包线路搭接系统，其特征在于：所述电池模组（3）的顶部设有第二限位柱（19），且所述第二限位柱（19）的一侧设有限位凸起（20），所述限位凸起（20）的一侧设有与所述伸缩卡块（16）相契合的限位凹槽（21）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池包线路搭接系统，其特征在于：所述固定座（7）靠近所述第二插槽（11）的一端设有与所述第二限位柱（19）相契合的第三限位孔（22），且所述第三限位孔（22）的一侧设有与所述限位凸起（20）相契合的开口（23）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池包线路搭接系统，其特征在于：所述固定座（7）的一侧设有拆卸组件，且所述拆卸组件包括基座（24），所述基座（24）上设有顶杆（25）和调节杆（26），所述顶杆（25）与所述基座（24）固定连接，所述调节杆（26）的一端贯穿所述顶杆（25），且所述调节杆（26）与所述顶杆（25）转动连接，所述调节杆（26）的一端设有传动齿轮（27）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池包线路搭接系统，其特征在于：所述基座（24）的一侧设有与所述传动齿轮（27）相啮合的齿条（28），且所述齿条（28）与所述基座（24）滑动连接。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池包线路搭接系统，其特征在于：所述连接座（15）上设有与所述调节杆（26）相契合的定位槽（29），且所述定位槽（29）呈多边形状。