CN204362474U - Mos管固定结构以及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车，提供一种MOS管固定结构，包括外壳体，外壳体内设有若干MOS管以及PCB板，外壳体内还设有固定座，固定座包括连接板以及若干组弹性组件，各弹性组件与各MOS管一一对应，连接板相对两端部均与外壳体连接且连接板与外壳体配合围设各MOS管；还提供一种电动车，包括上述固定结构。本实用新型的MOS管固定结构，各MOS管采用抵压的方式进行固定，不但安装不受MOS管个数限制，安装比较方便，且MOS管的散热路径比较短，散热效果好，同时底板通过连接件固定于外壳体上，可避免底板固定不稳定的问题；而本实用新型的电动车，采用了上述的MOS管固定结构，能够保证电动车长时间正常行驶。

Description

MOS管固定结构以及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种MOS管固定结构以及电动车。

背景技术

环保是当今社会的一个重要课题，人们对清洁能源的关注日益增加，对此采用电能作为动力的电动车越来越受到消费者的欢迎，而在电动车中，控制器为其核心控制部件，其品质性能对电动车的发展起着重要的作用。对于电动车来说，其控制器内的MOS管(功率开关管)由于体积比较小，发热量大，发热密度大等因素，从而使得控制器应具有较高的散热性能，但是在目前的控制器中，在固定MOS管时，主要是采用锁螺丝的方式将每一MOS管固定于一铝条上，然后将铝条固定于外壳体内壁上，对此MOS管工作时产生的热量散发路径为：MOS管-铝条-外壳体-外界，散热路径较长，散热效率不高；而且由于每一MOS管均采用锁螺丝的方式固定，当控制器内MOS管的设置个数较多时，不但安装不方便，而且制造成本较高；另外在这种安装结构中，螺丝需要穿过MOS管，从而使得螺丝与MOS管之间的爬电距离受限，难以满足耐高压绝缘阻值要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种MOS管固定结构，旨在用于解决现有的MOS管固定结构中各MOS管在固定时，安装比较麻烦，而且散热效果不好的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种MOS管固定结构，包括外壳体，于所述外壳体内设有竖直设置的若干MOS管以及水平设置的PCB板，各所述MOS管的电连接脚均与所述PCB板电连接，所述外壳体内还设有固定座，所述固定座包括竖直设置且长度方向沿各所述MOS管的依次排列方向延伸的连接板以及设置于所述连接板上且用于水平抵顶各所述MOS管于所述外壳体上的若干组弹性组件，各所述弹性组件与各所述MOS管一一对应，所述连接板沿其长度方向的相对两端部均与所述外壳体连接固定且所述连接板与所述外壳体配合围设各所述MOS管。

进一步地，所述连接板上开设有与各所述弹性组件一一对应的若干开窗，每一所述弹性组件均包括至少一个弹片，各所述弹片均为沿与其对应所述开窗的边沿水平延伸形成，各所述弹片水平抵顶与其对应的所述MOS管。

具体地，每一所述开窗的边沿延伸形成有两个弹片，两所述弹片沿竖直方向间隔设置。

进一步地，所述外壳体内还竖直设置有安装板，各所述MOS管均水平抵压至所述安装板上，所述连接板沿其长度方向的相对两端均具有弯折部，两所述弯折部均扣接于所述安装板上。

进一步地，所述连接板具有朝向各所述MOS管一侧凹陷的弯曲部，所述弯曲部连接两所述弯折部，且各所述弹性组件均位于所述弯曲部上。

进一步地，所述外壳体呈圆筒状，所述外壳体具有水平支撑所述MOS管固定结构且相对设置的两个支撑脚。

进一步地，于所述外壳体内还设置有绝缘片，所述绝缘片位于各所述MOS管与所述外壳体内壁之间。

进一步地，于所述外壳体的内壁上具有相对设置的两个嵌槽，所述PCB板的一相对端部分别嵌设于两所述嵌槽内。

进一步地，所述外壳体的外表面具有沿远离所述外壳体方向设置的若干散热片，各所述散热片均呈波纹状。

本实用新型还提供了一种电动车，包括机体，还包括上述的MOS管固定结构，所述MOS管固定结构设于所述机体内。

本实用新型具有下列技术效果：

本实用新型的MOS管固定结构中，在其外壳体内设有竖直设置的若干MOS管，还设有用于固定各MOS管的固定座，固定座包括连接板以及若干组弹性组件，连接板沿其长度方向的两个端部与外壳体连接，同时其与外壳体配合形成对各MOS管的围设作用，各弹性组件与各MOS管一一对应，每一弹性组件可将与其对应的MOS管水平抵顶至外壳体上形成固定。在上述MOS管固定结构中，各MOS管的电连接脚与PCB板之间先进行焊接以对各MOS管进行定位，然后采用弹性组件将各MOS管之间抵压至外壳体的内壁上，对其安装时不会受MOS管的安装个数的影响，安装比较方便，而且由于各MOS管直接抵压至外壳体，对此在MOS管工作时，各MOS管产生的热量可直接传递至外壳体上，再由外壳体逸散至外界，热传递效率比较高，散热效果好，同时由于各MOS管采用固定座抵压固定，能够满足耐高压的绝缘要求，进一步地在固定底板时，通过连接件与外壳体将其夹设于中间形成固定效果，可避免底板与外壳体之间连接不稳定的问题；在将上述MOS固定结构应用于电动车的控制器上，控制器可以长时间正常工作，能够保证电动车可远距离行驶。

附图说明

图1为本实用新型实施例的MOS管固定结构的第一视角的结构示意图；

图2为图1的MOS管固定结构的第二视角的结构示意图；

图3为图1的MOS管固定结构的安装座固定各MOS管的结构示意图；

图4为图1的MOS管固定结构的各MOS管固定于安装板上的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1以及图2，本实用新型实施例提供了一种MOS管固定结构，其主要包括外壳体1，外壳体1围设形成有容纳空间，在外壳体1内设有PCB板2以及若干MOS管3，PCB板2水平设置，各MOS管3则均为竖直设置，在每一MOS管3上均具有延伸出与PCB板2电连接的电连接脚31，具体为各电连接脚31均插设于PCB板2上，并在两者之间进行焊接，在外壳体1内还设有一固定座4，固定座4包括一连接板41以及若干组弹性组件42，连接板41竖直设置，且其长度方向与各MOS管3的依次排列方向相同，各弹性组件42均设置于连接板41上，且与各MOS管3一一对应，每一弹性组件42可将与其对应的MOS管3水平抵顶至外壳体1上，进而形成对MOS管3的固定，连接板41沿其长度方向的相对两端部均与外壳体1连接固定，同时与外壳体1配合围设各MOS管3，对于连接板41与个弹性组件42之间可采用一体成型制成。

在本实用新型中，将PCB板2水平设于靠近外壳体1內，各MOS管3竖直设置，且在固定座4各弹性组件42的作用下被固定于外壳体1上，在这种结构形式中，当MOS管3工作时，各MOS管3工作并发出热量，一般外壳体1为铝型材制成，各MOS管3产生的热量可以直接由MOS管3传递至外壳体1，再由外壳体1散发至外界空气中，由于MOS管3为压紧的方式固定于外壳体1上，对此MOS管3与外壳体1之间的热传导路径比较短，热传递效率较高，从而可以大大提高整个MOS管固定结构的散热性能，各MOS管3均可以长时间有效工作，另外由于各MOS管3在固定座4的弹性组件42的弹力作用下直接抵压至外壳体1上，且形成固定，这种固定方式不但结构比较稳定，而且安装时各MOS管3可同时进行安装，也无需连接螺栓进行固定，不会受MOS管3安装个数的影响，安装过程简单方便，同时由于各MOS管3采用固定座4抵压的方式进行固定，整个安装结构不会影响各MOS管3自身的绝缘性能，能够满足耐高压的绝缘要求，在本实用新型中，连接板41与外壳体1配合围设各MOS管3，沿其长度方向的相对两端部均与外壳体1连接固定，连接板41正对各MOS管3，可以对各MOS管3形成捆绑的作用效果，配合各弹性组件42，可以使得各MOS管3比较稳定地安装于外壳体1上。进一步地，由于PCB板2水平放置，其设置有线路图形的安装面与外壳体1的内壁之间应具有一定的间隙，对此在本实施例中，可在外壳体1的内侧壁上开设有相对设置的两个嵌槽11，该两个嵌槽11在水平方向上相对设置，将PCB板2的一相对端分别嵌设于两个嵌槽11内，从而可以起到固定PCB板2的作用。两嵌槽11的端面均为开口结构，在安装PCB板2时，先将PCB板2水平放置，然后沿两嵌槽11的端面处的开口直接推入两嵌槽11内即可，比较方便，当然外壳体1不会影响PCB板2的水平安装。

参见图2以及图3，进一步地，在连接板41上开设有若干开窗411，各开窗411沿连接板41的长度方向依次间隔设置，且与各弹性组件42一一对应，每一弹性组件42包括至少一个弹片421，各弹片421均为沿其对应的开窗411的边沿沿连接板41的长度方向水平延伸形成，当然每一弹片421水平抵顶与其对应的MOS管3，将该MOS管3固定于外壳体1上。在本实施例中，将弹性组件42具体化，其包括至少一个弹片421，通过弹片421的弹性作用水平抵顶MOS管3，且各弹片421与连接板41均为一体成型，由连接板41上开窗411的边沿延伸形成，对此表明各弹片421并没有位于连接板41与各MOS管3之间。

优化上述实施例，每一开窗411的边沿延伸形成有两个弹片421，即每一组弹性组件42包括两个弹片421，且两弹片421沿竖直方向间隔设置。弹片421主要是用于向对应的MOS管3产生水平方向的抵压力，进而使其稳定安设于外壳体1上，本实施例中，每一MOS管3在竖直方向受到两个弹片421作用，即在竖直方向受到两个抵压力作用，且两个抵压力之间具有一定的距离，从而保证每一MOS管3均不会轻易由其安装位置处脱落。

参见图1以及图4，进一步地，在外壳体1内还设置有一安装板12，该安装板12沿竖直方向设置，且与外壳体1一体成型，各MOS管3在弹片421的作用均抵压至安装板12上，连接板41沿其长度方向的相对两端均具有弯折部412，两个弯折部412均扣接于安装板12上。具体地，安装板12由外壳体1的其中一处内壁沿竖直方向延伸形成，其与正对的外壳体1内壁之间形成有一个安装槽121，连接板41的两个弯折部412分别沿安装板12的两个端面将部分结构伸入安装槽121内，进而使得连接板41与安装板12形成扣接，即连接板41可以很方便地固定于安装板12上，而且对于这种结构拆卸时也比较方便。优化连接板41的结构，连接板41还具有一弯曲部413，该弯曲部413朝向MOS管3一侧凹陷，且该弯曲部413连接上述两个弯折部412。在上述结构中，各开窗411以及各弹片421均位于该弯曲部413上，弯曲部413向MOS管3一侧弯曲凹陷，使得连接板41整体具有向各MOS管3靠近的趋势，可以加大各弹片421的形变，进而使其对与其对应的MOS管3产生更大的抵顶力，保证各MOS管3安装状态的稳定性。

参见图3以及图4，进一步地，在外壳体1的内还设有一层绝缘片13，各弹片421将各MOS管3均抵压至绝缘片13上，绝缘片13位于各MOS管3于外壳体1的内壁之间。在本实施例中，于外壳体1与各MOS管3两者之间的接触面之间夹设一绝缘片13，具体为将绝缘片13帖设于安装板12上，绝缘片13夹设于各MOS管3与安装板12之间，从而可以进一步保证MOS管固定结构工作时，各MOS管3与外壳体1之间难以形成有效的电性导通，即避免出现漏电的情况，各MOS管3均正常工作，当然对于绝缘片13的厚度不至于过大，即将绝缘片13设于各MOS管3与外壳体1之间，该绝缘片13不会影响各MOS管3与外壳体1之间的热传导，MOS管3散发的热量可近似认为直接传递至外壳体1进行散发。同时由于采用弹片421抵压MOS管3的安装方式，不会造成绝缘片13的刺破，进而不影响其的爬电性能，绝缘效果好。

再次参见图1以及图2，对于外壳体1的外观结构可以具有多种形式，比如外壳体1可呈圆筒状，其具有水平支撑MOS管固定结构整体的两个支撑脚14，两个支撑脚14相对间隔设置，对于这种结构形式，通过两个支撑脚14可以使得外壳体1处于水平状态，两个支撑脚14可为外壳体1的一部分，其突出外壳体1的外表面，当然也可以将外壳体1的其中一部分表面设置为平面，通过该平面水平支撑MOS管固定结构，或者外壳体1整体还可以为方形结构。

参见图1、图2以及图4，进一步地，在外壳体1的外表面上设有若干散热片15，各散热片15沿远离外壳体1的方向设置，且每一散热片15也均呈波纹状。由于外壳体1均采用导热材料制成，对此外壳体1也可用于MOS管固定结构的散热结构，各MOS管3工作时产生的热量可直接传导至外壳体1上，通过设置于外壳体1外表面上的各散热片15则可加速外壳体1的散热速率，而且将各散热片15均设为波纹状，则可增大每一散热片15与外界空气的接触面积，有效提高每一散热片15的散热效果。当然也可在外壳体1的内壁上设置有散热片(图中未示出)，增强外壳体1内热量与外壳体1之间的热传导效率

本实用新型实施例还提供了一种电动车，该电动车主要包括机体(图中未示出)以及上述的MOS管固定结构，且将该MOS管固定结构设于机体内部。在本实施例中，电动车采用了上述的MOS管固定结构，具体为将MOS管固定结构应用于控制器上，外壳体1内的各MOS管3不会因散热而出现损坏，控制器可长时间正常工作，从而进一步保证电动车长时间行驶。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种MOS管固定结构，包括外壳体，于所述外壳体内设有竖直设置的若干MOS管以及水平设置的PCB板，各所述MOS管的电连接脚均与所述PCB板电连接，其特征在于：所述外壳体内还设有固定座，所述固定座包括竖直设置且长度方向沿各所述MOS管的依次排列方向延伸的连接板以及设置于所述连接板上且用于水平抵顶各所述MOS管于所述外壳体上的若干组弹性组件，各所述弹性组件与各所述MOS管一一对应，所述连接板沿其长度方向的相对两端部均与所述外壳体连接固定且所述连接板与所述外壳体配合围设各所述MOS管。

2.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：所述连接板上开设有与各所述弹性组件一一对应的若干开窗，每一所述弹性组件均包括至少一个弹片，各所述弹片均为沿与其对应所述开窗的边沿水平延伸形成，各所述弹片水平抵顶与其对应的所述MOS管。

3.如权利要求2所述的MOS管固定结构，其特征在于：每一所述开窗的边沿延伸形成有两个弹片，两所述弹片沿竖直方向间隔设置。

4.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：所述外壳体内还竖直设置有安装板，各所述MOS管均水平抵压至所述安装板上，所述连接板沿其长度方向的相对两端均具有弯折部，两所述弯折部均扣接于所述安装板上。

5.如权利要求4所述的MOS管固定结构，其特征在于：所述连接板具有朝向各所述MOS管一侧凹陷的弯曲部，所述弯曲部连接两所述弯折部，且各所述弹性组件均位于所述弯曲部上。

6.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：所述外壳体呈圆筒状，所述外壳体具有水平支撑所述MOS管固定结构且相对设置的两个支撑脚。

7.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：于所述外壳体内还设置有绝缘片，所述绝缘片位于各所述MOS管与所述外壳体内壁之间。

8.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：于所述外壳体的内壁上具有相对设置的两个嵌槽，所述PCB板的一相对端部分别嵌设于两所述嵌槽内。

9.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：所述外壳体的外表面具有沿远离所述外壳体方向设置的若干散热片，各所述散热片均呈波纹状。

10.一种电动车，包括机体，其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的MOS管固定结构，所述MOS管固定结构设于所述机体内。